Города на Мурмане

Увлечения и досуг => Мир увлечений => Тема начата: qxev от 12 Февраля 2011, 22:21



Название: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Февраля 2011, 22:21
Летающий катер СВП – крыло (как вариант «ромб-экранолета»)

СМЫСЛ ТЕМЫ
Информационный бюллетень о факте разработки НОВОГО вида ТС класса "СВП-крыло"

Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета"
Цитировать
([url]http://pics.qip.ru/201nFyZ.jpg[/url])
лодка крыло  ([url]http://www.hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/7610_lodka_na_krylyah.htm[/url]) 

скиннер ([url]http://www.gizmag.com/go/6864/picture/31428/[/url])   
([url]http://pics.qip.ru/101mYNJ.jpg[/url])
 

.. машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг
модернизированный  СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций...
Включает:
1) общую информацию (на основе ЧЕГО, как и зачем) -
2) экономический анализ выгодности такого ТС ( в том числе - производстве.. и сбыте) -
3) на основе КАКИХ конструктивных "элементов" (примеры использования подобных решений - в другой технике) - подробное разъяснение
4) какое применение - в сфере российского авиаТуризма (возможные варианты и направления)
-----------------------------
ожидаемый эффект - вызвать активный интерес  людей увлекающихся подобными видами ТС (скоростные катера на воздушной подушке… и их модификации)

приводятся факты технической эволюции СВП:

1) появился летающий катер на воздушной подушке  UH-18SPW Hoverwing™
(http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg)
http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76 (http://aquatoria.net/transport/nadvodnyj-transport/lodki/letayushhaya-lodka-ekranoplan-uh-18spw-hoverwing.html#more-76)
Discovery Channel HD - Universal Hovercraft UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo#ws)
Цитировать
полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка …6 человек (1000 кг)   Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800 Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00 

UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft, (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)
2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП
данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте).
3) появился аппарат Руди Хемона
(http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg)
http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie (http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie)
 
Цитировать
  Это и лодка на воздушной подушке, и самолет. Конструктор - новозеландец Руди Химан (Rudy Heeman) потратил 11 лет на постройку этого аппарата. Подъемный вес груза - до 160кг, иными словами - всего два человека. Основным мотором выступает двигатель от субару объёмом 1.8 литра, когда скорость достигает 97 км/час, выдвигаются крылья и лодка готова к взлету. Лицензии пилота не требуется. Подъем над поверхностью - до 3м. Очевидно, что используется приповерхностный эффект - как у экранопланов. Максмальная дальность полёта составляет 225 км.

В переводе на русский, что это означает? Что этот товарищ фактически решил проблему создания «аэроджипа» - создал «переходный» летательный аппарат, доступный в управлении для каждого ШОФЕРА… и при этом достаточно безопасный на сверхмалой высоте полета (режим посадки – применительно к самолету).
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом..
4) этот "шаг" сделан...
 разработана конструкция ТС  "упрощенный ЛА типа СВП-крыло",  который представляет собой глубокую модернизацию летающего катера на воздушной подушке типа UH-18SPW Hoverwing™ ..
 Но так же - доступен в управлении для любого человека, (с начальным уровнем летной подготовки - абсолютно)
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности, который возможно отнести к разряду  СВП-крыло (или же выполнить в более продвинутой модификации «ромб-экранолет»)
Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
 (http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)                                       
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах полета на критически малой посадочной  высоте (обеспечиваемой через совмещение эффекта «экранного планирования» с постоянным «старховочным поддувом» ШВП
 СВП-крыло "Феникс" может выпускаться как в варианте "ромб-экранолет" (модификация с самолетным "уклоном"), так и в формате "катер на ВП с крылом" типа Ховервинг (что позволяет уклониться от  заморочек "самолетных" сертификаций  и самой машины, и производства ее).


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Февраля 2011, 23:20
Проблема развития «авиатуризма»  оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено  неустранимое логистическое противоречие:
Возможно создать летающий автомобиль?
 – ДА
Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто?
- НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом..
вывод:
 делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный
потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля..  не важно, плавающего, ползучего или летающего)
терафугия (http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w#ws)     
очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма»
равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели
(http://s09.radikal.ru/i182/1010/d2/1333fefe0755.jpg)

идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен  появления авиации
домашний самоль (http://www.youtube.com/watch?v=pvVS97dmVYQ#)
тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день..
В чем дело?
Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа"
А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров)

Хотя попытки такие – были
Цитировать
Jeep-O-Plane
шоссе, самолет-амфибия, который может отправиться куда угодно. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет в 30 миль / ч, и круиз на приблизительно 150 миль / ч. Он должен быть в состоянии действовать из небольших неподготовленных полям и дорогам, а не только ограничиваться аэропортов ".
имеет новую конструкцию крыла, которые могут повысить его грузоподъемность до 3 раз по сравнению с нормальной мощности, не добавляя веса, мощности, стоимости и сложности. Это крыло переменной подъемной силы. Научно размещения два профилей, включающий клапаны новой конструкции, создает прирост П\С для сокращения ВПП и уменьшения посадочной скорости ".


джипоПлан (http://www.roadabletimes.com/roadables-integ_jeepoplane.html)
   
(http://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg)

Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами
1)   низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей)
2)   сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий)
сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля.

Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)?
Оказывается – были такие.

"аэроджип массового пользования" должен:
1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости..
подобные аппараты имели место быть
парашютир самоль (http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE#)

кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла
 (http://s60.radikal.ru/i168/1010/02/d8d26d99f58d.jpg)
кастер  (http://xplanes.free.fr/custer/custer-11.html)

..роковым недостатком этого  типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была  недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения..
Хотя  сама схема – перспективна, вполне.. потому и  разрабатывается на современном уровне
(http://s010.radikal.ru/i312/1010/cf/5163aa62ab73.jpg)

2) способность к "парашютирующей" посадке
ланье (http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI#)
парашютирующий самолет Ланье
параПлан (http://paraplane.stroimsamolet.ru/)

(http://pics.qip.ru/201nurB.jpg)
Цитировать
  Суть конструкции: подъемную силу на малой скорости полета создает не только профиль крыла (принцип Бернулли), а  вихри, образующиеся на границе между пустыми ячейками-камерами и обтекающим их потоком.
.. минимальная скорость полета при которой обеспечивалось устойчивое управление составляла всего 40 км/ч. А разбег и пробег - около 20 метров. Посадка самолета по отзывам пилотов напоминала спуск на парашюте. При этом максимальная скорость составляла 260 км/ч.


недостатком «парашютирующих схем»  также является плохая  управляемость на малой скорости и неустойчивость к порывам ветра


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Февраля 2011, 10:05
Очевидно,  единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка  "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
И такие разработки появляются
акойа вид  (http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg#ws)
акойа  (http://www.gizmag.com/go/8069/)
Цитировать
Лиза Akoya  открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный  к посадке на простой 100-метровой полосу,  Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в  гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные  возможности очень короткого взлета и посадки -  жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся  текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке.
([url]http://pics.qip.ru/101nH4G.jpg[/url])
 100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh,
Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации  и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах .  Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты,
  € 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам  с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.

В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)...  Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
И все равно нужен квалифицированный пилот!
http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/ (http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/)
Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик
Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая)
Кстати, не так давно и появилась подобная  машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло»)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Февраля 2011, 18:51
Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс

1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности
прандль ромб (http://www.prandtlplane.it/219938EF-5199-4...518076A5A2.html)
Цитировать
Концепция PrandtlPlane Генеральный план был определен в рамках MSc диссертацию в области аэрокосмической техники Luca Chiavacci в Университете Пизы.
Высокие аэродинамические характеристики на низких скоростях, делают этот самолет безопасным и привлекательным.
Масштабная модель полетела в ноябре 2006 года показав высокую стабильность как в продольной так и и боковой плоскости. Для этого класса самолетов, сведение к минимуму индуктивного сопротивления является менее важным, безопасность и устойчивость играют более важную роль.
Кроме того, концепция PrandtlPlane имеет большее аэродинамическое демпфирование, чем обычные самолеты из-за расположения центра тяжести между крыльями, обеспечивая более комфортной и безопасной полет.

В части теоретического обоснования небезынтересны также  работы Волковича   (http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf)
ромб2  (http://www.abovetopsecret.com/forum/thread192824/pg1)
(http://pics.qip.ru/301nG7O.jpg)
кранфилд драгонфлай
Cranfield AVD A9 DragonFly Box Wing Aircraft - Industry Presentation (http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho#)

2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки).
Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха)
 
как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут...  и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП
(http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)
 Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ
 (http://pics.qip.ru/101nbFs.jpg)
посадочный экран (динамическая воздушная подушка)
обеспечивающая  повышенную  грузоподъемность
 (он же - центроплан ДЛК Бартини)  ХАИ-25
(http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg)

вот вполне  подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК
авиажурнал  (http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=85)
Цитировать
....В 1967 году был спроектирован одноместный экранолет (аппарат, способный летать на большом удалении от экрана) ХАИ-25. Он был выполнен по предложенной СибНИА схеме - "составное крыло". Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения.
Впоследствии компоновочная схема летательного аппарата "составное крыло" была секретной вплоть до 1980-1985 гг., до появления "интегральной схемы", которая лежит в основе аэродинамической компоновки всех маневренных самолетов четвертого поколения (МиГ-29, Су-27, F-16, F-18 и т. д.).
"Составное крыло" с относительно большой толщиной центроплана позволяет легко расположить кабину экипажа и двигатель с воздушным винтом в контуре центроплана. Что и было использовано в аэродинамической компоновке экранолета ХАИ-25. По боковым хордам центроплана располагались поплавки, хвостовая часть их переходила в вертикальное оперение, на котором было установлено горизонтальное оперение. В процессе работы изготовили кордовую летающую модель экранолета ХАИ-25 с компрессионным авиамодельным двигателем. Она была устойчива в полете над экраном, на переходных режимах и в свободном полете.

Заменяем "консоли крыла большого удлинения" - на плоскости скомпонованные по схеме "ромб-крыло"..
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку..
3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе.
Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с..
(http://pics.qip.ru/201njhl.jpg)
Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи.
Цитировать
Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.

фрогги  (http://aircushion.ru/files/Morozov_Froggy.doc)

Таким образом,  используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло»
Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули..
Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП

В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)?
Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки»


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Февраля 2011, 19:52
детальный разбор полетов (почему достижение эффекта "повышенной стабильности" есть следствие законов физики.. а не - деформации сознания автора, как может показаться на первый взгляд)
для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы:
 Преимущество 1 
повышенная стабильность за счет
"ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА)
Свойства «ромб-крыла» - ключевой элемент стабильности  на переходном режиме (крейсер-посадочная высота)
аппараты с «ромб-крылом)  более устойчивы и менее требователены по развесовке (то есть - багаж и пассажиров можно размещать как угодно, центровка не критична.. а это важнейшее качество для "массового ЛА"
крыло Феникса (ромб-крыло.. или короб-крыло)
сочетает примущества схемы "тандем крыла", (используемого Рутаном в самолете тактический транспорт для коротких ВПП)
(http://pics.qip.ru/301nBYf.jpg)
и схемы "замкнутое крыло" типа камертон, арбалет, кранфилд (меньшая чуствительность к порывам ветра)
к вопросу - устойчивости
Цитировать
     Модель  133-4.62 ATTT, Или Advanced Technology Тактический транспорт был проект демонстрации технологии построен Берт Рутан' и  Scaled Composites В 1986 году по контракту с DARPA.
Самолет представлял из себя на 62% уменьшенная модель предлагаемого Тандем крыло STOL . Цель проекта заключалась в демонстрации новых технологий, с тем чтобы новый транспортный самолет работать с коротких аэродромов. В основе этой технологии был мотив использования 8 закрылков Фаулера, Конструкция оказалась достаточно успешной.[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing[/url] ([url]http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing[/url])       Разница между крылом тандем и биплан заключается в разнесении одного крыла  от другого.
В биплане, крылья горизонтально совмещены, так что векторы подъемной силы  на каждом крыле находится в непосредственной близости друг от друга (измеряется продольно). Из-за их близости, существует очень мало разницы между бипланом  и монопланом в соотношениях между вектором подъемной силы и центром тяжести самолета . В тандеме , однако, векторы подъемной силы разделены  на два крыла разнесенных далеко друг от друга . Практический эффект заключается в повышении устойчивости самолета, и упрощении балансировки ЛА 

(http://pics.qip.ru/101nBYe.jpg)
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго.  Несущие поверхности "безопасного ЛА" похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для "легкоуправляемого" аппарата)

аэропракт тандем  (http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2&action=print_version)
 
Цитировать
Строительство тандемов носило эпизодический характер до тех пор. пока в 1978 г. все тог же неутомимый Рутан не продемонстрировал на слете конструкторов-любителей США в городе Ошкоше свой вызывающе «непонятный» тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было по­лучить, используя тандемную схему. Действительно, два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамиче­ским сопротивлением и высоким аэродинамиче­ским качеством. При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м. Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг. Как и предыдущие творения Рутана, «Квики» был размножен любителями разных стран в десятках экземпляров. Американские авиационные специалисты считают «Квики» «минимальным» самолетом. Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке. Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью гото­вый аппарат.

Последователи Рутана нашлись и в нашей стране. На СЛА-84 куйбышевский самодеятельный клуб «Аэропракт», возглавляемый студентом Ю. Яковлевым, представил свой вариант «Квики» —А-8

А-8 построен был очень быстро, но летать стал не сразу. Попытка первого взлета на СЛА-84 в Коктебеле завершилась неудачей: после короткого разбега самолет скапотировал. Пришлось существенно сдвинуть назад центровку и изменить углы установки крыльев. Только после этих доработок зимой 1985 г. самолет смог подняться в воздух, демонстрируя все преимущества необычной аэродинамической компоновки. Компактность, малая смачиваемая поверхность и, как следствие, низкое аэродинамическое сопротивление, присущие самолетам такой аэродинамической схемы, позволили на А-8, оснащенном мотором мощностью 35 л. с, добиться максимальной скорости 220 км/ч и скороподъемности 5 м/с. Испытания, проведенные летчиком-испытателем В. Макагоновым, показали, что самолет легок и прост в; управлении, обладает хорошей маневренностью и не срывается в штопор. На тандеме успешно летали его создатели и профессиональные пилоты. Для читателей будет представлять интерес оценка, данная самолету В. Макагоновым:

— При выполнении пробежек на СЛА-84 у А-8 обнаружилась несбалансированность в продольном канале управления, вследствие которой на разбеге развивался значительный пикирующий момент от заднего крыла на скорости, меньшей скорости отрыва. Этот момент невозможно было компенсировать рулем высоты. Пос­ле слета задачу сбалансированного взлета аэропрактовцы решили путем уменьшения угла установки заднего крыла до 0°. Этого оказалось достаточно, чтобы на разбеге при полностью взятой на себя ручке управления скорость подъема хвостового колеса до взлетного положения и скорость отрыва практически совпадали. После отрыва самолет легко балансируется в продольном канале. Тенденции к развороту и кренеиию отсутствуют. Максимальная скороподъемность — 5 м/с получена на скорости 90 км/ч. В горизонтальном полете достигнута максимальная скорость 190 км/ч. Самолет охотно увеличивает скорость до 220 км/ч при незначи­тельном снижении и при выходе в горизонтальный полет долго удерживает ее. Очевидно, при более удачном подборе воздушного винта фиксированного шага скорость может быть и большей. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем, перекрестные связи в боко­вой динамике проявляются четко. При полностью выбранной на себя ручке управления и работе двигателя на малом газе на скорости 80 км/ч наблюдается срыв потока на переднем крыле, самолет немного опускает нос с последующим восстановлением обтекания и увеличением тангажа. Процесс повторяется в автоколебательном режиме с частотой 2—3 колебания в секунду с амплитудой 5—10°. Срыв нерезкий, поэтому динамика имеет плавный характер. Тенденций к кренению и развороту при срыве не наблю­дается. Зависимость усилий на ручке и педалях от их хода линейна с максимальными значениями усилий по элеронам и рулю, высоты не более 3 кг и по рулю направления не более 7—8 кг. На самолете применена боковая ручка управления, поэтому расходы ручки невелики. Самолет продемонстрировал хорошую маневренность. На скорости 160 км/ч вираж выполняется с креном 60°, а форсированный вираж со ско­рости 210 км/ч с креном 80°. Кистевое управление, кресло эргономической выгодной формы и отличный с точки зрения обзора фонарь создают достаточно комфортные условия полета.

В переводе на человеческий язык – смысл в тем,  что у тандема невозможен ОДНОВРЕМЕННЫЙ срыв потока на нижнем и верхнем крыле
И еще одно немаловажное заключение - доводки по ОКР максимум потребуют коррекцию углов установки крыльев ( подбора оптимальных сочетаний - опытным путем)
 
Испытания варианта "крыла замкнутого контура" (к которым относится и ромб-крыло Ф)
камертон крыл замкн контура  (http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html)
An oval closed wing plane. Flight on a circle. mpg (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8#)
Цитировать
После просмотра видеофрагмента поступили некоторые вопросы, касающиеся особенностей замкнутого овального немеханизированного крыла. Попробую кратко ответить на них.
1.Разбег на приведенном видео действительно затянут. Виной тому был подзаборный двигатель М-14 с малым остатком мощности и винт неизменяемого шага. Потом был установлен АИ-14RA со стандартным винтом изменяемого шага (с Вильги-52) и положение резко изменилось.
2. Это крыло действительно спокойно реагирует на сильный боковой ветер на взлете и посадке. Ветер в тот день был порывистый, слева под 80-90° силой 10-13м/сек. На видео хорошо заметен приличный угол сноса (нос самолета значительно развернут в сторону оператора). Несмотря на болтанку при приземлении, пилот доложил, что трудностей в пилотировании он не испытывал.
3. При всей внешней схожести с бипланом, работает такое крыло по-другому. Основная доля подъемной силы создается замкнутым контуром крыла (или тоннелем). Воздуху, попавшему в этот контур, некуда деться, и он вынужден, практически при любых условиях, делать свою работу. Профиль крыла, при этом, особой роли не играет, что в принципе позволяет штамповать секции такого крыла из листового металла.
4. Мы вовсе не пытаемся продвинуть заранее не очень хорошую идею, отвергнутую в XX-ом веке. Просто тогда не были найдены нужные пропорции, а мы их нашли. И когда мы увидели работу крыла своими глазами, то, как бывшие летчики, сразу по достоинству оценили преимущества этого крыла.
Кто летал, сразу поймет, что условия работы были далеки от идеальных:
-короткий (400м.) неподготовленный участок поля с неровным рельефом, из-за чего взлет производился из низины на горку;
-высокая температура воздуха +30°;
-некондиционное автомобильное топливо;
-энергичная болтанка в воздухе.
Но, не смотря на это, взлет был достаточно энергичный для этих условий. В воздухе машина проста в пилотировании, устойчива и хорошо управляема на всех этапах полета. Летчик свои впечатления выразил коротко «Здорово и комфортно, пока замечаний нет». Что нас приятно удивило, так это то, что самолет с немеханизированным крылом дал фору Вильге-52 (имеющей хорошие взлетно-посадочные характеристики, а по весу и винтомоторной установке наиболее близкой к нашей машине) со всей ее механизацией крыла.
Исходя из вышесказанного, мы считаем эту схему перспективной, а интерес, снова проявляемый в настоящее время к замкнутым крыльям в США, Европе и Китае, только подтверждает наш вывод.
Мы не делаем самолеты, в наших условия можно было сделать только летающий макет из доступных и дешевых материалов, и облетывалось только крыло, все остальное в этой конструкции неинтересно.СОК является летающим макетом c восстановленным после аварии двигателем АИ-14 RA, поэтому о полной мощности можно только мечтать. Кроме того, часть силовых конструкций сделана из тяжелых стальных профилей и труб (особенно центроплан и подкосы фюзеляжа), да и крыло сделано с толстым профилеми и излишней прочностью. Если бы был сделан самолет по современным технологиям и из авиационных материалов, то и характеристики его были бы гораздо круче,
Насчет Галичева. На его месте надо было бы скромно промолчать и сказать спасибо этому крылу, в этой ситуации прямое консольное крыло привело бы к сваливанию на взлете и катастрофе. Я был свидетелем как он допустил грубейшую ошибку на взлете, непростительную для профессионального летчика. При недостаточной мощности двигателя (тогда еще стоял тот самый М-14) он отодрал самолет на малой скорости и набрал не 2 метра,а метров 10. Угол тангажа верхней точке был таков,что я не видел подобного за все свои 10 лет руководства полетами. Однако произошло чудо, самолет даже не сделал попытки к сваливанию.


то есть - расчеты на повышенную стабильность "замкнутого крыла" – на практике себя оправдывают.. при том оное КЗК в два раза легче классики (моноплан) ибо представляет из себя более жесткую (замкнутую) конструкцию..
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке
.., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..
такие разработки имеются - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Кроме упомянутого выше
 (http://s004.radikal.ru/i208/1010/00/0ea2b46d85c9.jpg)
прандльПланl (http://www.prandtlplane.it/ULM.html)
Достаточно много вполне авторитетных специалистов высоко оценивают такую конструкцию
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
тактический ромб (http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg#)
предствалены:
тактический р (http://www.youtube.com/watch?v=dF2IS0_ks2k#)
V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV
(http://pics.qip.ru/201nweJ.jpg)
 летающий аналог (http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ#)
разработки по теме «крыло замкнутого контура»
 видео ромб-крыла модель  (http://video.google.fr/videoplay?docid=-8246507277472158906&ei=HfNQSuLkO5TelQf35oGpDg&q=colabc)
 видео ромб-крыла модель
колабсистем КЗК (http://www.colabsystems.com/)
.
Цитировать
В США фирмы «Локхид-Мартин» и «Боинг» ведут исследования концепций перспективных машин, построенных по схемам «присоединенное крыло» и «летающее крыло» соответственно.
Концептуальный облик перспективного ТЗС фирмы «Локхид-Мартин», выполненного по схеме «присоединенное крыло» .

  ТЗС  «Локхид-Мартин»,  (http://pentagonus.ru/publ/16-1-0-436)
 (http://pics.qip.ru/201nbFr.jpg)     
 Арбалет  (http://www.architectswanderlust.com/?p=16)
(http://pics.qip.ru/301mYNS.jpg)
   Самолеты будущего  (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении)
 ромб перспективн (http://www.popmech.ru/article/564-vzletaya-s-chertezhnoy-doski/)

летающие представители семейства «крыло замкнутого контура»
упоминавшийся выше – камертон опыт
http://www.sunny-boxwing.de/ (http://www.sunny-boxwing.de/)
Sunny Boxwing (http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc#)
Лигети стратос
Ligeti Stratos S1 Prototype Test (http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE#)

 Преимущество 2
Посадочный экран (динамический) способствует тому, что Феникс будет гораздо труднее  разбить при посадке (ударить машину о поверхность – на скоростях выше безопасной… в горизонатльных и вертикальных составляющих)
Ибо  нижняя "плоскость-корпус" выполнена по принципу "несущий корпус Брунелли" (центроплан ДЛК, крыло Ховер)
Брунеллl (http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html)
и самолета  Бартини
Bartini VVA-14 (http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk#)

и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка)
практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин
Преимущество 3
Компакт шасси на воздушной подушке (типа Ховервинг СВП-крыло… Демонстратор амфибия ШВП)
фрогги  (http://aircushion.ru/files/Morozov_Froggy.doc)
 Преимущество 4
исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке
защищенный винт
фанДжет винт в кольце  (http://www.fraseraerotechnologycompany.com/Rohr_2-175_Fan_Jet.html)
 RFB Fantrainer (http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI#)
 (http://pics.qip.ru/201ngTL.jpg)
Оптика ВК  (http://www.aviastar.org/air/england/edgley_optica.php)
Edgley EA7 Optica
(http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg)
 перспект ВК (http://www.gizmag.com/privateer-amphibious-plane/15962/)
(http://pics.qip.ru/101ngTX.jpg)
Преимущество 5
 использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР
Цитировать
«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу). Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ.
винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

(http://s57.radikal.ru/i158/1010/99/8f591372a9af.jpg)
Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ
увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке)
                         Преимущество 6
Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС

таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА»  (на основе достаточно простых технологий)...

Ну и в завершение саги о РОМБЕ, возникает законный вопрос:
Почему же такой рахат-лукум не востребован (не построен, давным-давно) маститыми авиаФирмами?

Во-первых, востребован..  разработки ведутся..
(http://pics.qip.ru/301nwfu.jpg) ромбовид военно-транс
(http://pics.qip.ru/201nwfA.jpg)  присоединен крыло вулкаовича
(http://pics.qip.ru/201nwfD.jpg) кольцеплан
(http://pics.qip.ru/301nwfS.jpg) пассажирск ромб
а во-вторых ( и главных) - преимущества "ромб-крыла" оптимальны для ЛА "малого класса", летающих на малой скорости.. А на режимах "больших самолетов" и на высоких скоростях - преимущества КЗК сходят на нет (неотвратимо)...

То есть, "безопасный ромб-экранолет" возможен.. но в массогабаритах не более нескольких тонн и скоростях не выше 400.. (та самая ниша "аэроджипа для туризма")


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Февраля 2011, 20:01
СУТЬ ДЕЛА  небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ...
Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"...
Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было...
Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции..
В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне
Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это  все по мотивам малоизвестных отечественных разработок  Бакшаева и Пьецуха
 шавров  (http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/1-29.htm#1)
Цитировать
Схема самолета необычна и нигде, кроме как в самолете РК Г.И. Бакшаева, не встречалась. Это был среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле. Был использован опыт самолета РК М-11 1937 г.
В 1938 г Г.И. Бакшаев разработал проект самолета РК с двигателем М-105 для установления мирового рекорда скорости порядка 800 км/ч (на высоте 2000 м). Проект рассматривался комиссией ЦАГИ и ВВС, потом военным советом ВВС и был одобрен. Максимальная скорость по расчетам получалась 780 км/ч.
Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г.И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.

(http://s010.radikal.ru/i313/1011/d2/eb5150707b7f.jpg)
не правда ли, забавно?
в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада..
Что характерно,  нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны..
А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой…  проверенной на реально летающем аппарате
(http://pics.qip.ru/301mWoQ.jpg)
экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости,  а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного..    И никаких вращающихся лопастей – в воздухе..
реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла"
И тоже нифига не востребованный на Родине-с..  даже и неизвестный… даже и видео полета нету..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Февраля 2011, 20:41
Весьма интересным направлением туризма является  «поисково-археологическая тематика»
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр).
Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа)       Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа)
Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу)
известия (http://www.izvestia.ru/news/news255478)

Цитировать
Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября......Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.

из поисково-обзорного обрудования возможно использовать
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику
радар (http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html)
 (http://s002.radikal.ru/i200/1011/bb/c162a8f15008.jpg)
семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб
 (http://s014.radikal.ru/i329/1011/00/7a7f1848d3e1.jpg)
назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8
(http://s47.radikal.ru/i115/1011/76/a80ba3f563e3.jpg)
с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..

(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)

Объекты поиска и археологического туризма
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%B8%D0%B8 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%B8%D0%B8)    арии
http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima (http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima)   аркаим
Цитировать
СИНТАШТА - древние развалины полулегендарного города и курганные могильники    древних ариев на территории нынешней Сибири, открытые в 1972-1985 годах    экспедициями Уральского и Челябинского университетов под руководством     профессоров В.Ф.Генинга и Г.Б.Здановича. Крепостные сооружения примерно    4-тысячелетней давности представляют из себя вписанные в рельев и изгибы  рек внешние прямоугольные и внутренние круговые линии глинобитных стен и   рвов, за которыми располагались основательно и хитроумно построенные жилые    строения с колодцами, погребами, канализационными ливневыми стоками.    Так же как и город Аркаим, открытый позже (см. выше), Синташта неоднократно   упоминался в древних легендах, а в настоящее время некоторые исследователи    наделяют его мистическими и духовными свойствами. ["Наука и Жизнь" 1995, N.

http://blogs.privet.ru/community/asyru127/76190554 (http://blogs.privet.ru/community/asyru127/76190554)
Цитировать
В Авесте и ранних зороастрийских мифах, характеризующих первую половину I тыс. до н.э., о противниках иранцев Туранцах говорится как о цивилизованном народе, организованном в государство. Оно обладало центральной царской властью и имело армию в сотни тысяч воинов. Туранское государство ни в чём не уступало государству ахеменидов: цветущая возделанная земля, сады, мельницы, фонтаны во дворцах, купцы со всего света на базарах и ярмарках. Иранцы считали туранцев старшими по отношению к себе братьями и платили им дань. Населяли туранцы, судя по палеотопонимике, лесостепную зону Сибири.

http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php (http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php)
Интересна тема древних трактов Сибири, на которых по слухам - до сего времени не растет трава..
ну и прочие шелковые пути из варяг в греки..
http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm (http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm)  сибирские курганы
http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html (http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html)  бугровые вещи
http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zametki-o-drevnej-sibiri/ (http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zametki-o-drevnej-sibiri/)  статья о сиб пандора
http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html (http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html)   чайный путь
http://www.orexca.com/archeological_tours.shtml (http://www.orexca.com/archeological_tours.shtml)  археологич туризм в Узб
Короче говоря, интересных направлений "экспедиционного авиаТуризма" - море..
Но если добраться-то еще можно несколькими джипами, к нужной точке на карте.. то вот уж поиск на местности производить (так чтобы и быстро, и на большой территории) уже просто НЕЧЕМ.. (пока што..)
Хотя, на просторах нашей Родины, еще много чего интересного запрятано.. не считая археологических объектов, природных красот, и охото-рыбачьих угодий..
Вопрос - как туда добраться.. и как искать нужные объекты..   например такие
http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php (http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php)
Цитировать
В частности, следы многих секретных аэродромов и баз подводных лодок находили и находят в самых удаленных уголках, куда, казалось бы, не должно было докатиться пресловутое «эхо войны».
Летом 1989 года в обмелевшем болоте в Архангельской области были случайно обнаружены обломки советского двухмоторного истребителя Пе-3 с останками экипажа. Поиски местных историков в архивах показали, что этот самолет пилотировал лейтенант Устименко, который вместе с экипажем своего ведомого считался пропавшим без вести с ноября 1942 года. Возможно, в этом не было бы ничего удивительного — сбитые самолеты находили и будут еще долго находить в самых разных местах, — если бы не одно странное обстоятельство: до линии фронта отсюда в то время было несколько тысяч километров, а борта «пешки» были изрешечены пушечными снарядами калибром не менее 30 мм.
А еще спустя несколько лет восточнее Архангельска, в районе Окулова озера, местные жители наткнулись на большую песчаную площадку, покрытую плотно уложенными металлическими пластинами. Непонятное вначале предназначение этого сооружения стало явным, когда на краю этой поляны нашли развалины деревянных строений, а в них — фрагменты радиопередатчика, бочки из-под авиационного бензина и мелкие вещи германских военнослужащих времен Второй мировой войны. Это был секретный аэродром люфтваффе. Показательно, что в конце восьмидесятых годов подобные тайные взлетные площадки были найдены еще в нескольких местах Архангельской и Вологодской областей. Таким образом, можно стало сделать вывод о том, что в безлюдных районах советского Севера действовала целая сеть секретных аэродромов люфтваффе.

http://www.russ-flot.narod.ru/27_avia-01.htm (http://www.russ-flot.narod.ru/27_avia-01.htm)
Цитировать
4. «Кладоискатель». Создана в 1943-1944 г.г. (имеются данные, что склады базы советские летчики наблюдали еще в 1942 году, а первый немецкий самолет здесь был обнаружен еще в марте 1941 года) на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца - Иосифа).Часть снаряжения отряда доставлена самолетами (в 1951 году на территории базы были найдены грузовые парашюты). Отряд начал свою работу 15 октября 1943 года.
К слову, здесь же, на острове немцами была создана некая подскальная база для подлодок Кригсмарине, которую советские летчики и моряки отыскали в 50-е – 60-е годы. Она представляла собой вместительный грот, соединенный с атмосферой шахтами вентиляции, расположенный под углом к взлетной полосе немецкого аэродрома. В этом гроте могли укрыться две подводные лодки, пополняющие бортовые запасы продовольствия или оружия, а также производящие здесь небольшой ремонт.
...план заключался в создании на территории Архангельской области либо нынешнего Коми-Пермяцкого округа потайного аэродрома с запасами топлива, боеприпасов и всего необходимого для проведения «операции возмездия». Самолеты, прилетающие сюда из Финляндии или Норвегии, дозаправившись, получали возможность достигнуть Урала, где в это время активно обустраивалась эвакуированная русскими промышленность.
Кое-какой опыт у немцев в этом деле был: тогда же, в конце 1941 - го, немецкие дипломаты летали в Токио уговаривать восточного союзника не медлить с открытием новых действий против СССР на Дальнем Востоке. Для ускорения этих перелетов подразделение СС устроило в степях современного Казахстана взлетную полосу для дозаправки своих самолетов. Своеобразный аэропорт и его истинно арийский персонал просуществовал в степи две недели, обслужил несколько рейсов и был благополучно эвакуирован, никем не замеченный.

http://lib.ololo.cc/b/167137/read (http://lib.ololo.cc/b/167137/read)
Цитировать
Помимо секретных аэродромов, немцы создали в Советском Заполярье и целую сеть тайных военно-морских баз. О секретной подскальной базе подводных лодок на острове Земля Александры уже говорилось выше. Крупная база Кригсмарине существовала и в дельте реки Лена. Именно там в 1963 г. среди камней горной осыпи были найдены останки немецкого унтер-офицера подводника. А в 1975 г., через тридцать лет после окончания войны, неподалеку, на одном из островов под названием Столб, была обнаружена и сама база. Немцы построили там двухсотметровый бетонный причал высотой пять-шесть метров и топливный склад, соединив их узкоколейной железной дорогой. База была скрыта от ветра стометровой скалой, за которой располагалась площадка, где были складированы около 600 бочек с соляркой и керосином по 300 литров каждая.
Каковы были цели ее постройки, до сих пор остается тайной. Размеры базы позволяют предположить, что она предназначалась не только для подлодок, но и для крупных надводных боевых кораблей типа тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Но самое загадочное заключается в том, каким образом на побережье моря Лаптевых было доставлено немалое количество строительных материалов, потребовавшихся для ее возведения?
Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей. По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска. Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы.
Не будет большой фантастикой, если предположить, что туда приходили не только одни субмарины, но летали и самолеты Люфтваффе, которые могли дозаправляться на секретных аэродромах в Архангельской области.

http://www.minelabtv.ru/video/1011.html (http://www.minelabtv.ru/video/1011.html)     энигма
http://kladtv.ru/video/505.html (http://kladtv.ru/video/505.html)
но возможности - по поиску, изыскиваются.. есть некоторые наметки
как и какой техникой обнаруживать "аномалии рельефа" и сразу же шерстить перспективные места применением устройств типа
http://www.geor.ru/robotf/robot2.html (http://www.geor.ru/robotf/robot2.html)    самоходный георадар
С машинкой типа Ф. имеющей на борту РСА подпочевенного зондирования - можно быстренько разобраться с реальностью многих теорий и мифов о разнообразных туннелях..вот с такими артефактами, например..
http://i-shops.by.ru/pub/karta.html (http://i-shops.by.ru/pub/karta.html) каменная карта
http://archeologia.narod.ru/zolot.htm (http://archeologia.narod.ru/zolot.htm)   золотаревское  городище
Спортивно-туристский потенциал этого направления - вообще, представляется совершенно умопамрачительным..
основным препятствием к массовму притоку зарубежного туриста - к большинству интересных объектов России, является именно чудовищные неудобства "транспортировки тел"...
но когда туриста за пару часов можно перебросить из комфорта отеля - в окрестности экзотического обьекта (да еще окутанного аурой исторических тайн).. а потом так же просто и быстро - возвратить в привычный комфорт.. ситуация с привлекательностью "российского туризма" кардинально изменяется в лучшую сторону..
Причем, если в плане - разрешения на раскопки... мягко говоря, большая сложность..То относительно первоначального обнаружения ОБЪЕКТА (установления самого факта наличия археологически интересного образования) - ограничений быть не может...
Технология поисково-спортивного авиатуризма должна иметь следующий вид
1) турГруппа на нескольких ЛА полевого (внеаэродромного) базирования выдвигается по воздуху в перспективный район, организует базовый лагерь.. и за время примерно неделя - выполняет картографирование интересующей местности (ориентируясь на наиболее вероятные места поселений - излучины рек, возвышенности и тд).
2) затем перспективные места проверяются георадаром, шурфованием
3) при обнаружении археологического объекта работы останавливаются, следует сообщение в соответствующие инстанции
4) процесс поиска и работ группы обнаружения снимается на видео.. выкладывается в интернет (с целью найти спонсора на проведение официальных археологических раскопок, при участии той же группы)
5) дальнейшее "туристическое использование" объекта - организация экскурсий по воздуху
подповерхностное зондирование.. подходящая вещь - на любой случай жизни...лучше - для археологов.. спелеологов..
http://news.vdv-s.ru/society/?news=33629 (http://news.vdv-s.ru/society/?news=33629) подземн ходы на Дону
http://www.interesniy.kiev.ua/75217/tunneli-pod-dneprom-ili-pryatki-po-vzroslomu (http://www.interesniy.kiev.ua/75217/tunneli-pod-dneprom-ili-pryatki-po-vzroslomu) киевские
http://www.smolensk2.ru/story.php?id=3379 (http://www.smolensk2.ru/story.php?id=3379) смоленские
http://uzm.spb.ru/archive/4crosses.htm (http://uzm.spb.ru/archive/4crosses.htm) подземн кресты
http://stop-orange.ucoz.ru/news/2007-10-25-966 (http://stop-orange.ucoz.ru/news/2007-10-25-966) ЛДЧ
http://www.necton.lv/articles/earth/30-ostwall.html (http://www.necton.lv/articles/earth/30-ostwall.html)   и прочее..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Февраля 2011, 22:20
В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин..
Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков..
Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой:
Цитировать
….Да Николай, задачку Вы задали интересную... Анализируя Ваши хотелки, у нас родилось много предложений по Вашему аппарату, но это после, если о цене договоримся.
Короче ответ такой: примерная цена первого аппарата (без двигателей, авионики, электропроводки) 40-45 тыс. долларов, последующие будут дешевле, т.к. нужно изготовить кучу матриц. Цена в России. Финансирование поэтапное.
Думайте, жду Вашего ответа. С уважением, Игорь.
…..Про Вашу последнюю идею... С ховервингом связываться не буду, я его видел, щупал - кусок га.... Можем построить аппарат в разы лучше чем ховервинг, стоить будет (без движка и приборов) 4-5 тыс. $. аппарат с крыльями предложенными Вами - где то в 10 тыс$ (без движка и приборов) уложиться можно. Проблема в матрицах, если крылья делать "на табуретке" будет дешево, но не качественно и по уродски... Надо нам поболтать по этому поводу, я давно мечтаю такой аппарат построить, только с инвесторами проблема какая-то, такое ощущение что Россия умирает...
Кстати, на этой неделе придет кусок материала Hard Max,
…..Думаю надо делать вот это
 ([url]http://s009.radikal.ru/i308/1011/f2/6e2cabd82756.jpg[/url])

Уже давно идет речь и у нас и за бугром о такой конструкции, кто первый сделает - снимет сливки. Основные приемущества - широкая общая хорда (развитый центроплан) (что является ключевым фактором для экранолета), топливо и двигуны по краям в поплавках - это вообще фантастика, аппарат будет стабильный на любой высоте полета и 100% будет парашютировать.
Что скажите?
[url]http://www.kater-club.com.ua/show_news_4.html[/url] ([url]http://www.kater-club.com.ua/show_news_4.html[/url])
…..Еще предлагаю полумать над следующим...
1. ШВП конечно хорошо, но предлагать его конечному потребителю надо как опцию. Исходя из моей практики, аппараты с ШВП спросом не пользуются, так что лучше заложить эту возможность в аппарате, но делать только под клиента. На первом аппарате предлагаю спрятать в поплавках убираемое шасси по типу бокового шасси ICON A5, если будем делать ШВП, аппарат получится тяжелым, а этоо не хочется для первого изделия.
2. Настаиваю, чтобы над кабиной ничего небыло. Во первых - аппарат будет гораздо крепче, если будет низкопланом или среднепланом; во вторых при грубой посадке может прибить пилота крылом или движком (так было на самолете С. Карпова в Тюмени в 2008 году).
4. Хвостовым оперением может быть кольцо импеллера. Закрепляем его на шарнирах и спокойно рулим куда хотим.
Жду Вашей критики.
…..В целом я согласен, много что я бы поправил, но это только мое мнение, а проект Ваш. В любом случае я отношусь к Вам с уважением, задачу Вы поставили перед собой мягко сказать не простую. Я готов взять на себя постройку этого ЛА по вашему проекту. Нужно начинать и чем быстрее, тем лучше. Разбивайте проект на части, и давайте начнем его строить. Я готов!
…..в прошлом году общался с Бертом Рутаном, в его фирму Scale Composit ездил, предлагал кое-что, так он мне сказал: "Да, любите вы русские картинки красивые рисовать... Взял и построил, полетело - к инвесторам просить денег, не полетело - в музей подарил" ... я не насмехаюсь над Вами, просто такое вот резюме "большого дядьки"...
……Согласен. Авиация для него это как наркотик... Основной источник дохода у него другой, Вы правы Николай, Рутан наслаждается процессом создания новых моделей, а не их коммерческой перспективой..


То есть - при желании, заказчик может выбирать и среди изготовителей - наиболее приемлемый вариант,
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно)
не исключая забугорых производителей..
и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы


приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора)
(http://pics.qip.ru/101mVhC.jpg)

Цитировать
Поскольку я чуток знаком с В.П.Морозовым (автором "дикой собаки"), могу сказать пару слов в его защиту.
динго ([url]http://aircushion.ru/dingo_tech.html[/url])
Первое - вспомогательный ТВД у него установлен был недаром. Он в сумме снижает удельные расходы топлива в продолжительном полёте (за счёт того, что основной движок работает в полёте на номинале - самом наивыгоднейшем режиме с минимальными удельными расходами топлива). Если создавать ВП под центропланом отбором от маршевого двигателя (как на "Ховервинге" у Ханно Фишера делалось), то там и перепада нормального не обеспечишь и мощность маршевого движка пришлось бы поднимать на 20 - 25% (чтобы уйти с "горба" сопротивления и выбраться из "ямы", которую сам аппарат под собой "выдувает"). Это не наш путь!

Второе - не забывайте, что "дед Мороз" делал свой "Динго" для профессиональных эксплуатантов, а не для для аэроклубовских любителей. Для того. чтобы на нём можно было летать без проблем и при минус 40 градусов. У него от этого ТВД-250 и салон греется на земле, и основной движок подогревается, и полиуретановые скеги-баллонеты (которые на морозе имеют свойство трескаться). И это тоже было учтено изначально!

Шасси на "ДИНГО" были спроектировано гораздо более грамотно чем на том же "Чирке": два скега-баллонета по бокам центроплана, передний и задний ЖЁСТКИЕ щитки-закрылки. Подпружиненные, чтобы при "наезде" на топляк не повредились, а просто "отыграли" назад-вперёд. Причём эти щитки-закрылки выпускались и убирались сами при запуске вспомогательного ТВД. Автоматически. Просто и красиво решено!

Да и перепад под центропланом крыла можно увеличивать не безгранично - сами понимаете, что толку от этого не будет. Яму под собой высоким давлением на воде вырыть - как два пальца обсосать.

На "ДИНГО" закрылок на крыле выпускался лишь во второй части разбега, когда аппарат уже "вылезал" на горб волны, которую он сам и создавал. Иначе у него весь закрылок заливало с начала разбега.Это хорошо видно на видео гонок модели "ДИНГО" в бассейне ЦАГИ.
Там было ещё куча всяких НО... О которых я просто не знаю.
Знаю лишь одно - В.П.Морозов - инженер очень грамотный. И не зря трудился на ЦКБ по СПК у Алексеева "подушечником".
Так что не стоит так огульно валить всё в кучу!
Разбирайтесь с чужими проектами более внимательно, с головой, а не одними эмоциями.


…уважаемый, создатели Динго не нуждаются в защите (как конструктора – сработали идеально). Аппарат замечательный, сам по себе, НО:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам?
2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно)
3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом..

Хотя есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..

катер короля (http://www.popmech.ru/article/2553-novyiy-kater-korolya/)

(http://pics.qip.ru/201mVhD.jpg)

Цитировать
В прошлом году на 34-м Дюссельдорфском Боут-шоу, одной из крупнейших в Европе выставок-ярмарок, которую посетили больше 320 тысяч любителей яхт и катеров, самый первый Ellips ярославской фирмы «Паритет» стал звездой программы. Солидные люди в костюмах и галстуках сновали на самокатах между семнадцатью павильонами этого города в городе, замирали перед похожей на летающую тарелку лодкой и долго не могли оторваться от заинтересовавшей их 8,5-метровой семиместной «игрушки». Российских участников выставки было всего три (для сравнения: голландских – 167, итальянских – 75, французских – 68), но фотографии именно русского катамарана не сходили со страниц местных газет. Одна из них назвала статью «Звездные войны» на воде». А на профильном сайте Boats Yachts Marinas изображение катамарана заняло почетное первое место. Подпись гласила: «Можно гарантировать, что в этом году в Дюссельдорфе вы увидите нечто необычное, из ряда вон выходящее: Ellips русской постройки – лодка для пикников XXI века выглядит частью русской космической программы».

К своему лодочному бизнесу братья Лукьяновы шли долгих 10 лет. Младший брат Алексей рассказал «Популярной механике» о почти анекдотическом начале их семейной компании: «Не было бы счастья, да несчастье помогло».

Началось все с того, что после выпускного вечера в Ярославском политехническом институте Алексей разбил свой «Москвич-2141». С полутора тысячами долларов, вырученных от продажи битой машины, он с братом отправился в Казань, к друзьям, и там кто-то свел их со сбытовиками объединения «Тасма». Купив на все деньги рентгеновских пленок, братья вернулись в Ярославль, где и продали этот товар с прибылью. Так зародилась фирма «Паритет», которая и сегодня торгует медицинскими расходными материалами и имеет филиалы во многих крупных городах страны.

Затем родилась идея разработать изощренную систему контроля за расходом топлива для яхт. В придуманном братьями приборе сенсор снимает замеры уровня топлива в баке, определяет параметры работы дизельного двигателя, а система сводит все данные с показаниями GPS и выдает точный прогноз запаса хода. При постоянной переменчивости морских ветров, волн, течений, скорости судна этот показатель важен для безопасности. Поэтому Flox 200 – так называется прибор, – стоящий дешевле заграничных аналогов, находит постоянный спрос. Покупатели с удовольствием платят по тысяче долларов, получая свой заказ бандеролью быстрой почты DHL.

Однако братьям хотелось не просто зарабатывать на жизнь. Старший, Александр, с детства любил рисовать разную футуристическую технику: самолеты, вертолеты, ракеты… Из этого пристрастия и родился первый эскиз необычной лодки, потом – трехметровая пенопластовая модель, которую они гоняли на буксировочной тележке в скоростном бассейне питерского ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, определяя воздействие встречного и попутного волнения, гидродинамические качества. После испытаний модель перерабатывалась и дорабатывалась, пока результаты не удовлетворили конструкторов. Другими словами, катера «Паритета» создавались отнюдь не на коленке...

…в Дюссельдорфе среди сотен экспонатов заприметил необычную лодку начальник яхт-клуба короля Иордании Абдаллы II Бен Аль-Хусейна, рассказали «ПМ» владельцы компании-производителя. После выставки в «Паритет» пришел заказ. Лодку вывезли на подмосковное Клязьминское водохранилище, где начальник королевского яхт-клуба в чине генерала испытал и принял катамаран, и упакованное в термоусадочную пленку судно отправилось к своему хозяину. А следующее было продано одному из эмиров Объединенных Арабских Эмиратов. Всего же со времени выставки ярославская фирма продала семь лодок трех видов: Ellips, Looker 17 и Looker 25 по цене от 160 до 200 тысяч долларов.

Все эти суда объединены общим «космическим» дизайном и отличаются «линзой»-иллюминатором. Только Looker’ы оснащены еще подводными крыльями и имеют нижние «линзы», позволяющие прямо с лодки наблюдать за морскими обитателями. Вот такой Looker и был первой разработкой фирмы.


Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..

поэтому в настоящее время и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..

а потом - упс..

Цитировать
Первый в мире электросамолет представляет компания
моторол компани  ([url]http://motosvit.com/forum/viewtopic.php?id=1570[/url])
Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге.

Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.


 (http://s57.radikal.ru/i156/1010/1c/668375261bc9.jpg)[/url]

.. всего за 90 килобакс..
аэроневс (http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=5493adbd-7778-4584-90f1-e95a2cfc31a8)
..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят....
производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения..

ну давайте ждать, когда китайцы - застолбят все поле "авиаИнноваций"..
 у них не заржавеет..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Февраля 2011, 23:40
АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/ (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/)

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...
(http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg)
http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1 (http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1)
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России
Цитировать
Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...

http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm (http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm)

http://www.avia.ru/aut/95/ (http://www.avia.ru/aut/95/) обзор развития китайских экранопланов

http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html (http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html)
http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html (http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html)
http://www.360doc.com/content/08/0220/11/42071_1056286.shtml (http://www.360doc.com/content/08/0220/11/42071_1056286.shtml)
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)
(http://pics.qip.ru/301nSKf.jpg)
Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла  (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)

Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/ (http://science.compulenta.ru/325524/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Февраля 2011, 21:30
Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html (http://www.creativeflight.com/aircraft.html)  аэрокат
(http://pics.qip.ru/101nYz1.jpg)
Aerocat on the water (http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg#)
http://www.boatdesign.net/forums/open-discussion/aerocat-pusher-seaplane-10953.html (http://www.boatdesign.net/forums/open-discussion/aerocat-pusher-seaplane-10953.html)
Aerocat,  $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
Силовая установка
1 двигатель  Crossflow
Model CF4-20THO
 Мощность 250
или 2 х 135 л.с.
Джаберу  Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
 пустого самолета 1600 фунтов
 Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч
(http://pics.qip.ru/101nYz4.jpg)
Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем:
1)   нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что)
2)   у  Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима)
3)   у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП)
4)   размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах)
5)   добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно
так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Марта 2011, 23:25
Видимо, не помешает  «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс..  и откуда взялись ожидания его качеств

Цитировать
.
…RD-1 два двигателя Liberty XII мощностью по 420 л.с. За счет того, что фюзеляж обеспечивал 50% подъемной силы, крыло имело размах на 30% меньше, чем у самолетов, имевших схожие показатели полезной нагрузки.
….GX-3 оснащался двумя 90-сильными двигателями ADC Cirrus III, устанавливаемых по краям передней кромки центроплана. Между двигателями позади винтов размещалась кабина экипажа. Размещение пилотов – рядное.
Взлетно-посадочные характеристики GX-3 были поистине выдающимися. Скоростной диапазон также был впечатляющим, максимальная скорость – 220 км/ч при посадочной скорости всего 48 км/ч.

……Прототип UB-14, 13 января 1935 года,  потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс:
«Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал».
Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего. .

Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха
Все, что и требуется для «аэроджипа»..
(http://pics.qip.ru/301o3Jd.jpg)

http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3 (http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3)

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html (http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html)       

Цитировать
.
Видно, что  концепция Burnelli имеет  преимущество
Преимущества дизайна несущего фюзеляжа по сравнению с обычными цилиндрической конструкции фюзеляжа:
•   Улучшение Грузоподъемности - Диапазон
•   Снижение скорости  взлета и посадки
•   Уменьшение производственных затрат
•   Упрощение структуры конструкции
•   Значительно превосходит по ударопрочности и живучести
•   Улучшение эффективности использования топлива .

•   Подтверждения..  и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле
(http://pics.qip.ru/301o3J6.jpg)
Ничего не напоминает?
http://www.meridian-int-res.com/Aeronautics/Burnelli.htm (http://www.meridian-int-res.com/Aeronautics/Burnelli.htm)
http://www.symscape.com/blog/blended-wing-bodies-flying-wings (http://www.symscape.com/blog/blended-wing-bodies-flying-wings)


(http://pics.qip.ru/101o3J9.jpg)

Цитировать
.
Также представьте, если создать на базе Burnelli аппарат чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на  воздушной подушке шасси ? .


http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm (http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm)

Представляем… получается
(http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg)           
как это ни странно…          мда…                   


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Марта 2011, 15:43

Машинки подобного класса (наличные, вновь создаваемые.. и стоимость оных)
Акваглайд-5
(http://pics.qip.ru/201o4Wk.jpg)
масса 2000кг
полезная нагрузка 300кг
восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с.

http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm (http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm)

.
Цитировать
Кстати, вот  цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации - [url]http://www.attk.ru/Rus/sales/predl.pdf[/url] ([url]http://www.attk.ru/Rus/sales/predl.pdf[/url]) - 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. При  курсе обмена 1 бакс=24,3671 руб. получаем в итоге - 685.350 баксов.

Можете сравнить цены за КИТ-набор пластикового американского шестиместного поплавкового самолёта, который уже с десяток лет серийно клеится как КИТ-наборы (с тем самым М-601), причём для удешевления производства владельцы компании пытались пару лет назад организовать это дело  в Абхазии - [url]http://www.aerocompinc.com/airplanes/CA7SL/index.html[/url] ([url]http://www.aerocompinc.com/airplanes/CA7SL/index.html[/url])
[url]http://www.aerocompinc.com/[/url] ([url]http://www.aerocompinc.com/[/url])
Только для примера - КИТ-набор самодельного пластикового гидросамолёта ЧЕ-22 (трёхместного в реальности) в своё время без движков продавался влёт по цене порядка 36.000 баксов. И люди в очередь по полгода за ним стояли и более.

Сейчас цена КИТ-набора ЧЕ-27 (пятиместного) без движков и авионики перевалила за 70.000 баксов. И картинка та же, люди по 9-10 месяцев ждут от Чернова такой КИТ, заплатив сразу не менее 75% от этой цены... .


И промышленники отечественные… разработками подобной техники - нас балуют…  мягко говоря…
http://www.techavia.ru/kater.htm (http://www.techavia.ru/kater.htm) катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»

.
Цитировать
Инновационный проект
Катер СамолетПредставляем идею Катера-Самолета!
Не нравятся пробки на дорогах?!...
Значит идея концепции "катер-самолет" Вам понятна.
Путешествия, отдых, деловые поездки без пробок!
Ведь большинство городов стоят на реках.
4-5 местный катер-самолет - амфибийное (в опции), скоростное транспортное средство, внеаэродромного (речного) базирования.

Катер-Самолет (КС) - это:
   мощный, комфортабельный, скоростной катер, умеющий неплохо летать;
   внеаэродромный, скоростной самолет, умеющий неплохо "гонять" по воде.
   ЛИИ им. Громова продемонстрировал катер-самолет
28 июля 2008 [url]http://www.i-mash.ru/index.php?do=favorite...add&id=2259[/url] ([url]http://www.i-mash.ru/index.php?do=favorite...add&id=2259[/url])

Летно-исследовательский институт им. Громова (ЛИИ) продемонстрировал в подмосковном Жуковском на презентации программы развития малой авиации в России катер-самолет. Этот аппарат пока экспериментальный и не имеет названия, в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы.

"Первый полет катера запланирован на сентябрь-октябрь текущего года. Если летные испытания пройдут удачно, начнется работа по созданию четырехместного двухмоторного скоростного катера-самолета", - сказал В.Ахрамеев. По его словам, такой катер-самолет сможет развивать скорость до 350 км/ч на высоте 2000 м и иметь дальность полета до 800 км. Максимальная взлетная масса аппарата составит 1500 кг. "На таком аппарате можно добраться из Москвы до Санкт-Петербурга всего за 2 часа", - отметил замначальника ЛИИ. При этом аппарат, по замыслу создателей, сможет двигаться в трех основных режимах - как аэроглиссер со скоростью до 100 км/ч, как экраноплан - до 150 км/ч и как самолет - до 380 км/ч. .

(http://pics.qip.ru/201o4W8.jpg)
ну просто чудо, што за аппарат! Просто шудо..

А вот это уже гораздо ближе к истине ( к ДЛК Бартини, то есть)
(http://pics.qip.ru/201o4W5.jpg)
http://www.dst-org.de/projekte/projekte/hoverwing/hoverwing_eng.htm (http://www.dst-org.de/projekte/projekte/hoverwing/hoverwing_eng.htm)
Ханно Фишер

Ну и наш  «исходный  прототип» (Ховер СВП-крыло)
http://www.moshovercraft.ru/index.php?page=texts&text=%CB%E5%F2%E0%FE%F9%E5%E5%20%D1%C2%CF (http://www.moshovercraft.ru/index.php?page=texts&text=%CB%E5%F2%E0%FE%F9%E5%E5%20%D1%C2%CF)

Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт:
.
Цитировать
Характеристики
Длина: 5, 6 м
Ширина: 2, 29 м
Высота: 1, 98 м
Масса: 340 кг
Объем топливных баков: 45 л
Допустимые температуры:  -34° C  +43° C
Крутизна склона: 30%
Системы
Мощность - 135 л.с
Управление - Рулевой джойстик
Навигация - GPS и радар
Материал - Пластик, пенопласт
Вместимость - 6 человек
Электричество - Двигатель с генератором переменного тока
Охлаждение - Двигатель с водяным охлаждением
Топливо - Двойной портативный топливный бак( по 6 галлонов)
Безопасность - противоскользящее покрытие в салоне, шнур экстренной остановки, огнетушитель
Индикаторы - Спидометр, тахометр, уровень масла, напряжение, уровень воды.

Стоимость данного аппарата в России 3 840 000 р
Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом  по 400лс..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Марта 2011, 19:37
Традиционные экранопланы  лепить – бессмысленно:

Экраноплан типа Х-114. ФРГ. (http://pics.qip.ru/201o8xz.jpg)
Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс,  2007-11-17)
Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель  - 460 лс . (http://pics.qip.ru/201o8xy.jpg)
Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа  L-325, США.
 (http://pics.qip.ru/201o8xq.jpg)
Катастрофа   L-325. (http://pics.qip.ru/201o8xw.jpg)

Одна из лучших, отечественных
Ivolga - Wing in Ground Effect (WIG) Aircraft from Russia (http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ#) иволга

(http://pics.qip.ru/201o8xO.jpg)

Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…,

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

http://www.mtv.com/videos/misc/606795/the-hoverwing-hovercraft.jhtml#id=1651329 (http://www.mtv.com/videos/misc/606795/the-hoverwing-hovercraft.jhtml#id=1651329)

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический  уровень управляемости  и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы  российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин..  угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром)

http://www.hovercraft.com/content/index.php?main_page=index&cPath=53 (http://www.hovercraft.com/content/index.php?main_page=index&cPath=53) Ховер КИТ
Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж …

А в мире, между тем –  личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746 (http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746) икон

Корейцы
(http://pics.qip.ru/301o8zB.jpg)
 разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...
(http://pics.qip.ru/101o8zE.jpg)



и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…
(http://pics.qip.ru/101o8zI.jpg)

http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html (http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html) сеа рейдер

вот  и французы – с теми же мотивами
(http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg)

Хотя и в России – дофига чего пылится по полкам…

(http://pics.qip.ru/201o8Ad.jpg)
Цитировать
  Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноплан по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранопланов.


Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 

Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)

(http://pics.qip.ru/101o8Ay.jpg)   

Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя….

Интересно, сколько лет  нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества…
Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»?
Задачка не для слабонервных…


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: 55244 от 11 Марта 2011, 09:07
Смотрю, Вы предлагаете такое летающее чудо замутить?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Марта 2011, 00:12
Цитировать
Смотрю, Вы предлагаете такое летающее чудо замутить?

СУТЬ ДЕЛА  небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ...
Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"...
Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было...
Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции..
В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне


при всей фантастичности идеи "леталки для всех"... прецеденты-то имеются.
еще не  так уж и давно - компьютер  в каждом доме, невозможно было и представить... фантастикой считали...
А ларчик просто открывается - ДОСТУПНОСТЬ в пользовании
как только "уровень сложности пользования" понизился до "общеДоступной планки"... моментально понеслось массовое производство, и сам Товар стал дешевым, поэтому...
Нынешние самолеты Не могут быть массовым (дешевым) товаром, только потому, что велика "сложность пользования"..
А мелкосерийный товар - дешевым НЕ бывает, как мы знаем... в мелкой серии производитель вынужден "добирать" через накрутку цены - на каждую машинку
Но Ховером-то способен рулить любой дурак... А мы этот Ховер научим летать чуть-чуть выше... всего делов...
Главное - сбалансировать в машинке самонаилучшие работы мозговитых людей прошлого.. тогда вообще - конфетка получится..

В связи с тем, что на обычные СВП (не летающие) вполне даже находятся любители - заказывающие данную технику у различных фирм ( иногда - за очень немалые деньги)
Цитировать
крисиховер ([url]http://www.christyhovercraft.ru/category/svp-v-podarok[/url])
ховеркрафт1 ([url]http://www.6132.christyhovercraft.ru/description[/url])
силовая 143 кобылы (совокупно)

...Первый двигатель 23 л/с, четырехтактный с воздушным охлаждением (2 цилиндра, карбюратор), привода осевого вентилятора подъема. Второй двигатель 120 л/с с закрытой системой водяного охлаждения (4-е цилиндра, инжектор), для привода вентилятора тяги.
максимальная скорость = 100км\ч

собственный вес - 600кг, вес нагрузки - 600кг (горючее + шесть пассажиров.... заявлено.... шесть дистрофиков + 100 литров бензина.... или 2 пассажира средней упитанности+ бочка горючего.. где-то так получается)
.. в любом случае - аналогично нагрузке Феникса (300кг горючего + 300кг коммерческой нагрузки)
ховеркрафт ([url]http://www.6132.christyhovercraft.ru/characteristics[/url])
точно так и Феникс из гаража можно будет выкатить своим ходом до речки или ВПП (со сложенным крылом, естессно)
кристи ([url]http://www.6132.christyhovercraft.ru/video-1[/url])
стоит этот Christy 6132 - от 1 750 тыс. руб. (дороже Феникса)
а ховер флаер
фоверфлай ([url]http://www.christyhovercraft.ru/cat/hoverflyer-580/video/[/url])
Hoverflyer 580 - от 4 500 тыс. руб. , то есть - как четыре Феникса...


..Естественно будет предположить, что и на "летающий СВП-крыло" может найтись
желающий..
Собственно говоря, несколько человек уже почти "нашлось"...  но технологически нецелесообразно создавать комплект формовочных матриц - ради одного-двух аппаратов... (примерно то же самое, что делать сковородку ради выпечки единственного блина)..
В общем и целом - если среди участников дискуссии (или их друзей, знакомых, сослуживцев.. и тд) имеются люди, увлекающиеся подобной техникой - просьба поделиться приведенной информацией.

Формат сотрудничества - аналогично заключению договора на производство нестандартной техники... катеров, например
Цитировать
..Как только мы получаем заказ от Вас на строительство катера, сразу же заключаем с Вами договор на строительство катера, который состоит собственно из договора и приложений к нему:   
-Техническое задание - в нём прописывается описание проекта, список комплектации, материалы;   
-Инструкция по эксплуатации Вашего катера, являющееся руководством пользователя, соблюдение которого даёт гарантию на продукцию на 2 года. 

Дальнейшие наши действия по строительству катера:
- Создание дизайна и разработка проекта поэтапного строительства катера;
- Подготовка рабочей и конструкторской документации судна; 
- Только после всех согласований с Заказчиком мы приступаем к строительству катера;   
-После окончания строительства катера обе стороны подписывают акт выполненных работ, если их всё устраивает, производится последняя оплата. 
Оплата по строительству катера происходит поэтапно:первая - после заключения договора, и еще 50% - после окончания строительства. Для Вашего удобства возможно поэтапное авансирование в несколько этапов.


катер стр (http://www.petromarin.ru/smallship/)
Феникс - тот же катер СВП - но с крыльями...


УТОЧНЕНИЯ и детализации

Цитировать
Этап 1:
1) Заказ двигателей ~ 3 недели
2) Заказ авионики ~ 3 недели
3) Заказ стеклоткани ~ 2 недели
4) Заказ пенопласта, наполнителя сендвича, эпоксидной смолы и тд ~ 2 недели
5) Доработка чертежей и техдокументации ~ 3 недели пока будут везти комплектующие и материалы
6) Аренда помещения тк в гараже такое не собрать - 1 неделя, стоимость 30тыс в месяц площадь 180 м2 местонахождение предположительно поселок Остафьево рядом с Щербинкой
Суммарно: 804400 материалы + 30000 аренда + 44000 з/п = 878400
Этап 2:
1) Проверка двигателей
2) Покупка фанеры, пенопласта и тд для болвана ~ 1 неделя
3) Изготовление и сборка болвана фюзеляжа ~ 5 недель
4) Сборка болванов крыльев, оперения, хвостовых балок ~ 5 недель
5) Подготовка болванов под изготовление матриц ~ 1 неделя
Суммарно: 280784 материалы + 30000 аренда + 66000 з/п = 376784
Этап 3:
1) Сборка термокамеры ~ 1-2 недели
2) Изготовление матриц ~ 3-6 недель
3) Изготовление крепежей тяг и тд ~ 3 недели
4) Изготовление корок фюзеляжа с закладкой крепежей ~ 4 недели
5) Изготовление элементов шасси и сборка шасси ~ 1 неделя
Суммарно: 85000 материалы + 30000 аренда + 66000 З\п = 181000
Этап 4:
1) Изготовление деталей и сборка единого блока двигатели + редуктор ~ 2-3 недели
2) Заказ воздушных винтов ~ 3 недели
3) Сборка фюзеляжа целиком + установка двигательного блока ~2-3 недели
4) Изготовление корок крыльев и оперения ~2 недели
5) Проводка тяг, электро и топливный систем в планер ~ 1-2недели
Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п = 96000
Этап 5:
1) Установка крыльев и подключение крыльевых систем, магистралей и тд ~1 неделя
2) Проводка системы управления ~3 дня
3) Установка авионики ~ 1 неделя
4) Покраска ~ 3 дня
Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п (под вопросом тк возможно уложимся раньше) = 96000
Этап 6:
1) Испытания, облеты и тд ~ 6 недель
Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п + перевозка ЛА до аэродрома испытаний и обратно - под вопросом тк это достаточно далеко во времени = 96000 + перевозка ЛА
Общее время ~4-6 месяцев.
Работают 2-3 человека. Зп в 22 тыс в мес на чел
Стеклоткань = 74056 рублей
Разделительная паста = 1800
Волокна хлопка = 2184
Вакуумный насос очень высокой производительности = 33000
Вакуумная пленка = 45360
Сетка для равномерной откачки = 27440
Перфо-пленка = 9032
Пенопласт-наполнитель сендвича = 34000
Гелькоат = 23840
Смола эпоксидная = 77555
Отвердитель = 24815
Фанера = 7870
Пенопласт для болвана = 22450
Сотовый наполнитель сендвича = 7930
Вакуумные линии, клапана и тд = 81325
Шасси (считали целиком) = 84372
Редуктор (точная цена в процессе уточнения) = 75000
Два мотора Mazda 13b-rew с капремонтом и адаптацией = ~200000
Пропеллеры Ivoprop серии Magnum 1400$ х2 +18% ндс = 96150
Авионика суммарно 181192
итого: 1109371 рублей


Технологии современного авиаПроизводства легкомоторников -позволяют обходиться практически безо всякого «заводского» парка станков и оборудования.. Суть производства любого ЛА фактически  выражается в организации «отверточной сборки» на основе стандартных узлов и деталей. (скомпонованных  в той или иной конфигурации, в зависимости от конструкции каждого конкретного аппарата)
процесс изнутри
сборка  (http://members.iquest.net/~aca/photos.htm)
комплектующие
комплект (http://compositedesigninc.com/)
люминь авиационный
алюм (http://aluminiumracing.com/)
   Поэтому легкие ЛА сегодня делают тысячи мелких фирмочек, на основе новых материалов
- считай "на коленке".. с минимумом оснастки и оборудования - но получают качественный товар.. высококлассный..
Цитировать
во вложении фото отдельных частей самолета из материала Hard Max. Основные составляющие композита Hard Max стеклопластик, карбон, аллюминий, остальные данные засекречены.
применяются Слоистые алюмополимерные материалы
Создание высокопрочных пленочных клеев и клеевых препрегов на их основе позволило разработать новый класс уникальных слоистых алюмополимерных материалов - СИАЛы, которые обладают чрезвычайно высоким сопротивлением развитию усталостных трещин и более высокими показателями малоцикловой усталости (МЦУ).
Работы по созданию СИАЛов явились логическим продолжением работ по созданию технологии получения и применения в авиации слоистых клеевых соединений и конструкций из алюминиевых сплавов, обладающих повышенными надежностью и ресурсом. Количество, толщина, соотношение толщин слоев, строение слоя стеклопластика, состав и состояние поверхности алюминиевых листов зависят от назначения слоистого материала. Наиболее типичная структура - трехслойная (2 алюминиевых листа + 1 слой стеклопластика) и пятислойная (3 алюминиевых листа + 2 слоя стеклопластика). Необходимая степень анизотропии в соответствии с условиями работы конструкции регулируется перекрестным армированием слоев пластика.
СИАЛы отличаются пониженной плотностью и превосходят по сопротивлению усталости, вязкости разрушения, статическим механическим свойствам, ударостойкости монолитные листы из традиционных алюминиевых сплавов Д16-АТ, 1163-АТ, В95о.ч.-Т2, которые в настоящее время применяются авиации (табл. 1).
сиалы ([url]http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=934[/url])

--------------------------
 На фото:  из этих панелей и изготовлены нервюры и стрингеры - силовой каркас
 (http://s43.radikal.ru/i099/1010/35/c2f659098e4f.jpg)
 (http://s60.radikal.ru/i167/1010/b4/f08d85f8dd81.jpg)
 (http://s001.radikal.ru/i195/1010/45/f147faf804ea.jpg)
 (http://s55.radikal.ru/i148/1010/c3/4ae09f3c0c65.jpg)

 спецификацию комплектующих и узлов – можно подобрать под любой уровень
 (http://s46.radikal.ru/i111/1011/eb/aef7ffe7d608.jpg)
фото редуктора рассчитанного на номинал 240 лс (рассчитан до 350)
 (http://i026.radikal.ru/1011/01/76bbc6daa877.jpg)
Вот пример недорогой и проверенной в Российских условиях системы (основной блок)
а это блок для подключения мозгов двигателя к EFIS-у и мониторинга самого двигателя и его систем
 (http://s016.radikal.ru/i335/1011/d0/052737ceec20.jpg)
 А это -очень полезная штуковина, хоть и не дешевая. Если по русски и упрощенно то... хм.. в общем эта штуковина является стабилизатором положения самолет в воздухе. Тобишь не дает ему перевернуться через крыло/нос и тд. Также держит высоту и тд и тп. Является дополнительным модулем автопилота.
 (http://s015.radikal.ru/i331/1011/3d/9c91ac335265.jpg)
так что и уровень комфорта пилотирования возможно обеспечить – на самых высоких «планках»




Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Марта 2011, 00:20
машинка из того же "рода-племени"
Цитировать
экранолёт С-90, уже полностью разработан в известномАО ОКБ Сухого "делающего" наши знаменитые самолёты "Су". Разработка экранолёта С-90 в отделе главного конструктора экранолета Александра Полякова полностью завершена ещё в 2000г., и, по пpедваpительной оценке начальника упpавления по печати и инфоpмации АВПК ..  Юpия Чеpвакова, для начала сеpийного пpоизводства экpаноплана С-90 необходимы были инвестиции в pазмеpе всего пpимеpно 45 млн. долларов. Эта уже готовая разработка с 2000г. и до 2006г. стояла в списке приоритетных проектов АО  Сухого
. Проектов, готовых к запуску в производство -См. ссылку
 [url]http://www.aviaport.ru/directory/aviafirms/63/[/url] ([url]http://www.aviaport.ru/directory/aviafirms/63/[/url]) .
Сейчас, к сожалению, из этого списка на первоочередное финансирование проект С-90-200 исключен в связи с концентрацией всех финансовых ресурсов на первоочередных проектах Sukhoi Superjet 100 и ПАК ФА (истребитель 5-поколения). Но ведь от правительства и чиновников требуется совсем немного "добавить" финансов ОКБ - всего 45млн. долларов, чтобы запустить экранолёт С-90-200 в серию. Напомню, что малотоннажный экраноплан "типа Б" С-90 предназначен для пассажирских и грузовых перевозок и может быть использован в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трех режимах ... как самолет, экраноплан и судно на воздушной подушке.
Максимальный вес экранолета в первом варианте 7,9т, во втором  9,5т и в третьем  10,5т при коммерческой нагрузке  2,5, 3,1 и 4,5 тонны соответственно. Диапазон высот полета  от 0,5 метра до 4.000 метров. Дальность  свыше 3000 километров. И этих 45 млн. долларов пока, почему-то, государство никак не найдёт.


(http://pics.qip.ru/201o9sQ.jpg)

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/585.html (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/585.html)

Те же самые мотивы... но для реализации СВП-К  45 мулиенов - не требуется..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Марта 2011, 20:57
Цитата: Александр Д;338667
А с этого места можно поподробней ?
1) Описание СВП-К ( Чтоб можно было понять чем он лучше других средств передвижения )
2) Характеристики СВП-К.
3) Условия ФИНАНСИРОВАНИЯ. Сроки финансирования.
4) Какой продукт будет иметь инвестор? В какие сроки? В какую цену? С какими потребительскими характеристиками?

Добавлено через 4 минут(ы) 22 секунд(ы)

P.S.
5) С какими эксплуатационными ограничениями?

1) глубокая модернизация СВП-К типа
UH-18SPW Hoverwing™
Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET
Машина переходит в более "солидный" класс ЭкраноЛет..

Крейсерский режим - высота
Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски"
2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг
3) финансирования схема:
до 30К -перечислением поставщикам моторов и узлов
остальное - поэтапно, (( зарплата, аренда, транспортные, аэродромные испытания)
Заключение стандартного договора, материальная ответственность изготовителя, контроль лично.
срок постройки СВП-К равен 6 месяцев
4) инвестор получает эксклюзивную машину, не имеющую аналогов.
которая может служить образцом, при развертывании серийного производства (для зарубежа - без ограничений)

сама по себе Машина имеет показатель цена\качество заведомо превышающий таковые параметры аналогов (400лс за 50К, против 130лс за 85К Ховервинга)

То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму)
И вообще... "сбытовая среда" мягко говоря - подготовлена..

Достаточно будет выложить - видео ЛЕТЯЩЕЙ машины, на 100-200 уже окученных форумах, штобы народ выстроился в очередь...

5) эксплуатационные ограничения - конец света, буря, ураган... все то же самое, что не позволяет использовать прочие ЛА



    * Основные конкуренты, их доля на рынке, преимущества перед конкурентами.
    * ( в критериях безопасности и простоты пользования - конкуренты отсутствуют…
    * стоимость продукция идентичной мощности СУ и массы ЛА - начинается с 300 тыс долл)
    * В качестве примера можно привести стоимость легкого сборочного самолета Zenith CH 2000 (двухместный самолет из алюминия), который продается в разобранном виде всего лишь за $70 000. Это примерно в 2 раза дешевле аналогичных самолетов фирмы «Пайпер».
    * http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523 (http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523)

(http://pics.qip.ru/101oaVm.jpg)

    * Стратегия маркетинга
    * (Интернет видео, слеты и соревнования ЛА)

    * Материальный и нематериальный вклад в проект инициирующей стороны;

(вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
Цитировать
В.Б. Шавров оценивал трудоемкость ПКР для учебного самолёта конца 30-х в 15000 чел-.Трудоёмкость ПКР для "Мустанга" Р-51 составила 156000 чел-ч,для В-25 - 195000чел-ч.
Цитировать
В общем,30-45 чел-ч на 1 кг конструкции.
То есть, денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000)

    * Направления использования инвестиций с указанием сумм;
    * (раскладка по постройке Ф №1.. см выше)
    * Себестоимость продукции, цена реализации;
    * (50К себестоимость.. 70К – продажа)
    * Переменные издержки (в мес.); - в зависимости от числа единиц в заказе
    * Постоянные издержки (в мес.)---
    * Условия, предлагаемые инвестору;
    * (50 на 50 в прибыли)

заключается стандартный договор на производство ТС "катер на ВП с возможностью полета" (типа Ховервинг модернизированный)
Оговариваются:
потребительские качества готового изделия (ТТХ, способность плавать, летать, выходить на берег своим ходом)
сроки выполнения заказа (5 месяцев с начала работ)
поэтапность финансирования и способ контроля работ (скайп, лично)
форс-мажоры (задержка таможни узлов, задержка транспортная, пожары и пр. стихийные бедствия)
санкции за невыполнение обязательств сторон (срыв графика работ\финансирования)
---------------------------------
Распределение ЗАТРАТ
доли вложений соинвесторов (участников проекта)
вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000
Вклад ЛИЧНО инициатора проекта (ай эм) = пять лет усилий (аналитического, административного и рекламного характера) = ?
Не знаю, в какую сумму оцените…

Вклад инвестора №1 = $ 50 000

Трудно сказать, что «деньгоИнвестор» понесет ОСНОВНУЮ и единственную тяжесть проекта, таким образом

ВЫГОДЫ ожидаемые
1) конструкторская группа – авторство на рабочие чертежи передовой конструкции «ромб-экранолет на ШВП», подтвержденное рэномэ лидера в разработке «безопасных ЛА)
2) автор идеи – моральное удовлетворение и широкаяя известность (в узких кругах)
3) «деньгоИнвестор» - обладание на правах собственности, первым в мире аппаратом НОВОГО класса ЛА

Совместная выгода – преимущественные права на участие в развертывании производства, продаж и обслуживания «ромб-экранолета» (с определением «доли участия» и прибылей – в ходе переговоров)
(..кстати сказать, в Украине уже есть человек, выразивший желание за свой счет открыть дилерский центр Фениксов.. мда..)

РИСК «деньгоИнвестора» - получить вместо летающего как самолет (Феникс) аппарата, машину летающую как Ховервинг.
Причем Ховер стоит 85К (при 120лс) а в любом случае получаем суперХовер (400лс) за 50К…
То есть, «финансовый риск» = 0
При любом раскладе будет изготовлен ПРОДУКТ дешевле и качественнее ИМЕЮЩЕГОСЯ на рынке

1) минимальное вложение 50К, срок постройки 5 месяцев, финансирование поэтапно, контроль по скайп или лично
2) этапы дальнейшей раскрутки – облет машины (конструкторская группа берет на себя), участие в слетах и выставках легких ЛА (реклама фирмы-спонсора, параллельно), выкладывание видео летающего Феникса в интернет (формирование портфеля заказов, с частичной предоплатой)
3) организация производства серии машин – на собранные таким образом средства


PS.
на сегодняшний день - срок "активной работы" группы Проекта СВП-К составляет менее года (с момента привлечения конструкторов)
С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Марта 2011, 01:33
СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
кристиховер (http://www.old.christyhovercraft.ru/howitwork.htm)
(http://pics.qip.ru/301o7kS.jpg)
Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..
(http://pics.qip.ru/201o7l6.jpg)
Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)

(http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg)
Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Марта 2011, 20:15
В чем - отличие нового ВИДА техники, от ранее существовавших машин?
Или правильнее поставить вопрос:

…почему экранопланы  не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность?
  Fligtship (http://www.youtube.com/watch?v=TYFEFekPzDM#)

.. почему массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА.?

ПОТОМУ ЧТО:
порыв ветра - авария
момент на кабрирование – то же
момент на пикирование - аналогично
резкий разворот – тот же результат

Экранопланов разработано большое количество

.акваглайд  (http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=442)

Цитировать
Однако столь очевидное преимущество экранопланов над самолетами, на практике труднореализуемо. Причин тому несколько:
1. Экраноплан должен быть прочнее самолета поскольку испытывает значительные ударные нагрузки. Соответственно требуется утяжеление конструкции
2. Для отрыва экраноплана от воды необходима значительная мощность, что требует установки более мощной силовой установки по сравнению с потребной для полета.
3. Из-за смещения фокусов подъемной силы усложняется система продольной устойчивости полета.

До настоящего времени, конструкторы экранопланов в основном занимались решением третьей проблемы. Под продольной устойчивостью экраноплана понимается способность судна самовосстанавливаться в горизонтальном полете после непреднамеренного поднимания или опускания носа. Поднимание или опускание носа экраноплана возможно в следствие воздействия возмущающих воздушных потоков, при касании воды, а также вследствие ошибок в управлении.

Если посмотреть старую кинохронику, можно заметить, что некоторые попытки приземления аэропланов с низко расположенным крылом заканчивались стойкой на нос. В этом и заключается сущность экранного эффекта.


айрбот (http://airboat.fatal.ru/wigs.htm)


пилот просто не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда)

У "классики экраноПланов"  нет свойства "удержания" минимальной высоты полета..
У ХоверВинга  и   Хемона  (http://creep.ru/interesnoe/1161040565-letayushhaya-lodka-na-vozdushnoj-podushke-video.html) такое свойство ЕСТЬ!
при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски

(http://pics.qip.ru/201nLH1.jpg)


 ХоверВинг  (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)
- примитивный аналог (прототип Феникса)...
Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница?
В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана
Выход с воды.. и обратно...
Решена ПРОСТО, красиво  и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку

Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А Феникс  - как раз такой..

И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у СВП-крыло Феникс  1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Марта 2011, 22:11
Цитировать
Исторический факт

Бериевские малые амфибии всем в принципе понравились за свою дубовость.
Однако всплыла проблема набегание на препятствие, плавающее в воде.
Например плывет бревно под самой кромкой воды.
Если, например Цессна на поплавком налетает, то просто отлетает поплавок и самолет цел.
А если бешка крылом налетает, то рушится гермоконтур и кирдык.

на "все кучки" садиться - бесполезное занятие...
Машинка должна быть хороша - в своей стихии...
Не получится сделать аппарат, котороый и волну бы держал в несколько баллов.. и летал хоршо... и при этом имел приемлемую  эффективность\стоимость..
Вот... смотрим - сколько ВОДЫ за собой тащит самонаилучший корейский сеа.. при разбеге... он пол океана за собой волокет... пока разогнался до взлетной - треть бака нету...

http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw...feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw#)  сеа план корейский
или смотрим - как поднимается в воздух Ховер.. раз - и там.. секунды..
http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs# (http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs#)
http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY# (http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY#)
Так - на какую схему, следует делать ставки?
Эта машинка пока еще не прогремела - по той простой причине, что исходный ХоверВинг сделан в формате "дорогая игрушка для любителей"
Как только машины аналогичной схемы - начнут выпускать в формате "летающая Газель" ..
Это будет  переворот в транспортной сфере - сравнимый с появлением автомобиля..
И колоссальнейший гешефт - для производителей...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Марта 2011, 22:57
Посмотрим «мировые течения» по близкой технике
СВЕРХЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ  "ЧИРОК"
(http://pics.qip.ru/201ocCh.jpg)
Цитировать
Глобальная цель проекта состоит во внедрении в широкую эксплуатацию авиационного транспортного средства нового типа, сочетающего в себе самолётную экономичность перевозок со способностью вертолётов эксплуатироваться вне оборудованных аэродромов. Ключевое звено проекта - это создание самолёта-амфибии с особыми взлётно-посадочными свойствами. При успешном продвижении проекта прогнозируется реализация около 3000 машин первого поколения по цене приблизительно 150 000 долл. США в ближайшие 10 лет после завершения процесса сертификации самолёта (современная ёмкость рынка поршневых самолётов всех типов ~ 1000 -1500 машин в год).

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальный взлетный вес   700кг
Номинальный взлетный вес   640кг
Максимальная коммерческая нагрузка   210кг
Крейсерская скорость   200км/час
Максимальная скорость горизонтального полета   250 км/час
Посадочная скорость   70км/час
Длина разбега   70м
Двигатели Rotax 582UL   2x64,4лс

http://www.kulon-2.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=54 (http://www.kulon-2.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=54)
запомним цифры
взлетная 700кг, мощность СУ= 130лс,  цена 150К
При этом:
1)   ни о каком упрощении пилотирования (сравнительно Классики ЛА) – и речи не идет..
2)   еще неизвестно, как себя покажут «убираемые подушки ШВП»
ставатти SM-150 Light Спорт      
(http://pics.qip.ru/201ocDm.jpg)   
Цитировать
Предполагая максимальную скорость в 120 узлов, максимальный взлетный вес в 1320 кг, а полезная нагрузка составляет 750 кг,  один двигатель 100 л.с. поршневых двигателей  с "винтом фиксированного шага .
Задуман -  как "23 век J-3 Cub" Миссией Stavatti LSA является активизация категории Спорт  самолетов "Войны Feel Звезда
. Состоящий из передовых сплавов, LSA будет чрезвычайно легкий самолет с большой площадью, по цене $ 50000 или меньше,

http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html (http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html)
из современных сплавов… за 50К… как бы не за 150..
Цитировать
Stavatti считает, что по крайней мере 8500 сертифицированных пилотов ежегодно фактически совершают покупку новых самолетов по ценам не более в $ 50.000 или меньше
Реальностью  нынешней ситуации является то, что менее 3.000 пилотов - покупают новые самолеты , большинство из которых производятся Cessna, Cirrus и Diamond по цене около $ 200000, что соответствует  лишь 16% от общего числа летающих
 Короче говоря, хотя 16% могут  позволить себе новый самолет по цене более $ 200,000, лишь 0,2%  пилотов на самом деле совершают покупки новых самолетов, предлагаемых в этой ценовой категории.
 Stavatti воспринимает стоимость приобретения - как основной фактор, который ограничивает покупку новых самолетов, стоящий на втором месте после расходов, связанных с эксплуатацией воздушных судов и обслуживания.
 Следовательно, видение Stavatti для общего lightplanes авиации является внедрение частного самолета по цене $ 50.000 или менее, которые предлагают значительно улучшить надежность и эффективность работы

А вот в этом, ставаттии конкретно дает маху…
Критичным моментом «покупаемости» ЛА, явялется отнюдь не СТОИМОСТЬ…
А – простота (доступность) пользования  данным конкретным ЛА…. И –безопасность (то же самое, по сути дела.. безопасным может быть только простой и доступный в управлении – аппарат)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Марта 2011, 20:16
И еще кое-какая суперсовременная машинка «по мотивам Брунелли»                 
(http://pics.qip.ru/301ofz1.jpg)
Цитировать
.
США планомерно приближаются к созданию самолета нового типа

В середине 1990-х годов компания McDonnell Douglas (вскоре вошедшая в состав корпорации Boeing) начала проведение исследований в области строительства самолетов по схеме Blended Wing Body с неявно выраженной комбинацией крыла и фюзеляжа. Такая компоновка является одной из разновидностей давно известной схемы "летающее крыло". В 1997 году компания McDonnell Douglas совместно с агентством NASA создала первую небольшую модель самолета BWB (с размахом крыла - 5,2 метра). Модель была оборудована простым пропеллерным двигателем. В том же году прошли успешные ее испытания.

Позже компания Boeing, агентство NASA и исследовательская лаборатория ВВС США начали разработку самолета BWB с тремя турбореактивными двигателями. В начале 2000 года исследовательское подразделение компании Boeing - Phantom Works, которое своими разработками, фактически, определяет будущее мировой аэрокосмической отрасли, перешло к непосредственному строительству низкоскоростной беспилотной модели BWB-LSV (Blended Wing Body - Low Speed Vehicle), размер которой составлял 14 процентов от планируемых размеров будущего самолета. Созданная модель предназначалась для оценки преимуществ и недостатков схемы Blended Wing Body при взлете, полете и посадке. В конце 2001 года проект получил официальное наименование X48A. Присвоение индекса "X" свидетельствовало о повышенной заинтересованности Пентагона в изучении возможностей создания боевых самолетов по схеме Blended Wing Body.

Модель X48A имела размах крыла 10,7 метра и была выполнена из композитных материалов. На ней смонтировали три небольших турбореактивных двигателя Williams J24-8. Однако в 2002 году правительство США из-за проблем в разработке системы управления полетом нового самолета приняло решение о закрытии проекта Х48A. Несмотря на это компания Boeing и агентство NASA продолжили исследовательские работы в области схем Blended Wing Body и провели наземные испытания Х48А в 2003 году и летные в 2004 году. Кроме того, в 2002 году компания Boeing заключила контракт с британской фирмой Cranfield Aerospace на разработку и строительство уменьшенной модели самолета BWB (8,5 процентов от истинных размеров будущего самолета с размахом крыла 6,4 метра).

В июне 2005 года машине присвоили обозначение X-48B. В ноябре этого же года представители компании Boeing заявили, что уже созданы две опытные модели самолетов (Ship-1 и Ship-2) и полет одной из них запланирован на 2006 год. К этому времени агентство NASA уже провело испытание в аэродинамической трубе уменьшенной трехпроцентной модели самолета (с размахом крыла 3,7 метра).

Первоначально самолет X-48B "номер 1" (Ship-1) прошел полный цикл испытаний в аэродинамической трубе университета Old Dominion, где специалисты стремились получить более полное представление о летных характеристиках летательных аппаратов, выполненных по схеме BWB. После этих испытаний модель "номер 1" была доставлена в Полетный исследовательский Центр NASA Драйден на базе ВВС США Эдвардс в Калифорнии, где начались наземные испытания двух моделей X-48B. В ходе наземных испытаний проверялись работоспособность двигательной и топливной систем, время работы батарей, надежность передачи телеметрической информации, бортового ПО, а также пробные рулежки на малых и больших скоростях.

Первый полет беспилотной модели самолета X-48B состоялся 20 июля 2007 года. Для летных испытаний использовалась модель X-48B "номер 2" (Ship-2), первый экземпляр был запасным. Моделью управлял оператор с земли с помощью дистанционного пульта и дисплея, информация на который поступала с видеокамеры, установленной в передней части модели.

На первом этапе летных испытаний было выполнено одиннадцать полетов опытного образца X-48B на малых скоростях, не превышавших 113 километров в час. В ходе последних испытаний взлет и посадка выполнялись уже на скорости 140 километров в час.

В рамках второго этапа испытаний намечено провести восемь полетов беспилотника, после чего начнется проверка его пилотажных характеристик на околозвуковых скоростях. Всего программа испытаний будет состоять из шести этапов.

Обе модели имеют размах крыльев около 6,4 метров и массу около 500 килограмм. Обшивка крыла выполнена из композитных материалов. Крейсерская скорость X-48B составит около 200 километров в час, потолок - около 3 тысяч метров.

Согласно исследованиям самолеты, выполненные по схеме BWB, должны расходовать на 20 процентов меньше горючего, чем самолеты классической схемы. При этом отсутствие хвостового оперения и расположение двигателей над верхней поверхностью крыла обеспечивает значительное снижение шумовых показателей самолета.
 
Согласно заявлением руководителей проекта Х48В, новая концепция самолета обладает большим потенциалом и может удовлетворить многие потребности ВВС США. Так, создание полноценного самолета по схеме BWB значительно расширит возможности Пентагона по переброске в зоны конфликта значительных сил и средств в весьма короткие сроки. При этом преобразование подобных самолетов в топливозаправщики приведет к корректировке концепций ведения воздушных наступательных операций.

Кроме того, большие внутренние объемы самолета BWB позволят размещать на его борту мощную вычислительную технику и сопутствующую аппаратуру для контроля и управления войсками, что фактически позволит создавать многофункциональные воздушные командные пункты, способные вести управление одновременно воздушным, морским и наземным контингентом.

Для справки: в 2007 году издание Times признало модель самолета X-48B изобретением года. .

Так же, для справки..
X-48B предстваляет собой «70% аналог схемы СВП-К» ( без верхнего «замыкающего крыла»)
(http://pics.qip.ru/301ofz4.jpg)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Марта 2011, 21:59
французы вышли на  НАШ, отечественный  уровень  - 70х годов… наканец-то…
(http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg)

(http://pics.qip.ru/301ohFh.jpg)


Цитировать
  В 1967 году был спроектирован одноместный экранолет (аппарат, способный летать на большом удалении от экрана) ХАИ-25. Он был выполнен по предложенной СибНИА схеме - "составное крыло". Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения.
Впоследствии компоновочная схема летательного аппарата "составное крыло" была секретной вплоть до 1980-1985 гг., до появления "интегральной схемы", которая лежит в основе аэродинамической компоновки всех маневренных самолетов четвертого поколения (МиГ-29, Су-27, F-16, F-18 и т. д.).

"Составное крыло" с относительно большой толщиной центроплана позволяет легко расположить кабину экипажа и двигатель с воздушным винтом в контуре центроплана. Что и было использовано в аэродинамической компоновке экранолета ХАИ-25.
[url]http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=85[/url] ([url]http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=85[/url])
.

А – до этого, УРОВНЯ будут эволюционировать ишо лет 20…

(http://pics.qip.ru/201ohF4.jpg)
 
Цитировать
  Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноплан по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранопланов.


http://paralay.com/stat/sh90.doc (http://paralay.com/stat/sh90.doc)
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… 


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Марта 2011, 22:39

Грубо говоря, СВП-К представляет собой своего рода  «аэродинамический гибрид»  двух схем :

1)   FacetMobile FMX-4 http://www.wainfan.com/facet.htm (http://www.wainfan.com/facet.htm)
(http://pics.qip.ru/101oijo.jpg)



.
Цитировать
Самолет имеет хорошие характеристики при полете на больших углах атаки. При испытаниях самолет не имел указателя угла атаки, но по результатам продувок в аэродинамической трубе было установлено, что при полностью взятой на себя ручке управления самолет балансируется при угле атаки 30 градусов. При летных испытаниях, при полностью взятой ручке на себя и максимальных оборотах самолет показал значение скороподьемности до 5 м/с. При уменьшении обротов двигателя самолет не показал какой либо тенденции к сваливанию в штопор даже при легком маневрировании. Элементы управления оставались эффективными по всем осям. .

Facetmobile Lifting Body Airplane (http://www.youtube.com/watch?v=djdG0TNvPio#ws)
домашний  стелс
 2)

(http://pics.qip.ru/101oijw.jpg)
Лигети стратос
Ligeti Stratos S1 Prototype Test (http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE#)

Нет причин полагать, что аппарат, построенный методом «сращивания» схем,
1)   FMX-4 (эффект парашютирования)
2)   Лигети стратос (компактное крыло замкнутого контура)
Не сохранит свойства «парашютируюшей посадки» (короткий пробег) и меньшей требовательности к балансировке (особенность тандема – аналог л.стратос)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Марта 2011, 01:00
Цитировать
qxev,
 худший вариант - инвесторов нет - всё, идея умерла?

примерно ВОТ как она "умерла"
крайнее сообщение констров: (в последний час - рубрика)

Цитировать
[21:23:43] Pockemon: Есть убедительная просьба, в рекламе на форумах, увеличить стоимость аппарата. А то уже пришел запрос на феникс... Пока "пациент" в обработке у товарища, который организуют всю бизнес и юридическую часть.

это про

(http://pics.qip.ru/301olsQ.jpg)


масса взлетная 3 тонны и СУ  -  2Х240лс…   шестиместный

до 2,5 млн руб
из них примерно 2,2 себестоимость и 0,3 млн аренда


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 01 Апреля 2011, 16:26
Крыло замкнутого контура применяют не только для воздушной стреды
(http://pics.qip.ru/101oodu.jpg)
http://www.sureda.org/Portfolio/Transportation/Hydrofoil/Transportation-Hydrofoil-StandardFrame.htm (http://www.sureda.org/Portfolio/Transportation/Hydrofoil/Transportation-Hydrofoil-StandardFrame.htm)  хидрофойл

Можно также составить более полное представление, ЧТО такое 450лс двигатель (мощность СВП-К) на легком аппарате водного базирования.. присмотревщись например, к этому..

(http://pics.qip.ru/201oods.jpg)

Sea Phantom (http://www.youtube.com/watch?v=haDTyBS8xnU#)

.
Цитировать
Вместимость до пяти человек (включая водителя)
мощность  500 лошадиных сил,  максимальная скорость – 193 км\ч
На скорости выше 56 километров в час из его боковых опор-балансиров  выдвигаются водные лыжи длиной 1,8 метра. По мере возрастания скорости аппарат выходит на крейсерский режим «лыжи + экран» , между его корпусом и водной поверхностью, формируется динамическая воздушная подушка.. повороты "Морской призрак" осуществляет тоже за счёт своих лыж, Phantom  задвигает лыжу, с той стороны, в которую нужно свернуть.  Стоимость = $500 тысяч. .

В десять раз дороже СВП-К.. аналогичной мощности, кстати..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Апреля 2011, 19:07
.
Цитировать
Эти конструкции могут оказаться реальностью в 2030-2035 годах. Именно на такой срок заглянули вперёд несколько ведущих специалистов аэрокосмической отрасли. Смотрятся машины как результат работы фантазии, отпущенной на волю. Но на деле эти образы опираются на многолетние исследования в области аэродинамики, конструкционных материалов и двигателей.
В октябре 2008 года NASA выделило $12,4 миллиона нескольким объединённым командам институтов и промышленных гигантов на проработку передовых концепций самолётов.

http://www.membrana.ru/particle/3380 (http://www.membrana.ru/particle/3380)
(http://pics.qip.ru/101oqNy.jpg)

ну и просто смотрим – в скольких из этих «картинок» (представляющих собой суперперспективные проекты разрабатываемые высокими профессионалами) – использованы элементы типов:
1)   «центроплан Брунелли»
2)   «замкнутое крыло прандль»
3)    «круговое крыло Кастер»..
Составные элементы конструкции СВП-К…. абсолютно бесперспективного, как я понимаю – во мнении «экспердов» форумных


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Апреля 2011, 20:46
Цитировать
Ежегодно в России частные лица приобретают около 50 малых самолетов. Между тем российские предприятия производят их куда в большем количестве и в целом чувствуют себя куда лучше, чем производители пассажирских лайнеров. Все дело в том, что основные потребители российской авиатехники находятся в Северной Америке, Мексике, Австралии, Филиппинах и Великобритании. Отечественные самолеты общей авиации вполне успешно конкурируют там с продукцией грандов мирового авиастроения. Правда, в основном за счет низкой цены.

А в последнее десятилетие в международных проспектах и на крупнейших авиационных интернет-сайтах появляется все больше объявлений от российских производителей, которые предлагают спортивные и пассажирские самолеты самарского, ульяновского или смоленского производства по демпинговым ценам — $60-80 тыс. Стоимость сходных по классу самолетов, например New Piper Aircraft, превышает $250 тыс.
Сейчас, по оценке Aviation Week, потенциальные мощности производства таких типов воздушных судов в России составляют $100 млн в год. Правда, в реальности российскому малому авиапрому остается лишь рассчитывать на 10-15% от этой суммы.



http://www.kommersant.ru/doc/432287 (http://www.kommersant.ru/doc/432287)

Цитировать
Рынок самолетов бизнес-класса стремительно развивается, и тенденция к расширению продаж на нем в течение среднесрочной перспективы сохранится. В 2005 г. в мире было продано 737 бизнес-самолетов, в 2006 г. поставлено 850, а в 2007 г. (по предварительным оценкам) расширение продаж приблизилось к уровню 1000 машин. За период 2008-2010 гг. совокупный объем заказов оценивается на уровне 3,1-3,4 тыс. самолетов. Основными заказчиками выступят североамериканские компании (61% заказов), которые должны обновить свой парк самолетов бизнес-класса на 23%. Устойчивый спрос ожидается со стороны европейских стран, причем он будет расширятся в результате роста доходов населения России и государств Восточной Европы. К 2011-2012 гг. прогнозируется скачок (до 50% по сравнению с современным уровнем) заказов из стран Азии, Африки и Ближнего Востока.

http://protown.ru/information/hide/4464.html (http://protown.ru/information/hide/4464.html)


Цитировать
. Рынок потребителей - это коммерческие компании и частные лица. В настоящее время на международном рынке СЛА происходит разделение на доступные по стоимости (30 - 60 тыс. евро), но умеренные по летным параметрам, и быстроходные, маневренные и очень комфортные модели, которые имеют более высокую цену (70 тыс. евро и выше). Это разделение рынка является общей тенденцией, которая отражается в создании нового класса легких самолетов lsa (light sport aircraft) в США и Европе, который отличается повышенным максимальным взлетным весом (560 - 590 кг). В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. Все они являются конструкциями последних лет. Рынок потребителей высокоскоростных ультралегких современных самолетов составляет не менее 25% от общего объема рынка. Количество вновь зарегистрированных СЛА (за год) Рынок потребителей высокоскоростных СЛА 1 Европа 1500 375
2 США 3000 750
3 Канада 1000 250
4 Африка 500 125
5 Азия 500 125
6 Австралия 500 125
7 ИТОГО: 1750 400-450
Рынок потребителей самолетов данного типа в мире можно оценить как 400 шт. в год. Конкурентоспособная цена на одноместный самолет такого типа составляет 50 000 евро, Таким образом, минимальная емкость рынка составит 20 000 000 евро. Учитывая уникальный характер конструкции, а также большой интерес к данному самолету в Европе, США, Канаде и Юго-Восточной Азии (более 100 заявок за 6 мес. 2003 г.), можно предположить, что в течение 2-х лет самолет может занять не менее 10% рынка сверхлегких скоростных СЛА - 2 000 000 евро.

http://www.inno.ru/project/15982/ (http://www.inno.ru/project/15982/)

Это расчет сбытового потенциала  самолета типа "летающая игрушка для ОДНОГО человека"..
Взлетной массой 400кг  80лс ... стоимостью те же 50К..
(http://pics.qip.ru/201osmX.jpg)

или за те же 50К можно получить машину 1400кг взлетной и 400лс СУ... с эффектом "безопасной посадки Ховер"...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Апреля 2011, 00:12
могу сформулировать ЕЩЕ проще..
Имеется ДВА варианта навариться:

1) заказать постройку адын штук СВП-К (за 50К)... и через полгода продать этот аппарат за 85К
(программа минимум)
2) развернуть серийное производство СВП-К (с немедленным сбытом - на рынки Африки, Азии).. с накруткой по 50К  (100%) прибыли с единицы техники (внеКонкурентной)..  ее и за 100К - с руками оторвут... потому как Джип, но - летающий.. НЕ разбивающийся в руках любого негра
аналог

Цитировать
Саддлер А-22 ПД жидкостного охлаждения Chevrolet V-8 мощностью по 450 л.с. (от шевроле тахо) макс взл - 1000кг, скорость -380км\ч
продается за 100 000 долл.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4[/url])

 20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
Цитировать
В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. 

в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

Нуно? не нуно? аллах с вами...
Цитата: Поплавский Алексей;746965
Какова стоимость входного билета?   


при желании оказаться Единоличным Генеральным инвестором проекта СВП-К (без кооперации с другими соискателями) "входной билет" обойдется в те же 50К.
Которые тем не менее - не "изымаются из Вашего кармана".. а  переходят в разряд  Вашей же частной собственности... 
 в формате эксклюзивного образца летающей\плавающей (по желанию) техники.. легко конвертируемой в НЕ меньшие денежные средства...

То есть, для «вхождения в клуб СВП-К» потребуется полугодовое «остутствие 50К»  пока будет производиться постройка машины..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Апреля 2011, 19:32
:
Цитировать
Создаётся впечатление, что каждый, кто не прикупит себе самолёт или не построит себе компактный вайтманчик, будет до конца дней своих корить себя за то, что был безнадёжно глуп  :lol:

не совсем..
но - кто прохихикает шанс заняться производством внеКонкурентной продукции  ( в данном случае СВП-К) - вполне может заползти в петельку, наблюдая - как более расторопные и не столь боязливые, гребут деньгу лопатой – на этом деле..
. а вы именно это и увидите, в самом ближайшем будущем-с...
вот тогда и похохочем...

Чем ближе к этапу практической реализации Проекта СВП-К, тем более чувствую себя массовым убийцей...

восхитительное ошушение...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Апреля 2011, 23:28
Есть и другие подходы, к решению темы «аэроджипа» ... из одной оперы с «терафугией»

(http://shot.photo.qip.ru/101ow3t.jpg)
Цитировать
Согласно концепции развития легкой авиации, разработанной в ГосНИЦ ЦАГИ, для бездорожной РФ это наиболее перспективный вид транспорта. Причем основой легкой авиации должны стать автолеты. Это складные самолеты, способные передвигаться по автодорогам и даже взлетать и садиться на специально выделенные участки дорог. Подобные аппараты в последнее время усиленно разрабатываются на Западе, особенно в США, хотя у них нет проблем с дорогами. Автолет - это новый вид индивидуального (персонального) транспорта, сочетающий гибкость, комфорт и другие качества автомобиля, и быстроту самолёта. Самый опасный вид транспорта — автомобильный, заменяется самым безопасным — воздушным. Не нужны и сами аэродромы. Автолёт имеет малошумный винт-вентилятор, экранированный корпусом и оперением, глушитель шума двигателя, поэтому посадку или взлёт можно совершить в непосредственной близости или даже в черте города. Двухмодульная силовая установка обеспечивает максимальную безопасность полета.
Максимальная взлётная масса, кг 800 Максимальная скорость, км/ч 450 Крейсерская скорость (44% мощности), км/ч 360 Посадочная скорость, км/ч 70 Силовая установка двухмодульный роторный двигатель «Протон-М» Мощность модульной силовой установки, л.с 80+100

http://aerosamara.com/idea/3/ (http://aerosamara.com/idea/3/)
На взгляд ТС – менее перспективные, сравнительно СВП-К


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Апреля 2011, 13:40
Топ отраслей: Самые выгодные
Промышленность      Прибыль 2008  в% от  вложений
Сети и других средств связи - 20,4…. Интернет-услуги и розничная торговля – 19,4…
Фармацевтика – 19,3… Медицинские материалы и оборудование – 16,3… Железные дороги – 12,6…Финансовые  услуги – 11,7… Горно-шахтное, сырой нефти производства -11,5…  Ценных бумаг – 10,7… Нефть и газ оборудование, услуги – 10,2…  Научные, фотографические, и контрольное оборудование – 9,9…  Бытовые и личной гигиены – 8,7…  Аэрокосмической и оборонной промышленности – 7,6… Промышленные машины и оборудования – 6,9…
Потребительские продукты питания – 6,7…  Электроника, электротехника Оборудование – 6,5… Коммерческие банки – 5,2.. Строительство и сельскохозяйственной техники – 5,0..
Страхование: жизнь, здоровье (сток) – 4,6.. Компьютеры, оргтехника – 4,3..  Специализированные розничные магазины – 3,2…  Нефтепереработка – 2,1… Пищевых продуктов и медикаментов магазины – 1,5…  Полупроводников и других электронных компонентов – 1,0… Бытовая техника, Мебель – 0,7… Производство пищевых продуктов – 0,6..

Данные На 4 мая 2009г

http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/ (http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune500/2009/performers/industries/profits/)

Чтобы достичь уровня доходности  «Сети и других средств связи - 20,4» на исходную себестоимость производства СВП-К (50К) необходимо накрутить 20,4%...  что составляет 10,2 К.. продажную стоимость определяем (с учетом накладных и налогов), в пределах 70 тысяч долларов..

Резюме:
 на рынок выбрасывается  новый тип «суперБезопасный ЛА» (ХоверВинг-экранолет)
массой 1400, СУ – 400лс.. (четырехместный… или 300кг коммерческого груза)
по цене $ 70 000, при БЕЗУСЛОВНОМ обеспечении уровня доходности 20,4% (аналогично  ЛИДЕРАМ прибыльности)

А конкурентов (по уровню безопасности.. доступности в пользовании.. и ценовой нише) - НЕТУ в природе...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Апреля 2011, 17:36
а  вы все думаете, что это шутки? Насчет появления новой техники в духе СВП-К ромб-крыло?

(http://shot.photo.qip.ru/101oxlJ.jpg)

http://blogs.computerra.ru/tag/flynano (http://blogs.computerra.ru/tag/flynano)
Цитировать
   FlyNano создал финский инженер Аки Суокас. Этот одноместный летательный аппарат он продемонстрировал на авиасалоне Aero Friedrichshafen. Корпус FlyNano сделан из углеродного волокна и (внимание!) вся конструкция весит всего 70 кг. Аппарат будет доступен в трёх вариантах: оборудованный 20 кВт электродвигателем и с двигателями внутреннего сгорания мощностью 24 или 35 л. с. Что касается цены, то стоить самая дорогая модель будет 39 тысяч долларов. И первые заказы уже поступят к клиентам через месяц.
Размах крыльев FlyNano составляет пять метров, а максимальный поднимаемый вес – 200 кг. Он может летать со скоростью от 70 до 140 км/ч, а примерная дальность полёта составляет 70 км. Самое интересное заключается в том, что для того, чтобы летать на FlyNano не нужно вообще никакой лицензии – он слишком мало весит для того, чтобы считаться серьёзным летательным аппаратом.
Кстати, 70 км, конечно, смогут пролететь на одном баке модели, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, что касается версии с электромотором, то из неё можно выжать максимум 40 км на одной зарядке. Тем не менее, у электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный. Доставка всего этого дела будет стоить около 900 евро. Учитывая, что Финляндия совсем недалеко от нас, я не вижу причины, по которой нельзя вместо неповоротливого автомобиля, который вечно простаивает в московских пробках, купить лёгкий и юркий FlyNano.


http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html (http://www.greenmuze.com/climate/travel/3762-flynano-electric-microlight-aircraft.html)
это пока они – в формате игрушек для покатушек…
немного «подрастут».. и превратятся в  тот же СВП-К


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 16 Апреля 2011, 22:50


             ТЫ про финов не пиши на этом сайте .
              Не  патриотично ,


              Здесь Верещагины , Фенисты , Проуды и .................


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Апреля 2011, 12:12

             ТЫ про финов не пиши на этом сайте .
              Не  патриотично ,


              Здесь Верещагины , Фенисты , Проуды и .................
ну. да конечно..
Верещагину было  "за державу обидно"..
а вам - как-то не очень...

Хоть бы писк какой издали - в одобрение отечественной разработки...
или как-то иначе обозначили присутствие "верещагинства"..

пофик все.. пускай китайцы и финны лидируют по передовым авиаразработкам...
а мы - патриеты... и так - обойдемся..  саврасками..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Апреля 2011, 17:13
Теперь, вопрос применения СВП-крыло Феникс - в сфере туризма..
Да это СУПЕРтуризм... мечта любого туриста - свобода передвижения в чистом виде... абсолютная

катер СВП (http://www.kater.r52.ru/index.htm)
вот они - экстремальные туристы..
(http://pics.qip.ru/301mUEo.jpg)
как ни странно - на СВП... которому не хватает  лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратный процесс - и ты дома
Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=6Q7jul_QmW4#)   ХОВЕР без крыльев  на пересеченке


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Апреля 2011, 18:03
примитивный аналог СВП-К

экраноПлан на базе модифицированного СВП-катера..

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx (http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx)

прошу обратить внимание на уровень профессиональной квалификации - разработчика (не является профессиональным конструктором)

и  его же как "пользователя" (не является пилотом)

тем не менее - сумел построить вполне удачную машину, с высоким уровнем безопасности...

Что вселяет уверенность в плане способностей профессиональных конструкторов группы  СВП-К "феникс" - совершить успешную модернизацию исходных СВП-К (Ховервинг и Хемона) - до уровня "безопасный ромб-экранолет"

Кстати, вопрос..
а лично Вас, когда-нибудь показывали по всем ведущим мировым телеканалам? как этого Руди?
Есть вероятность, шо покажут когда-нибудь?
(http://shot.photo.qip.ru/301oyDu.jpg)
А ведь кто-то ОДИН обязательно будет стоять рядом с экзотическим СВП-К ромб-крыло, в качестве благородного спонсора авиаИнновации мирового уровня..

http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n (http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Апреля 2011, 03:14
кстати, для защиты баллонов ШВП не помешает использовать «чешую» от Анаконды аэроглисер..

(http://shot.photo.qip.ru/101oyLT.jpg)
   
Какая рыбалка без аэроглиссера? — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/windsoar/view/2/#)
.
Цитировать
Аэроглиссер "АНАКОНДА":
Зимой это снегоход, легко скользящий по торосистому льду и снежной целине любой глубины и плотности.
Летом - вездеход-амфибия, стремительно преодолевающий болота, гравий, песок, пороги и перекаты горных рек.
На каждую модель дается полная годовая гарантия.•

• Двигатель: Mini 2+ / РМЗ-500 /  РМЗ-500 / Rotax 582 / Victor 2+ / Subaru EJ-25
• Мощность двигателя: 28 / 51 / 51 / 65 / 102 / 150 л. с.
• Пассажировместимость (включая водителя): 2-6
• Вес: 94-520 кг
• Грузоподъемность: 400-1250 кг
• Расход топлива (бензин АИ 92): 4 / 18 / 18 / 20 / 24 / 20-30 литр/час
• Скорость по воде: до 114 км/ч
• Скорость по снегу: до 155 км/ч
• Защита днища: армированный пластик (чешуя)
• Преодолеваемые поверхности: вода, снег, лед, гравий, трава, заболоченная местность, пороги горных рек.

на такой защите баллонов – СВП-К станет пригодным к базированию на что хошь..

только, ту самую Анаконду - еще надо на чем-то доставить к месту рыбалки.. или к началу маршрута, а там - много часов трястись по порогам и перекатам, прежде чем добраться куда-либо...

а СВП-К за пару часов... прямо от домашней речушки..  и обратно, в том же ритме


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Апреля 2011, 12:39
В мире есть немало мест, где водно-летающих машин – как грязи..
SeaRey (http://www.youtube.com/watch?v=StqH6bn2AQc#ws)

причем, этот Сеа Рей – не более чем летающая игрушка для покатушек, с мотором 100лс и стоимостью 70 тыс баксов…
http://www.youtube.com/watch?v=T8LeOLs5PMw&feature=player_embedded#at=41 (http://www.youtube.com/watch?v=T8LeOLs5PMw&feature=player_embedded#at=41)

а пилот ему нужен – самый настоящий, вполне квалифицированный..
само собой, что четырехместный аппарат «повышенной безопасности», с двиглом 400лс – за 50К ..  вряд ли кому понадобиться.. угу..

конечно, никто на захочет – иметь возможность за пару часов добраться за 500км.. на выходные
Don White's 2007 Sea Rey Pt. 3 (http://www.youtube.com/watch?v=9LJ8uFhJ0FU#)

только на качественно более  безопасной и комфортной машинке

смотрим на эдру супер петрел, (из Бразилии... где раньше было много-много диких обезьян... а теперь много легкомоторников, а у нас - все наоборот)
Super Petrel LS PU-ELS (http://www.youtube.com/watch?v=PRREmSEHSFQ#)
и сразу очевидно преимущество бипланной схемы – меньший размах и большая прочность коробки крыла… то же самое, что достигается применением «крыла замкнутого контура».. но у него дополнительный плюс – тандемная компоновка, и меньшая требовательность по балансировке (сравнительно моноплана и биплана)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 30 Апреля 2011, 13:38
Современные технологии производства позволяют выпускать качественный продукт –  непосредственно с разработанной виртуальной три D модели 
В нашем случае – модели  СВП-К
.
Цитировать
Настольная фабрика – это здорово. Ну а что делать тем, чьи идеи помасштабнее? Смастерить мебельный гарнитур для собственного дома, катер или автомобильное шасси на MakerBot не получится. Заказать в Китае? Телушка– полушка, да рубль перевоз. Решение этой проблемы предлагает американская компания ShopBot.

Специализация ShopBot – доступный универсальный цифровой инструмент для производства габаритных деталей. Высокоскоростные станки ShopBot – находка для предпринимателей, производящих товары малыми сериями. Эти компьютеризированные машины с аптекарской точностью режут, сверлят, фрезеруют и полируют практически любые материалы. Вместе с самой машиной покупатель получает пакет софта ShopBot PartWorks Suite CAD/CAM, на котором можно быстро разработать требуемую деталь, рассчитать оптимальные размеры заготовки и создать программу обработки. Любой желающий может пройти онлайн-курсы по изучению возможностей цифрового инструмента, а также заказать индивидуальную оснастку для него.

ShopBot отгрузила клиентам уже более 5000 своих станков, и спрос на них растет лавинообразно. Цена на базовую версию фасонно-фрезерной машины PRSstandardCNC с рабочей зоной 1,2х1,2х0,5м составляет $ 7000.


А глобальные информационные возможности Интернета позволяют «суммировать» в  разрабатываемой технике – все самые лучшие качества аналогов
   .
Цитировать
Крис Андерсон и Джорди Муньос решили бросить вызов Lockheed Martin и Boeing, разработав собственный дешевый автопилот для беспилотных летательных аппаратов. Для начала Андерсон и Муньос запустили сайт DIY Drones («Самодельные беспилотники») для коллективного обсуждения характеристик будущего прибора. Анализ рыночных предложений показал, что имеющиеся автопилоты очень сложны в использовании, а их реальная цена не превышает $300 с учетом хорошей прибыли. В течение нескольких недель друзья разрабатывали электронный блок управления, сидя с паяльниками в гараже. Если схема казалась им удачной, в программе CadSoft Eagle они создавали виртуальный прототип и заказывали на ближайшей фабрике печатную плату. Так, этап за этапом, при помощи коллективного интеллектуального штурма они сделали то что нужно – кустарный автопилот работал как часы.

Андерсон и Муньос разместили мелкосерийный заказ на фабрике. Небольшая компания SparkFun взялась не только за монтаж электроники, но и за организацию доставки готовых комплектов покупателям. Друзья же сконцентрировались на дальнейшем совершенствовании продукта и разработке новых. В первый год компания показала оборот в $250 000, а сегодня это уже миллионный бизнес.

По мнению Андерсона, перспектива развития персонального производства в области хайтека выглядит очень оптимистично. Интернет делает информацию практически бесплатной, а доступность цифрового инструмента позволяет каждому производить конкурентоспособную продукцию. Краудсорсинг ломает представления об интеллектуальной собственности и лицензионных отчислениях – любую технологию можно удешевить на порядок, если создать ее аналог с открытым кодом. В итоге тысячи людей становятся производителями, а миллионы покупателей получают дешевый и качественный товар. .
   http://www.popmech.ru/article/7836-kazhdomu-po-potrebnostyam/page/3/ (http://www.popmech.ru/article/7836-kazhdomu-po-potrebnostyam/page/3/)

пример успешной разработки конкурентоспособной авиатехники – в кустарных условиях РФ
   (http://s006.radikal.ru/i215/1104/a3/b4a5e75447b2.jpg) (http://www.radikal.ru)

.
Цитировать
Николай Наливайкин, проживающий в поселке Добрянка Пермской области построил за 4 года в гараже и успешно поднял в воздух самодельный вертолет с двигателем ВАЗ-2110. Все, кроме двигателя, было сделано своими руками, в том числе композитные лопасти несущего винта
ТТХ вертолета «Мираж-001»:

Двигатель автомобильный, серийный ВАЗ-21084, 82 л.с.;

Вес незагруженного вертолета 360 кг;

Max взлетный вес 450 кг;

Длина 5,55 м;

Высота 2,20 м;

Ширина по шасси 1,60 м;

Длина кабины 1,00 м;

2 лопасти, стеклопластик;

Автомат перекоса, редуктор, трансмиссия собственной конструкции;

Диаметр несущего винта 6,50 м:

Главное преимущество – цена

Кстати, цены современных пилотируемых одно-двухместных вертолетов изменяются очень широко в зависимости от назначения и стоимости оборудования: от $100 до $325 тыс. Например, широко известный Robinson R22 стоит на заводе-изготовителе $120 тыс., в России до $325 тыс., R44 на заводе – $193 тыс., в России уже $617 тыс. Легкий двухместный вертолет «Аэрокоптер» (АК-1) (Украина) цена завода изготовителя $198 тыс. Расчетная цена серийного «Мираж-002» за единицу планируется от $48 до $100 тыс., в зависимости от дополнительных опций.

Затраты на внедрение вертолета в производство депутат Законодательного собрания, бывший генеральный директор "Пермских моторов" Виктор Кобелев оценил в 30-40 млн. руб. Всего сумма инвестиций на реализацию проекта оценивается Николаем Наливайкиным в 186 млн. руб.
Срок разработки беспилотного вертолетного комплекса составит 4 года. По данным пермской краевой администрации, чистый приведенный доход проекта должен составить 179 млн. руб. Внутренняя норма рентабельности проекта составит 46%, а срок окупаемости - 8,5 лет

Беспилотник на базе вертолета
Грузоподъемность 100-150 кг, создаваемый в первую очередь для мониторинга протяженных газопроводов и ЛЭП на объектах «Газпрома». «ВТР-11» способен нести необходимое специальное оборудование. Дальность его полета в автономном режиме составляет 400-600 километров.
Срок выхода на рынок БПВК «ВТР-11» - 2012 г. .



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Мая 2011, 16:39

(http://s54.radikal.ru/i144/1105/3c/8316388e96fa.jpg) (http://www.radikal.ru)
   .. .
Цитировать
Спасательная платформа действует там, где для пожарной лестницы слишком высоко, а для вертолета слишком низко, или он просто не может приблизиться на нужное расстояние.
Продолжаем разговор о так называемых летающих платформах. Проект нашего бывшего соотечественника "Орёл" ("Eagle") завоевал престижную награду, что стало отличным поводом для интервью с руководителем компании-разработчика DM AeroSafe Давидом Метревели.
На прошедшей осенью 2002 года в Нюрнберге ежегодной международной выставке новых идей, изобретений и технологий IENA 2002, где, между прочим, было представлено более 600 проектов из более чем 40 стран мира, создатели летательного аппарата "Орёл" были награждены золотой медалью.
Теперь,DM AeroSafe в Израиле в течение ближайших 2-3 месяцев будет выделена определённая сумма денег для продвижения проекта.

[url]http://www.aptr.ru/article/eagle_1.html[/url] ([url]http://www.aptr.ru/article/eagle_1.html[/url])

...



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Мая 2011, 19:14
.
Цитировать
  На ежегодном авиашоу ассоциации экспериментальных летательных аппаратов в Ошкоше (EAA AirVenture Oshkosh) американские компании Sonex Aircraft и AeroConversi Productsобъявилиоб официальном старте инициативы E-Flight.
Букву "Е" тут можно трактовать по-разному, и как "электрический", и как "безопасный для окружающей среды" и как "этанольный", и как "эффективный" — всё будет правильно, так как это и есть главные цели инициативы: разработка и испытание технологий и агрегатов, которые позволят небольшим самолётам летать либо на экологически "правильном" спирте (чистом, или в виде смеси E85), либо вовсе без топлива — на электричестве из розетки.
Главные действующие лица — Джон Моннет (John Monnett), основатель Sonex, и Пит Бак (Pete Buck), штатный инженер знаменитой группы Skunk Works, подразделения передовых проектов компании Lockheed Martin, и, по совместительству, главный инженер Sonex. Sonex и AeroConversions экспериментируют с переделанным серийным движком AeroVee 2.0 , обычно кушающим авиационный бензин. А ведь и в штатном варианте лёгкий самолётик Sonex  (это одна из нынешних моделей компании Sonex, названная так же) с мотором AeroVee имеет расход горючего менее 5,6 литра на 100 километров, на скорости 241 километр в час.
Однако перевод авиационной техники на этанол — не главная часть инициативы E-Flight. Куда важнее попытка внедрения на серийные самолёты электрической тяги.
Теперь, с бурным развитием ключевых для этой идеи областей техники: литиевых батарей и мощных (но компактных и лёгких) электромоторов мечта о "полётах из розетки", была возрождена в новом проекте — том самом E-Flight.
Из Waiex новаторы удалили ДВС и топливный бак, заменив на электромотор и блок аккумуляторов.  его расчётная максимальная скорость составляет 209 километров в час, а продолжительность полёта на одной зарядке — 25-45 минут, в зависимости от скорости.
 Масса мотора 22,7 килограмма. (бесколлекторный, 3-фазный, с кобальтовыми магнитами в роторе) рассчитан на напряжение 270 вольт и ток в 200 ампер, а его КПД превышает 90%.
Следующее поколение литиевых аккумуляторов, которое уже на подходе, должно обеспечить электросамолёту часовой запас хода, передаёт Aero-News Network.
При этом цель E-Flight — появление в портфеле Sonex серийного электрического самолёта, который был бы не дороже обычных (с ДВС) аппаратов того же класса (лёгкие спортивные).
Пусть даже запас хода и "максималка" у электрической модели будут скромнее, чем у его чадящих собратьев. Зато удовольствие от почти бесшумного полёта – куда выше. ...

(http://s011.radikal.ru/i315/1105/6e/ff9c367bfd41.jpg) (http://www.radikal.ru)
Опытный прототип E-Flight со снятым обтекателем. Красная "банка" — 54-киловаттный электромотор. Чёрный корпус скрывает "слоты" для 10 изолированных ящиков с литиевыми батареями. Один такой ящик виден (красного цвета), остальные не установлены (фото Sonex).



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Мая 2011, 22:57
(http://s48.radikal.ru/i119/1105/32/0a5ace85849b.jpg) (http://www.radikal.ru)
.
Цитировать
  американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat  и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Мая 2011, 22:19
Крайние новости по теме
Цитировать
Re: qxev,
давайте обсудим уже конкретно
Движки вазовские девать некуда - утилизация йопт... все в сборе весит 140 кг, без коробки и прочих ненужных девайсов - от 80 кг.
я все понимаю - движок автомобильный, но для авиации пойдет, оптимизируем с парнями под рабочие обороты, валы, впуск-выпуск... все дела и будет 120 практически из помойки таза :D
главное тазовский двигатель не выкручивать более 5500 об мин и проживет он долго и счастливо.

фюзеляж из композитных материалов - дело времени с современными компьютерными технологиями и станками))) да и пайка аллюминия уже освоена )
Одноместные варианты отвергаем сразу - все равно вес авто двигателя изначально большой.
Запас хода минимум 100 км при максимальной скорости 140-160 км час
Взлетную массу девайса за 380 (180 груз, 200 двигатель с фюзеляжем), по моему реально

Т.е. остается расчет, проектирование...
Давай ссылки на мат часть!!!


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Мая 2011, 22:13


Эволюция идеи ХоверВинга – «летающего катера-экраноплана на воздушной подушке»

Grand Touring Hovercraft (GTH)    от фирмы  Industrial Object

(http://i001.radikal.ru/1105/3b/e5f2a49e99d4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Длина  6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час.
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
 GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
(http://i048.radikal.ru/1105/4d/da2df3d6c76a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 компания трансформировала идею GTH в новый  аппарат GTX.
Он похож на GTH, но чуть крупнее (рассчитан уже на 6 человек). Как и GTH, он обладает воздушной подушкой. Но кроме неё, на крейсерской скорости, эту машину частично поддерживают и маленькие крылья, работающие по принципу экраноплана. То есть, GTX — это гибрид.
GTX будет пролетать до 556 километров над поверхностью воды, льда и снега (этот параметр аналогичен GTH), на высоте 1,5 метров.
Крылья GTX задуманы складными. На малой скорости — это аппарат, парящий исключительно на воздушной подушке, и способный  выбираться на берег: песок, траву, болотистые почвы.
В дальнейшем планируется оснастить машину выдвижным колесным шасси (для  перемещения по автодорогам)
http://www.membrana.ru/particle/3050 (http://www.membrana.ru/particle/3050)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Мая 2011, 02:50
вот так лепят великий «водный Феррари» (гранд туринг СВП) стоимостью под сотню килобак

http://www.industrialobject.com/hover.html (http://www.industrialobject.com/hover.html)


(http://s12.radikal.ru/i185/1105/ac/4c8f080bda3c.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот гнездо вентилятора подъемного на стадии сборки корпуса

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.industrialobject.com/hover.html%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.ru&sl=en&u=http://www.industrialobject.com/gthbuild.html&usg=ALkJrhhBfHkY3zIRPRNz3xD6yiFt-WqOxA (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.industrialobject.com/hover.html%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26prmd%3Divns&rurl=translate.google.ru&sl=en&u=http://www.industrialobject.com/gthbuild.html&usg=ALkJrhhBfHkY3zIRPRNz3xD6yiFt-WqOxA)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Мая 2011, 01:03
(http://s55.radikal.ru/i150/1105/81/f4fdd6e378b8.jpg) (http://www.radikal.ru)


   Sunny Boxwing (http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc#)

Сухой вес: 249kg
 Общий вес: 400/450kg
 Размах крыла: 7,00 м
 Площадь: 17,00 м2
 Длина: 4,02 м
 h Vmin / Vmanöver / Vmax:. 50 / 120 / 128 км / ч
 Двигатель: 582 Rotax, 912, 65 л.с.
Построено 150 машин в период с 1990 по 1999 год, компанией «Тандем»

   http://www.aeroklaus.de/rohr_tuch/Sunny.htm (http://www.aeroklaus.de/rohr_tuch/Sunny.htm)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Мая 2011, 16:59


(http://s51.radikal.ru/i134/1105/06/e55e9dc3ae8e.jpg) (http://www.radikal.ru)

Building Synergy (http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA#ws)   
   .
Цитировать
29 апреля 2011 -  настоящий прорыв в авиастроении
.. новую конструкцию самолета, Синергия, на пятом ежегодном CAFE электрический самолет симпозиум (EAS V), который начался сегодня и продлится до завтра, 30 апреля в Санта-Роза, штат Калифорния. Он представил ЕАА возможность предварительного просмотра проекта, который считает, Макгиннис будет достичь производительности способна завоевать $ 1,65 млн NASA / Кафе Зеленый полет запланирован на вызов в июле этого года. Мы считаем, что это выглядит действительно круто, тоже!

Охарактеризовав его как уменьшенный вариант пяти-семи местного  Синергия как результат почти 80 лет авиационных исследований таких светил авиации в августе Raspet, Фабио Goldschmied, Джон Roncz, Берт Рутан, Пола Маккриди, и Брюс Кармайкл.

"Синергия" Название происходит из того, что самолет синергетический эффект шести проверенных авиационных принципов в одном, чрезвычайно эффективном  «пакете». ним относятся:

   1. Ламинарный поток
   2. прочность
   3. масса
   4. оптимальный термодинамического цикла
   5. толкающий винт
   6. Оптимальная объемная форма волны перемещения
 создает крайне низкой индуктивного сопротивления - ". Планер-равен по  эффективности 46-фут размах крыльев  при фактическом 32-футовом размахе"

Как утка конструкции, с  ее приоритетом снижения сопротивления, Synergy предназначен для предотвращения  самопроизвольного штопора

Макгиннис построен 1/4-scale электротележки продемонстрировать возможности технологии R / C модели, которые успешно вылетел в первый раз в 2007 году.

 первый самолет строится вокруг двигателя DeltaHawk, с турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, 200-л.с. дизель в настоящее время проходит сертификацию FAA в штаб-квартире компании в Расин, штат Висконсин. Макгиннис говорит, что он был в числе первых покупателей экспериментальной силовой установки.

Модульная конструкция допускает возможность массового «экономического» строительства в будущем самолеты-комплект КИТ и это является частью долгосрочного плана для синергии.

 Макгиннис вступил Синергия в $ 1,65 млн NASA / Зеленый полета Challenge

Однако, чтобы  не терять времени. "Синергия" как истинно «народный  проект», финансируется друзьями, семьей, и людьми которым небезразлично развитие американской авиации..
.

 Макгиннис открыто разделяет многие из его идей через Интернет досках объявлений в Oshkosh365, которые стимулировали острой дискуссии.

 Одной  из основных тем обратной связи, чтобы выразить поддержку и пожелать ему успехов в его начинаниях, со многими  проблемы, связанные с попыткой поднять планку авиационной деятельности.

    Синергия спецификации
    Общая длина: 21 фут
    Размах крыльев: 32 футов
    Площадь крыла: 144,6 квадратных метров
    Вес брутто:> 3100 фунтов
    Вес пустого: <1650 фунтов
    Валовой в полете нагрузки на крыло: 23,2 кг / кв. футов
    Мощность: 200-л.с. двухтактный Turbo / Super дизель Delta Хок
    Ширина кабины, интерьер: 56 дюймов
    КП: Трехколесный выдвижная
    Минимальная скорость полета: <55 Kias
    Диапазон:> 1500 морских миль W / STD резерв
.


http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy (http://portal.sliderocket.com/AEERL/BuildingSynergy)   



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Мая 2011, 00:04

   (http://s57.radikal.ru/i158/1105/9c/dc44e497e688.jpg) (http://www.radikal.ru)   
   http://www.newsru.com/world/16may2011/trainplane.html (http://www.newsru.com/world/16may2011/trainplane.html)    япона план


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Мая 2011, 17:11
(http://s56.radikal.ru/i152/1105/83/8423082e8870.jpg) (http://www.radikal.ru)
Аппарат разрабатывался  в пределах весового лимита СЛА правил
Для самолетов, чтобы претендовать на СЛА категории, он должен удовлетворять определенным правилам. нагрузкой на крыло не может превышать 25kg/sqm, а максимальный взлетный вес 290kg. это означает, что площадь крыла должна была быть по крайней мере 11.6sq м (125sq футов).
(http://s50.radikal.ru/i127/1105/ee/8768581b05c4.jpg) (http://www.radikal.ru)

White Diamond технические данные
Размах 8,53 м 24 футов 4 в
Длина TBA TBA
Максимальный полетный вес
290 кг 639 фунтов
Площадь крыла 11,6 кв.м 125 кв.м
Нагрузка на крыло 25 кг / кв м 15 кг / кв.м
Запас топлива 50 л / 11 галлона Великобритании
Выносливость (EST) 4 ч 30 мин 30 мин плюс резерв
Двигатель Emdair CF077A 1261 куб.см 4-тактный
Вентилятор 115 см в диаметре, 5 лезвий
Максимальная мощность 65л.с. (48.5kW)
Расчетная скорость макс уровне 240 км / ч 130 тыс. т (149mph)
Расчетная крейсерская скорость 185 км / ч 100 тыс. т (115mph)
Мощность Загрузка 167W/kg 76W/lb

...
Цитировать
Крылья
Композиция ромба крыла была выбрана, чтобы объединить структурные преимущества биплан, а именно: высокая прочность / вес, без недостатков высокого сопротивления и плохой видимости присущих обычной конструкции биплана..

конические,  (верхние и нижние крылья расположенные продольно) поверхности ромба крыла, структурно превосходя  даже биплана эффективней  моноплан поверхностей аэродинамически:
. положение крыльев один перед другим добавляет продольной устойчивости,
Этот механизм также терпимы к более широкому кругу CG позиций,  (менее требователен по развесовке) чем традиционные схемы. В 11.6sqm, площадь крыла является минимальным для поддержания максимально допустимой нагрузки на крыло из 25kg/sqm на максимальный вес дизайн 290kg

   Низкое индуктивного сопротивления путем устранения  вихрей, насколько это практически возможно, нет «концов»  крыла - нет вихрей .
Крылья из композитных материалов сэндвич,

Крылья разбиты на 4 легкосьемные панели для сборки и разборки. Верхняя и нижняя панели практически идентичны, что помогает снизить затраты производства.

Фюзеляж также из композитных материалов и будет формованных Airfix стиль в 2 вертикально разделить пополам. Каждая половина имеет более низкий корневой части крыла интегрально формованные

. ([url]http://i018.radikal.ru/1105/88/61cffe5616e5.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])
Выбор винт в кольцевом канале
Исследования показали, что microlights часто работает с полевых  ВПП где поднимаемые колесами шасси камни и тп – нередко попадают под вращающийся пропеллер.

Канальные системы вентилятор двигателя предлагается решение этих проблем, тем более, что она может быть расположена позади нижнего крыла. Другие причины для выбора вентилятора системы в том, что это более тихий в плане шума и эффективной на малой скорости ...


(http://i078.radikal.ru/1105/37/6c34f9e8c39d.jpg) (http://www.radikal.ru)

в ходе отработки схемы была построена модель



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Мая 2011, 19:27
несущие поверхности «ромб-крыла» в работе
(http://s005.radikal.ru/i212/1105/e7/07ab646ced58.jpg) (http://www.radikal.ru)

концевые вихри -
(http://i032.radikal.ru/1105/3e/7c685fceab9b.jpg) (http://www.radikal.ru)
и способы решения этой проблемы

(http://s40.radikal.ru/i090/1105/06/699542b19fbf.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s11.radikal.ru/i184/1105/3f/b2da92421a22.jpg) (http://www.radikal.ru)

API spiroid flight test (http://www.youtube.com/watch?v=dBTGWDurHMU#)         


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 24 Мая 2011, 15:57
NACA
Innovation in Flight
THE JOINED WING: DIAMOND IN THE SKY

.
Цитировать
Инновации в полете
ПРИСОЕДИНЕННОЕ крыло: ромб в небе
В дополнение к этим фундаментальным соображениям, ромб крыла конфигурации предлагает и другие потенциальные преимущества, которые являются уникальными в своей нетрадиционной геометрии. Например, из-за алмаз-образным расположением крыла ", если смотреть сверху, несущих поверхностей могут быть использованы для поддержки различных типов радиолокационных антенн, чтобы обеспечить 360-градусный азимут охват практически . Оборудовано с крылом конформных антенная решетка с электронным сканированием радаров, ромб  крыло самолета исследования могут предложить существенное увеличение возможностей РЛС. Те несколько несущих поверхностей результате в компактной конфигурации, требующие меньше площадь палубы авианосцев..

Интересные возможности применения соединенного крыла конфигурация должна быть на передовой самолет, предназначенный для  обработка сельскохозяйственных культур и посева, или для борьбы с огнем. В этих потенциально опасных миссий, структурная прочность и ударопрочность может быть более важным, чем аэродинамической эффективности или веса конструкции.

жесткость и прочность конструкции предоставляемая  присоединенное крыла  дает надежду на значительное повышение безопасности и сокращение смертельных исходов. В другом гражданского назначения, использование замкнутого  крыла  с присущей ей жесткость может значительно увеличить скорость флаттера, с которыми сталкиваются обычные самолеты

 ([url]http://s58.radikal.ru/i162/1105/4a/6d4147c2ca5b.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Boeing концепции присоединенное крыла полет демонстратора.

   
   ….Параллельно с концептуальной усилия в области проектирования, Эймс компании Джулиан Wolkovitch's, ACA промышленности, в проектировании и разработке пилотируемый полет демонстратора
испытание было проведено для определения аэродинамических характеристик крыла вступил в исследовательский самолет (JWRA), который был разработан для использования фюзеляжа и двигателей существующих НАСА AD-1 исследовательский самолет.
 AD-1 завершила очень успешный пилотируемый полет программу, чтобы продемонстрировать наклонного крыла технологии.
 JWRA был разработан, чтобы иметь съемный внешний крыла панели представляют собой три различные конфигурации  размах крыла.
1/6-scale модели всех трех конфигураций JWRA был испытан в  unnel давления Эймс 12-футовых для измерения аэродинамических характеристик, устойчивости и контроля характеристик

([url]http://s010.radikal.ru/i312/1105/77/04fdb4e62746.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Результаты  испытания показывают, очень хорошие аэродинамические характеристики и приемлемые устойчивость и управляемость всх стадиях  его полета
Хотя в аэродинамической трубе показали удовлетворительные результаты производительности, стабильности и контроля, без каких-либо неблагоприятных эффектов
Объем  средств, выделяемых на исследования были исчерпаны до создания летательного аппарата демонстратора



………..в качестве замены палубных самолетов  раннего оповещения E-2C Hawkeye который использует 24-фут антенны в надфюзеляжном обтекателе,  Boeing приступил к изучению радикально новый -конструкция крыла самолета наблюдения

([url]http://s48.radikal.ru/i121/1105/6f/bef236074ac4.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

 Boeing EX самолетов концепцию включены передовые активной апертурой массивов в каждом -крыла, чтобы создать идеальное расположение для радиолокационных антенн и  более аэродинамически эффективного дизайна, чем обычные E-2C.  В крыла EX концепция  в него были включены четыре 31,5-фут крыльевых антенны по сравнению с одной 22-фут  на  E-2C.


………..В соответствии с миссией НАСА для изучения сложных конфигураций с участием команды Лэнгли  в проекте, и исследователи Ричард Дж. Re, Джеффри А. Йеттер, и  immy . Кария служили в качестве ключевых инженеров Лэнгли в команде Boeing-НАСА
"Лэнгли Steven E. Крист и "Боинг" при  дополнительного анализа и рекомендации по проведению анализа CFD.
([url]http://s40.radikal.ru/i089/1105/e6/591858b449de.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

 echnicians быстро изготовлены модификации модели для тестирования изменений.  EST результаты для пересмотренной модели показали, что новая конфигурация хвостовой части позволяет резко сократить сопротивление. ценный вклад Крист на совместном расследовании был широко признан и оценен всеми членами команды Boeing-НАСА ".

 
……Другие Лэнгли CFD усилия были также направлены на нетрадиционных присоединенного  крыла EX конфигурации операционной при околозвуковых, разделенных потока условиях.

([url]http://i065.radikal.ru/1105/b4/73c3ffb9afbf.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

 Нил . Фринк, Shahyar Pirzadeh, и Пареш Parikh калиброванного неструктурированных возможность Навье-Стокса в  etrahedral НАСА программного комплекса ( etrUSS), чтобы продемонстрировать способность системы для прогнозирования ударной  волны задней кромки отрыва потока наблюдается на носу и на корме крылья.  поверхности потока картины, полученные с  etrUSS хорошо согласуются с экспериментальными данными  потока получены в туннеле испытаний. Компьютерная давление было также хорошо согласуются с экспериментальными данными.  исследование представляет собой значительный вклад в более широкой целью проверки следующего поколения CFD методология для быстрого и экономически эффективного анализа Навье-Стокса и проектирования сложных аэродинамических конфигураций. .


В переводе на русский : американские «ромб-самолеты» разработаны до уровня  близкого к готовности производства, но держатся в «заначке» на будущее.. как фактор дальнейшего авиационного превосходства США


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 25 Мая 2011, 11:49
•   Еще немножко «редкостных и нелетающих» ромбов..
•   
•   (http://i082.radikal.ru/1105/4b/c4c11d49b155.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Ввод в эксплуатацию "Outrider" тестирования прототипа Р. Форт Хуачука.
•   
•   
•   
•   (http://s56.radikal.ru/i151/1105/a1/e0591156458c.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Предназначалась сначала в Ringwood, позже использована для первого почты Международный проведения полета на R / C плоскости между Ирландией (Eirre) и Великобритании.
•   
•   
•   (http://i010.radikal.ru/1105/10/63ee657b2f6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   
•   Двухтактный" RWIN на посадку, обратите внимание, закрылки на передних и задних крыльев
•   
•   
•   (http://s004.radikal.ru/i208/1105/23/db45d56d1788.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Двухметровый в размахе, стеклопластиковый  БПЛА
•   
•   (http://s39.radikal.ru/i086/1105/cb/2ae8a72d1d56.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   100 л.с. Twin такт воздушным охлаждением двигателя Ванкеля с В. П.

•   
•   
•   (http://s46.radikal.ru/i112/1105/4b/057a95f3613e.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Это то, что вы называете "короткого взлета и посадки". Twinwing "(PAT) является высокая конфигурация лифт,
•   
•   
•   (http://s41.radikal.ru/i094/1105/00/3778dbf9c0fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
•   Аутридер прототип
(http://s010.radikal.ru/i313/1105/13/25086e63410a.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 30 Августа 2011, 21:33

(http://s58.radikal.ru/i161/1108/b5/e1fd851304e6.jpg) (http://www.radikal.ru)
…В проектном подразделении ЭМЗ им. Мясищева также исследовались схемы транспортного самолеты обычной схемы и самолет с сочлененным крылом - "Ромб" для транспортировки грузов на открытой платформе.
(ромб – вариант тандема, как известно)
..Есть такая аэродинамическая схема самолета называемая «тандем». В данной схеме несущая система самолета состоит из пары крыльев, расположенных тандем-но друг за другом с продольным разносом. Перевозимый груз располагается между крыльями как раз в центре тяжести всей несущей системы самолета, все очень просто, хотя хорошо известно какую большую проблему представляет решение проблемы центровки тяжелого груза.
(то есть – меньшая требовательность по балансировке.. что является весьма полезным качеством для массовой летающей машины)
…Оба крыла создают подъемную силу не теряя при этом подъемную силу на продольную балансировку, присущую классической схеме самолета. Оптимальная профилировка обоих крыльев и деградация их углов установки позволяют минимизировать отрицательное влияние интерференции крыльев и значит снизить аэродинамические потери.
….Важной особенностью схемы «тандем» является также то, что при отрыве самолета от взлетной полосы самолет взлетает плоско-параллельно, практически без угла тангажа, эта особенность «тандема» как нельзя лучше подходит при транспортировке длинных грузов, так как подрыв самолета на взлете с длинным грузом на внешней подвеске для самолета классической схемы становится проблематичным.
(этот самый «плоско-параллельный взлет» без тангажа позволит нашему ромб-экранолету безопасно уходить с поверхости на крейсерский режим, что и требуется)
….Схема «тандем» еще не исчерпала себя, быть может она найдет себе достойное применение в самом ближайшем будущем, поживем увидим.
Источник. В. Погодин Валерий Погодин. Тандем - новое слово в авиации? Крылья Родины 5/2004

http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-tandem-novoe-slovo-v-aviatsii (http://alternathistory.org.ua/valerii-pogodin-tandem-novoe-slovo-v-aviatsii)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Сентября 2011, 20:44
Перспективное воздушное судно (http://www.youtube.com/watch?v=sYp1quY_cdE#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Октября 2011, 21:48
(http://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg) (http://www.radikal.ru)
По мотивам  Бартини, разработка Грунина Е.П  Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
 два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
 Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания  подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
 в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30.  проект  не был реализован
(http://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.aerodriving.ru/burevestnik (http://www.aerodriving.ru/burevestnik)
Ekranoplan Burevestnik-24 (http://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg#ws)
буревестник
Цитировать
ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размер верхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Вес конструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель (в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте 2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скорость полёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическая компоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в плане и верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены на верхнем крыле между его лонжеронами
Толкающие воздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналах значительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне вектора тяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.

Эксплуатация «Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера с воздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране и по-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.


машина представляет собой   продукт кровосмещения  двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился   типичный «механический гибрид»,  в котором – не мудрствуя лукаво,  скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
В чем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет место быть «совмещение» двух схем?
А в том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), и ухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА.. 
Не предусматривается, длительный «экранопланный режим» движения  на сверхмалой высоте… Только – взлет, и посадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом» (большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… и плюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов (ВП Ховер)
И, конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы.. аэроджип для широких масс..
Ибо ожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории – доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппарат сколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
(http://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://www.navylabs.ru/avia/wal/# (http://www.navylabs.ru/avia/wal/#)
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036 (http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036)
 современный валль


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июня 2012, 22:27
(http://s019.radikal.ru/i629/1205/f6/a0465902e6f1.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Еврокомиссия выделила грант в размере свыше 700 тысяч евро компании-резиденту Тюменского технопарка, которая с давних пор разрабатывает модель универсального самолета безаэродромного базирования "БЭЛЛА". Экспертный совет ЕК предпочел этот проект десяткам других, заявленных изобретателями всего мира по тематике "Аэрокосмические технологии".


http://www.rg.ru/2012/05/30/reg-urfo/bella.html (http://www.rg.ru/2012/05/30/reg-urfo/bella.html)

Уря!! Российское авиастроение снова получило редчайший шанс прославить Родину (на деньги европейцев... своим-то и нахрен не нужно..)

готова КНИГА

 ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА

(http://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg) (http://www.radikal.ru)




(http://s019.radikal.ru/i600/1206/95/45034981a6da.jpg) (http://www.radikal.ru)

для того, чтобы купить эту книгу:

1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июня 2012, 00:58
недорогую версию ДЛК Бартини - в формате "личный экранолет" возможно построить на базе вполне доступных технологий

(http://i063.radikal.ru/1205/6d/63b5c5807080.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i613/1205/3d/1c072db0b15e.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s58.radikal.ru/i159/1205/db/2babb5f75441.jpg) (http://www.radikal.ru)


(http://s019.radikal.ru/i639/1205/83/7a30c08ad565.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i617/1205/a5/978559a31e93.jpg) (http://www.radikal.ru)

причем, в варианте "экраноплан класса Б" (высота полета до150м) для пользования этой машиной - не потребуется получение пилотской лицензии... регистрируется в ГИМС


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июня 2012, 01:38

Очень показательный пример успешного создания ПРАВИЛЬНОЙ машины близкого к РЭКСу - класса..

правильной - в смысле:

1) выбора практичного алгоритма постройки опытного образца (модульная конструкция.. возможность корректировать компоновку "блоков" друг относительно друга... без необходимости масштабных переделок)

2) применение кессонной конструкции "центроплана" в качестве непоколебимой основы всего аппарата ( фактически - силовая рама аналогично несущему корпусу Брунелли)

3) доступности в управлении человеком, НЕ являющимся пилотом самолета

Цитировать
В 1977 г. молодые преподаватели и сотрудники университета И.В.Чепурных, В.А.Макаров, Н.Н.Надежкин и В.Г.Носов приступили к строительству нового экраноплана ЭЛА-13, в конструкции которого постарались максимально учесть опыт эксплуатации предыдущих аппаратов. Предварительно была построена и испытана серия импульсных моделей. Модель выстреливалась резиновым жгутом и визуально проводилось наблюдение за ее поведением в зависимости от центровки модели и углов установки горизонтального оперения. Наиболее устойчивым оказалось составное крыло со средним расположением консолей.


составное  крыло! (ДЛК Бартини..)

(http://s019.radikal.ru/i600/1205/94/90e1769d523a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Далее была построена модель-копия экраноплана, выполненная в масштабе 1:5, которую протащили за катером-буксировщиком. Полноразмерный аппарат создавался по модульному принципу, когда взаимное расположение агрегатов (центроплана, консолей, оперения, поплавков, кабины, силовой установки) можно было изменять в определенных пределах с минимальными конструктивными доработками. Кроме того, нагрузки со всех агрегатов замыкались на силовом кессоне центроплана (коробке), что позволило создать очень легкую и жесткую конструкцию. Было решено отказаться от поддува, поскольку он уменьшал тягу винта, которой и так катастрофически не хватало для разбега. Поэтому двигатель МТ-9 мощностью 36 л.с. с редуктором и толкающим винтом диаметром разместили сверху центроплана. Взлетная масса аппарата составила 280 кг, площадь крыла - 12 м2.


мотоциклетного двигателя в 36лс оказалось достаточно для полета машины массой 280кг... что красноречиво свидетельствует о ПРАВИЛЬНОСТИ избранной компоновочной схемы.. и примененных технологических решений

Цитировать
Для повышения безопасности экранного полета и облегчения управления на ЭЛА-13 применили систему непосредственного управления подъемной силой, жестко связав между собой элероны и руль высоты, а также установили датчик отрыва от воды со звуковым сигналом. Экраноплан проходил испытания летом 1978 и 1979 гг. на амурской протоке Беренда возле пионерского лагеря "Амурчонок".
По результатам испытаний 1978 г., когда были совершены две неудачные попытки полета в экранном режиме, провели доработки конструкции. Центровку аппарата изменили за счет смещения кабины пилота и силовой установки вперед, увеличили площадь горизонтального оперения, убрали роговую компенсацию на руле высоты, значительно повысили жесткость проводки управления в канале тангажа. В результате получили экраноплан ЭЛА-13. На нем в 1979 г. было выполнено несколько десятков полетов. Аппарат продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость на режимах как вблизи экрана (10-20 см от воды), так и вдали от него (до 10 м). При полете змейкой угол крена доходил до 150, скорость полета - до 110 км/час. Летал на экраноплане В.Г.Носов, который по специальности был авиационным инженером, а не летчиком-испытателем. В ходе испытаний выяснилось, что каждой высоте существует диапазон скоростей и углов атаки устойчивого движения. Если скорость полета мала, то аппарат высоту не держал, совершая длиннопериодические колебания у экрана, при этом динамическая воздушная подушка не позволяла ЭЛА-13М касаться поверхности воды.


(http://i019.radikal.ru/1205/bb/488ce5797095.jpg) (http://www.radikal.ru)

скорость полета = 110км\ч..

высота полета - до 10 (десяти) метров...

доступен в управлении для НЕ пилотов..
--------------------

это - что такое?

это советский Ховервинг, который на порядок ЛУЧШЕ ныне существующих и продающихся по цене 85Кбкс аппаратов с мотором 130лс... 

напоминаю - 1977год от рождества Христова...

мда.. сколько же Колондайков (перспективных технических разработок, способных дать начало сверхПрибыльному бизнесу) погребено под продуктами жизнедеятельности апатичного "расейского опчества"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2012, 00:02

(http://s019.radikal.ru/i614/1204/b8/0523a0934937.jpg) (http://www.radikal.ru)

ВВА-14 Бартини 1976г

Локхид-мартин тактический транспорт\стелс  для суперкоротких взлетов\посадок 2006г

иллюстрация к глубинам ума отечественной "авиасферы"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2012, 01:13
Целесообразно проведение сравнительного анализа:
1) ТТХ и стоимости
2) уровня затратности организации массового производства
3) тактики (алгоритма) внедрения
4) идеологии продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

различных типов самолетов вне аэродромного базирования, на примере существующих СШВП типа Бэлла, Динго.. и проектируемой машины типа РЭКС

Безаэродромный самолет «Бэлла-1».
(http://s019.radikal.ru/i604/1205/50/a8bb09de23e7.jpg) (http://www.radikal.ru)

1) ТТХ и стоимость:
 Количество пассажиров – 4-6 человек. Максимальная нагрузка – 600 килограммов, Дальность полета – 670 километров, . Крейсерская скорость – 250 км/ч.
   маршевые двигатели (ТВД) 600лс
 НК-600 разработки ОКБ имени Н.Д. Кузнецова;
 АИ-450 разработки ОАО «Мотор Сич» (Украина);
ПРАТТ УИТНИ РТ6-А (Канада) и др.

подъемный двигатель
 турбостартер ГТД-250 разработки МКБ «Гранит» мощностью 160 кВт (217 л.с.),

http://www.tumenecotrans.ru/download.html (http://www.tumenecotrans.ru/download.html)

продажная цена серийного самолета составит примерно 15-20 млн рублей,
http://sdelanounas.ru/blogs/6972/ (http://sdelanounas.ru/blogs/6972/)
 2) организация массового производства

По расчетам СибНИА, стоимость программы запуска в серию самолета БЭЛЛА составляет около 300 млн рублей,

 3) тактика (алгоритм) внедрения - стандартная, через госфинансирование + привлечение инвесторов
на практике это выглядит следующим образом:
Цитировать
– Александр Иосифович, прошло много времени с момента, когда ваш самолет полетел. Почему он до сих пор не находится в эксплуатации?
– БЭЛЛА, как любое техническое устройство, проходит до внедрения в эксплуатацию несколько стадий: идея, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и запуск в серийное производство. Если первые две стадии прошли относительно быстро, то третья стадия запуска в серию длится около полутора десятка лет (с 1996 года). Причин здесь много и в первую очередь – отсутствие внимания государственных структур и денежных средств
.[url]http://www.vsluh.ru/news/interview/243611[/url] ([url]http://www.vsluh.ru/news/interview/243611[/url])
..Через 20 лет после начала разработок автора тюменской авиасенсации заметили власти.
Отметим, что за право выпускать самолет тюменских изобретателей уже начала выстраиваться очередь из иностранных инвесторов. Так, еще в прошлом году авиастроительный концерн Alenia Aeronautica заявил о возможности вложения инвестиций в проект Филимонова. Об этом говорил представитель компании Сальваторе Ди Бартоло, который специально приезжал в Тюмень, чтобы познакомиться с безаэродромным самолетом. Интерес к проекту проявляют и немцы. В настоящее время на тюменских конструкторов с предложением перекупить технологию вышли представители завода из Германии, которые хотели бы производить эти самолеты. Правда, как признается Филимонов, он пока не хотел бы, чтобы производство было начато в другой стране.
[url]http://www.liveinternet.ru/tags/%F2%FE%EC%E5%ED%F1%EA%E8%E9+%F1%E0%EC%EE%EB%B8%F2/[/url] ([url]http://www.liveinternet.ru/tags/%F2%FE%EC%E5%ED%F1%EA%E8%E9+%F1%E0%EC%EE%EB%B8%F2/[/url])

в переводе на русский - никому и нахрен не надо..с...

4) идеология продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

вероятный пользователь - госструктуры, фирмы, частные лица
алгоритм пользования - обслуживание на аэродроме ( потому что нигде, кроме аэродрома - нет специалистов по обслуживанию авиационных двигателей)
---------------------------
подводим черту: качество ВНЕаэродромности девальвировано.. шестиместный самолет стоимостью 20млн руб, все равно будет намертво привязан к аэродромам... стоимость ремнота, обслуживания и содержания - аналогично существующих типов ЛА

овчинка не стоит выделки... особенно, если учесть "выделку" в формате продавливания полномасштабной "сертификации типа ВС" через жернова отчаянно сопротивляющегося ЛЮБЫМ инновациям клана "авиачинуш" (которым вовсе не улыбается прилагать усилия, а тем более - брать на себя ответственность)

СШВП Динго
(http://s019.radikal.ru/i612/1205/4b/0f4288155837.jpg) (http://www.radikal.ru)
1) ТТХ и стоимость:
Число мест: пилотов/ пассажиров - 1 / 8-9 человек
Взлетная масса - 3750 кг
Масса пустого - 2240 кг
Масса полезной нагрузки - 750 кг

Максимальная скорость - 350 км/час
Крейсерская скорость - 275 км/час
Посадочная скорость - 115 км/час
Взлетная скорость - 130 км/час
Длина разбега: грунт / вода, - 275 / 315 м
Дальность полета с макс. полезной нагрузкой, (H=2км) - 900 км


СОСТАВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ «ДИНГО»
Силовая установка самолета «Динго» состоит из маршевого турбовинтового двигателя РТ6А-65В канадской компании «PRATT&WHITNEY CANADA» и вспомогательной установки, - специально разработанного для самолета «Динго» для создания воздушной подушки турбовентиляторного агрегата ТВА-200, созданного на  базе отечественной самолетной ВСУ  Калужским опытным   бюро моторостроения. 

стоимость машины типа Динго = 900 тыс долларов

2) организация массового производства
Для получения сертификата типа на воздушное судно потребуется 540 млн. руб. и 2 года на доводку лётного образца самолёта и проведение лётных испытаний.
Цитировать
Важнейшим этапом реализации проекта "Динго" является проведение демонстрационного полета опытного самолета "Динго". Для этого требуется 125 млн. руб. и 12 месяцев подготовительных работ. На этом этапе есть предложение от крупного инвестиционного фонда по долевому финансированию.

Полностью программа "Динго" состоит в организации первого полёта, получении сертификата типа, подготовки серийного производства и выпуске установочной партии из 5-ти самолётов. В целом стоимость программы 1 млрд. руб., при этом выход самолёта на рынок произойдёт через 3,5 года.
[url]http://aircushion.ru/dingo.html[/url] ([url]http://aircushion.ru/dingo.html[/url])


3) тактика (алгоритм) внедрения - стандартная, через госфинансирование + привлечение инвесторов

В настоящее время лётный экземпляр самолёта (из трех построенных) на 60% подготовлен к летным испытаниям.
По финансовым причинам самолет до настоящего времени не поднят в воздух.
Цитировать
Что касается другого известного самолета "Динго" разработки НПП "АэроРИК", модель которого также находилась на стенде нижегородского авиазавода, то его перспективы гораздо более туманны. Сейчас работы ведутся в основном в плане поисков источников финансирования, ибо серьезного интереса к "Динго" нет. Конечно, на выставках специалисты отмечают интересные конструктивные решения этого самолета с шасси на воздушной подушке (ШВП), но заказов на него до сих пор не поступило. Главный конструктор Виктор Петрович Морозов считает, что при надлежащем финансировании работы до подьема самолета в первый полет осталось на четыре месяца. Положение с будущей сертификацией осложняется еще и тем, что сертификационная база для самолетов с ШВП пока недостаточно проработана.
[url]http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20024/st3.shtml[/url] ([url]http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20024/st3.shtml[/url])

4) идеология продвижения (алгоритма пользования, с учетом особенностей обслуживания)

вероятный пользователь - госструктуры, фирмы, частные лица
алгоритм пользования - обслуживание на аэродроме
-------------------------
подводим черту - все это "хождение по мукам".. колоссальные усилия и вложения завершаются тем, что самолет, способный базироваться где угодно - все равно будет большей частью прилетать на аэродром


РЭКС
(http://s018.radikal.ru/i516/1204/05/49de7310101e.jpg) (http://www.radikal.ru)
1) ТТХ и стоимость

Максимальный взлетный вес - 1400 кг
коммерческая нагрузка 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Крейсерская скорость 260 км/ч

Дальность полета 1100 км
 двигатели - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $

2) уровень затратности организации массового производства

0 (нуль) финансирование за счет предоплаты заказов

3) тактика (алгоритм) внедрения

получение сертификата ЕЭВС ( 30 тыс руб) размещение ролика летающей машины в интернете, формирование портфеля заказов... массовое производство в формате "катер на ВП", с доработкой до самолетного уровня - за пределами РФ

4) идеология продвижения (алгоритм пользования, с учетом особенностей обслуживания)

ремонтопригоден на автосервисах... нет необходимости в прилете на аэродром
запчасти кузовные, узлы и детали - от других легкомоторных самолетов, производящихся серийно.

нет необходимости в развертывании сервисных центров, пунктов обслуживания и снабжения
-------------
подводим черту - для успешного запуска проекта РЭКС нет никаких объективных препятствий... административное противодействие созданию и продвижению машины типа РЭКС - абсолютно НЕВОЗМОЖНО

конкурентное противодействие - тем более

единственное препятствие - косность мозга российских инвесторов, оказавшихся не в состоянии понять реальность запуска сверхприбыльного Проекта - с одноразового вложения 50Кбкс


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2012, 09:56
Я немного не о том сказал, просто скорее всего здесь не много любителей "леталок для всех" чтобы заморачиваться покупкой книги. Для большинства достаточно того, что уже есть здесь, если оно вообще кого то заинтересовало здесь. Мне кажется, что этот форум немного не то место, где будет востребована Ваша книга, но естественно я могу и ошибаться, это всего лишь частное мнение.
я кажется уже упоминал, что весь Проект РЭКС есть ЧАСТЬ более общего труда  в направлении научно-прикладного исследования причин "системного технологического отставания России"....

ставящего задачей - доказательно обосновать неизбежность российский "системной стагнации государства и общества"  как производной от органически присущей российскому народу - социально\экономической  апатии и полного отсутствия интереса к новым техническим разработкам.. (как следствие рабской психологии, привитой на генетическом уровне- за период тысячелетнего крепостного права)

способ доказательства :

1) предложить на рассмотрение русскоязычной аудитории - сверхсовременный и экономически прибыльный проект (например - экранолет Бартини на базе Ховервинга)

2) повторить эту операцию - в англоязычном интернет-пространстве

3) сравнить результат

практически: будет подготовлена англоязычная версия книги "Экранолеты Бартини - Перезагрузка)... и проведено сравнение спроса


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2012, 22:44
уточнения до кучи (по просьбам сомневающихся)

Цитировать
author=дядя Сережа link=topic=1813.msg33952#msg33952 date=1338918666]


1. Что будет, если деньги я переведу, а ты

как что? ты умрешь с голодухи, я полагаю... на что же ты купишь гамбургер? завтра-то?

Цитировать
author=ruslik link=topic=1813.msg33943#msg33943 date=1338913693]


И да, если просто глянуть на самого Бартини то кроме как каких-то монстров не получивших никакого применения в итоге и разрабатывавшихся им в СССР, а также всяких невоплощённых задумок, толком ничего нет. Единственное что было только ЕР-2 300 штук. Это вроде всё. Ну молодец. Учитель Королёва :good:


как ни странно, но - ДА.. не только учитель, но и фактический "соавтор" (если можно так назвать обокраденного конструктора)... разработки Бартини легли в основу Ту-114, широкоюзеляжников Ан и кучи других самолетов..

для малоимущих, но  любознательных (обитателей бидонвилей и гетто) - бесплатная информация из книги

(http://s019.radikal.ru/i626/1206/f9/2405313586f1.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i612/1206/ae/322ec78d01eb.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i623/1206/67/a5ff9373a780.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i436/1206/54/1533735ce6a9.jpg) (http://www.radikal.ru)

...поздравляю, с экономией примерно пары центов :good:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2012, 01:55
Цитировать

-----------------------
Ок, можно содержание и одну из частей книги для ознакомления? Оценим, РАБОТА это или работа.

оглавление:
1) начало
2)экранолеты Бартини
3)гидры Дорнье
4)ромб-крыло
5)аэроджип
6)военное применение
7) конкуренты
8)сбыт, ниша


раздел "экранолеты Бартини"
(http://s002.radikal.ru/i198/1206/fb/eb2acfb59f19.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2012, 01:59
(http://s019.radikal.ru/i644/1205/54/0cdd4b2078bb.jpg) (http://www.radikal.ru)

[url]http://karopka.ru/community/user/9176/?MODEL=225741] (http://[/url)

http://karopka.ru/community/user/9176/?MODEL=225741 :poster_oops:

Цитировать
Ан-714 - экспериментальный самолет на базе Ан-14 с шасси на воздушной подушке (ШВП), разработанный Куйбышевским КБ шасси самолетов и вертолетов под руководством И.А. Бережного. Предназначался для проведения комплекса исследований по определению области применения ШВП в качестве взлетно-посадочного устройства.

ШВП представляет собой три несущих баллона тороидальной формы из эластичного материала (прорезиненная ткань), прикрепленных вместо опор шасси. Сверху каждого баллона установлен гидромотор ГМ-36 мощностью 22 л.с. с центробежным ротором. Привод ротора - от маршевых двигателей самолета через систему гидравлического вала. Ротор нагнетает воздух в пространство (камеру) внутри кольца баллона. Сила, возникающая в результате разницы между повышенным давлением в камере и нормальным атмосферным давлением, будет приподнимать самолет до тех пор, пока она не уравновесится его собственным весом. Воздух выходит в атмосферу между баллоном и опорной поверхностью, образуя так называемую воздушную подушку. Такая схема получила название ШВП с расходом воздуха из-под баллона гибкого ограждения.

Самолет впервые поднял в воздух 20 октября 1970 г. летчик-испытатель ОКБ В.А. Калинин. По результатам испытаний длина разбега при скорости отрыва 90 км/ч по бетонной взлетно-посадочной полосе (ВПП) составила 117 м, а по грунтовой, покрытой снегом толщиной 30...40 см, - 130 м. Удельное давление на поверхность (грунт) 0,07 кгс/см2, что в 100 раз меньше, чем при колесном шасси. Ан-714 может осуществлять взлет и посадку при боковом ветре до 15 м/с.

Ан-714 был построен в одном экземпляре, и работы по такой схеме ШВП были прекращены как неперспективные.
(на самом деле, НЕперспективнными  были МОЗГИ авиачиновников, выносивших суждение..)

Цитировать
Ан-14Ш - самолет-лаборатория для отработки и испытаний конструкции ШВП транспортных самолетов большой грузоподъемности. Конструкция ШВП была сделана такой, чтобы уменьшить давление на выходе воздуха из-под гибкого ограждения. ШВП состояло из надувного тороидального баллона со специальными внутренними торами (четыре пары) вокруг расходных точек, через которые выходил воздух. Благодаря расположению этих точек на значительном расстоянии от края гибкого ограждения, наличию нескольких рядов износостойких протекторов, образовывавших лабиринтное уплотнение, создавалось значительное сопротивление истекающему воздуху. В результате он на выходе имел энергию, меньшую по сравнению с предыдущими схемами гибкого ограждения (как на Ан-714).

Воздух для создания подушки отбирался от турбоагрегата ТА-6А-1, установленного внутри фюзеляжа Ан-14Ш

ШВП могло убираться в специальный контейнер, укрепленный в нижней части фюзеляжа, что уменьшало сопротивление в полете. Такая конструкция воздушной подушки позволяла автоматически создавать восстанавливающий момент при кренении самолета на разворотах и обходиться без страховочных опор. Это же позволяло Ан-14Ш взлетать и садиться по-самолетному. Была построена платформа с натурным ШВП, на которой проводились его уборка и выпуск.

По утвержденному МАП плану на серийный самолет АН-14 установили отсек ШВП, который является копией в масштабе 1:2 аналогичного отсека для Ан-12, и в декабре 1981 г. начались наземные испытания Ан-14Ш (пробежки и рулежки). А в 1983 г. самолет совершил первый полет, который проходил на высоте 15...20 м без выключения турбоагрегата и уборки шасси. Пилотировал летчик-испытатель ОКБ В. Г. Лысенко.

За время испытаний Ан-14Ш прошел более 700 км по грунтовым и бетонированным ВПП. При этом зазор между гибким ограждением и поверхностью ВПП составлял 6... 10 мм. Системы ШВП наработали более 150 ч. В результате были выявлены многие положительные свойства предложенной схемы шасси, в том числе удовлетворительная путевая устойчивость самолета при боковом ветре до 12 м/с и эффективная работа тормозной системы, удерживавшей Ан-14Ш на месте на всех режимах работы двигателя, вплоть до взлетного. Летчик в своем отчете подчеркивал, что "устойчивость ШВП как при зависании на месте, так и при рулении и пробежках до скорости 100 км/ч, хорошая. Управляемость самолета при рулении и пробежках хорошая, но требует определенных навыков". Испытания продолжались до апреля 1986 г., но полетов на больших высотах с уборкой ШВП не проводилось. На этом этапе все работы по Ан-14Ш были прекращены. 

http://lanets.h14.ru/shassi/index.html?an (http://lanets.h14.ru/shassi/index.html?an)
само собой... кому нужен самолет, способный обходиться без аэродромов, в стране - где большая часть территории не может быть охвачена автодорожной сетью...

ЦАГИ работы по ШВП
Цитировать
Отработка компоновок и элементов конструкции шасси на воздушной подушке для самолетов внеаэродромного базирования и наземных транспортных средств высокой проходимости

В ходе исследований используются стационарные стенды (большой и малый) типа «плоский отсек» с подвижным экраном и с имитацией набегающего потока, стенд динамической устойчивости для испытаний масштабных моделей ШВП над твёрдым экраном, экспериментальное оборудование буксировочной тележки гидроканала, динамический стенд гидроканала, аэродинамическая труба Т-5, «действующие» масштабные модели ШВП. ЦАГИ совместно с ЗАО «Комвен» отработано шасси на воздушной подушке с новым ограждением. Аэродинамическая и конструктивно-компоновочная схемы шасси защищены совместными патентами. Шасси обеспечивает летательным аппаратам и транспортным средствам кардинальное расширение эксплуатационных возможностей на грунтовых, водных и ледовых поверхностях.

http://www.tsagi.ru/rus/res/hydrodynamics/res_amph/ (http://www.tsagi.ru/rus/res/hydrodynamics/res_amph/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2012, 22:21
Цитата: qxev от Вчера в 20:52:58
ничего удивительного, учитывая то обстоятельство, что некоторые химики при первой возможности - как последние крысы убежали с тонущего корабля Родины... и сейчас преспокойно занимаются выпариванием героина в Ситнгапуре... (хотя родина на халяву давала им знания - совсем не для этого)

Цитировать
author=ruslik
В чём-то ты прав, в чём-то нет. Вообще мы это в другой теме обсуждаем. Но пару слов. Моё образование пришлось на конец СССР. В то время наука была последним чему уделяли внимание. Система распределения спецов рухнула со всем остальным. Я за это время уже вырос из младшего сотрудника, а перемен всё нет... Что бы вы делали ?


... ничего-ничего, подлые предатели... карающая рука Родины еще не один раз, сурово пощщупает  вас - за финансовое вымя :dirol:


Цитировать
author=ruslik link=topic=1813.msg34096#msg34096 date=1339127672]
..считать-то умеешь?
Продажа твоей книжки скажем 10,000 экземпляров что вполне реально и быстро может продаться бо это капля в море принесёт тебе 100,000 (если по 10 баксов) или 2-х партнёров сразу. Причём 200,000 отдавать не нужно. Безусловно это такое копьё для мыслителя от авиации что ни о каких налогах с этого и дум быть не может. Если ты не в курсе это две годовые зарплаты научного сотрудника средней крутости в такой стране как Сингапур. Ты это может заработать за 2-3 месяца нихера ни делая. Конечно нужно развезти свою книжку из типографии по точкам продажи книжек в Москве и Питере чего на 10,000 экземпляров будет достаточно.


мдя...  ты явно перенюхал своих реактивов, алхимик Кеворкянц...

" 10,000 экземпляров что вполне реально и быстро"  :lol: :lol:...    я реально сомневаюсь в том, что среди русскоязычного населения планеты Земля - имеется хотя бы ОДНА тысяча людей, которые были бы способны отличить слово "бартини" от "мартини" ( а тем более - объяснить разницу)

и вот они щас, увидев на прилавке книжку со словом "бартини" - опрометью ринутся ее покупать, да?

...ты думаешь, что смотреть "дом два" люди заходят - ради знаний или просвещения?

они заходят посмотреть на скандал....  соответственно, чтобы книжка про Бартини покупалась - в ней должен быть скандал.... откуда его взять?

надо не скупиться на пендари и подзопники разнообразным "кеворкянам"... и все это дело - органично вплетать в ткань повествования... причем, желательно широко информировать кеворкянью тусовку - о наличии скандальной составляющей данной книжки..
(http://i077.radikal.ru/1206/7f/5842129cb14d.jpg) (http://www.radikal.ru)
примерно так
(http://s019.radikal.ru/i616/1206/2a/bc4e033ad42b.jpg) (http://www.radikal.ru)

и вот так... там же все друг друга знают... и получат истинное удовольствие (включая и фигурантов книжки..)
(http://s019.radikal.ru/i637/1206/71/d44cb258dae1.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Тоесть вместо 400 форумов, дуракаваляния, разговоров и споров с людьми не компетентными и бесчисленными корявыми твоими обьяснениями ты бы уже давно заработал нужную сумму. Но, конечно есть большоe НО:

на данный момент никакой нахрен книжки нет, ну тоесть такой которую бы купили

ее уже покупают.. причем - активнее всего, именно на форумах - где разгораются скандалы с переходом на личности (и благодаря оппозиционной бурливости - народ с твоего форума был одним из первых... некоторые спрашивают - не я ли и есть Кеворкянц.. или - не приплачиваю ли ему, за "оппозиционную рекламу" :yes:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2012, 21:57
раздел "военное применение ульталайтов"

(http://i044.radikal.ru/1206/22/0694814f3f27.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i425/1206/6e/6092b32a717e.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i628/1206/fa/fb8b80598bfb.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i625/1206/1f/fce593cc91c2.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i624/1206/26/9a7448046390.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Июня 2012, 20:41


Цитата: Lexx77;2118955
Ты себя с ним ровняешь? Однако.
- только в вашем воспаленном воображении... "ровняю себя с Бартини"...
я просто ВИЖУ объективный ФАКТ, что этот человек - реально всю жизнь метал бисер перед свиньями..

(кстати, не он - один... еще были Москалев, Пъецух и масса других, о которых вы даже и не слыхивали....  из тех о ком слышали, краем уха : Кошкин, создатель Т-34, который был вынужден фактикески загнать себя до смерти, демонстрируя способности нового танка к зимнему маршу через пол-страны... и разработчики ракетных снарядов РС (впоследствии "катюш", оружия победы), которые были расстреляны еще до войны... ну и пр. и пр... ни одна страна в сравнимых масштабах - не уничтожает своих Гениев)

В авиационной отрасли - причины по которым происходило "торможение" перспективных проектов, следующие:

1) утрата статуса "лидирующего конструктора" автоматически означала повторение судьбы Поликарпова ( десятилетия был первым... несколько неудач.. выброшен на мусорку, вместе с новыми вполне успешными самолетами)

2) идти по следами зарубежных авиаконструкторов (делать клоны уже существующей авиатехники, или создавать машины в общепринятом формате и схеме) - означает уводить себя из-под опасности обвинения в "техническом авантюризме, разбазаривании, техническом саботаже программы вооружений" и пр

3) предложить по-настоящему революционную конструкцию, означает поставить в идиотское положение своих учителей, предшественников и вышестоящее начальство отрасли (которые МОГЛИ, а следовательно были ОБЯЗАНЫ увидеть эти возможности - раньше... а следовательно - либо дураки, либо саботажники)

4) из чего следует - принятие решения о создании принципиально НОВОЙ авиатехники... равносильно принятию решения - поиграть в русскую рулетку...

соответственно, большие начальники авиапрома старались  удавить "возмутителей авиационного спокойствия" - в зародыше.. вот и вся история

что касается Бартини - ему позволяли разрабатывать новые самолеты (расчетную и теоретическую базу.. а также рабочие чертежи) а потом это все разбиралось "фирмачами" от Ту, Ан и пр.. и фрагментарно встраивалось в схему и конструкцию их самолетов...
 
просто и красиво...

 использовать Гения - в качестве крепостного негра за харчи, а потом - похоронить без почестей...и стереть саму память

снимаю шляпу


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июня 2012, 22:32
Помимо РЛ Бартини и Винсента Брунелли самолеты, в которых частично использовался принцип "несущего корпуса" (или составное крыло) разрабатывались и некоторыми другими конструкторам, в частности - известен "НИАИ-1" конструктора Лисичкина
(http://s45.radikal.ru/i110/1206/fa/b7dfb5650e0d.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Особенность конструкции и аэродинамической компоновки самолета состояла в том, что кабина экипажа и пассажиров вместимостью до 4 человек размещалась... в зализах крыла и фюзеляжа. Расположенная по бокам узкого балочного корпуса, она "разгружала" крыло, воспринимая от 3 до 5% полетного веса аппарата во всем диапазоне скоростей. Носовые части зализов представляли собой прозрачные неподвижные козырьки кабины, что обеспечивало пилоту почти круговой обзор. По-новому, оригинально конструкторы решили силовую схему сочленения фюзеляжа и крыла. Неразъемные лонжероны консолей были так вписаны в конструкцию, что не мешали ни летчику, ни пассажирам. Передний лонжерон, проходивший насквозь поперек кабины, стал опорой для приборной доски, которая прикрыла его, задний - использовался для крепления спинок пассажирских кресел. Создавалось впечатление, что крыло держится на ажурном переплете стекольных рам. Такое решение многие авиаспециалисты встретили весьма скептически. Скептицизм начал таять после первых опробований самолета на земле, в которых участвовал известный конструктор Д. П. Григорович. Сдвижные прозрачные двери правого и левого бортов обеспечивали вход в кабину и выход из нее.

http://airwar.ru/enc/cw1/fanera.html (http://airwar.ru/enc/cw1/fanera.html)

Данная машина непривычных очертаний родилась на столах Научно - Исследовательского Института, и изготовлена в Ленинградском Учебном Комбинате.Летом 1933 года первый экземпляр ЛК-1 под управлением летчика – испытателя А. Я. Иванова перелетел в Москву для дальнейших испытаний. Испытания «Фанеры-2» закончились в 1934 году. От ГВФ поступил предварительный заказ на выпуск комбинатом 75 самолетов. Позднее ограничились сборкой 20 машин. Один из серийных аппаратов был оборудован поплавковым шасси. Точное число сданных аппаратов не известно.

(http://s47.radikal.ru/i117/1206/32/17f64553a06e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Характеристики ЛК-1 образца 1934 года:


Длина 8,8 м
Размах 12,4 м
Площадь крыла 27,6 кв. м
Взлетная масса 1160 кг
Полная нагрузка 414 кг
Двигатель М-11 100 л.с
Максимальная скорость у земли 150 км/ч
Скороподъемность м/мин 1000/10
Практический потолок 3370 м
Продолжительность полета 7 часов


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Июня 2012, 01:01
Цитировать
author=Feodosey link=topic=1582.msg287504#msg287504 date=1339698660]

 .....Если бы  были реально заинтересованные, неравнодушные люди, которые используя  административный  рычаг - они  смогли бы  помочь и  со  статапом и  НИОКР также был бы  нужен - не  такие  ух и великие расходы, которые  в итоге окупятся  сторицей.

население страны, в подавляющей массе своей - производное от генетически выведенной породы КРЕПОСТНЫХ РАБОВ (двуногий рабочий СКОТ), априори НЕ способно проявлять ВОЛЮ и ЭНЕРГИЮ - в направлении понимания возможности ОБОГАЩАТЬСЯ за счет технических новшеств...

за счет воровства - ДА

за счет мздоимства - КОНЕЧНО

за счет тупого грабежа недр - БЕЗУСЛОВНО

но за счет инноваций?   УВОЛЬТЕ...

"широкая и загадочная душа" отторгает такую возможность, как предельно чужеродную

и тут - бесполезны ЛЮБЫЕ уровни прибыльности... бессильны любые доводы и расчеты..

абсолютно ВСЕ полезные для российского Государства и Общества дела, процессы, новации - внедрялись ПРИНУДИТЕЛЬНО...

проще говоря, этот народец способен совершать что-либо хорошее, исключительно из-под ПАЛКИ (Ийосифа  Сталина... Петра Первого..  Лаврения Берии.. и тд)

- а будучи лишенным "барского надзора и правежа " впадает в тотальный паралич  (до такой степени, что не имеет воли подобрать с земли, валяющийся на дороге самородок)

и это - весьма забавное (хотя и омерзительное в сути своей) зрелищщо.. ;D

более того, любая  НОВАЯ вещь отечественного происхождения (техника, идея, проект) автоматически воспринимаются как "мусор"...


ну, если конечно - эта ВЕЩЬ (идея, технология, мода) - не завезена с проклятого Запада...    тогда она автоматически становится черезвычайно аппетитной - в восприятии любого и каждого российского падриета    и раскупается, как горячие приожки...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2012, 01:46
(http://i001.radikal.ru/1206/64/af64062eb7db.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://rupor.sampo.ru/topic/36374 (http://rupor.sampo.ru/topic/36374)
Цитировать
='sumfish' timestamp='1339573351' post='434829']
НУ сколько можно три экземпляра  несчастной Иволги возить  по всей России? Ее переименовали в Орион, ее конструктор Колганов уехал в Китай, вот она и обиделась. А где ее собрат - Орион-20? АУ!


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2012, 19:06
(http://i017.radikal.ru/1206/eb/f00634901575.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2012, 19:19
(http://s44.radikal.ru/i106/1206/3e/cdff49581963.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 17 Июня 2012, 20:09
Когда летим то ?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2012, 22:41
Когда летим то ?
в зависимости от поступления средствов (без них - еще никто и никуда не летал)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 17 Июня 2012, 23:38
в зависимости от поступления средствов (без них - еще никто и никуда не летал)

                           БРАТ , наверно придется Тебя разочаровать .

                           На этом форуме больше тех кто ожидает что им подадут  , чем тех кто дает  от нищеты души своей , к сожалению  :(


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: бэнч от 18 Июня 2012, 22:58
ты прав..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Июня 2012, 00:50
                          БРАТ , наверно придется Тебя разочаровать .

                           На этом форуме больше тех кто ожидает что им подадут  , чем тех кто дает  от нищеты души своей , к сожалению  :(

хе... разочаровать...

насмешить - ты хотел сказать?

впавшие в ступор люди безучастно смотрят на возможность поиметь 100% годовых, и выход на сверхприбыльный бизнес.. + мировая слава

это зрелище - ФЕЕРИЧЕСКОЕ.. а не то чтобы "разочаровать"

что - НИ у одного человека с мурмана - нема возможности вложить  1.5 ляма рублей, в СВОЙ сверхприбыльный бизнес?

просто - куриный ступор, и массовый паралич ВОЛИ (патологическое недоверие СОБСТВЕННОМУ мозгу - как инструменту, направляющему ДЕЙСТВИЯ)

вы - видите перспективу Проекта РЭКС?

полагаю - да..

решитесь принять в нем участие?

полагаю - нет..

это крайне забавное явление природы (навроде массового спаривания крабов) ;)

почему это зрелище - должно МЕНЯ разочаровать?

наоборот,  я в некотором смысле - заинтригован (как юный натуралист)





Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2012, 10:25
Burnelli CBY-3 [N17N] Rutas Aereas Nacionales (Burnelli)
 
CBY-3 LoadMaster (Канада) 1945 = Эволюция UB-14 , построенный под эгидой компании  «Канада автомобилей и литейного Co»
 
После того как Винсент Брунелли убедился в невозможности продвижения своих самолетов схемы «несущий корпус» на рынке США, была избрана тактика продвижения… через рынки стран «третьего мира», ( как ни странно.. с…)
С привлечением компаньона из числа бизнесменов центральноамериканского  региона   Лоуэлл Yerex был новозеландец который сформировал TACA - Transportes Aéreos Centroamericanos (Центральной Америки воздушного транспорта) в Гондурасе в 1931 году и присоединился к проекту, когда Burnelli убедил его, что CBY-3 оптимален   в качестве грузового и пассажирского самолета

(http://i044.radikal.ru/1205/ef/f4a1bbfe831c.jpg) (http://www.radikal.ru)
CBY-3, названный так  из имен трех партнеров, участвующих в его создании: Cancar, Burnelli и Лоуэлл Yerex и "3" по числу партнеров был спроектирван специально для эксплуатации на плохих аэродромах с короткими ВПП.. поэтому имел очень мощное шасси заимствованное от тяжелого бомбардировщика
(http://s006.radikal.ru/i214/1205/92/16d2f31ffb0e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Помимо несущего корпуса, характерная особенность конструкции – наличие силового каркаса безопасности пассажирского салона, как в гоночных автомобилях
Цитировать
   Экипаж: два,
   Вместимость: 24 пассажиров
   В пассажирском варианте, полезный объем  700 кубических футов .   В грузовом варианте,  до 2070 кубических футов . 
   Длина: 53 футов 11 дюймов (16,4 м)
   Размах крыльев : 85 футов 5,5 дюймов (26 м)
   Высота: 20 футов 8 дюймов (6,3 м)
   Площадь крыла: 1,106.9 кв футов (102,83 м ²)
   Пустой вес : 16 900 фунтов (7675 кг)
   взлетный вес: 27000 фунтов (12272 кг)
   Двигатели : 2 x Pratt & Whitney Twin-Wasp R-1830радиальных двигателей , 1200 л.с. (895 кВт) каждый
Производительность
   Максимальная скорость : 237 миль / ч (382 км / ч)
   Крейсерская скорость : 170 миль / ч (275 км / ч)
   Диапазон : 1025 миль (1650 км)
   Практический потолок : 24 000 футов (7300 м)
Скорость сваливания: 59. Миль / ч   взлетный Run: 387 метров.   пробега: 348 метров.
gSpeed:   184      gAccel:   9      gDecel:   10    GMR:   0,25     GSR:   3
Давление на грунт. Умеренная   ¼ Off-Road Speed.

 Стоимость:   $ 48225
   http://aerodrome.hamish.tripod.com/Modern/Burnelli_CBY3_Loadmaster.htm (http://aerodrome.hamish.tripod.com/Modern/Burnelli_CBY3_Loadmaster.htm)



Pilot отчет:
Цитировать
Этот очень стабильной и прочной, компактной фюзеляж огромного объема вызывал чувство защищенности как  в бронированном автомобиле, летные характеристики были превосходными..
. при  выходе из строя одного двигателя проблемы асимметричности тяги были практически нулевыми, и в стабильности практически идеальный по всем осям.
 Выполнял любые эволюции, но стоило выпустить  штурвал, как самолет переходил в прямолинейный полет

.На жаре днем в Майами, с 9000  фунтов перегрузки, самолет отрывался  от земли с разбегом  1400 футов, вылезая в небо с фантастическим углом.

С аналогичной нагрузкой, C-46 потребуется разбег около 3000 футов.

После опыта своих полетов на  CBY-3, и признавая его уникальные средства обеспечения безопасности, я не мог не думать: «Какого черта мы все были вынуждены летать в этих опасных обычных самолетах все эти годы? (- Чалмерс Goodlin, 1998 один из самых знаменитых летчиков-испытателей)
[url]http://www.aerofiles.com/_burnelli.html[/url] ([url]http://www.aerofiles.com/_burnelli.html[/url])

Эта машина прошла тщательное тестирование и показательные рейсы , чтобы продемонстрировать свой потенциал. Несмотря на бесперебойную программу испытаний и блестящие отзывы  прессы и отраслевых наблюдателей, производственных заказов не поступило

..хотя LoadMaster мог нести нагрузку в 3000 кг и имел сиденья для 24 пассажиров, он получил лишь ограниченный внутренний сертификат летной годности…
В феврале 1951 года, CC & F отказался от попыток получить LoadMaster полную сертифицикацию  в Канаде
LoadMaster продолжал регулярно летать в качестве коммерческого авиалайнера и в северной Канаде и Южной Америке, вВенесуэлу,

LoadMaster  выполнял  демонстрационные полеты  в  Форт Belvoir В.А. в 1957 году
, когда армия США изучала  возможности нового носителя войск.
Во время демонстрации LoadMaster совершил вынужденную посадку и был удален с поля Beacon.
Он остался на задворках аэродрома в течение следующих 2 лет,
Хотя осмотр показал, что машина понесла незначительные повреждения:
пропеллер изогнут и  разрывы обшивки от посадки на брюхо
 
В 1959 году, при  закрытии аэродрома чтобы освободить место для жилищного строительства,
LoadMaster, после необычно короткого разбега перелетел  из Beacon поля на аэродром Балтимора, где и был поставлен на прикол



Причина провала тактики Брунелли (продвижение через рынки «третьего мира») заключается в демпинговой цене на списанные из состава ВВС транспортные самолеты типа  DC-3, поступавшие на тот же рынок по $ 5000 за штуку..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2012, 10:31
очередной ДЛК (несущий корпус )

(http://s019.radikal.ru/i627/1204/ce/fb624227d184.jpg) (http://www.radikal.ru)

1943 год..  Уильям Хоули Bowlus.. десантный планер  XCG-16..
Масса пустого – 4310кг
Максимальная взлетная – 8880кг
Экипаж -2
42 десантника или 4500кг груза (две гаубицы калибра 105 мм, либо гаубицу и тягач.)
максимальная скорость буксирования 255км\ч

(http://s019.radikal.ru/i624/1204/d1/4f5a1feac11d.jpg) (http://www.radikal.ru)


этот аппарат совершил свыше 70 полетов

отзывы испытателей :
Цитировать
. XCG-16 обладает отличными пилотажными качествами
..хороший контроль на малых скоростях полета и больших углах атаки..
..характеристики сваливания отличные… нормальная посадка на скоростях в пределе 40-70 миль в час..
…экранный эффект на посадке очень заметен, и смягчает  грубую посадку на грунтовую полосу..
..в отношении устойчивости к боковому ветру при посадке, XCG-16 не имеет абсолютно никаких нежелательных качеств

 в ходе испытаний первой модели 11 сентября 1943г во время подьема в условиях турбулентности, незакрепленный груз (мешки с песком) сместился в хвостовую часть машины.. в результате чего аппарат потерял управление (вошел в плоский штопор) из троих выпрыгнувших с парашютами, в живых остался только пилот.. двое высокопоставленных инспекторов от ВВС (помошник командующего и ведущий эксперт по планерной технике) – погибли..

(..в одном из докладов приводится информация, что второй пилот имел налет на планерах  всего 6 часов, и позволил машине находиться в спутной струе буксировщика С-60..)

тем  не менее, армия не отказалась от программы XCG-16, но задержка по срокам привела к тому, что планер опоздал к часу «Х» (высадка союзников в Нормандии)..

что характерно – роковой полет XCG-16, был произведен в момент отсутствия его создателя Хоули Bowlus
http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20American/XCG-16/XCG-16.htm (http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20American/XCG-16/XCG-16.htm)

программа была закрыта в ноябре 1944


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2012, 10:36
Цитата: Vasil
Цитата: NIKOLA
...
1. Наивность ваша вас погубит.
...

Это точно! Это на картинках все так просто, но когда дойдет до дела... Тысячи мелочей создадут тысячи проблем. Думаете просто сделать фюзеляж, двери, стекла, сиденья, педали и т.д. Мои знакомые лет 15 назад делали маршрутки на базе ГАЗели. Не смотря на то, что будка делалась из металла, который можно гнуть, варить, рихтовать и не страшно утяжелить конструкцию, каждый автобус делался несколько месяцев и получался довольно уродливым. И это при том, что окна, люки и сиденья брались от Икаруса. А тут придется все изготавливать вручную и такие мелочи, как плотно закрываемые двери, вентиляция и отопление салона и прочее займет массу времени. Конечно, когда будет делаться десятый экземпляр, все уже будет отработанно, но на создание работоспособного комфортабельного первого уйдут годы...


угу.. если начинать постройку ЛА - прямо с этапа добычи руды и выплавки чугуна...
(руки бы вырвать вашим "знакомым".. или мозги - вставить, как вариант..)

можно ВООБЩЕ купить КИТ (комплект подходящего по размеру самолета - БЕЗ мотора.. ) которые стоят КОПЕЙКИ.. с уже подогнанными заготовками Дверей - Фонарей кабины..
(http://shot.photo.qip.ru/301oxwd.jpg)
И интегрировать данные элементы - в СВОЮ конструкцию...

И построить СВП-К за пару-тройку месяцев, не напрягаясь..
Это у конструкторов - подход такой тчательный.. профессиональный.. все сами, все как в аптеке...
Я бы его слепил гораздо проще..


Цитировать
В основе философии наборов СН 640 - лежит идея, что, покупая этот набор, сборщик обеспечен всем необходимым для сборки, ему остается только приложить свои умения и инструмент.
Производя кит-наборы самолетов компания Zenair добилась совершенного качества и легкости процесса сборки. Каждый набор снабжается подробнейшей инструкцией по сборке, каждая деталь комплекта пронумерованы, что делает возможным легкую идентификацию изделий.
В процессе сборки используются простейшие инструменты такие как; Электродрель, ручной заклепочный пистолет, ножницы по металлу, ит.д. Очень важно - для сборки не требуется никаких стапелей, все детали собираются на ровном столе. Для сборки достаточно помещения размером с обычный гараж для автомобиля.

..Компания Zenair предлогает комплект быстрой сборки он включает в себя собранные крылья, фюзеляж, рули, остается только собрать все это воедино. Заказчик будет удовлетворен своим выбором СН 640, который легко и просто собирается по сравнению с другими двухместными машинами представленными на рынке.
Кит - набор <быстрой сборки> приходит к покупателю в следующей комплектации:

    * КРЫЛЬЯ: крылья полностью собраны, кроме верхней обшивки, элероны и закрылки собраны также, кроме одной стороны.
    * ОПЕРЕНИЕ: стабилизатор собран, киль собирает клиент
    * ФЮЗЕЛЯЖ: фюзеляж собран
    * ШАССИ: поставляется в комплекте с гидравлическими тормозами - готовы к установке на фюзеляж.
    * КАБИНА и ФОНАРЬ: крышу кабины и лобовое стекло устанавливает на фюзеляж клиент.


http://www.yourplane.ru/ch640kit.htm (http://www.yourplane.ru/ch640kit.htm)
лишне - выкинул.. нужное - поставил на свой... всего делов..

Цитировать
Zodiac CH-640 Стоимость набора

PRICE INFORMATION
стандартный комплект СН 640    24.800$
комплект <быстрой сборки> СН-640    41.400$

ОПЦИИ:
увеличенные топливные баки    900$
навигационные огни    1.800$
посадочная фара и освещение кабины    1.400$
обтекатели колес (каждый)    300$
приборное оборудование (указатель скорости, высотомер, компас, указатель давления масла, указатель  давления топлива, указатели уровня топлива в баках, вольтметр, амперметр)    2.400$
авиагоризонт ,курсоуказатель, указатель поворота и скольжения, вариометр, вакуумметр    3.400$
обогрев кабины и фонаря    550$
комплект оборудования двигателя    4.900$
электросистема    1.900$
двигатель Lycoming 0-360  (новый)    22.450$
воздушный винт Sensenich 76-ЕМ8-0-62    2.300$


но в целях "жесткой экономии" можно купить ТОЛЬКО нужные детали (двери, фонарь кабины, готовый набор освещения и пр)
Цитировать
продажа компонентов набора (крыло, фюзеляж и т. д.) возможна. Если Вы интересуетесь покупкой компонентов, это возможно по запросу: mail@shelest.vrn.ru

http://www.yourplane.ru/merfaq.htm#eight (http://www.yourplane.ru/merfaq.htm#eight)
так шо - не надо совать мне в нос - примеры из жизни ваших "знакомых автобусостроителей"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Июня 2012, 10:08
да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!

ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА

(http://s09.radikal.ru/i182/1206/d9/c68b2b7c09fd.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html (http://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html)

http://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4#ws (http://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4#ws)

но - не расстраивайтесь, мои маленькие русскоязычные папаусы..

я уверен, что когда-нибудь ( в отдаленном будущем) ваши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет...

-  до такой степени, что вы так же как и Великие финские Люди окажетесь  способны понять преимущества самолетов с крылом типа "ромб"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: hurrican0 от 22 Июня 2012, 22:29
да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!
ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА
но - не расстраивайтесь, мои маленькие русскоязычные папаусы..
я уверен, что когда-нибудь ( в отдаленном будущем) ваши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет...
-  до такой степени, что вы так же как и Великие финские Люди окажетесь  способны понять преимущества самолетов с крылом типа "ромб"
Ух ты сколько пафоса. Когда наши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет, то ваши волосы выпадут, а кожа почернеет.
Ну так и запускайте свой новый ромбовый самолет в массовое производство. Боинг  с Айрбасом уже офигевают от финского величия


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Июня 2012, 22:37
Ух ты сколько пафоса. Когда наши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет, то ваши волосы выпадут, а кожа почернеет.
Ну так и запускайте свой новый ромбовый самолет в массовое производство. Боинг  с Айрбасом уже офигевают от финского величия

какой ты умный...
хе-хе..

а не подскажешь, милок - как можно построить самолет, не имея финансирования?

ну вот, например - НИКТО из россиянских инвесторов, не жалаит вкладывать средства в создание новой техники ( даже под 100% годовых)

вот с этого факта, ты случайно - не "офигеваешь"?

кстати, мелок (от тараканов..)

- имей в виду, когда вы орете "Гагарин космос Уря!!!", вы фактически кричите "хайль Гитлер"... потому что, кроме Гитлера НИКТО и никогда не дал бы ДЕНЕГ на дурацкие ракеты...
 а тем более - россиянские купцы\начальники

вкури этот ФАКТ, и не вякай за оскорбленное самолюбие...

(нехрен на qxev-а пенять, коли рожи россиянских инвесторов - КРИВЫ, мягко говоря.. да и прочие русскоязычные рожи - не прямее... потому что и "широким народным массам" - ЛЮБЫЕ инновации до ЛАМПАДЫ... как и тебе лично)



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Июня 2012, 09:57
Цитата: Luden
Цитировать
не расстраивайтесь, мои маленькие русскоя...

"Нам ли быть в печали..."
 Но первому встречному жулику денег не подаём.
хе.. делайте ромб-экранолеты САМИ ...

я подаю эту ИДЕЮ на миллион долларов -  умственно нищим русскоязычным папуасам :angel:

(благотворительная акция в рамках гуманитарной помощи недоразвитым странам..  и континентам.. хе-хе..)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Июня 2012, 10:42
Цитата: Alex_SPb
Во-первых, я хотел бы извиниться за своё вчерашнее высказывание. Был не совсем трезв, погорячился.
Цитата: qxev
а что, есть варианты?
когда простой смертный юзер дерзает прекословить ВЕЛИКИМ МОДЕРАТОРАМ - его однозначно удаляют (аки предерзостного раба) дабы паршивая овца - не портила ВСЕ баранье стадо
Во-вторых, не совсем так.
Когда "простой смертный юзер" называет других читателей "папуасами" и т.п. - это оскорбление.
Насчет оскорблений я предупреждал; и я - не китаец: первое предупреждение является последним.

национальная гордость - это ОДНО...
а объективный ФАКТ наплевательского отношения к ОТЕЧЕСТВЕННЫМ инновациям - совсем другое...

проще говоря,  если в целях продвижения инноваций - необходимо нанести удар по национальному самолюбию.. то его нужно НАНЕСТИ.. ( а если в интересах общего дела  целесообразней нанести удар по печени... значит - по печени :yahoo:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Июня 2012, 23:42
Цитировать
В рамках проекта Kickstarter, группа инженеров работает над самолётом с необычной конструкцией планера. Такая схема позволит снизить аэродинамическое сопротивление аппарата, и сделать его более экономичным. Несмотря на свою футуристичость, летающая модель в масштабе 1 к 4, уже успела хорошо показать себя на предварительных испытаниях.

Галерея: Футуристичный самолёт от Kickstarter (4 фото + видео)



http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html (http://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html)
Цитировать
как же Kickstarter работает?

Проект устанавливает цели финансирования, и люди которым понравилась идея, вносят  вклад, получая возможность быть сопричастными к созданию инновационной техники


http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project (http://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project)

(http://s019.radikal.ru/i629/1206/10/44962bf33324.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Отчасти из-за широкого обсуждения на форумах за предшествующее  время , Synergy был назван "Самый инновационным проектом" -  по версии  журнал авиации Спорт... почти сразу , как только проект стал достоянием общественности.
...

..........почти сразу, как проект РЭКС
(http://s019.radikal.ru/i606/1204/ca/2c125a312144.jpg) (http://www.radikal.ru)
стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы

(http://s009.radikal.ru/i307/1206/c6/38166b9674c7.jpg) (http://www.radikal.ru)
вот же американские побирушки позорные, верно?

..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 24 Июня 2012, 23:18
Цитировать
g-r-i-n 24.06.12 22:21
самая большая ошибка в их неплохой идее - упоминание твоего имени в проекте. Не участие, а даже упоминание! Потому что неадекват, участвующий в конструировании самолета грозит им всем тюрьмой

о, кей..... давай, подключайся на этот Проект - взамен меня... согласен? ты же адеква-кват... сразу и поможешь конструкторам сдвинуть такое полезное дело с мертвой точки....


что, не климатит? не входит в сферу твоих интересов


можешь помочь - вот этим отечественным разработчикам ( у них нету злобного неадеквата qxev)

(http://s019.radikal.ru/i636/1204/a4/4ba5bd7ffc81.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
- Уже есть опытный образец АСА-2?

- Да. Самолет стоит в ангаре, еще не покрашенный, но это полномасштабный самолет. Планер полностью собран, пока не хватает топливной системы, нет электроники двигателя, нет капота двигателя, нет системы охлаждения двигателя. Однако двигатель уже установлен.

- Когда планируется поднять самолет в воздух?

- Заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову, когда он приезжал в МАИ в сентябре 2010 г. и посещал Научно-образовательный центр, к которому мы относимся, обещали поднять самолет в воздух в июне 2011 г.

- Чем отличается АСА-2 от других машин легкой авиации?

- Прежде всего, аэродинамической схемой - с тандемным, один за другим, расположением крыльев. Самолет будет двухместным, с силовой установкой впереди (по общепринятой схеме), размах крыла составит примерно 5,3 м, а длина - порядка 6 м. Мы считаем, что взлетная масса нового самолета будет около 550 кг.

- Какой двигатель выбран для силовой установки самолета?

- Мы выбрали роторно-поршневой двигатель (РПД) "АвтоВАЗ". Несмотря на то, что работы по РПД на "АвтоВАЗе" практически прекращены, остатки ранее произведенных двигателей еще есть.

- Будет ли самолет серийным, готовится ли производство?

- Нет, сегодня мы не говорим о серии. Тиражировать эту машину мы не планируем: в России пока нет очередей на покупку самолетов легкой авиации.

- Кто финансирует работы по созданию АСА-2?

- Работы ведутся на средства, полученные в рамках гранта "Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере". Это грант Федерального венчурного фонда. Мы выиграли конкурс проектов по программе СТАРТ и по этой программе отработали, полностью выполнили первый этап, однако, должен констатировать, что с инвесторами у нас как-то "не получилось".

- Что такое "Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере"?

- Это государственная некоммерческая организация, образованная постановлением правительства, один из трех государственных научных фондов. Правительством РФ установлено, что в фонд направляются 1,5% средств федерального бюджета на науку.

- А что за программа СТАРТ?

- По программе СТАРТ финансируются инновационные проекты, находящиеся на начальной стадии развития. Основная цель программы - содействие ученым, инженерно-техническим работникам, студентам, стремящимся разработать и освоить производство нового товара (изделия, технологии, услуги). По программе поддерживаются только заявки на коммерциализацию имеющихся у заявителя научно-технического результата, научной идеи, прав на интеллектуальную собственность или соглашения по их использованию, на основе которых и создается новый конкурентоспособный товар или повышается конкурентоспособность существующего товара.

- Можно ли что-либо сказать об объемах финансирования по программе СТАРТ?

- Программа СТАРТ - ежегодная. Нам на год дали 750 тысяч рублей, маловато, конечно для полномасштабного создания нового самолета. Мы отчитались и закрыли этап - самолет создан и стоит собранным. Второй этап - доведение самолета до летного состояния, летные испытания, но на это у нас софинансирования нет. Второй этап стоит 1,5 млн. рублей, договор есть,   и если мы найдем соинвесторов и заключим с ними договор, то нам надо будет придти в фонд и на очередном совете экспертов там примут решение о продолжении финансирования. Однако я думаю, что с финансированием на этот год мы уже вряд ли успеем.


http://www.aviaport.ru/news/2011/02/10/210761.html (http://www.aviaport.ru/news/2011/02/10/210761.html)

http://www.asa-2.ru/gallery12.html (http://www.asa-2.ru/gallery12.html)

злобного qxev-а там НЕТ..

в результате  о их проекте мало кто знает... и проект ЗАМОРОЖЕН


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномото
Отправлено: qxev от 25 Июня 2012, 15:22
 
Цитировать
='Дежурный' post='11654885' date='24.6.2012, 23:10']давно эту тему вижу, увлеченный человек, а есть такое единственное место где можно прочитать подробнее о чем вообще речь идет? Я так понимаю это ваше изобретение/идея/ноухау.


а я лично для Вас (ну и для других конструктивно интересующихся людей, конечно..) не поленюсь кратко сформулировать предысторию и суть Проекта РЭКС - еще раз

с чего начиналось:

1) проанализировав качества новой американской разработки "катер на воздушной подушке, оборудованный крылом"
(http://s017.radikal.ru/i416/1205/40/ffeaab83c6f9.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
я заметил разительное отличие - от всех прочих аппаратов, летающих на сверхмалой высоте ( включая и классические самолеты - на режиме взлета и посадки)... а именно - этот самый Ховервинг НЕ разбивается на посадке, причем в нем сидят люди с НУЛЕВОЙ летной подготовкой... человек с правами на вождение КАТЕРА - остается цел и невредим - полетав на Ховервинге...

в то время, как на обычных экранопланах уже разбилось немало народу (несмотря на небольшое число таких  машин)

2) в то же время - теоретически нет никаких препятствий, чтобы превратить оный Ховервинг в настоящий самолет... с той же степенью безопасности взлетов и посадок

3) с этой простой мыслью я и  начал усердно долбить мозги народу - на авиационных форумах... как ни странно, среди тамошних людей обнаружились и те самые профессиональные авиаконструкторы - которые взялись разработать искомую машину

4) что получилось


РЭКС
(http://s018.radikal.ru/i516/1204/05/49de7310101e.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")
 ТТХ и стоимость

Максимальный взлетный вес - 1400 кг
коммерческая нагрузка 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Крейсерская скорость 260 км/ч

Дальность полета 1100 км
 двигатели - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $

5) по ходу дела теоретическая база ( обоснование идеологии конструкции) обрастала дополнительными и мощными аргументами... например  обнаружилось, что аналогичную машину задумал и обосновал РЛ Бартини.. ряд конструктивных решений и принципов - ранее использовались в самолетах Брунелли... а в целом идеология "экранолет на шасси ВП с крылом РОМБ" - потенциально явлется суперПерспективной и активно разрабатывается ( в той  или иной части) самыми  выдающимися авиаконструкторами мира ( включая Берта Рутана)

6) также по ходу дела выяснилось, что при реализации Проекта РЭКС - не стоит рассчитывать на поддержку и одобрение "околоавиационной общественности", или чиновников авиапрома... наоборот - противодействие будет МАКСИМАЛЬНЫМ.. по всем мыслимым направлениям

7) в результате был разработан алгоритм продвижения РЭКС - который просто НЕ оставляет шансов на законное противодействие созданию и внедрению этой машины... никакому чиновнику ( исключая Президента РФ)

8) также была  выработана тактика - раскрутки Проекта на ПОЛНОЙ самоокупаемости (начиная с этапа первого полета готовой машины - массированный интернет\пиар и предоплата заказов)

9) в настоящее время Проект полностью выведен  на рубеж АТАКИ...

количество потенциальных заказчиков (заявляющих о намерении принять участие) неизбежно перейдет - в КАЧЕСТВО...  аппарат будет построен - и поднят в НЕБО....

 наше дело правое

добьем тупого Зверя авиационной Реакции - в его вонючей берлоге!


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Июня 2012, 23:01
(http://i080.radikal.ru/1206/1a/df88d06d7468.jpg) (http://www.radikal.ru)
ничего не напоминает?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 01 Июля 2012, 21:48

Цитировать
='Luden' timestamp='1340960603' post='47142']
Его послали Вот тут
вот тут
и вот тут


 да-да, подавляющая часть населения - имеет откровенно крысиное ай кью...

но встречаются и вполне вменяемые существа, как это ни странно

(http://i003.radikal.ru/1207/d2/cf719003bd87.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июля 2012, 22:31
Цитировать
='Дежурный' date='1.7.2012, 20:58' post='11674046']
Вам там справедливо намекнули на бизнес-план, это дело пидется


ой, да ладно -  лохматить бабушку...  

бизнес-планы эти уже давались-передавались

Цитировать
Ромб-экранолет класса С
Инвестиции
$ 60 500    Срок окупаемости инвестиций
Менее одного года    ROI%
25 %
Страна Российская Федерация
Регион Москва
Населенный пункт Москва
Отрасль Авиапромышленность
Проработка проекта Технико-экономическое обоснование (ТЭО)
Статус видимости: всему интернету

http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233 (http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233)


Цитировать
Объем инвестиций, руб : 1 500 000
Цель представления : Соинвестирование
Срок реализации : 1 год
Срок окупаемости : 1год
Общая прибыль, руб : 1 500 000
Доходность на средства акционеров (ROI), % : 25
Чистый приведенный доход, руб : 1 000 000
Внутренняя норма рентабельности (IRR), % в год : 25

http://www.prompark43.ru/projects/ads/view/145-2012-02-06-21-34-52 (http://www.prompark43.ru/projects/ads/view/145-2012-02-06-21-34-52)

-------------------------
  бизнеспланов - хучь задом ешь...

на самом же деле, единственным "бизнес-план" - который может произвести неизгладимое впечатление на куриные мозги постСовков..

является ФАКТ разработки аналогичной техники - на проклятом Западе...

проще говоря:  пока Ганс, Джон, или Абрам - не начнут выпускать РЭКСы... вы так и будете смотреть на ЛЮБЫЕ бизнеспланы этого проекта  - всепонимающим бараньим взглядом..

а вот когда Большой Белый Человек - одобрительно скажет "идея - ГУТ", вы броситесь на это  дело большой и шумной шенячьей толпой (сталкиваясь слюнявыми мордочками, и покусывая соседей за кургузые задницы)

(http://s2.rimg.info/4963e28579e132e1ad14163a3fa45664.gif) (http://smayliki.ru/smilie-225135303.html)

так всегда было.. есть .. и - будет


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июля 2012, 00:57
на неделе выходит компактная книга-инструкция по созданию ромб-экранолета на шасси ВП
( англоязычный вариант)

(http://s019.radikal.ru/i637/1207/93/47563747ea20.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

так что я думаю.. судьба "широкой и загадочной души"- влететь в 22 век на кукурузниках


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июля 2012, 00:58
Цитировать
Правильное название "нетократическая партия"



а вообще, господа... я с вас тихо охреневаю

вроде бы как должны стремиться к широкой рекламе своих партий, движений и корпораций

(http://s019.radikal.ru/i616/1207/27/06c6314be94a.jpg) (http://www.radikal.ru)

чувак сделал себе ГЛОБАЛЬНУЮ рекламу - за 20 тыс долларов

.. вопрос имею - а как часто например партию нетократов - упоминают по ВВС невс?

чаще чем этого чувака?


http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie (http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie)
http://news.sky.com/home/strange-news/article/15563210 (http://news.sky.com/home/strange-news/article/15563210)
http://www.trendhunter.com/trends/flying-hovercraft-auction (http://www.trendhunter.com/trends/flying-hovercraft-auction)
http://psipunk.com/flying-hovercraft-by-rudy-heeman/ (http://psipunk.com/flying-hovercraft-by-rudy-heeman/)

http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx (http://www.3news.co.nz/Flying-boat-on-Trade-Me-sparks-worldwide-interest/tabid/311/articleID/144401/Default.aspx)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/8543202.stm (http://news.bbc.co.uk/2/hi/8543202.stm)
http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n (http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=6256109n)
http://wyld-business.blogspot.com/2010/03/flying-hovercraft-rudy-heeman-crazy.html (http://wyld-business.blogspot.com/2010/03/flying-hovercraft-rudy-heeman-crazy.html)

http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-ekranoplan-svoimi-rukami/page/2/ (http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-ekranoplan-svoimi-rukami/page/2/)

Rudy Heeman's "Flying" Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=CTM8rcA7c04#ws)

100 тыс просмотров только на одном ресурсе…


я полагаю, партия нетократов - не перенесет, если ее символику увидят миллионы людей?

(http://s44.radikal.ru/i104/1207/46/b41b9300c84d.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июля 2012, 03:12
На   ПОРНО ресурсах просмотров в миллиарды раз больше .

А когда Ты полетишь то ?  Что бы и мы все смогли увидить ?

А то все ссылки на модельки , из детского игрушечного магазина .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июля 2012, 10:14
На   ПОРНО ресурсах просмотров в миллиарды раз больше .

А когда Ты полетишь то ?  Что бы и мы все смогли увидить ?

А то все ссылки на модельки , из детского игрушечного магазина .


1) вон оно чо... порноресурсы вам ближе изначально :evil:
понимаешь, дружок - цивилизованные люди, тем и отличаются от папуасов - что их интересует НЕ только порно (но и технические инновации)
 .. в результате они доминируют на товарном рынке, и диктуют сексуально озабоченным папуасам - условия игры

2) а не позорно вам - сидеть и ждать " пока хто-нибудь полетить... а мы - посмотрим"?

не задолбалися ишо - смотреть на чужие достижения, не?

Цитировать
([url]http://s017.radikal.ru/i408/1207/bd/d58659cebb2e.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Андреа Fiaschi,  проект по  успешно защищенной диссертации в Университете Флоренции (Италия)

 Boxbird  спортивный самолет нетрадиционного дизайна создается как тема диссертации  на соискание ученой степени отдела дизайна университета Флоренция для исследования производительности ромб-крыло (вох) самолетов для короткого взлета на больших углах атаки.

Он был разработан с целью создания чрезвычайно энергоэффективными личного транспортного средства.

 конфигурация была задумана таким образом, чтобы сохранить вес и сопротивление, интегрируя хвост самолета, снижение общей лобовой проекции  крыльев и фюзеляжа

 замкнутый контур  крыла таким образом,  обеспечивает структурнуе жесткость и позволяет значительно снизить турбулентности в следе.

 Для того, чтобы облегчить наземное обслуживание, крылья выполнены складными


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномото
Отправлено: qxev от 05 Июля 2012, 10:24
(http://s019.radikal.ru/i619/1204/82/8f6d63a378a6.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
НАСА Green Challenge проект "новой авиации"

 конкурс с наградой  1,6 млн. долл. США в области  разработки  дизайна
"недорогой, тихий, короткого взлета личных самолетов"

,конкурс курирует  НАСА партнер CAFE (Сравнительная эффективность полета самолетов), которая предусматривает алгоритм пригородных авиатехники (SAVS) взлет и посадку в малой окрестности "карманных аэропортов."
([url]http://s019.radikal.ru/i631/1204/3a/f90b467a57ab.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])
тип самолетов - от 2 до 4-х пассажирских SAVS,

Green Challenge, пояснил он, это только первый шаг в плане NASA по разработке новой авиационной инфраструктуры, в которой малошумные  летательные аппараты нового типа будет доставлять людей и товаров на основе алгоритма "от двери - до двери" , в рамках общины

Для того чтобы претендовать на приз, самолеты должны получить по меньшей мере 200 миль на галлон (1,18 л/100 км), перейдите по меньшей мере 100 миль / ч (161 км в час), не выделяют более 78 дБ от 250 футов (76 метров) расстояние и имеют взлетную расстояние, очистка 50-футовый препятствие, менее 2000 футов (или 15-метровым препятствием на 610 метров).

Безопасность также будет одним из главных факторов.

размеры  "карманного аэропорта" с одной ВПП -   не больше, чем два акра (0,8 га) , размещение -  в озелененных зонах пригородов

такой аэропорт будет способен обеспечить   120 операций в час, а ряды SAVS / воздушные такси будет ждать своей очереди на взлет, который идет каждые 30 секунд.

 CAFE разрабатывает и "карманный аэропорт" на три ВПП расположенных в виде треугольника - площадью  4 акра (1,6 га),   на 260 операций в час, плюс 8-акра (3,2 га), версия с двумя конечными до конца взлетно-посадочной полосы (с большим пространством между ними), и 12 акров (4,8 га) версия с двумя наборами из конца в конец взлетно-посадочной полосы и стоянки на 320 наземных транспортных средств.

расположение Аэропортов в жилой зоне потребует особой конструкции самолетов SAVS - чтобы быть в состоянии выполнять очень крутой взлет

 в связи с чем, в рамках проекта "Green Challenge Полет"  назначется конкурс с наградой 2 млн. долл. США в 2013 году, и $ 2,35 млн., в 2015 году   - для активизации разработок  максимально  бесшумных и обладающих способностью к совершению ультра-коротких взлетов-посадок, самолетов нового типа
.


http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/ (http://www.gizmag.com/pocket-airports-would-link-neighborhoods-by-air/17296/)

(http://s019.radikal.ru/i615/1204/f4/10281efc87f2.jpg) (http://www.radikal.ru)


Цитировать
По данным Берлинского технического университета , совместно с партнером Университета Штутгарта по проекту "STEMME s15 приземлился точно и безопасно в 5: 44 часов по местному времени." Полет свершившееся 22 марта 2012 года.

Использующая  контроллер полета  и лазерный высотомер, система обеспечивает опцию  "упрощения  пилотирования"  обеспечивает высокую степень гибкости, позволяя посадить самолет в любом аэропорту

([url]http://s019.radikal.ru/i616/1204/3c/99d89d844d90.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Германский  производитель motorglider Stemme продемонстрировал работу автоматической  системы управления полетом, который находится в стадии разработки для оснащенных комплексом бортовых датчиков будущих версий своих воздушных судов.

Система Lapaz в конечном итоге будет в состоянии взять под контроль процесс полета от взлета до посадки

22 марта моторный планер  STEMME S15 приземлился под управлением этой системы прямо на осевой линии взлетно-посадочной полосы Neuhardenburg, недалеко от Берлина.

 « система помощи пилоту", установленна на Stemme относится к версии, предназначен для полетов с экипажем на борту.

Расширенная версия будет установлена ​​в беспилотных летательных версиях автматического воздушного судна.

Кроме того, комплекс  имеет "подсистему компенсации порывов ветра", .

22 марта летные испытания показали гибкость системы Lapaz, а также ее точность.

После обычного взлета с руководителем проекта и летчиком-испытателем Лотар Dalldorff на контроле, Lapaz полностью взял управление  на себя и и выполнил посадку на осевую линию ВПП.

Во время захода на посадку, ветер изменился, и система также изменила  направление - на посадку с противоположного конца взлетно-посадочной полосы.

затем, выдерживая установленный угол  снижения -пять градусов, система   автоматически  выпустила воздушные тормоза и завершила посадку в штатном режиме.
[url]http://blog.cafefoundation.org/[/url] ([url]http://blog.cafefoundation.org/[/url])


так и намерены, подобно обезьянкам - широко раскрытыми глазенками следить за действиями непонятных Западных Человеков, спрашиваю?

"широкая и загадочная душа" - иных поведенческих моделей... не предусматривает?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июля 2012, 10:27
.. тада - смотрите

Цитировать
([url]http://s019.radikal.ru/i633/1203/f5/4f66f76a5671.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Terrafugia - летающий автомобиль

, максимальный взлетный вес 1430 кг,

[url]http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w[/url])

на западе принята терминология "транспортабельный по шоссе, самолет"..

то есть, это машина которая хранится в домашнем гараже для автомобиля... затем она способна своим ходом доехать до аэродрома... взлететь, и доставить пассажиров на тысячу километров... где опять же может передвигаться как автомобиль, по дорогам общего пользования..

([url]http://s47.radikal.ru/i118/1203/58/e505bbcbec73.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

алгоритм - доставка людей "от двери - до двери"


(http://s19.radikal.ru/i192/1204/0b/26056d0ef189.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw#ws (http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2hz4-Zw#ws)

Цитировать
После десяти лет работы в Rocketdyne, большой аэрокосмической компании, Джозеф Caravella накопил более чем $ 100000, чтобы иметь возможность построить машину нового типа: летающий трехколесный мотоцикл.


Дизайн Caravella аэрокосмического восходит к легким одномоторникам, как мотоцикл с толкающим  винтом,  с закрытой кабиной.

  ключевое преимущество для одноместного CaraVellair,

стоимость  как набор за $ 50000.

Caravella строится в своем гараже с участием Джо старший .


http://www.caravella.aero/ (http://www.caravella.aero/)



(http://s019.radikal.ru/i606/1204/fb/51a080cbb0c1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
Нидерландские разработчики провели летные испытания транспортного средства, пригодного для передвижения как по дорогам, так и по воздуху. Огромный интерес к новинке проявляют не только частные лица, но и сотрудники полиции и медицинских служб.
«Машинолёт» — разработка компании PAL–М. Английская аббревиатура расшифровывается как Personal Air and Land Vehicle (индивидуальное воздушно–наземное транспортное средство). Похоже, мечта многих автовладельцев сбылась: симбиоз автомобиля и автожира избавит от необходимости простаивать в «пробках», теперь их можно попросту облететь.
«Машинолёт» может стать незаменимым средством передвижения сотрудников экстренных служб. В частности, устройство предлагается использовать медикам в районах, где наземное транспортное сообщение оставляет желать лучшего.


http://fishki.net/comment.php?id=110748 (http://fishki.net/comment.php?id=110748)


Цитировать
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость: 2 человека
 Пустой: 680 кг
Массовая Макс. брутто: 910 кг
Макс Мощность: 160 кВт (230 Pk)
Макс скорость: 180 км / ч (112mph)
Взлетная дистанция165 м (540 футов)
Длина пробега:  30 м (100 футов)
Est потребление  топлива:  36 л / ч (9,5 галлонов в час)
дальность полета 350-500 км (220-315 км) ** ** в зависимости от модификации

 

http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/ (http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/)

PAL-V Flying Car - Maiden Flight (http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июля 2012, 10:30

(http://s019.radikal.ru/i641/1204/a2/7049330555d8.jpg) (http://www.radikal.ru)

 проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.

 интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)

. прогнозируемая  цена: € 50 000

http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html (http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html)

ничего не напоминает?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномото
Отправлено: qxev от 05 Июля 2012, 20:53
Элементарная задачка на определение цивилизационного уровня Общества

(сравнительным способом)

ДАНО:

1) американское общество -

 пятница, 1 июнем 2012 7:10 am
Том LOTSHAW / The Daily Inter Lak

   Джон Макгиннис  и его команда из семьи, друзей, волонтеров и партнеров продолжают строить рабочий прототип своего экспериментального самолета Synergy.

Целью является быстрый,  спокойный, удобный и доступный воздушный транспорт с большей дальностью и возможностью садиться на более безопасных медленных скоростях на местных аэродромах.

Макгиннис пытается собрать  бизнес-команду мирового класса,  и в конечном счете создать лучший  самолет, который может иметь низкую стоимость за счет применения  автомобильных двигателей, дизельных двигатель с турбонаддувом или электрических гибридных двигателей.

Crowdfunding кампании по Kickstarter.com получила   вклад 664 людей  в размере $ 78913 на проект по состоянию на утро четверга.

http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html (http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html)

(http://s40.radikal.ru/i089/1207/09/8b226251bf4e.jpg) (http://www.radikal.ru)

2) российское общество

на тот же период, группой Проекта РЭКС

(http://s010.radikal.ru/i311/1207/b8/ad985b09b201.jpg) (http://www.radikal.ru)


- на развитие аналогичной техники, от лица многочисленных "вкладчиков", получено

пару вагонов плевков и фекалий + от дохлого осла уши

---------------------------------------------------

необходимо определить:

1)  какое из двух Обществ, в большей степени можно считать - человеческим

2)  угадать с трех раз, какая страна - имеет преимущественные шансы оказаться лидером технического прогресса ( а какая - Папуасией)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июля 2012, 09:52
Цитировать
name='AlKri' timestamp='1341518889' post='377925']
Кстати, Вас здесь никто не задерживает - вперёд к вершинам цивилизации! 
Только думается что Вас там почему-то не ждут... Кушать хотят все, а еда только для своих, и так всегда и технический прогресс тут ни причём.


что, еще недостаточно - выдавили из России, мозговитых людей?

нужно, чтобы осталась одна только чистая ПРОТОПЛАЗМА? которой нихрена ничего не нада, кроме водки и селедки.... плюс национальная гордость вприкуску


http://www.ng.ru/col...00_razgrom.html (http://www.ng.ru/col...00_razgrom.html)
россия инновационно  разгромлена


Цитировать
В настоящий момент предварительно посчитано, что если в Россию из США вернётся приблизительно 300 уехавших туда сверхкомпетентов, то в США «схлопнутся» (перестанут существовать) 3-4 отрасли, например такие, как лазерное станкостроение, нелинейные вычисления, биофотоника и т.д.


угу... они же не умалишенные, чтобы  к ВАМ  вот - возвращаться...

прямо в родные дружеские ЗУБЫ..  "и технический прогресс тут ни при чем"...

конечно ни при чем... все завязано на зоологическую ненависть к думающим человечкам


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июля 2012, 21:53

качественный рост археологических  возможностей, на базе развития технических средств поиска вкупе с многолетным ступором государственной археологической системы – дает уникальную возможность «снять пенки» по этим направлениям, и заставить старика Шлимана – вертеться в гробу от зависти…

В качестве примера возьмем регион Зауралья и западной Сибири..

ФАКТЫ:

Согласно официальной историографии, окромя татарского ханства на данной териитории, до прихода Ермака  - нифига не было
Цитировать
В Авесте и ранних зороастрийских мифах, характеризующих первую половину I тыс. до н.э., о противниках иранцев Туранцах говорится как о цивилизованном народе, организованном в государство. Оно обладало центральной царской властью и имело армию в сотни тысяч воинов. Туранское государство ни в чём не уступало государству ахеменидов: цветущая возделанная земля, сады, мельницы, фонтаны во дворцах, купцы со всего света на базарах и ярмарках. Иранцы считали туранцев старшими по отношению к себе братьями и платили им дань. Населяли туранцы, судя по палеотопонимике, лесостепную зону Сибири.

по соображениям же «альтернативных историков» - Сибирь есть прародина индоариев ( в том числе и россов) мигрировавших с некогда теплого берега Таймыра ( в эпоху ледникового периода)… а также – месторасположения «третьей Руси», впоследствии полностью уничтоженной Чингисханом
материальные следы:
Цитировать
СИНТАШТА - древние развалины полулегендарного города и курганные могильники    древних ариев на территории нынешней Сибири, открытые в 1972-1985 годах    экспедициями Уральского и Челябинского университетов под руководством     профессоров В.Ф.Генинга и Г.Б.Здановича. Крепостные сооружения примерно    4-тысячелетней давности представляют из себя вписанные в рельев и изгибы  рек внешние прямоугольные и внутренние круговые линии глинобитных стен и   рвов, за которыми располагались основательно и хитроумно построенные жилые    строения с колодцами, погребами, канализационными ливневыми стоками.    Так же как и город Аркаим, открытый позже (см. выше), Синташта неоднократно   упоминался в древних легендах, ["Наука и Жизнь" 1995, N
Не случайно в таких «постоянных поселениях» выявляется мощный культурный слой (в Тон-Туре на р. Оми и в Искере - до 2-х метров). «На ряде городищ расчищены не только деревянные срубные жилища и полуземлянки с глинобитными печами, но и каменные, и кирпичные здания с окнами из слюды, железные сошники от плугов, серпы, косы-горбуши и каменные ручные жернова» (Кызласов Л.Р. Письменные известия о древних городах Сибири. Спецкурс. - М., МГУ, 1992, с.133).
Какому этносу принадлежит кирпичная культура Сибири? Вряд ли её создали обские охотники и рыболовы. Столь же маловероятно, что она принадлежала кочевникам-степнякам. Судя по обнаруженным сошникам, серпам, косам и мельницам-зернотёркам, эта культура принадлежала народу-земледельцу. .

Общеизвестен факт, что российская золотодобыча начиналась с так сказать - «разработки сибирских курганов»…причем речь идет именно о разработке в промышленных масштабах (того времени, конечно) отряды «бугровщиков»  численностью  до 200 человек в течнии многих десятилетий раскапывали окрестные бугры\курганы – сбывая добытые золотые изделия местному начальству,  а уже потом Демидовы занялисть поиском золотоносных месторождений….
(http://i015.radikal.ru/1207/c0/3fe028b46a8a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Учитывая, что до московских властей – доходили не более чем крохи с этого стола ( исчислявшиеся пудами золота – за обну посылку), надо думать общий тоннаж изъятых артефактов не намного уступит объему добычи испанских конкистадоров…
А ведь, по факту – расхитители  всего лишь «поскребли сверху»… они вели раскопки только на том ландшафте, который  визуально опознавался как «курган» ( то есть – более ранние захоронения, за истекшие тысячелетия утратившие четкие контуры, и ныне опознаваемые как естественные складки местности – так и остаются нетронутыми, по сей день)…
Это – первая «информация к размышлению»
Второе: современные технологии и методики поиска археологических объектов – дают реальный шанс добраться до настоящего «артефактного колондайка Сибири»
Показателен пример итальянских археологов, безуспешно занимавшихся поиском огромного города – со времен «раннего Муссолини», и добившихся результатов только после применения новых методов поиска
Цитировать
В 1925—1932 гг. А. Пуадебар провел с помощью аэрофотосъемки большие археологические изыскания  в Сирии и Ливане для изучения великого караванного пути, связывавшего Римскую империю со странами Востока. Методика исследований А. Пуадебара  заключалась в сочетании наблюдений над рельефом местности и ее растительным покровом; .


(http://s017.radikal.ru/i435/1207/3c/3803d81f3169.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитировать
В конце концов, удача улыбнулась ему. Альфиери узнал, что инженер из Равенны В. Валвассори проводит аэрофотосъемку трассы будущего осушительного канала, который пройдет через долину Пеги. Альфиери помчался в Равенну. На цветных снимках, сделанных при помощи разных фильтров, он тут же увидел в километре от бывшей церкви Санта-Мария геометрически правильные контуры древнего поселения. Отчетливо прослеживались не только городские кварталы, но и широкий искусственный канал протяженностью около трех километров. От него тоненькими струйками расходились второстепенные артерии. С воздуха Спина поразительно напоминала Венецию.
При последующих аэрофотосъемках с разных высот и при разном освещении Альфиери получил четкий план города с каналами, кварталами и площадями. Две главные водные артерии Спины четко соответствовали классическим cardo и decumanus. Параллельно им тянулись на равноудаленном расстоянии более мелкие каналы. Спина четко соответствовала описанию Страбона: “Деревянный город, вдоль и поперек пересеченный каналами; передвигаться по нему можно лишь по мостам и на лодках”. Площадь, которую занимала Спина, составляла примерно 3 квадратных километра, население — до полумиллиона человек.
Когда осушили долину Пеги, город стало возможным “прочитать” и с земли: заиленные каналы четко выделялись полосами темно-зеленой травы, на месте бывших кварталов колыхалась скудная желтая растительность. Природа дала в руки археологов карту города еще до начала раскопок. .

И это в густонаселенной Италии, где целые поколения жителей целенаправленно занимались поисками материального наследия римлян и этрусков…
Причем, с воздуха определяются объекты – которые невозможно опознать другими способами
Цитировать
часть могильника около крепости Джеты-асар I, открытого С.П. Толстовым в 1946 г.,  была распахана. Однако на аэрофотоснимке распаханные курганы хорошо заметны и при необходимости могут быть определены на местности.  Это объясняется тем, что органический и механический состав почвы в местах, где были насыпи и различные искусственные сооружения, отличается от соседних участков; поэтому в силу различных поверхностных преобразований на распаханной территории эти участки приобретают различный цвет. Аналогичные случаи в иных природных условиях и для иных по характеру археологических объектов  свидетельствуют о больших возможностях, открываемых аэрометодами для археологической разведки. .

(http://s56.radikal.ru/i152/1207/6e/e50daf1522ce.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
… Но где же располагался этот предок Венеции? Как ни странно, более-менее удовлетворяющий современную науку ответ был найден совсем недавно. Благодаря посевам сои и кукурузы, а также аэрофотосъемке

Открытие случилось в 2007 году, когда профессор Университета Падуи Паоло Моцци вместе с коллегами организовал аэрофотосъемку территории, на которой ничто не напоминало о каких-либо античных руинах. Ни стен, ни курганов, ни кочек – всего лишь поле, засеянное полезными сельскохозяйственными культурами. Но на снимке перед учеными предстал план большого древнеримского города Альтина, который, как было известно историкам, располагался где-то в этих краях. Собственно, он и считается предком Венеции. На полученных фото удалось разглядеть стены с воротами, каналы (да-да, каналы были и на прародине венецианцев – прибрежные земли здесь очень болотистые), дома, улицы, амфитеатр. Чтобы узнать, где что находится, раскопок не понадобилось.
.. Примерно год назад в районе знаменитого Стоунхенджа при осмотре с воздуха были обнаружены круги на полях, кольца выделялись тем, что трава на них плохо росла, то есть отличалась жухловато-желтым цветом на фоне окружающей зелени
.
Разгадка этой тайны оказалась вполне земной и очень радостной для археологов: круги обозначали очертания скрытых под землей погребальных курганов, в которых нашли покой древние британцы, жившие около 6000 лет назад. Механизм возникновения таких важных для науки меток весьма прост – в засушливое время года растения, питающиеся из тонкого слоя почвы, что покрывает, например, древние стены, страдают от жажды и меняют цвет. При этом их соседи-собратья, имеющие возможность без помех запустить корни поглубже в грунт, все так же счастливо зеленеют. В принципе обнаружение контуров древнего Альтина профессором Моцци со товарищи случилось благодаря тому же явлению. Особенно стоит отметить, что аэрофотосъемку итальянцы производили в ту пору, когда на берегах Венецианского залива случилось засушливое лето и привычно мокрые местные почвы оскудели. Тонкость при этом заключается в том, что далеко не всегда природа и почва отдают свои секреты так просто, как это случилось с британскими курганами. Иными словами, начертанные на почве следы давно забытых городов и храмов могут, даже при съемке с верхней точки, не проявлять себя в видимом диапазоне. Именно поэтому в арсенал современной археологии входят новые средства поиска древних памятников, позволяющие обнаруживать их с помощью наблюдения в иных диапазонах спектра электромагнитного излучения

В последние годы с помощью дистанционного зондирования поверхности было сделано несколько важнейших археологических открытий. Знаменитый буддийский храмовый комплекс Ангкор-Ват (Камбоджа, XII век) сегодня стоит, окруженный густыми джунглями. Однако аэросъемки этой местности при помощи локатора с синтезированной апертурой, фиксирующего микрорельефы и изменения влажности почвы, принесли поразительные результаты. Оказывается, некогда Ангкор-Ват окружала обжитая территория размером с современный Лос-Анджелес, застроенная домами и покрытая сетью дорог и каналов
[url]http://www.popmech.ru/article/6961-zemlya-s-vyisotyi-vremen/[/url] ([url]http://www.popmech.ru/article/6961-zemlya-s-vyisotyi-vremen/[/url]) 
.


(http://s019.radikal.ru/i604/1207/c8/af364b04752f.jpg) (http://www.radikal.ru)
семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб
назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8
(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)
с этой аппаратурой, установленной на РЭКСы - получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..
.. в общем, при наличии интереса, к подобным археологическим развлечениям - обращайтесь

(http://i049.radikal.ru/1207/f9/4755a1ed20ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html (http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html)

вот так вот.. мда


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Июля 2012, 00:50
краткая генеалогия РЭКСа

(http://s017.radikal.ru/i425/1207/d0/7fcccb826a9a.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Июля 2012, 22:38
(http://s004.radikal.ru/i206/1207/60/9584d55eb5be.jpg) (http://www.radikal.ru)


Цитировать
Мы тоже одно время шли по "японскому" пути. В правительстве Бориса Ельцина премьер Иван Силаев создал Комитет изобретений и новой техники. Возглавил его известный алтайский изобретатель Юрий Лебедев. "Портфель" инновационных проектов состоял из сотен изобретений. Российские кулибины предлагали перпетуум-мобиле и новейший хирургический инструмент, транспорт для инвалидов и зерновой хлеб, мотор-колесо и экранопланы. За короткое время в "министерстве инноваций" сумели принять 15 государственных программ. Специально для Бориса Ельцина организовали демонстрационные полеты экранолета "Стриж". А по ступеням лестниц Белого дома разъезжал изобретатель мотора-колеса Василий Шкондин. Но просуществовал Комитет изобретений недолго: два года. И исчез

http://www.inventor.perm.ru/news_2011/2010_04_20_01.htm (http://www.inventor.perm.ru/news_2011/2010_04_20_01.htm)

интэрэсно - а куда исчезли все эти чиновники - получавшие зряплату за все эти комитеты?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Июля 2012, 23:36
 
Цитировать
Александр888;qxevПривет!!!
как жизнь???

а постарее новостей не нашлось? :smile:

привет,

жизнь - бьет ключом

эти новости - все так же актуальны (изобретатели - нахрен не нужны в отечестве, до сей пор)

вторая новость - создается фонд по постройке РЭКС (именные облигации по 50 Евров)

но пока что приоритет на это дело имеют только участники некоего корпоратива ( который и предложил эту форму финансирования)...

то есть - вас туда не приглашают... пока.. или - совсем..

еще не знаю

такие новости


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Июля 2012, 21:12
Ligeti Stratos (http://www.youtube.com/watch?v=vRJXTSX2RHY#)
становится понятным, почему эту схемку - придерживают для сверхманевренных истребителей шестого поколения

(http://i002.radikal.ru/1207/bc/22b2dfae68ed.jpg) (http://www.radikal.ru)
причем это ни разу не "безопасный самолет" заточенный для простоты посадок... это пилотажник с рекордным потенциалом

тем  не менее посадочная скорость пилотируемого самолета - достаточно низкая для пилотажника = порядка 65 км\ч

Ligeti.mpg (http://www.youtube.com/watch?v=bWJgY80-RvM#)

 и машинка демонстрирует неплохую устойчивость на малой скорости полета.. что присуще всем самолетам типа "замкнутое крыло"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июля 2012, 18:47
(http://s017.radikal.ru/i413/1207/b1/d2edfec1496b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
Пенсионеры  Патрик Эллиотт и его жена Линда Уокер первая супружеская пара, что совершила кругосветное путешествие на самолете собственной постройки..

..совершили кургосветную ( 37 398-мильную) поездку  в сентябре 2010 года. Пара провела в воздухе 241 часов и 22 минут

...Они заплатили 500 фунтов для приобретения  инструкции и чертежей для самостоятельного создания самолета, конструкции Берта Рутана.

....Супруги использовали 1320 галлонов топлива стоимостью £ 12,000

что было  дешевле, чем получить билеты первого класса по всему миру

..Теперь они собираются  лететь с севера на юг Африки, прежде чем совершить следующее амбициозное путешествия от полюса до полюса.


Read more: [url]http://www.dailymail.co.uk/news/article-2044131/Patrick-Elliott-wife-Linda-Walker-fly-world-home-plane.html#ixzz20hZS7md5[/url] ([url]http://www.dailymail.co.uk/news/article-2044131/Patrick-Elliott-wife-Linda-Walker-fly-world-home-plane.html#ixzz20hZS7md5[/url])


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Июля 2012, 10:26
а вообще, отдельная тема – сколько перспективных направлений развития легкой авиации, было похерено самым наглым образом… благодаря гармоничному сочетанию шкурных интересов  корпорации «классико строителей» с потрясающей слепотой и безразличием «шыроких мацц»

(http://s015.radikal.ru/i330/1207/26/7abbff0ae0b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
В начале 1900-х годах д-р Джордж А. Спратт развил свою теорию простого в управлении балансирного  крыла, "Control Wing".
 Спратт также переработан первый вариант самолета Райт, который вначале не летал, и  создал дизайн, который оказался успешным.
Нажмите на картинку для увеличения
 

"Контроль крыло" самолета очень сильно отличается от самолетов, сконструированных в условно. Обычно самолеты с фиксированным крылом  управляются  элеронами и хвостовым оперением для перемещения самолета вокруг своей оси.
 "балансирное крыло", которое имеет "свободно плавающую", легко контролируемую установку крыло самолета обеспечивают переменный угол  во время полета. Каждое крыло может быть перемещено  в противоположных направлениях, обеспечивая управляемость
. Дизайн также отличается оптимизацией срывных   характеристик.
До своей смерти в 1934 году Спратт строили и испытывал различные версии "Управляемого крыла" самолета. К 1936 году сын Спратт, Джордж Г. Спратт, продолжил дело своего отца в "Control Wing" Концепция и регулярно летающих его сверхлегкий "Контроль крыло" самолетов. Он продолжал заниматься разработкой "Control Wing" транспортные средства для Convair и Бендикс. В 1950-х годов Спратт разработан успешный летающий катер по версии этого самолета,
   Spratt Control Wing Flying Boat (http://www.youtube.com/watch?v=nC1iqmuWIu4#)
   
Цитировать
   Экипаж: один пилот и  один пассажир
   Длина: 17 футов 0 в (5.18 м)
   Размах крыльев: 24 футов 0 в (7,32 м)
   Рост: 5 футов 0 в (1,52 м)
   Площадь крыла: 96 футов 2 (8,9 м 2 )
   Пустой вес: 500 фунтов (226 кг)
   Полная масса: 1000 фунтов (543 кг)
   Двигатели: 1 × 800 Меркурий превращается судового двигателя 80 л.с. (60 кВт)

   Максимальная скорость: 98 миль / ч (160 км / ч)
   Практический потолок: 3000 футов (910 м)
   Скороподъемность: 800 м / мин (4 м / с)


При том, что эта машина была нечуствительна к турбулентности на малой высоте


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Июля 2012, 20:33
Применение "свободно ориентирующегося" крыла Спратла - в качестве консолей схемы ДЛК Бартини - дает выход на новое поколение летательных аппаратов..

Обладающих новой степенью стабильности как на режиме посадки, так и в свободном полете... за счет сочетания нечуствительности к турбулетности, присущего "свободному крылу" и посадочного экрана Бартини

(http://s019.radikal.ru/i606/1207/e1/c23382c3b28f.jpg) (http://www.radikal.ru)

Freewing трансформер технология включает в себя ряд изобретений

включая свободно-поворотного крыла технологии, что позволяет им автоматически подстраиваться под изменения ветра, тепловых воздушных потоков и другие причины турбулентности воздуха.

В результате, самолеты, оснащенные "свободноориетирующимся крылом" менее чувствительны к турбулентности воздуха, что обеспечивает высокую  устойчивость и устраняют опасность срыва потока потому что их свободно навесные крылья автоматически адаптируются к изменениям в относительных  положениях самолета и ветра.
(http://s017.radikal.ru/i414/1207/7e/3ebcd16125ec.jpg) (http://www.radikal.ru)

пока эта схема реализована в виде боевых беспилотников сверхкороткого взлета и посадки армии США

Scorpion freewing tilt-body UAV flight video (http://www.youtube.com/watch?v=1CuOxqtdyfs#)

излишне упоминать об отсутствии фактов разработок аналогичной техники - в РФ...

в русскоязычном пространстве - отсутствует даже само понятие "самоориентирующегося крыла"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Июля 2012, 18:06
пример постройки и использования  самодельного самолета

http://www.youtube.com/watch?v=Jw8Cg3HCaEE&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=Jw8Cg3HCaEE&feature=player_embedded#)!

(http://s019.radikal.ru/i615/1207/3d/6f3a87ca47ee.jpg) (http://www.radikal.ru)

Сибирь-матушка...

..учитель труда  из райцентра Кормиловка - самостоятельно построил двухместный самолет из фанеры и опелевского двигателя... беспрепятственно пользуется и хранит в школьном гараже

(http://s019.radikal.ru/i630/1207/b4/97dbc1546f44.jpg) (http://www.radikal.ru)

летает на рыбалку на озера..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Июля 2012, 12:31
демонстрационная модель РЭКС (вариант)

(http://s017.radikal.ru/i411/1207/a5/93b5d5e43882.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 27 Июля 2012, 21:44

(http://s017.radikal.ru/i409/1207/46/bcf6cf280b41.jpg) (http://www.radikal.ru)

СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС


Цитировать
...Путем выпуска именных облигаций.. Номинал 50 евро. В настоящее время отдам ниже номинала, по 35. Тираж ограничен. Единственное назначение собранных средств - постройка летающего джипа. Дивиденды выплачиваются 2 раза в год. Обратный выкуп облигаций начнется через пол-года после старта первого летающего средства.
...Объявляю начало эмиссии облигаций. Общий тираж 2000 штук. Номинал 50 евро. Поскольку продаю с дисконтом в 30%, то ставлю 5% годовых
....При одновременной покупке 20 облигаций возможны индивидуальные условия.
Принимаю заявки уже сегодня. Начало продаж 07.07.12.
Деньги принимаю в любой валюте и почти любыми средствами и видами платежей. По курсу на день отправки платежа. "OUR". Реквизиты в личку.tx3
[url]http://forum.analysisclub.ru/index.php/topic,3267.575.html[/url] ([url]http://forum.analysisclub.ru/index.php/topic,3267.575.html[/url])
 Либо тут

[url]https://anlarr.info/m007/C001/requisites[/url] ([url]https://anlarr.info/m007/C001/requisites[/url])



(http://s54.radikal.ru/i143/1207/5c/d602ef987efe.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Июля 2012, 15:14
информация к размышлению по поводу "эпохальной сложности" содержания личного летательного аппарата

Цитировать
У меня была Сигма-4 за 2ляма (брал с рук б/у).

Масса взлетная, 560 кг
ROTAX-912ULS. — 100 л. с
Скорость крейсерская, 170 км/ч
[url]http://www.youtube.com/watch?v=yiMHOUf4gZE&feature=related[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=yiMHOUf4gZE&feature=related[/url])

.... по поводу годового содержания цифры производителей и продавцов полная ботва не имеющее не чего ощего с реальностью. Когда у меня была Сигма (Ротакс 912) то расходники мне притащили через Латвию, Литву в два раза ниже по цене чем у дилера Ротакс в Москве, другой мой знакомец с.....л тонну масла например, потом нам продовал за символические деньги.
....Да все мои знакомые владельци самолётов всё везде достают совсем за другие деньги чем это предлогают дилеры и производители.

....Также обстоят дела с продлением СЛГ, всё все делают и не кашляют, но это уже другая тема, короче будет у вас самолёт вы будете в "теме" и всё у вас будет как у всех.


дальше - больше... тот же источник:

Цитировать
Вот моя будущея "леталка для бедных крестьян" ещё 4 ляма намою и куплю, Сигма апарат достойный но для меня на сегодня абсалютно пройденный вариант:http://www.aerovolga.com/eng/photo/.
([url]http://s018.radikal.ru/i507/1207/f2/522851c7f73a.jpg[/url])
 ([url]http://www.radikal.ru[/url])



кстати о птичках - на этом Л-6 одним из вариантов силовой группы являются РПД отечественного производства (несмотря на всю их дубовость, по сравнению с маздой)

Максимальный взлетный вес - 1800 кг.
Двигатели - ВАЗ РПД-416
Мощность - 2х180 л./с.
Топливо - Бензинн Аи-91,Аи95

Цитировать
Очень хочется надеяться, что роторно-поршневой двигатель себя зарекомендует на нашем российском рынке, потому что это, пожалуй, единственный мотор, который вселяет надежду на будущее. Раньше страна не занималась легкими самолетами и двигателями для них, поэтому сейчас и авиалюбителям, и разработчикам приходится тяжело. Но вот специалисты по моторам сделали в этом году в Тольятти авиационную версию РПД ВАЗ-416. Двигатель работает очень хорошо. Мы налетали на нем 30 часов (к моменту выпуска журнала наработка выросла до 50 часов. – Ред.). Мощность двигателя – 165 л.с., обороты на взлетном режиме около 5200–5400 об/мин. Редуктор разработки СКБ РПД. На выходе число оборотов уменьшается в два раза, бензин автомобильный А-92, смазка – любое отечественное моторное масло.
На этих двигателях проблема с перегревом отсутствует совсем. Раздельная система охлаждения. На старых двигателях ВАЗ-413 было так: масляный радиатор находился в системе жидкостного охлаждения. Поэтому перепад температур был маленький, и они имели склонность к перегреву уже при температуре 35° С. На ВАЗ-416 максимум что может быть – температура 90° С."


http://volnovoidvigatel.spb.ru/p182.htm (http://volnovoidvigatel.spb.ru/p182.htm)

Л-6 продается за 28 000 000 рубликов, кстати говоря...

а по взлетной массе...  мощности силовой установки... и  полезной нагрузке (без учета массы пилот+горючее)  - не далеко убежал от того же РЭКСа, кстати говоря

теперь - продолжаю освещать "страшные реалии" пользования личными самолетами:

Цитировать
.. рассказываю свой вариант. В 1997г купил по дешовке дом в деревне в Орловской области с участком 50соток,

...Деревня вытянута в длинну (по аналогии с ВПП 08-26 градусов заход-выход, или наоборот), с тыльной стороны деревни на удалении 400 метров вдоль всей длинны деревни стоит лес, вот на этой-то земле я и планирую постелить аэродром, ангар будет стоять на моём участке

...ВПП я уже купил, саму ВПП и зону отчуждения планирую огородить сеткой рабицей (чтоб коровы не лезли).

 ....И аспект стоянки, вобщемто у всех моих знакомых самолёты стоят бесплатно, ни кто ни чего не платит, все вопросы от полётов до банальной пъянки решаются только и исключительно по дружбе. Даже если вы бедный студент продавший родительскую квартиру и купивший самолёт на последние деньги, не суетитесь, братва вам поможет и самолёт бесплатно будет стоять, и денег на бензин вам насобирают, и с ремонтом и обучением помогут, когда вы встаните на ноги, вы будете помогать другим. Нефтеных магнатов с доходом 1000000 в месяц среди нас нету, всё держится на голом энтузиазме и заинтересовонностью делом.

...Непосредственно плотно я занялся воплощением своей мечты 2,5 года назад с абсалютного ноля, только благодаря вашему сайту (один из авиационных ресурсов.. прим.ТС)

...Зарабатываю я в среднем 120000 руб. в месяц работая от 10 до 12 часов в сутки с рабочими субботами, основные деньги я выручил с проданной родительской квартиры в Москве и дачи в ближ. пдмосковье



полагаю, достаточно убедительная картина реальности обзаведения и пользования личными ЛЕТАДЛАМИ  ( особенно, если эти леталки  НЕ требует ни  авиационной сертификации, ни ВПП, ни сертифицированного обслуживания, кушают автомобильный бензин, доступны в управлении для любого дурака и продаются в районе 70 тыс долларов)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Июля 2012, 21:16
продолжение рассказа о "реалиях авиапользования"

Цитировать
....Кстати мой вариант близок к максималу так сказать, понятно не у всех есть лишние квартиры в Москве и не в Москве тоже. Д ля примера могу привести другой вариант, сдесь я скрою имя и место жительство моего друга чтоб не сдать его ненароком..

...Скажем так он по настоящему бедный крестьянин да ещё к тому-же бывший алкаш (в своё время "зашился" чтоб не умереть) по началу он на халяву надыбал "кит" цельнометалического японского самалёта, без двигателя, некоторых частей планера не хватало и т. д. Его сосед гдето его (КИТ) умыкнул с целью задвинуть его в "цветмет" приёмку а деньги как водится пропить. Дальше всё со слов моего друга, он говорит: "Увидел я это самолёт и меня как-то "вштырило" ни как нильзя пропивать", короче отжал он его у соседа и стал у себя в сарае собирать потихоньку, сначала говорит даже клепать простым клёпальником пытался, потом говорит "дошло" на хапок не получится, стал ездить в Новосиб. собирать информацию, литературу, надыбал полную заводскую спецификацию на данный самолёт, написал наивное письмо одному из наших парней в ЛИИ с просьбой помочь ему "расшифровать" японскую спецификацию (Мы читали письмо и рыдали со смеху) базовое образование у крестьянина 3 начальных основательно пропитых класса. Короче мужик стал вникать в "тему", и на момент моего знакомства с ним (я не знал его предысторию кто он что он) я разговаривал с авиционным нженером средней руки ....

...Он сщественно модернизировал его, первый двигатель который он поставил был форсированный 300от сильный автомобильный Субару, поставил цифровую авинику (наши ребята подгоняли ему зап части которые весьма дорого стоят) надыбал востоновил и поставил 550 сильный двигатель и т.д.....

...Теперь почему я его скрываю, по натуре этот мужик "колхозник с отбитой головой" презирает казённую власть со всеми её "бумажками", комитетами, сертификатами, регистрациями, лицензиями, налогами и проч. ботвой....

...его ежемесячный доход 3.5 тысячи на всю семью+ конечно своё хозяйство чтоб с голоду не сдохнуть. ..

..Пилотировать он учился сам исполюзуя РЛЭ для АН-2, у наших заслуженных пилотов-инструкторов волосы на голове шевелились когда он на полном серьёзе расказывал как он совершал первый взлёт и посадку и сетовал на то что РЛЭ писала какаято ссука не когда сама не летавшая, не доганяя того что РЛЭ от другого ЛА (биплан, с хвостовой точкой опры и т.д.).

.... Ну вобщем мы летаем к нему на охоту и рыбалку, теперь у него довольно солидное авиционное хозяйство мы постояно скидываемся деньгами и помогаем кто чем может всё у него в шеколаде...


комментарии излишни... наша задача - дать таким вот мужикам доступную по стоимости и уровню пользования летающую машину..


все остальное - они и сами устаканят


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Августа 2012, 20:54
(http://s07.radikal.ru/i180/1208/89/8a6342faf059.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")

Житель Ленинградской области Владимир Тимощенко собирает настоящие самолеты прямо на своем дачном участке. На сборку у авиаконструктора уходит ровно девять месяцев. Десять легкомоторных машин ручной работы уже разлетелись по всему миру.

http://www.aex.ru/multimedia/204/ (http://"http://www.aex.ru/multimedia/204/")


За 8–9 месяцев Тимощенко и его напарники втроем делают один самолет. Двухместный (с одним двигателем) стоит 2,5 миллиона рублей, четырехместный (с двумя двигателями) — 5 миллионов.

Конструкторское бюро располагается в обычной квартире, а авиастроительный завод - в гараже, между тем, его машины летают уже на 3-х континентах (всего выпущено 26 машин)
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb...date=12.06.2012 (http://"http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=45130cfb-eb05-4bcc-9e56-15fe0a5343c8&date=12.06.2012")
(http://s16.radikal.ru/i191/1208/3e/f7457b808855.jpg) (http://"http://www.radikal.ru")


Цитировать
....Постепенно самодельщики начали уходить на воду и строить амфибии. Пришлось здесь на Неве участок купить.

Амфибия хороша тем, что спустил ее на воду — и лети, куда хочешь. Хоть за грибами, хоть на рыбалку на какой-нибудь заповедный островок, куда другим не на чем добраться. Полного бака «Пеликану-2» хватает на 500 километров, а крейсерская скорость 150 км/ч позволяет за пару часов долететь до Петрозаводска. Владимир Тимощенко выполняет полет в основном на высоте 300 метров, но забирался и на 1800. Сейчас летать можно довольно свободно — главное держаться в зоне «G» (открытой для полетов) и не пересекать зону «C» над Пулково, предназначенную для официальных воздушных судов.

...Некоторые думают, что я миллионер,  — Но сейчас этот бизнес в России находится в упадке. Цены на материалы растут, а на готовые самолеты — падают. А все потому, что тащат из Америки дешевые красивые самолеты, но с убитыми двигателями, выработавшими ресурс. Стоят они чуть больше миллиона. Ничего, что люди попадают потом на хорошие деньги (купить новый движок — 35 тысяч долларов, плюс 40 процентов растаможка). Но конкурировать с этим хламом очень трудно. Да и расслоение общества сказывается. Богачам по статусу не положены такие «дешевые» самолеты, как у меня. Они покупают машины по 10 миллионов. А для остальных — и 2 миллиона огромная сумма.


именно... именно...
Цитировать
.... в последние годы не слишком богатому человеку становится все накладнее просто содержать самолет. За стоянку на аэродроме придется ежемесячно платить 5 тысяч рублей, притом, что летный сезон — только три месяца..


вот-вот...

Цитировать
Свидетельство летной годности (СЛГ) — аналог автомобильного техталона — стоит 40 тысяч рублей в год. Причем, чтобы твой самолет «освидетельствовали», надо вызвать комиссию из Москвы — за свой счет кормить, поить и размещать в гостинице ее членов. Если техосмотр на автомобиль в коммерческом МРЭО сейчас можно пройти за 1,5 часа, то процедура получения СЛГ в лучшем случае займет полгода.

— И документов требуют кипы. Столько всего нагорожено, с ума сойти: руководство по летной эксплуатации, руководство по техобслуживанию, формуляр регламентных работ, формуляры на двигатель и самолет. Пока едешь со всем этим до Москвы, выясняется, что они уже что-то новое придумали, и приходится возвращаться назад в Питер, переделывать документы. Это комшмар полный.


самолеты Тимощенко - подробнее и видео полета с борта
http://topspbtv.ru/news/news8033/ (http://"http://topspbtv.ru/news/news8033/")

вопрос:
 
- ЗАЧЕМ выпускать летательные аппараты в формате "самолет"...

если можно ничем не хуже перелететь на 1000км на высоте 140м над землей, называя  этот аппарат "экранолетом класса Б"..

 и тем самым избегая всех вышеупомянутых заморочек


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Августа 2012, 01:09
ЗАО «Кулон-2». Самолет «Чирок»

 главный конструктор Евгений Григорьевич Сабодаш (Е.С.).

(http://s013.radikal.ru/i324/1208/a7/ba8e8d8df126.jpg) (http://www.radikal.ru)

Основные характеристики самолета «Чирок»   
Максимальный взлетный вес   700 кг   
Максимальная коммерческая нагрузка   210 кг   
Крейсерская скорость   250 км/ч   
Максимальная скорость горизонтального полета   300 км/ч   
Длина разбега   100 м   
Двигатели Rotax 912ULS   2x100 л. с.   
Расход топлива   18 л/ч   
Дальность перегоночная   2200 км   
Запас топлива   200 л   
Площадь крыла   10 м2   
Число мест   1+ 2



Цитировать
...В нашем проекте самолета реализуется комплекс технических решений, обеспечивающих повышение таких значимых для современного транспортного средства характеристик как экономичность, низкая шумность, высокие уровни безопасности и комфорта. Так, интеграль- ная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и полностью убирающееся ограждение воздушной подушки обеспечивают высокое аэродинамическое качество крейсерского полета. Закрытая большая обогреваемая кабина комфортна при перевозке двух пассажиров в сидячем или лежачем положении. Наличие вспомогательного колесно-лыжного шасси и парашютной системы спасения повышает безопасность полетов в труднодоступных районах, а взлет и посадка с ШВП существенно расширяет метеоминимум для этого самолета по состоянию опорной поверхности и скорости бокового ветра.


1) интегральная компоновка с несущим корпусом - это и есть ДЛК Бартини
(положительный момент)
2) полностью убираемое шасси ВП - означает необходимость создания материалов с выдающимися показателями эластичность\истираемость.. крайне трудносочетаемыми в природе
(отрицательный момент)
3) вспомогательное лыжно-колесное означает нехилую растрату запаса полезной нагрузки (отрицательно)

Цитировать
...цельнокомпозитной машины ...Полноценный силовой пластик...работаем с припрегами на новейших связующих, естественно, сертифицированных.
.. на этом композитном участке мы можем делать штучно практически все агрегаты планера. Серийно пока работать не можем из- за острой нехватки кадров. Мы приглашаем всех желающих.

И вопрос инвестиций тоже остается пока открытым.


- неужели? бывает же такое... мда...
Цитировать
АОН: Почему из всех возможных вариантов вы выбрали именно такую схему самолета?

Е.С.: В России остро необходим самолет внеаэродромного базирования. Пока такой самолет серийно не выпускает ни одно предприятие. Мы хотим в какой-то степени составить конкуренцию вертолету. В основном мы уже определились с вибронагрузками и усталостными разрушениями, у самолета острых проблем нет.

АОН: А мог бы этот аппарат быть просто гидросамолетом?

Е.С.: Просто гидросамолетом мог бы, но это мало кому неинтересно. Инфраструктура гидродрома сложнее, чем аэродрома. Гидродромов у нас совсем мало, а страна северная. Значит, эксплуатировать его с воды можно только в ограниченное время. А наш самолет таких ограничений не имеет.

АОН: А на снег он смог бы сесть?

Е.С.: Он может садиться даже на свежевыпавший снег большой глубины. У него давление воздушной подушки всего одна сотая атмосферы, 100 кг на 1 кв.м площади. Т. е. он создает исключительно малое давление на всю поверхность. При таком давлении воздушной подушки только начинает шевелиться трава и перекатываться песчинки. В отличие от обычных судов на воздушной подушке, где используются высокие давления, подушки теплового типа, он не создает пылевого облака. Здесь подушка камерного типа и низкого давления.


- это все далеко от той стадии готовности воздушной подушки РЭКС, которая в течении многих лет обкатана на исходном Ховервинге


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Августа 2012, 22:43
(http://s010.radikal.ru/i311/1208/aa/d0973b5a0d80.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://rustarter.ru/Project/Index/118 (http://rustarter.ru/Project/Index/118)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Августа 2012, 22:52
(http://s019.radikal.ru/i637/1208/7a/02b235c40ec1.jpg)[/url]


SF-1 Archon
Цитировать
Минимальная  Скорость: 35 узлов | 40 миль / ч | 65 километров в час

Крейсерская : 81 узлов | 93 миль / ч | 150 километров в час

максимальная - 113 узлов | 130 миль / ч | 210 километров в час


Взлетная дистанция до набора высоты  15м составляет 150м


Макс. взлетная масса: 300 кг | 661 фунтов

Пустой : 205 кг | 452 фунтов

двигатель: 50 л.с. Расход топлива: 12 л /ч
 ..революционный дизайн.
.. новая категория  самолетов, сочетающих качества схемы «несущий  фюзеляж (FFA)»,  « летающее крыло  (FBA)»


  . В обычной конструкции самолета, фюзеляж аэродинамически нейтрален и служит только для соединения отдельных частей самолета.

 Подъемная сила создается только  за счет несущей площади крыльев   


. у самолетов типа «летающее крыло» и «несущий корпус» подъемная сила возникает и на поверхностях фюзеляжа

Цитировать
у самолета нашей схемы SF-1 Archon подъемная сила дополнительно возникает и на части внутренних поверхностей фюзеляжа… кроме того, воздушный поток проходящий через «полый фюзеляж» SF-1 Archon обеспечивает дополнительную стабильность полета на всех углах и этапах взлета и посадки


http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=ZVMSgwa46S8 (http://"http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZVMSgwa46S8")

посадочная скорость 65 километров в час

вопрос - почему?

потому что подъемную силу создают не только крылья, но и фюзеляж (несущий корпус)

второй вопрос - какой ЛА безопаснее? у которого посадочная скорость = 90км\ч.. или у которого - 65?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Августа 2012, 22:51
В начале 2000-х годов специалисты ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» разработали прототип самолета интегральной схемы «ИС-1». Проведенные испытания модели «ИС-1» в аэродинамической трубе АДТ-106 ЦАГИ показали высокое аэродинамическое совершенство модели и перспективность продолжения работ по развитию технического предложения самолета интегральной схемы.

(http://i037.radikal.ru/1208/a1/83871bd03e36.jpg) (http://www.radikal.ru)

то есть - ДЛК Бартини

само собой, что строить его никто не стал (иначе бу-шные боинги некуда будет продавать)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Августа 2012, 20:26
вообще говоря, проектируемую машинку формата "народный летающий катер" трудно переоценить в качестве доступного транспортного средства для туризма и корпоративов

(http://s017.radikal.ru/i435/1208/40/13b17ebc27bc.jpg) (http://www.radikal.ru)



это фактически "два в одном" - летает значительно лучше, дальше и комфортнее, чем вышеупомянутые надувастики с дельтой... 
Go Pro dominican republic inflatable flying boat (http://www.youtube.com/watch?v=PQ6qDGXpwaQ#ws)
а оброудование быстросъемной коробкой "ромб-крыла" позволяет использовать как обычный катер на ВП..

то есть - прилетели.. сняли крыло.. и - пожалуйста, катайтесь по воде тчательно осматривая местные красоты..
Hovercraft Cruise on Nickajack Lake 10/23/10 (http://www.youtube.com/watch?v=-FvXzVpekNo#ws)

в конце уикэнда, смонтировали крылья обратно - на машину... и спокойно прилетели нах хауз...

..универсальный транспортный модуль домашнего пользования


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Августа 2012, 14:28
Цитировать
Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ.

  Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла.



(http://s61.radikal.ru/i172/1208/e6/7f8c856c3676.jpg) (http://www.radikal.ru)

Цитировать
В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли».

  В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат:

1) способный взлетать по-вертолетному

2) или с использованием воздушной подушки

 .. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства.

Поиск конструктивного решения  привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки.

... одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки:

1) самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту,

2) и затем выполняет разбег, «опираясь на экран».

3) На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета.


это - что такое?

это описание алгоритма взлета Ховервинга, ни больше ни меньше...

1) за счет воздушной подушки - отрывается от воды\земли

2) а потом разбегается, опираясь на динамический экран

чтобы превратиться в полноценную машину задуманную Бартини еще в 50-х, на этот Ховер - достаточно добавить несколько метров несущего крыла (соответственно схеме ДЛК... она же МВА-62)

.. после этого еще находятся клоуны, которые - глядя на компоноку РЭКС, считают возможным вопрошать " а при чем  тут - Бартини?"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Августа 2012, 11:23
Цитировать
Прогнозирование «качественных скачков» в развитии техники по Роберту Бартини
Роберт Бартини выполнил ряд работ по научному предвидению, изложенных в 72 отчётах, первый из которых датирован 1952 годом. В организации работ ему помогал бывший сослуживец С.П. Королёв.

«…Р.Л. Бартини в последние годы попробовал увидеть будущее всего транспорта, не только авиационного. В развитии этой техники было несколько революционных скачков: колесо, парус, пар, двигатель внутреннего сгорания, крыло... Между скачками были более или менее длительные периоды накопления опыта, усовершенствований. По многим признакам чувствуется, писал  Бартини, что сейчас пришла пора для нового скачка. Какого?

Любой вид транспорта оценивается при сравнении с другими видами по многим характеристикам: скорость, дальность, грузоподъёмность, зависимость от баз, от погоды и т. д.

Бартини взял все эти и другие свойства средств передвижения и сгруппировал их, свёл к трём обобщённым. Затем в единой пространственной системе обычных прямоугольных координат построил для каждого транспорта свой параллелепипед - по трём обобщенным характеристикам, как бы по длине, ширине и высоте. Каждая их этих фигур, её объём показывали, тоже в обобщённом виде, степень совершенства поезда, судна, самолёта, ракеты, автомобиля, трубопровода... Отложились на осях и максимальные, притом уже достигнутые, значения обобщенных характеристик, и на них тоже был построен параллелепипед. Все остальные, понятно, оказались внутри этого, максимального.

Таким образом, была показана степень совершенства пока несуществующего, но в принципе возможного транспортного средства, поскольку все его характеристики уже сейчас реальны. И выяснилось с чрезвычайной наглядностью, что существующие виды транспорта заполняют лишь ничтожную часть этого возможного в принципе объёма, то есть что все они очень далеки от идеала, все свойства, характеристики которого уже сейчас достижимы. А дальнейшие расчёты показали, какой транспорт нужно развивать немедленно и всенепременно, чтобы если не полностью, то хотя бы максимально занять этот возможный объем.

Нужны, оказывается, экранолёты - низко летящие аппараты на воздушной подушке. Но не обычные экранолёты, давно известные, давно оцененные, а с вертикальным взлётом и посадкой.
 В 1971 году, беседуя с корреспондентом «Литературной газеты». Бартини остановился на противоречиях в свойствах самолёта и вертолёта: - самолёт хорошо летает, - сказал Бартини, - но плохо поднимается и садится, вертолёт хорошо поднимается и садится, но медленно летает. - И ответил на вопрос, есть ли выход из этих противоречий: - Есть. «Выход - в такой конструкции корпуса летательного аппарата, при которой достигается единство противоположностей - единство таких функций, как функции крыла, фюзеляжа, оперения. Я полагаю, со временем под корпусом аппарата вместо шасси начнут использовать аэродинамический экран. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает летательные аппараты будущего - экранолёты - всеаэродромными или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду...


меня сильно интересует одна вещь...  а вот, если бы Чарли Диксон с его Ховервингом, и Руди Хемона с аналогичной машинкой

(http://s09.radikal.ru/i182/1208/6d/0ea43afac936.jpg) (http://www.radikal.ru)

интуитивно нащупавшие - тот же путь (вертикальный отрыв на воздушной подушке + разбег на экране) взяли бы и не построили ЖИВЫХ аппаратов, по алгоритму придуманному Бартини...

то что - широкие массы населения ( включая многие тысячи патентованных авиастроителей форэва) - так и продолжали бы задумчиво смотреть на вот эти слова Бартини, остановившимся бараньим взглядом?  еще 50.. или 100.. или хрен знает - сколько лет?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Августа 2012, 20:36
(http://s58.radikal.ru/i161/1208/25/c76d32b7f3e9.jpg) (http://www.radikal.ru)

модель "вайпер" - ромб (триплан) с вентилятором в кольцевом канале

Viper Ducted Fan RTF EDF JET! Flight Video! (http://www.youtube.com/watch?v=qvZFMDHmKFg#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Августа 2012, 00:58
(http://s017.radikal.ru/i430/1208/e3/4e26b7144346.jpg) (http://www.radikal.ru)

вот эти самые "места для базирования"  летающего катера типа "Ховервинг с ромб-крылом"...  

уже с полностью готовой инфраструктурой и немалым количеством потенциальных покупателей..

а вот - что имеется на рынке из "доступных в пользовании".. то есть - не требующих больших усилий и затрат для приобретения достаточной квалификации

(http://s019.radikal.ru/i631/1208/21/0a450bcf5fd3.jpg) (http://www.radikal.ru)

и хотя это всего лишь "игрушка для покатушек" в идеальную погоду, на 1-2 человек.. не шибко комфортабельная ...  и не слишком дешевая, надо сказать...

Цитировать
BRAND новые от $ 20.000 до $ 24.000...2-тактный двигатель ROTAX 503cc  52 л.с..
или 582cc. 64 л.с..  


...но фирм, производящих лодки-дельтапланы сегодня - до фига и больше...
http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm (http://www.flyingbeachboat.com/top10.htm)
http://www.seair.com/flyingboat.htm (http://www.seair.com/flyingboat.htm)
http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm (http://flightability.bizland.com/ramphos2.htm)

спрос есть, что и не удивительно

Explorer L103 amphibious trike flying boat (http://www.youtube.com/watch?v=LtOzdT-oVgQ#ws)

Cygnet in Paradise (http://www.youtube.com/watch?v=RSbIJEPiKJ0#ws)

Amphibious Cygnet Flying Boat Aircraft in Seychelles (http://www.youtube.com/watch?v=DMst2ekjQlk#ws)

(http://s005.radikal.ru/i209/1208/91/27e34e0dd966.jpg) (http://www.radikal.ru)

- в недалеком будущем, все эти стоянки будут выглядеть примерно так


(http://s018.radikal.ru/i503/1208/8c/9a288a614aec.jpg) (http://www.radikal.ru)

причем, каждая "птичка" будет приносить инвестору - не менее 30 тыс долл чистой прибыли...

учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м), доступность в пользовании и возможность беспрепятственного сбыта - не сложно сообразить вероятный размер "выхлопа"... напоминаю, что емкость рынка ( по самым скромным подсчетам) составляет 1500 машин в ГОД


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Сентября 2012, 02:11
№ 01_Hi.wmv — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/fedrovich45/view/69/#)
(http://s40.radikal.ru/i088/1209/bc/3dfce7a09da0.jpg) (http://www.radikal.ru)
полный цикл постройки самолета из набора силами чувака с нулевым опытом + инструкция
(http://s019.radikal.ru/i621/1209/71/2708a535b490.jpg) (http://www.radikal.ru)
в мельчайших технических подробностях и деталях..
(http://s018.radikal.ru/i509/1209/3c/3ced1825a097.jpg) (http://www.radikal.ru)
 параллельно с процессом  обучения пилотирования и приобретения необходимых знаний - тем же английским чуваком..
(http://s50.radikal.ru/i127/1209/0e/00c898ed153e.jpg) (http://www.radikal.ru)

в штатах таких чуваков - 700 тысяч...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Сентября 2012, 22:51
гадкий стершонок (http://www.youtube.com/watch?v=S82jSelT12U#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Сентября 2012, 21:59
Авиация общего назначения - важнейшая составляющая гражданской авиации. Поступления в бюджеты таких стран, как США, Канада, европейские государства, Бразилия, Австралия, ЮАР, а в перспективе и Китай от деятельности АОН превышают бюджеты крупных авиастроительных компаний. Так, в 2010 году бюджет США был пополнен за счет прямых и косвенных поступлений от АОН на 150 млрд. долларов, что втрое превышает доходы фирмы Boeing. В Китае подсчитали, что расходы и доходы от реализации проектов в области АОН за десятилетний период будут характеризоваться соотношением 1:80, от освоения новых технологий - соотношением 1:16, от повышения занятости населения - 1:12.

Эксперты указывают на то, что АОН создает новые рабочие места не только в гражданской авиации, но и в авиастроении. Например, в Ассоциации производителей легких самолетов Чехии, в стране, несоизмеримо меньшей по сравнению с Россией, как по территории, так и по численности населения, состоит 6400 членов, зарегистрировано 7900 воздушных судов и 10000 частных пилотов.
http://www.aviaport.ru/digest/2012/08/27/239524.html (http://www.aviaport.ru/digest/2012/08/27/239524.html)

Стагнация производства в России воздушных судов для местных и региональных линий, по данным Минпромторга, привела к тому, что в настоящее время парк малой авиации РФ почти в 22 раза уступает парку малой авиации США (около 10 тыс. воздушных судов в России против около 224 тыс. - в Соединенных Штатах).

Развитию производства и продаж на российском рынке воздушных судов малой авиации препятствуют недостаточный платежеспособный спрос на эти суда, сокращение количества аэропортов и аэродромов в России (с 1992г. по 2011г. число аэропортов гражданской авиации в РФ уменьшилось в 5,5 раза - с 1302 до 237), сокращение региональных авиалиний и отсутствие в РФ современных технологий и мощностей для производства самолетов малой авиации.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120903154729.shtml (http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120903154729.shtml)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Сентября 2012, 00:24



Цитировать
КРАТКИЙ ОБЗОР ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО
НАЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА И
ОТСУТСТВИЯ ВПП
В январе 2011 г.  «Институт  стратегического  развития Севера» по заказу МЧС
России  провел краткий анализ рынка  авиационных амфибий и самолетов  общего
назначения с возможностью установки поплавкового  шасси.  Мы изучали рынок  по
заданному техзаданию. Обзор включал в себя  новые  3-5-местные самолеты для
использования  в целях эксплуатации  в  поисковых операциях,  для  визуального осмотра
местности и экологического мониторинга, а также в качестве учебного в системе РОСТО.
Главные требования  - малый расход топлива и простота эксплуатации в сложных
климатических условиях Крайнего Севера (п-ов Таймыр), посадка на воду, ИВПП и ГВПП.
Всем известно, что Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и,
в частности, легкой гидроавиации. Для этого существуют объективные причины:
огромные пространства страны при явно недостаточном уровне развития транспортной
инфраструктуры, в том числе авиационной, большое количество пригодных для
базирования гидроавиации внутренних водоемов, потребность возрождающейся
экономики в эффективном авиатранспортном обслуживании, особенно в малонаселенных
и слабоосвоенных регионах
1
. В постсоветские годы энтузиастами в разных частях страны
было организовано несколько небольших конструкторских коллективов,
спроектировавших не менее десятка оригинальных самолетов-амфибий взлетной массой
от 500 до 3000 кг.
Изучение рынка показало скудость выбора техники, производимой в странах СНГ.
Текущее состояние и перспективы развития  отечественного  малого
гидросамолетостроения кажутся нам крайне слабыми. В обозрении приведены самолеты,
которые можно приобрести в настоящее время, а также рекламирумые производителями,
но не выпускающиеся.
В обзор не попала наиболее известная российская многоцелевая амфибия Бе-103.
Это связано не только с большей, чем в ТЗ, грузоподъемностью, но и высокой ценовой
нишей, обозначенной производителем (ОАО  «ОАК»)  в пределах  800 тыс. - 1 млн.
долларов США.
Александр Федотовских,
Член Клуба авиастроителей,
Первый зам. председателя ТОР «Северные промышленники и предприниматели»,
К.э.н, профессор РАЕ

[url]http://www.nrd.ru/isrs/amfibiya.pdf[/url] ([url]http://www.nrd.ru/isrs/amfibiya.pdf[/url])


(http://i023.radikal.ru/1209/16/902af3fe4e6c.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i412/1209/94/c9bbfc34a033.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i406/1209/f2/29b46946c0d9.jpg) (http://www.radikal.ru)



(http://s018.radikal.ru/i508/1209/75/ee7a7b83daba.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s49.radikal.ru/i124/1209/0a/bea274fe7fa7.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i626/1209/f2/619e4cf2293c.jpg) (http://www.radikal.ru)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2012, 02:19
аналогичная РЭКСу разработка ( частично совпадает идеология.. несущий корпус для создания экранного эффекта при взлете и посадке)

Цитировать
@ arkair

Нужен новый перспективный проект. За 5-7 млн. $ можно сделать 6-7 местную амфибию с 1 поршневым М337С «Вальтер», или даже на 10-14 мест с двумя М337 или с 1 ТВД  М-601Е «Вальтер» при большей крейсерской скорости и экономичности, чем у «Грача». По расчетам ГосНИИГА для МВЛ требуется примерно такое же количество 7-8 местных ВС как 10-14 и 15-19 местных.
В Тюменском НПЦ АОН разработан аванпроект (общий вид) такой амфибии А-16 «Бриз». Это своего рода «интегральный биплан», только вторым крылом у него является несущий фюзеляж. Причем это крыло получается как бы «бесплатно», т.к. сопротивление такого фюзеляжа ненамного выше обычного. Расположение нагрузки в несущем корпусе обеспечивает высокое значение весовой отдачи. У всех гидросамолетов получаются большие аэродинамические, конструктивные, весовые, габаритные и т.п. затраты на вынос ВВ вверх. У «Бриза» такой необходимости нет, т.к. толкающий ВВ на воде экранирован несущим корпусом. Вот такой "многокрыл".
Из-за большой хорды несущего корпуса А-16 имеет отличные экранные характеристики до высоты 6м, что позволяет эксплуатировать его на «химии».


http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274 (http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274)

Цитировать
Дата размещения: 13.03.2011
Краткое резюме, отражающее идею проекта: Многоцелевой 6-местный самолет-амфибия (CA) А-16 "БРИЗ"предназначен для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа. Возможно значительно расширить сферы применения авиации за счет снижения косвенных расходов на создание аэродромной инфраструктуры. СА может широко использоваться для выполнения множества задач, особенно в глубинных окраинных районах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. В настоящее время для выполнения этих задач могут использоваться только вертолеты, которые в 10-15 раз менее экономичны. СА выполнен по интегральной схеме с несущим корпусом и консолями нормального удлинения с мощной механизацией типа «раздвижное крыло». Силовая установка с толкающим винтом интегрирована с V-образным оперением. Это обеспечит высокий уровень летно-технических (ЛТХ), эксплуатационных и экологических характеристик, возможность эксплуатации в режиме экранолета, исключительную конкурентоспособность на авиационном рынке.

Отрасли применения проекта: Металлообработка, машиностроение, электроника и приборостроение, Транспорт
Конкурентоспособность: Значительно превосходит аналоги
Технологические, технические преимущества перед аналогами: За счет несущего корпуса и раздвижного крыла изменяемой геометрии крейсерское аэродинамическое качество повышается на 30-40%, весовая отдача повышается до 50-60%, расход топлива снижается на 30-40%.
Предполагаемый срок коммерциализации идеи: До 3 лет
Ориентировочная стоимость конечного продукта или технологии: Себестоимость 6-местного СА при серийном производстве 2100 тыс. руб.
Наличие условий для внедрения: Имеется разработчик, Имеется команда, Имеется материально – техническая база, Имеется техническая документация
Степень готовности проекта: НИР
Объем необходимых инвестиций: 1-50 млн. рублей
Готовность передать часть дохода от внедрения инвестору:

http://www.tyumen-technopark.ru/project-full/263?backurl=invest%3D0%26srok%3D0%26p%3D1 (http://www.tyumen-technopark.ru/project-full/263?backurl=invest%3D0%26srok%3D0%26p%3D1)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Сентября 2012, 12:06
Цитировать
никто из моделей судов на воздушной подушке, производимых в нашей стране («Марс-2000», «Хивус-32», «Ирбис», «Пума», «Гепард», АВВП «Арктика-ЗДК») не может конкурировать с автотранспортом из-за малой крейсерской скорости (не более 65 км/час) и высокого удельного расхода горючего (более 400 грамм на пассажиро-км).

Решением может стать наделение уже выпускаемых моделей судов возможностью движения на динамической воздушной подушке (функциями экранопланов типа «А»).

Способность передвижения на статической воздушной подушке при скоростях менее 80-90 км/час – границы существенного влияния экранного эффекта - должна при этом сохраниться.

Примером такого гибрида является модель судна на воздушной подушке «Север» («Виктория») - проект компании «КатерМаркет» (КБ Алексеева С.С.) от 1995 г.), строящего ЗАО «Кировец-Синтез».


В этой модели СВП предусмотрен выход на режим околоэкранного полета при скоростях свыше 80 км/час, что сокращает расход топлива до 25%. Расход топлива у этой 5-местной модели на 100 км – 16-20 литров, то есть 4-5 литров на 100 пассажиро-км (при росте пассжировместимости в 8 раз удельный расход топлива уменьшится в 2 раза).

Единственно приемлемым при этом вариантом является

крыльевая схема «тандем», которая была предложена в 70-х годах 20 века Г. Йоргом (Германия) и реализована в модели экраноплана TAB-VIII. Она представляет собой две пары крыльев, расположенных друг за другом («тандем»).
 Схема автоматически обеспечивает продольную устойчивость, но в ограниченном диапазоне высот полета. Разумеется, необходимо также преобразовать сам корпус судна на воздушной подушке по схеме «летающее крыло», придав ему способность образования подъемной силы.


http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html (http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html)

вполне резонные соображения, за исключением того момента - что для обеспечения высокой безопасности следует делать экранопланы-СВП класса Б ( полет до 150м высоты)

Цитировать
Рис.4 СВП «Виктория» («Север») с возможностью околоэкранного полета
([url]http://s008.radikal.ru/i303/1209/b5/1ed7801f89c4.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])

Однако при оценке возможностей развития скоростного флота надо иметь ввиду, что это «подрывная» инновация.
То есть ее успешное внедрение означает потерю прибыли и обесценение вложенных капиталов для многих влиятельных бизнес-групп.
 Расширение доступности удаленных территорий означает втягивание в рыночный оборот дополнительных земельных участков, а следовательно, снижение стоимости участков, расположенных вблизи автодорог. Появление малых экранопланов уменьшит спрос на автомобили повышенной проходимости (суммарная стоимость одного ховеркрафта с возможностью экранного полета, автотрейлера и нормального автомобиля меньше, чем «внедорожника»). Уменьшится потребность в строительстве автодорог, в первую очередь автозимников.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Октября 2012, 21:11
путин на тридевятом царстве (http://www.youtube.com/watch?v=y5hKnPrpduc#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Октября 2012, 00:27
мда... видимо,  идея о предпочтительности РПД в качестве авиационного двигателя придет на Русь, как обычно - с западной стороны....

Цитировать
....роторно-поршневой двигатель Ванкеля, который, благодаря сочетанию ряда свойств: малой удельной массе, многотопливности, исключительно низкой виброактивности и умеренной стоимости, начинает отвоевывать у своих "коллег" право быть установленным на БПЛА. Именно незначительная вибрация от двигателя Ванкеля позволяет получать высококачественные снимки поверхности с больших высот. К сожалению, двигатели Ванкеля пока разрабатываются только зарубежными компаниями.

....Модель AR682Rдвухроторный (рабочий объем 588 см3) авиационный двигатель жидкостного охлаждения, разработан для БПЛА, для которых требуется мощность 120 л.с. Конструкция основана на проверенном эксплуатацией двигателе AR682 и ориентирована на нормы UK CAA/European JAR E и US FAA FAR 33 certifications для пилотируемых аппаратов. Мощность на валу 90 л.с. при 7000 об/мин, а с электронной системой впрыска топлива достигает 120 л.с. при 8000 об/мин. Система зажиганияэлектронная, дублированная, емкостного типа, экранированная. Виды топливакак и у AR801, а редуктор аналогичен установленному на AR682.

Масса, включая двухкиловаттный генератор, составляет 56,5 кг. Удельный расход топлива0,55 фунта/(л.с.•ч) при 70 % полетной нагрузке.

...Двухсекционный РПД AE 50R

У базовой модели AE 50R (или Diamond Engines AE 50R) размерность двигателей аналогична разработкам компании UEL, и, соответственно, рабочий объем роторной секции составляет 294 см3. Мощность двигателя 55 л.с. при 7750 об/мин.

Ротор двигателя также имеет принудительное охлаждение воздухом. Среди оригинальных решений имеется дозированная лубрикаторная смазка подшипников. Двигатель имеет электрический стартер и генератор (14В/18 А). Масса 27,8 кг, включая двухкиловаттный генератор.
....Этой компанией уже продано более 1000 двигателей Ванкеля.


http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/29/197788.html (http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/29/197788.html)

...причем авиаконверсия ванкеля на фирменных запчастях стоит в 5 раз дешевле лайкоминга той же мощности...

..причем, никто не стонет громче российских авияторофф - о дороговизне моторов..

..одновременно впадая в агрессивные  конвульсии - при одном упоминании  РПД..

Это - загадочность души?

(http://s017.radikal.ru/i408/1210/c2/9305cebc2477.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s019.radikal.ru/i610/1210/4d/3d5aeff136df.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i625/1210/2c/e00404c9b258.jpg) (http://www.radikal.ru)

http://saoirse-2010.livejournal.com/28221.html (http://saoirse-2010.livejournal.com/28221.html)

вот его полные данные

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/e1/ (http://www.aviaport.ru/directory/aviation/e1/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Октября 2012, 22:30
Путин меняет профессию (http://www.youtube.com/watch?v=retIQ60lt54#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Ноября 2012, 12:58
Путин и дона Роза (http://www.youtube.com/watch?v=gKOdjin_tGA#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Ноября 2012, 21:17
Box Wing In Ground (http://www.youtube.com/watch?v=iirLl8I5GiE#)

почему на английском?

потому что пропагандировать идеи новой техники, перед русскоязычной аудиторией.. это примерно то же самое, что демонстрировать балет "щелкунчик" стае антарктических пингвинов...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Ноября 2012, 12:45
https://vimeo.com/5364455


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Ноября 2012, 10:29
Путин в Мире Животных (http://www.youtube.com/watch?v=d5l6iRqwmKM#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Ноября 2012, 11:18
Путин выгнал Медведа секретные материалы (http://www.youtube.com/watch?v=LbBmBhdSq18#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 25 Ноября 2012, 15:07
Пингвинятник Путина (http://www.youtube.com/watch?v=K8rY12sqNRU#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 27 Ноября 2012, 19:43
(http://www.picshare.ru/uploads/121127/NXii4hwNDx.jpg) (http://www.picshare.ru/view/580547/)

http://www.gizmag.com/techject-dragonfly-microuav/24900/ (http://www.gizmag.com/techject-dragonfly-microuav/24900/)




Краснокожий Шевчук и все все все (http://www.youtube.com/watch?v=-Qr8kQHss1g#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Ноября 2012, 01:29
двигатель РПД мощностью 45лс, при массе 17кг

(http://www.picshare.ru/uploads/121128/oR4eA2rdsG.jpg) (http://www.picshare.ru/view/588958/)

стоимость 6 000 долларов

http://shop.aim-motorsport.co.uk/ax04--aixro-engine-with-ceramic-apex-seals-pvl-type-1179-p.asp (http://shop.aim-motorsport.co.uk/ax04--aixro-engine-with-ceramic-apex-seals-pvl-type-1179-p.asp)
http://www.aixro.de/produkte/ (http://www.aixro.de/produkte/)

примерно такой на видео
http://asa-paragliding.ru/video/paratrike-2 (http://asa-paragliding.ru/video/paratrike-2)

при использовании схемы СУ -  "две спарки противовращения"  силовая группа 180 лс ( массой 68кг) обойдется  в 24Кбкс соответственно...

это может выглядеть таким образом

(http://www.picshare.ru/uploads/121128/AcXe7FMp53_thumb.jpg) (http://www.picshare.ru/view/588969/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 30 Ноября 2012, 09:32
Путин и Краснокожий Шевчук (http://www.youtube.com/watch?v=ocwI3tXQjcU#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Декабря 2012, 01:04
Крестный Гарант (http://www.youtube.com/watch?v=9dv9hycurzo#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Декабря 2012, 23:20
(http://www.picshare.ru/uploads/121206/GbL1t8Pm0B.jpg) (http://www.picshare.ru/view/689113/)

Цитировать
Наименование проекта:
Интегральный самолет-амфибия "БРИЗ"
Дата размещения: 13.03.2011
Краткое резюме, отражающее идею проекта: Многоцелевой 6-местный самолет-амфибия (CA) А-16 "БРИЗ"предназначен для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа. Возможно значительно расширить сферы применения авиации за счет снижения косвенных расходов на создание аэродромной инфраструктуры. СА может широко использоваться для выполнения множества задач, особенно в глубинных окраинных районах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. В настоящее время для выполнения этих задач могут использоваться только вертолеты, которые в 10-15 раз менее экономичны. СА выполнен по интегральной схеме с несущим корпусом и консолями нормального удлинения с мощной механизацией типа «раздвижное крыло». Силовая установка с толкающим винтом интегрирована с V-образным оперением. Это обеспечит высокий уровень летно-технических (ЛТХ), эксплуатационных и экологических характеристик, возможность эксплуатации в режиме экранолета, исключительную конкурентоспособность на авиационном рынке.

Отрасли применения проекта: Металлообработка, машиностроение, электроника и приборостроение, Транспорт
Конкурентоспособность: Значительно превосходит аналоги
Технологические, технические преимущества перед аналогами: За счет несущего корпуса и раздвижного крыла изменяемой геометрии крейсерское аэродинамическое качество повышается на 30-40%, весовая отдача повышается до 50-60%, расход топлива снижается на 30-40%.
Предполагаемый срок коммерциализации идеи: До 3 лет
Ориентировочная стоимость конечного продукта или технологии: Себестоимость 6-местного СА при серийном производстве 2100 тыс. руб.
Наличие условий для внедрения: Имеется разработчик, Имеется команда, Имеется материально – техническая база, Имеется техническая документация
Степень готовности проекта: НИР
Объем необходимых инвестиций: 1-50 млн. рублей
Готовность передать часть дохода от внедрения инвестору:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: коля герасимов от 07 Декабря 2012, 13:51
(http://demotivators.to/media/preview/422957_proekt-reks_demotivators_ru.jpg)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Декабря 2012, 20:38
(http://www.picshare.ru/uploads/121218/6ZVl62TBh7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/760278/)

(http://www.picshare.ru/uploads/121218/KXxu6bDrNC.jpg) (http://www.picshare.ru/view/760276/)

Век Сурка (http://www.youtube.com/watch?v=XizSg6e8KXI#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 31 Декабря 2012, 00:56
(http://www.picshare.ru/uploads/121230/C1Y8fS81R5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/854707/)



Березовский приехал к Путину (http://www.youtube.com/watch?v=nqx4nXlsR1o#)
 Березовский приехал к Путину

Путин Обыкновенное Чудище (http://www.youtube.com/watch?v=oEbfoCLnVpI#)
 Обыкновенное чудище


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Января 2013, 18:51
(http://www.picshare.ru/uploads/130106/GQpfDzB2xJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/894722/)

Цитировать
Об экранолетах  написано множество интересных статей.

  Но ЭЛА-01 - экранолет особый...  

....это первый в мире экранолет, который взлетает на месте, поднимаясь на высоту всего десятка сантиметров на статической воздушной подушке, а затем переходит в горизонтальный полет с использованием динамической воздушной подушки над водой или земной поверхностью - экраном.

... Для осуществления микровертикального взлета под центропланом ЭЛА-01 с помощью дополнительного двигателя с вентилятором, а также переднего и заднего щитков и двух скегов — бортовых поплавков — создают статическую воздушную подушку. Поэтому на взлете и посадке ЭЛА-01 превращается в АВП — аппарат на воздушной подушке.
....Такое свойство экранолета и его своеобразное шасси обеспечивает ему возможность без аэродромного базирования, амфибийность и облегчает ему преодолевать «горб сопротивления» при старте с воды, т.е. позволяет осуществить взлетный режим при меньшей мощности его основного двигателя.

...ЭЛА-01, в основном (центроплан, кабина пилота, поплавки и П-образное хвостовое оперение) имел стеклопластиковую конструкцию. В передней части центроплана была установлена одноместная кабина пилота, а за ней расположен осевой вентилятор диаметром 400 мм с изогнутым патрубком, направляющим поток воздуха под центроплан (между щитками) в воздушную подушку. За вентилятором в отсеке центроплана установлен 6-цилиндровый двигатель, вращающий посредством карданного вала рабочее колесо вентилятора. Вдоль бортовых нервюр центроплана к его лонжеронам крепились два поплавка, переходящие в хвостовой части в 2-килевое вертикальное оперение, сверху которого было установлено горизонтальное оперение.


(http://www.picshare.ru/uploads/130106/0X9Xz7320h.jpg) (http://www.picshare.ru/view/894739/)
Цитировать

....Первый  полет аппарат совершил 4 ноября 1978 г. При этом взлетная масса его была равна одной тонне. Пилотировал аппарат летчик-испытатель Р. Пивницкас. Поскольку в дальнейшем на ЭЛА-01 планировалось установить систему автоматического управления движением и систему измерения и записи параметров движения, то было решено заменить М-332  (140лс) с 2-лопастным винтом на более мощный М-337 (210 л.с.) с 3-лопастным винтом с изменяемым шагом. Такая замена двигателя и моторамы была выполнена к 1 декабря 1978 г.  максимальный взлетный вес ЭЛА-01 составил 1250 кг.

..Успешные испытания экранолета ЭЛА-01 завершили большой комплекс работ в объеме технического задания, а убедительные полеты экранолета с использованием воздушной подушки доказали свою актуальность. И еще, эти работы по экранопланной тематике показали, что три в одном — это реальность.

  Дело в том, что, глядя на три проекции ЭЛА-01, можно заметить в этом экранолете совокупность признаков, характерных для аппаратов родственного типа. А именно — экранолета, экраноплана, аппарата на воздушной подушке (АВП) и даже аэроглиссера.
Следовательно, имея базовую унифицированную конструкцию (в расчеты которой заложены все три аппарата), можно в первом упрощенном варианте создать на ее основе АВП. Если добавить к базовой конструкции короткое крыло - получим экраноплан... если добавить и консоли большого удлинения - получим экранолет, способный к полету как на экране, так и на большой высоте


Аленький цветочек Майя
Путин цветочек Майя (http://www.youtube.com/watch?v=iQv2Y0tw2hk#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Января 2013, 18:15
(http://www.picshare.ru/uploads/130111/03Pt1Zi869.jpg) (http://www.picshare.ru/view/954294/)

Полет самолета с овальным крылом (http://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk#)

Вне зависимости от дальнейшей судьбы, своего аппарата вот этот самый Нарушевич - уже вошел в историю авиации... и в гораздо большей значимости, чем все вместе взятые "именитые эксперты" того же ЦАГИ ( которые тужатся над этим чуваком похихикать.. а что им еще остается, собственно говоря... по их раскладкам, кольцеплан вообще летать не должен.. однако - летает, причем как минимум - не хуже ихних "классик".. даже будучи изготовлен из ХЛАМА)

http://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube (http://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube)

вопрос - какие характеристики покажет данная схема, если будет реализована на более качественном уровне ( на основе расчетов и современных материалов)

второй вопрос - с какими рожами сегодняшние "высокие эксперты" будут отвечать на реплики журналюг.. типа - " а не является ли факт успешной разработки "альтернативной летающей техники" неоспоримым свидетельством вашей профнепригодности.. или проявлением банального  кретинизма"?

самое смешное, как мотивируется "глупасть Нарушевича" - мол, любое крыло "отбрасывает воздух вниз... хи-хи..."

козе понятно, что любое.. но фишка в том, что замкнутое крыло САМО и формирует поток - его же и стабилизирующий... каковое свойство и попытался на пальцах - передать испытатель - "держится плотно"

это вам не "плоская доска" обычного моноплана.. исчезла опора под одной консолью ( срыв.. турбулентность.. нисходящий-восходящий потоки) - и КИРДЫК, самолет мгновенно теряет стабильность...

но попробуйте содрать поток - вот с этакого "бублика"... локальные турбулентности ему, что слону дробина... его со всех сторон держит потоком, который и "отформовался" в контуре крыла...

ибо отбрасываемый "телом" воздушный поток, и само это "тело" ( то есть - летательный аппарат) являются ЕДИНОЙ системой взаимодействующих СИЛ...

следовательно - чем стабильней уходящий от самолета ПОТОК, тем стабильней же будет и полет САМОГО аппарата..

эту простую истину знали еще древние китайцы ( которые давно просекли, что коробчатые воздушные змеи - держатся в воздухе гораздо лучше всех прочих)

An oval closed wing plane. Flight on a circle. mpg (http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8#)

 а это - чисто  для разрядки международной напряженности темы

Sex приключения Ширлока Пхолмса и Швайтсона (http://www.youtube.com/watch?v=2hvpUxuZlUM#)

Sex приключения Шерлока Холмса и Ватсона


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Января 2013, 01:02
(http://www.picshare.ru/uploads/130114/Of60628DaD.jpg) (http://www.picshare.ru/view/973637/)

.. разве могут в России - что-то подобное затеять?

не... рылом не вышли... серьезность - не позволит (прирожденная)

(http://www.picshare.ru/uploads/130114/imma63v8nN.jpg) (http://www.picshare.ru/view/973648/)

.. другое дело, если бы эти РОМБЫ уже можно было готовенькими закупить на Западе, накрутить сверху % так 30-40... и продать счастливой Родине


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Января 2013, 15:16
(http://www.picshare.ru/uploads/130117/Kf3670OxH9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/995457/)


S_smirnov (16 January 2013 - 21:24) писал:
В этом случае, придётся предъявить доказательства осмысленности Вашей идеи. Расчеты, результаты моделирования, и т.д.. То-есть, всё тоже самое, чем интересуются участники данного форума.
Предъявите пожалуйста доказательства. Лично я, если найду доказательства убедительными, с удовольствием вложу в Вашу затею 3000000руб.
---------------------------------------------------------------------------------------
Вам требовались конкретные цифры и данные по "ромб-экранолету"... Вами заявлялась готовность " с удовольствием вложиться на 3 000 000"...

эта готовность, она как - случайно не испарилась, с получением реальной возможности "ознакомится с расчетами"?
-----------------------------------------------------------------------------------------
S_smirnov (17 January 2013 - 13:26) писал:
Готовность сохраняется. Возможность пока не реализовалась.
-------------------------------------------------------------------------------

Отрадно слышать... подождем до 23-го плюс время на ознакомление с данными...


Путин и Кабаева в Стране Земляники (http://www.youtube.com/watch?v=sfD5HU_qCzc#)

путин и кабаева в стране земляники


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Января 2013, 22:17
пример "базового модуля" (силовая с воздушным винтом на основе автомобильного двигателя и узлов)
отечественного производства

Цитировать

[url]http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=79[/url] ([url]http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=79[/url])

([url]http://www.russianengineering.narod.ru/auto/aerosani/as2-04.jpg[/url])


Игорь Влазнев, заместитель директора "Гражданской защиты населения и пожарной безопасности" Воронежской области: "Очень приятно, что именно это разработка чистая российская, используется двигатель от 24-ой "Волги", много видим деталей от 9-ки, автомобильных деталей, всё, что можно использовать в наших магазинах, и обслуживая на наших технических базах. Это очень приятно, т. к. у нас имеются немецкие плавсредства, которые тяжело и дорого обслуживать".

Несмотря на то, что возможности машины произвели на спасателей впечатление, вопрос о том, появится ли она у них на вооружении, остаётся открытым. Ведь стоимость аэросаней более миллиона рублей. Поэтому чудо техники, видимо, станет очередной игрушкой обеспеченных россиян.
[url]http://www.aviaport.ru/digest/2005/06/08/91907.html[/url] ([url]http://www.aviaport.ru/digest/2005/06/08/91907.html[/url])


Путин 17 говновений весны (http://www.youtube.com/watch?v=JpXQOdXPI1Q#)
Путин 17 говновений весны


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 31 Января 2013, 23:37
Цитировать
tonik_nvkz link
Я сам лично раскрутил 2 ноу-хау, но затраты планируемые изначально увеличились в 3-5 раз! Потому-что на бумаге всё гараздо проще чем в поле!

какой "полезный выхлоп" с упомянутых ноу-хау? идет в сравнение с 50% (минимум-миниморум) годовых?

объясняю на пальцах - мы делаем КАТЕРА ( по входящим материалам = десятки долларов за кг..) а на реализацию выходит продукция, с потребительскими свойствами АВИАТЕХНИКИ ( по цене = сотни долларов за килограмм веса)


Цитировать
К примеру когда мы начачли вводить новинку на цементном заводе, пришлось перестраивать здание, чему директор был несказанно рад(пришлось месяц уговаривать)! Но на форумах я, будучи инвестором ранга много ниже Абрамовича, всё равно бы не стал! Хотя сегодня прокрутить 3-5 лямов деревянных - вообще не проблема!

ну так и - прокрути... заказал ромб-экранолет.. получил его в собственность за 3 ляма.. при необходимости - продал за те же ( как минимум)... и плюс - возможность набирать заказы с предоплатой, для серии РЭ... не говоря уже - о таком бонусе, как глобальная реклама себя любимого ( или фирмы)...  глядишь, и не придется больше никаких директоров уговаривать

при таких перспективах, не грех и отвлечься от "стройматериалов"... я полагаю

Цитировать
Вы все говорите что идеи уплывают за кардон - так сделайте её привлекательной

когда я сделаю ее "привлекательной" ( то есть - понятной для любого дурака с авиационными корочками) - вы мне и нахер не будете нужны с вашими лямами и "отечествами"... ферштейн?

с готовой - коммерчески привлекательной разработкой, я в три секунды присмотрю себе более вменяемое отечество...  ( из числа имеющихся на рынке)
http://news1tech.ru/tehnika/synergy-pyatimestnyi-samolet-s-zamknutym-krylom.html (http://news1tech.ru/tehnika/synergy-pyatimestnyi-samolet-s-zamknutym-krylom.html)
надо быть законченным идиотом, чтобы в одну харю вытянуть перспективный проект - а потом подарить первоклассную машинку - толпе апатичных халявщиков ( только потому, что бог послал их тебе в "соотечественники")
Bixel WIG craft footage (http://www.youtube.com/watch?v=1q5UWqkruNU#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130131/243W73e91v.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1102014/)

Путин пытает Быкова и наоборот (http://www.youtube.com/watch?v=JbQQh70gYJY#)
Путин пытает Быкова ( и наоборот)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Февраля 2013, 17:51
Цитировать
'казакв' date
! Развитое ГО конечно нужно, но лучше если оно будет подвижным ,т.е. управляемым, и здесь с ромбом опять никак ..Вот и получается, идея красива, но бесполезна.. Лучше рассматривать платформу,крыло, ГО как раздельные несущие плоскости..А уж связывать их между собой либо при помощи АСУ ,либо органов управления..


почему же управляемое подвижное ГО с ромбом "никак"?  вполне можно оборудовать управляющие поверхности и на ромбе ... очень даже неплохо вписываются в общую компоновку

(http://www.picshare.ru/uploads/130207/maM20k213e.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1154927/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Февраля 2013, 11:44
Имею возможность привести своего рода отчет по итогам общения с некой "тусовкой высоких специалистов" ( авторитетов форума Катера и яхты)

http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40552-nuzhen-li-nam-romb-akranolet/ (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/40552-nuzhen-li-nam-romb-akranolet/)
и
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/3750-stroim-akranoplan/page__st__2050 (http://forum.katera.ru/index.php?/topic/3750-stroim-akranoplan/page__st__2050)

формат "обмена мнений" вполне характерный

1) qxev приводит блок тематической информации

.. факт высокой безопасности Ховервинга на посадке
.. свойства стабильного поведения ДЛК Бартини (ЭЛА-01) на всех режимах
 ..выводы Прандля о высоком потенциале "ромб-крыла"
...сведения о проектах аналогичной конфигурации
.. точно такой же - СибНИИА.. NASA...
.. использующей только "ромб-крыло" - китай, америка, германия,
(http://www.picshare.ru/uploads/130213/9NJ6QEv8gu.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195501/)

2) доводы авторитетных оппонентов располагаются в следующей плоскости
..покажи готовый
..ты прикрываешься именем Бартини
..ты мошенник..
..надо его, чтобы он начал плеваться, а тут модератор его и забанит

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/JAqpnEI3Xm.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195454/)

а вот теперь уже имеет смысл зафиксировать результаты "зондирования глубин ума" специалистов-экранопланщиков этой "могучей кучки" (не будем уточнять - чего)

эти Гиганты Мысли, и Отцы российского ЭКР-строения  на голубом глазу считают:

1) в конструкции ДЛК (предшественник Р-Э) центральная часть машины работает только как "платформа для статический ВП" ( то есть - типа днища автомобиля... чтобы жопа водителя не провалилась вниз)

2) а сама машина (по их авторитетному мнению) поднимается в воздух, только за счет крыльев... из чего следует - взлетная скорость ДЛК  должна быть около 350км\ч

итак

(http://www.picshare.ru/uploads/130213/e2lgXwQJaz.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1195615/)

неизбежный вывод:

перед нами агрессивная толпа непроходимых тупиц (принимающих наличие каких-то своих технических навыков и умений - за критерий своего интеллектуального превосходства во всех областях жизни)

что самое печальное ( для России в целом) - именно такие толпы предельно узколобых "специалистов" и определяют направления технического "прогресса" в стране.. именно эти мхи и лишайники сидят в чиновных кабинетах.

особое умиление вызывает тот факт, что ни ОДИН из храбрых "авиа-экр спец портняжек" - так и не набрался смелости подискутировать с "неадекватом qxev" на нейтральной территории форума ( где у них не было бы дружественного "братана-модератора", друга-участкового )

http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic (http://avia.chudoforum.ru/t358p195-topic)

сцат храбрецы - выходить один на один, да ишо и без судейского прикрытия.... 


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Февраля 2013, 15:09
(http://www.picshare.ru/uploads/130213/VQs618eKJo.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1197369/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Февраля 2013, 22:53
(http://www.picshare.ru/uploads/130213/l2RlV6xe06.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1200971/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Февраля 2013, 22:54
народ не оставляет без внимания тему "ромба-крыла"

(http://www.picshare.ru/uploads/130216/0fA59kdJGc.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1226607/)

Цитировать
Вкратце, цель достигается за счет резкого уменьшения индуктивного сопротивления "винглетами" (а по-русски, грубо говоря, законцовками. Здесь их и нет в классическом виде, просто одно крыло переходит в другое) и появления аэродинамического качества фюзеляжа, пусть и небольшого, вместо голого Сх.
 А/д качество крыла и планера в целом при этом не уменьшается, даже растет. По грубым замерам на реальных моделях Су/Сх~10-12.
Далее, все сталкивались со сваливанием на критических скоростях. Все знают и о свойстве самобалансирования схемы утка. Но как раз утки на некоторых режимах опасны (опустим здесь тему флюгерной утки из-за плохой реализуемости и корявости конструкции). Так же не слишком хорош тандем из-за склонности к неконтролируемому пикированию.
Коробчатое крыло как раз и совмещает полезные качества утки и тандема, при этом лишено их недостатков. Поэтому был выбран Boxwing.

Схема с передним крылом сверху вообще ничего никогда не затеняет, но у нее есть громадный минус - толкающий винт. Кто хочет поспорить - я готов.
 Схема с передним крылом внизу теоретически может затенять заднее крыло и органы управления, но при углах порядка +40град, что, согласитесь, малореально.
Не подумайте, что это чисто теоретические выкладки.
 Построено уже 4 (четыре) модификации Boxer`а. Все летали

, у всех есть те или иные недостатки. Видео снимать было некому, да и сейчас тоже, но фотки есть. Одна из них была с верхним расположением переднего крыла как у SUNNY и толкающим винтом, но от такой компоновки я отказался, - слишком низкая эффективность по энергетике (если интересно, расскажу подробнее).
Но ВСЕ модификации показали абсолютную несваливаемость на нулевых скоростях, и еще показали полет вперед с потерей высоты на очень малой скорости с покачиванием крыльями и что-то похожее на парашютирование с elevator-up, ловил в руки с вырубленным мотором.Сейчас заложена 5-я модификация


и далее:

Цитировать
...чертежи... Вообще-то есть даже рабочие в кореле, но, честно говоря, жалко, год работы, жаба душит, не в смысле денег, а жалко выношенное дите чужим людям отдавать.

...2 Tahorg
Насчет крена. Самовыравнивается.

..Да почему жалко (только в смысле ребенка, да и то не жалко, а скорее страшно). Наоборот, я заинтересован в том, чтобы как можно больше нашего брата приняли участие в исследованиях.
И в разных вариантах. Насчет гидро уже думал. Зимой классно взлетал со снега, но с наста, в свежем снегу хочет зарыться носом. А для воды я бы добавил два узких реданных поплавка-лыжи по бокам фюза типа скутера-катамарана с выносом вперед для компенсации пикирующего момента и два опорных поплавочка на консолях.
По профилям все есть на чертежах. Плоско-выпуклый Clark YM-15, абсолютно несваливаемый. Оба крыла с одинаковым профилем и хордой из соображений технологичности, а, честно говоря, из-за лени делать еще пару шаблонов для пенорезки.
Пилон никто не мешает усилить насколько душа пожелает.
Переднее крыло и фюз стоят по строительной оси, а заднее минус 2,5град.

...Boxer планирует прекрасно, что бы ни говорили. Так что экономия батарейки налицо. Сначала я готовый планер без начинки, чтобы был полегче, бросаю с руки и подбираю центровку, ставлю метку. Потом фарширую аппарат, подгоняя центровку под метку.
Летит с первого запуска, не считая триммирования.



короче говоря, этот чувак самостоятельно продублировал работу 4-х итальянских институтов с их проектом "Идинтос"

(http://www.picshare.ru/uploads/130216/3k0aU66865.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1226689/)

только в варианте гидросамолета, у него схема более перспективная ( потому что фюзеляж несущий и с боковыми скегами запланирован...  то есть - будет создавать динамический экран, и легче вылезать из воды)

вот так вот...

я знал, что кто-нибудь.. где-нибудь... но все равно - делает такие модельки...

причем - успешно... и явно не откажется сотрудничать


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Февраля 2013, 12:33
- в принципе, трудолюбивые фрицы - нам уже все рассчитали...

(http://www.picshare.ru/uploads/130217/y9XxouMuK4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1230320/)

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextSchiktanzMaster.pdf (http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextSchiktanzMaster.pdf)

Seapron Box-Wing Maiden (http://www.youtube.com/watch?v=k72KdhWooKk#ws) ромб модель


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Февраля 2013, 20:58
(http://www.picshare.ru/uploads/130219/20xC5ZAoXR.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1247733/)

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextVonAhlen.pdf (http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextVonAhlen.pdf)
да нам-то зачем такие вещи?

немцы сделают.. а мы потом у них - купим (как и положено уважающим себя папуасам..)

логично?

crazy policy (http://www.youtube.com/watch?v=Jxi6jNTu75M#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 20 Февраля 2013, 22:13

   ТЕБЕ В СКОЛКОВО НАДО !

   Тут одна  мадам  уж очень рьяно пропагандирует это чудо   СКОЛКОВО  ,  для таких  ,,Кулибиных ,,  как Ты .

   Теперь есть реальная возможность проверить на практике  что за  чудо это   СКОЛКОВО ,

                   УДАЧИ !

   П.С.  Сам , лично иногда балуюсь полетами на параплане  :)

  

    


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Февраля 2013, 01:11
  ТЕБЕ В СКОЛКОВО НАДО !

   Тут одна  мадам  уж очень рьяно пропагандирует это чудо   СКОЛКОВО  ,  для таких  ,,Кулибиных ,,  как Ты .

   Теперь есть реальная возможность проверить на практике  что за  чудо это   СКОЛКОВО ,

                   УДАЧИ !

   П.С.  Сам , лично иногда балуюсь полетами на параплане  :)

  


1) баловаться лучше чем-то новеньким.. которым ишо никто и никогда не "баловался" ( лично мое мнение)

2) спроси у этой мадам - ЧТО есть живого... действующего ( произведенного благодаря Сколкову)

3) можешь сунуть ее носом - на эту ветку ( а уж мы тут ее выпотрошим в лучшем виде-с..) 8)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/YrXF67wlJ3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1268757/)


угадайте с трех раз - где я его нашел?

на англоязычном форуме 8)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/oUUyt44e6G.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1269021/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130221/YTiebTHTsh.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1269218/)

"Цколково"... :lol:  хех...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Февраля 2013, 19:34
Цитировать
Sparcle
или окончательно с ПГМишся со своей идефикс


интересно, на каком этапе до вас допрет:

1) что это далеко не только МОЯ "идефикс"

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/qOhunxkhc1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316802/)

2) ну и, что это вообще не "фикс"... а идея такого порядка - из которых вылупляются новые отрасли товарного производства ( типа сотовой связи..)

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/8C7ZD4sbv4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316806/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130226/Pd7E7nz5G8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1316780/)

наверное - не раньше, чем увидите такие машинки в телевизоре... а потом - в прайсах импортных  товаров


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Марта 2013, 10:41
(http://www.picshare.ru/uploads/130302/rZfVpywEt0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1351306/)

Цитировать
Проект предусматривает развитие воздушных беспилотных летательных аппаратов , что самолет без пилота на борту, управляться дистанционно или с помощью автопилота, архитектура которых характеризуется системой крыло и крыло коробки типа, известного как PrandtlPlane . Результаты исследования, проведенного совместно Пифом и SkyBox инженерии, спин-офф компаний из Пизанского университета , при поддержке Департамента гражданского и промышленного строительства из Университета Пизы , является проведение конфигурации воздушного судна в PrandtlPlane autopilotato , который благодаря своим инновационным аэродинамическим характеристикам, представлены как « очень хорошую платформу для установки оптико-электронных датчиков . Двойное крыло, на самом деле, дает большую стабильность и затухания колебаний выше, чем обычные самолеты, а также обеспечивает увеличение безопасности полета на малой скорости .
беспилотных летательных аппаратов с такими характеристиками предназначен для использования в гражданском поле для таких целей, как дистанционное зондирование и наблюдения за территорией (например, экологические бедствия), экологический мониторинг боевой операции по поддержке полиции, спасательных и пожарных, управления движением, сухопутных и морских пограничников для контроля торговли, обслуживания линий электропередач, трубопроводов и т.д..


http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane (http://pitom.eu/index.php/it/progetti/uav-prandtlplane)

(http://www.picshare.ru/uploads/130302/eb29BPxfMO.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1351826/)

BoxWing Frediani, Aldo (http://www.youtube.com/watch?v=wTl9EyKonkk#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Марта 2013, 22:37
NASA Low Cost and Low Noise Personal Air Vehicle Concept (http://www.youtube.com/watch?v=uELCkk2_vd0#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130310/6m6Ik4OsQ7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1414725/)
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20060056430_2006259410.pdf (http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20060056430_2006259410.pdf)

http://www.membrana.ru/particle/11801 (http://www.membrana.ru/particle/11801)
Приоритеты  летающей техники  "третьей волны авиации", по версии NASA и фонд CAFE :

Цитировать
самый короткий разбег; самый экономичный рейс (подразумевается не только расход топлива как такового, а в целом — стоимость «типового» рейса с учётом эксплуатации самолёта); и, наконец,

самое удобное, послушное, понятное новичку, безопасное и комфортное управление.


(х з, за счет каких это технических ухищрений это качество может быть достигнуто - на базе классической компоновочной схемы ЛА)

СХЕМА:  Моноплан.  Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель поршневой

Приоритеты - по версии qxev
Цитировать

безопасная посадка, короткий разбег, способность базироваться вне аэродромов

 как у Ховервинга, "приятного и комфортного" для человека, не имеющего корочек пилота

( за счет использования эффекта "динамического экрана")


СХЕМА:  Экранолет с ромб-крылом. Толкающий винт в кольцевом канале. Автомобильный двигатель РПД

(http://www.picshare.ru/uploads/130310/c9G39dIN6Y.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1416023/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Марта 2013, 20:35
Цитировать
Проектная сессия по теме «Как выйти на 100 тысяч личных самолётов в России к 2025 году? И нужно ли? Вперёд, к авиатизации всей страны и мира!»
8 июня в 16:00 мск Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство провели проектную сессию по теме: «Как выйти на 100 тысяч личных самолётов в России к 2025 году? И нужно ли? Вперёд, к авиатизации всей страны и мира!»

Сегодня наши российские пространства стремительно забрасываются, пустеют и обезлюживаются, связность страны стремится к нулю. Единственным типом транспортной системы, который в состоянии остановить этот деградационный процесс, является авиация. Для этого следует незамедлительно приступить к восстановлению «малой» авиации и организации взрывного роста авиации общего назначения, частной и иной региональной авиации, по сути, авиатизации всей страны, когда число небольших воздушных судов к 2025 году вырастет с нынешних 2 тысяч до 100 тысяч.

В общем смысле авиатизация – это повсеместное внедрение культуры массированного использования пилотируемых воздушных аппаратов как для личных нужд, так и для перевозки пассажиров и грузов, для спортивно-развлекательных целей и т.п.

Решение данной задачи напрямую ведёт к созданию принципиально нового 3D-транспорта, снимающего проблему автомобильных и железных дорог в ситуации больших расстояний при малой плотности расселения. При этом, если мы выучимся проектировать и создавать подобные региональные системы авиатизации и 3D-транспорта, то получим мировой лидирующий продукт, который можно и нужно экспортировать, организуя, таким образом, авиатизацию мира.

Для запуска авиатизации необходимо создание линейки соответствующих малых воздушных судов – персональных авиатранспортных средств («3D-автомобилей», «летающих «автомобилей», «лётомобилей», «3D-транспорта»), совмещающих в себе самолёт и вертолёт (в плане нетребовательности к специальным условиям взлёта и посадки) и доступных по цене внедорожника.

Другой важной задачей должно стать создание сети доступных для молодёжи аэроклубов и пилотных школ как составной части авиатизации страны. Это стало бы базой для подготовки пилотов для частной авиации, подготовка молодёжи к поступлению в авиационные училища и авиакосмические ВУЗы и, таким образом, создание кадрового резерва для российской аэрокосмической отрасли, а также организации инфраструктуры сервиса для авиатранспорта и авиатизации в целом.

Предлагается разработать стратегический инвестиционный проект «Авиатизация всей страны и мира», организующий инновационную волну 3D-транспорта и производство 100 тыс. малых воздушных судов в ближайшие 15 лет.

Задачи проектной сессии:

Вызвать самоопределение субъектов стратегического инвестирования – организаторов авиации, конструкторов, инженеров, концептологов, проектных аналитиков, от федеральных и региональных органов власти до представителей частного инвестиционного и банковского сообщества;
Предложить несколько пилотных (экспериментальных) площадок и кластеров авиатизации в 3 – 7 регионах России;
Определить базовые требования к инфраструктуре авиатизации;
Сформировать команду проекта;
Разработать механизмы привлечения инвестиций в стратегический инвестиционный проект «Авиатизация страны и всего мира»;
Продвинуть реализацию Авиационной доктрины России по одному из её направлений.
На сессии приняли участие ведущие эксперты в сфере авиационной и инвестиционной деятельности, регионального развития и управления.


http://www.testpilots.ru/2012/06/aviatizatsiya-vsej-strany-i-mira/ (http://www.testpilots.ru/2012/06/aviatizatsiya-vsej-strany-i-mira/)

...интересно, мне одному высказывания этих вот  "ведущих экспертов в сфере" - напоминают  до боли знакомые "бредни qxev-а"?

второй вопрос:

- никакому инвестору не приходит в голову мысль, что неплохо бы подойти к этапу "востребованность 100 тыс летающих аппаратов" - с уже  готовым и детально проработанным алгоритмом  внедрения  летающей машины, основанной на самых продвинутых мировых разработках, и использующей автомобильный двигатель?

- и что это могло бы быть выгодным и своевременным ( застолбить львиную долю  рынка 3D-авиации.. емкостью 100 тыс)?

- не? ничего не приходит?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 25 Марта 2013, 01:30
(http://www.picshare.ru/uploads/130324/VvLg4NHUDK.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1554979/)

Путин Журавлев-Пржевальский (http://www.youtube.com/watch?v=9NA-WMvgKzQ#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Апреля 2013, 20:06
(http://www.picshare.ru/uploads/130408/VCgJCtQD98.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1697017/)




http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/1099/st1c_1099.html (http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/1099/st1c_1099.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130412/9wi1He7NG9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1724269/)

Цитировать
Владислав Лебедев  · Санкт-Петербургский государственный политехнический университет
Мне лично понравился проект Касатка группы Усольцева - высокая аэродинамика, радиус действия может составлять в одном из вариантов при закидке геологов 1500км, два мотора можно сделать и многое другое. Машина сильно выделяется из прочих и внешне и ТТХ.


http://www.arms-expo.ru/049056050057124051049048051049.html (http://www.arms-expo.ru/049056050057124051049048051049.html)

Цитировать
...Если говорить о Сибири, Крайнего Севера и части ДВ то для местных до 1,5тыс км радиус перевозок там больше амфибии с функцией короткого взлёта нужны. Из тех проектов что знаю очень интересен проект "Касатка" Усольцева - его можно тонн до 6-10 отмасштабировать построив линейку от 0,7 до 10тонн нагрузки единственно что будет меняться при масштабировании - материалы (будет больше пластика с увеличением размеров, состав материалов изменится), набор и двигатели. Машина имеет на малых скоростях по данным продувок (примерно М0,3) феноменальное аэродинамическое качество около 30 (!) и вместительный фюзеляж.


http://www.arms-expo.ru/049057054050124051048049055056.html (http://www.arms-expo.ru/049057054050124051048049055056.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130412/r0W5Ri4C5U.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1732634/)




Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Апреля 2013, 22:13
кстати, кто находится не в России - могут посмотреть "гаджет шоу" с участием Ховервинга

(http://www.picshare.ru/uploads/130416/tSvjLK2n8U.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1764254/)

http://gadgetshow.channel5.com/gadget-show/videos/feature/hoverwing-2 (http://gadgetshow.channel5.com/gadget-show/videos/feature/hoverwing-2)

(http://www.picshare.ru/uploads/130416/cIfCk96147.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1765177/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130418/0q8ILIC6kH.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1776828/)

рычаги психологического давления  - должны быть адекватны "объекту воздействия"...

это аксиома " технологии информационного зомбирования"

золото.. бабы...

( и я же не виноват, что низменные мотивы  у вас -   реально доминируют)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Апреля 2013, 16:20
кроме того... не вижу смысла форсировать события

мне просто смешно...
 
Цитировать
...Полеты аппаратов тяжелее воздуха считались невозможными очень многими учеными и специалистами (французский астроном Ж. Лаланд, немецкий изобретатель Э. Сименс, выдающийся немецкий ученый Г. Гельмгольц, американский астроном С. Ньюком). В год, когда братья Райт подняли в воздух свой самолет, американский конгресс принял закон, который запрещал финансировать работы по созданию летательных машин (!). Одновременно патентное бюро США объявило, что не будет принимать заявки на летающие аппараты - (ну прямо как с вечным двигателем.)
...Летающие машины, весом тяжелее воздуха, невозможны! (Lord Kelvin президент Королевского Общества Royal Society, 1895 г.)
 


а почему они так думали?

потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного  его движения, на очень большой скорости...

то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе)

это - проблема безопасного взлета и посадки

за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили
 посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет)

но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок"

и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках..
не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы...

то есть, имеет место быть - примерно такая же  "ситуация"

(http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1822492/)

http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew# (http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew#)

http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M# (http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M#)

причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути"....

потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки...  а существа, теоретически способные воспринимать речевую информацию ( по крайней мере - продублированную  несколько сотен раз)

само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище... 

ну как бы - верх наивности.. 

( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо")  ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Апреля 2013, 21:59
(http://www.picshare.ru/uploads/130426/cwlutzJWo6.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1843684/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Апреля 2013, 00:38
(http://www.picshare.ru/uploads/130408/G9fR8h0Xcd.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1698009/)

..не подскажете, какой тип "схемы крыла" у них там отмечен - в качестве "дальней Перспективы"?

http://www.aviatp.ru/upload/iblock/427/xdcbdppqayyv_vihoxexvcnlgdgahtldqpfss_V1.pdf (http://www.aviatp.ru/upload/iblock/427/xdcbdppqayyv_vihoxexvcnlgdgahtldqpfss_V1.pdf)

и - второй вопрос:

- а правда, что люди, сумевшие раньше других реализовать "дальние технические перспективы" - крайне редко умирают в нищете? ;D

Цитировать
author=Onflot link=
Не надо быть Бертини, чтобы понимать элементарщину, а именно – по одежке протягивать ножки.
У меня есть мысль слетать на Марс. Дальше что?
На этом портале обсуждаются по большей части не отвлеченные идеи, а способы заработать деньги.

поясняю для особо сообразительных

1) вот эта штука называется Ховервинг
UH 19XRW Hoverwingв„ў Ground Effect Hovercraft, (http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg#)

на ней летают люди, которые в жизни не стояли рядом с самолетами ( не имеют навыка полетов).. все эти люди остаются живы и здоровы

если ваш мозг не способен интерпретировать увиденное, поясняю - этот аппарат летает на СВЕРХМАЛОЙ высоте... постоянно выполняя ВЗЛЕТЫ и ПОСАДКИ ( то есть, тот самый элемент полета, при выполнении которого время от времени писаются и вполне профессиональные пилоты)

2) вот эту штуку (Ховервинг ЭКР) можно модифицировать в БОЛЕЕ совершенную летающую машину...

и у нас будет - ЧТО?

у нас будет САМОЛЕТ, который на посадке НЕ убивает своих пилотов и пассажиров ( не умеет этого делать)

а согласно статистике 75% смертей в легкой авиации - происходит именно на ПОСАДКЕ

что-нибудь начинает шевелиться в вашем мозгу?

например, какова коммерческая перспектива "безопасного ЛА" ( имеющего себестоимость в 3 ( три) раза ниже современных самолетов


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Апреля 2013, 01:04
Цитировать
r=Onflot
Складывается впечатление, что человек не совсем в себе. Развел бодягу на пустом месте. На минуту зашел в интернет [url]http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&setype=1&pcid=1242003&dlr=1[/url] ([url]http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&setype=1&pcid=1242003&dlr=1[/url]) Этих самолетов, как собак не резаных. Были бы деньги.
Но что удивительно, тысячи людей следуют его бреду. Переливают из пустого в порожнее. Полная бабуинизация. С таким контингентом, не о самолетах думать надо, а о бнанах на пальме.


логично..

"полная бабуинизация" - налицо...

причем, мозги наиболее продвинутых бабуинов с большим скрипом способны воспринимать* смысловую нагрузку - даже преобразованную в формат комиксов..

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/1f1GrU24p2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1798291/)

а теперь попробуем увидеть - способен ли бабуиний мозг сопоставить величины 360 и 100...

ну и - сделать человеческие выводы

а в тот момент, когда подозрительный бабуиний мозг задается вопросом "каким образом возможна такая вилка цен? 260\100?"

целесообразно показать следующий "пояснительный комикс"

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/XGb345nA1w.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1799045/)

составленный на основе
http://aero-shop.ru/catalog/27137350 (http://aero-shop.ru/catalog/27137350)
и
http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html (http://www.trade-a-plane.com/detail/1647029.html)

и предложить задачку на сравнение чисел 61 и 13 (тысяч долларов)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Апреля 2013, 01:20
...а этих фирмачей с авиационными конверсиями мазды, в мире - *уже как собак нерезаных появилось..

(http://www.picshare.ru/uploads/130421/lma5u0ZxK9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1800493/)
Mazda 20B aircraft engine run #2 (http://www.youtube.com/watch?v=V2HUHKqTHTg#)
что самое сложное в самолете?
двигатель...

предвидятся сложности с ремонтами, запчастями или обслуживанием авиаМазды?

да нихрена подобного... где есть интернет - туда доставят *и запчасти... по цене спичек, практически...

мне просто смешно...
 
Цитировать
...Полеты аппаратов тяжелее воздуха считались невозможными очень многими учеными и специалистами (французский астроном Ж. Лаланд, немецкий изобретатель Э. Сименс, выдающийся немецкий ученый Г. Гельмгольц, американский астроном С. Ньюком). В год, когда братья Райт подняли в воздух свой самолет, американский конгресс принял закон, который запрещал финансировать работы по созданию летательных машин (!). Одновременно патентное бюро США объявило, что не будет принимать заявки на летающие аппараты - (ну прямо как с вечным двигателем.)
...Летающие машины, весом тяжелее воздуха, невозможны! (Lord Kelvin президент Королевского Общества Royal Society, 1895 г.)
 


а почему они так думали?

потому что, подобный летательный аппарат способен держаться в воздухе - только при условии непрерывного* его движения, на очень большой скорости...

то есть, у такого ЛА имеется только ОДНА существенная проблема ( казавшаяся на тот момент - абсолютно НЕ разрешимой, в принципе)

это - проблема безопасного взлета и посадки

за прошедшие 100 лет, эту проблему с грехом пополам - решили
 посредством колоссальных затрат на создание аэродромов и не менее колоссальных затрат - на подготовку людей, специально обученных "цирковым номерам" ( посадка\взлет)

но за те же прошедшие 100 лет, из сознания подавляющего большинства населения - напрочь улетучилось понимание ЗНАЧЕНИЯ - вот этого качества "безопасных взлетов и посадок"

и в результате - появление Ховервинга, который реально безопасен при взлетах и посадках..
не произвело абсолютно никакого впечатления на широкие массы...

то есть, имеет место быть - примерно такая же* "ситуация"

(http://www.picshare.ru/uploads/130424/LSrvrPn4z0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1822492/)

http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew# (http://www.youtube.com/watch?v=6DK-CMix8ew#)

http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M# (http://www.youtube.com/watch?v=FVmN4GL4o5M#)

причем в процессе , я получаю гораздо большее удовольствие, чем те товарищи - которые прикалывались над кошкособачьим "непониманием открытости пути"....

потому что передо мною - отнюдь не кошки\собаки...* а существа, теоретически способные воспринимать речевую информацию ( по крайней мере - продублированную* несколько сотен раз)

само собою, ожидать, что мне когда-нибудь может приестся данное зрелище...*

ну как бы - верх наивности..*

( соответственно, мне просто - незачем спешить с реализацией Проекта Р-ЭКР... ибо сомневаюсь, что какие-либо материальные блага.. или опции "известности\славы".. были в состоянии - компенсировать мне, утрату удовольствия наблюдать эпическую картину - " Очень Умные и Образованные ЛЮДИ, терпеливо ждущие момента открытия Стеклянной ДВЕРИ в небо")


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Апреля 2013, 11:55
Цитировать


Надо было бы изучить экономику отрасли



- есть такая партия...

(следуя наиболее правильному природному "принципу сохранения энергии" - воспользуемся трофейными* *B) исследованиями в области анализа этой отрасли)

Цитировать
SM-150 легких спортивных самолетов

...авиации общего назначения Stavatti представит второй самолет генерация экстремально уникальной конфигурации и стиля, чтобы удовлетворить новые FAA категории Спорт.

Предлагая максимальную скорость уровне 120 узлов, максимальный взлетный вес 1320 фунтов, и полезная нагрузка 750 фунтов, фиксированных передач, один двигатель Stavatti легких спортивных самолетов (LSA) будет оснащаться 100 л.с. поршневой двигатель вождения винтом фиксированного шага .

 Задумана как "23 век J-3 Cub" миссия Stavatti LSA является активизация категории Спорт с самолетом «Звездных войн ".

Состоящий из передовых сплавов, LSA будет чрезвычайно легкий самолет с большой площадью, закрылков Фаулера,* для коротких ВПП.

... одним из наиболее замечательных элементов LSA будет его стоимость

... С момента основания Stavatti давно предполагал введение самолетов авиации общего назначения, который действительно в пределах ценового диапазона..

... введение LSA* класс - позволяет* Stavatti "вернуться к своим корням" через совершенно новую категорию FAA сертификации....

 ...результатам национального GA-ЦЕНА СПРОС ПОВЕДЕНИЕ обследования, представленные Брюс Дж. Холмс программы офиса НАСА АГАТ 4 апреля 1995 года ясно показывают, что более 78% от всех, сертифицированные пилоты могли позволить себе новый самолет по цене $ 50 000 или менее с более чем 98% в состоянии купить новый самолет по цене $ 20000 или меньше...

... Для сравнения, только 16% могли купить самолет по цене более $ 200 000.

... Большинство новых четырехместных* с авиационными поршневыми двигателями оцениваются в пределах досягаемости только 7% до 16% от летающих населения,( населения, которое насчитывает около 600 000.)...

...Stavatti рассматривает результаты GA-ЦЕНА СПРОС ПОВЕДЕНИЕ обследования как разумный показатель, по которому запланировать новые цены самолета. ...

...Stavatti также воспринимает это исследование в качестве одного из первых нескольких последних попытки количественно доступ доступности, связанные с новыми производства самолетов.

Вообще говоря, легкие самолеты не производятся при чрезвычайно высоких ставок по сравнению с автомобилей, мотоциклов или водные лыжи. В то время как существует около 600 000 сертифицированных авиаторов и некоторые доступные 200000 самолетов в результате чего возникнет необходимость, по крайней мере 400 000 новых самолетов каждый авиатор владеет / управляет своем собственном плане, это очень ясно, что относительно низкий уровень нового производства легких самолетов (1928 общая грузов по всему миру в 2004 году, которые были 1303 одним поршневым двигателем) указывает на рынок, который удовлетворение потребностей потенциальных клиентов в очень медленном темпе.

 Stavatti считает, что по крайней мере 8500 сертифицированных пилотов / клиентов ежегодно будет реально приобрести новый самолет представлен на $ 50 000 или меньше. Реальность нынешней ситуации является то, что меньше, чем 3000 пилотов / клиенты покупают новые легкие самолеты производства, большинство из которых производятся Cessna, Cirrus и алмазные по цене около $ 200 000, что соответствует покупке точки только 16% от летающих общественности.

Короче говоря, даже если 16% от летающих населения, вероятно, может позволить себе новый самолет по цене более $ 200,000, лишь 0,2% пилот населения на самом деле покупка новых самолетов, предлагаемых в этой ценовой категории.

...Stavatti воспринимает стоимость приобретения в качестве основного фактора, который ограничивает приобретение новых самолетов, уступая только расходы, связанные с эксплуатацией и обслуживанию воздушных судов.

... Следовательно, видение Stavatti для общего lightplanes авиации является внедрение частного самолета по цене $ 50 000 или менее, которые предлагают значительно улучшить надежность и эффективность работы.


 


http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html (http://www.stavatti.com/GENERAL_AVIATION.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/sB2Jm37Pfv.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847679/)

то есть, считается запредельно выгодной экономической мечтой

выбросить на рынок доступную летающую машину со следующими параметрами:

 масса взлетная 1320 фунтов ( 600кг)
полезная нагрузка 750 фунтов ( 340кг.. это включая вес пилота + вес горючего в баках)
с мотором мощностью 100 лс..
-------------------------
и все это чудо - по сверхдоступной цене $ 50 000

Цитировать
..Следующим* шагом Stavatti в этом направлении лежит на второе поколение LSA проекта, которым должны следовать аналогичным доступным третьего поколения четыре места lightplane. LSA будут представлены новой конфигурации в сочетании с комфортабельным салоном, надежная силовая и интегрированных цифровых систем.

... Реализованные с расчетом на доступность, вполне вероятно, что LSA не будет продана-прямо, но в аренду квалифицированных летчиков через структурированную программу аренды, который требует владелец / оператор подписаться и проводить комплексный пакет страхования ответственности, тем самым снижая Расходы, связанные с воздействием продукта ответственности. Ежемесячная стоимость аренды пакета будет на уровне расходов, связанных с лизингом $ 25 000 до $ 50 000 автомобиля.

...Инженерный отдел Stavatti авиации общего назначения в настоящее время проведение концептуальных и передовой дизайн работа по внедрению вышеупомянутых второго поколения частных самолетов в период между 2020 и 2025 годами.

 


..ну и как будет выглядеть этот эпохальный "четырехместный нового поколения 2025 годами"?

да вот примерно так

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/6327Ov4Dh3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847814/)

как это ни странно...

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/lcJ9991gT5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847838/)

то есть, крыло замкнутого контура.. и толкающий воздушный винт
.. а почему - именно так?

(http://www.picshare.ru/uploads/130427/M0fG3QfbF3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1847845/)

да все по тем же причинам..

Цитировать
... SM-45 Aviara конфигурация "присоединенное крыло" совмещенное с горизонтальным стабилизатором и двумя вертикальными стабилизаторами. Оригинальной формы в плане, Aviara выиграют от ламинарного передовые аэродинамические поверхности и возможности применения двойной щелевой закрылки Фаулера для обеспечения* низкой посадочной скорости.


то есть, граждане конструкторы фирмы ставатти - технически изощряются для достижения качества "доступности пользования" = малой посадочной скорости и безопасного контакта с ВПП ( что* было уже 10 лет как - достигнуто в конструкции Ховервинга)

но опускаться до того, чтобы уделить внимание* техническим решениям, реализованным на* каких-то там " презренных "СВП с крылом"... не царское это дело...

кроме того, история скромно умалчивает - о возможной стоимости 4-х ( или 5) местного "ставатти 2025г"...

но там предполагается:
Цитировать
. С убирающимся шасси* SM-45, будет выпускаться как минимум в двух моделях, включая 600 л.с.* OE600A superturbocharged V-8 питанием SM-45S и Williams FJ44 турбовентиляторных SM-45J.


ну, то есть - от 500 и выше ( тысяч долларов)... что слабо сочетается с понятием "доступность"

( по крайней мере - намного хуже, чем цифра 100 тыс.. предусмотренная для Р-ЭКР)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 30 Апреля 2013, 00:22
Airborne 05.18.12: GA Airports, Onex Flies!, EBACE Highlights (http://www.youtube.com/watch?v=SJZHTqzT-38#ws)
Building an experimental Sonex airplane (http://www.youtube.com/watch?v=dBDzKtZDb14#)

- мда...

как мы видим, авиационные темы находятся в самом центре внимания мировой общественности.... 

(http://www.picshare.ru/uploads/130429/0BH05aN2by.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1866643/)



а вы, в каком месте - находитесь, мои маленькие друзья?

мда-а-а...

( а почему же вы там - находитесь)?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 30 Апреля 2013, 01:46
современные версии летающих машин, схема которых разработана с прицелом на реализацию алгоритма "взлет и посадка с использованием эффекта динамического экрана" ( низкорасположенный обширный центроплан)

выглядят так

(http://www.picshare.ru/uploads/130430/od326kgWjp.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868564/)

наиболее продвинутый концепт малого класса - так


(http://www.picshare.ru/uploads/130430/3xjR60GW7u.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868462/)

...а летающий прототип - вот так

(http://www.picshare.ru/uploads/130430/It51apjpw8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1868493/)

Aerocat on the water (http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Мая 2013, 15:05
(http://www.picshare.ru/uploads/130502/oOR1MUKzr1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1884101/)

http://www.economist.com/node/18329444 (http://www.economist.com/node/18329444)

что-то он мне напоминает...

(http://www.picshare.ru/uploads/130502/B4p8kOhaHW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1886170/)

большие люди - о маленькой авиации будущего

Алан Klapmeier
Соучредитель и генеральный директор
Cirrus Design
Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000

..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:..

.. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле.

2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете

3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу.

4 Безопасность...
.. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле
Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты "
------------------------------------------------------
Том Хайнс
Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.)

........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей...
 и *доступ к воздушному пространству и аэропортам

с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов..

Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций"
------------------------------------------------------------

Рик Адам
Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Адам Самолеты
Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500,

......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте.

В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации.

Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы.

Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой ??собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. "

-------------------------

Джон Кинг
соучредитель и владелец
королем школы
Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля

.......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности "
--------------------

Верн Raburn
Основатель, председатель, главный исполнительный директор
Eclipse Aviation
Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году

.."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня.

Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня.

Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта"

====================

в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских...

( она заключается в том, что у первых - мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых)

ох, даже и - не смотрите, ребята....

(http://www.picshare.ru/uploads/130503/g8ZkQp7R5H.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1890294/)
- это не для вас...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Мая 2013, 21:32
в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"

flight cool улетайки

(http://www.picshare.ru/uploads/130508/Ov4PrwC1A8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1931329/)

Цитировать
Здравствуйте господа!
Наша организация является официальным представителем компаний
[url]http://mavericklsa.com/[/url] ([url]http://mavericklsa.com/[/url])
[url]http://pal-v.com/[/url] ([url]http://pal-v.com/[/url])
на территории Российской Федерации и СНГ.
В данный момент мы изучаем спрос на данный вид транспортных средств.
В дальнейшем планируются дистрибуция и производство по лицензии на территории РФ.

Также планируется продажа продукции компании

[url]http://www.gen-corp.jp/[/url] ([url]http://www.gen-corp.jp/[/url])

Опрос:
Купите себе?
Готовы использовать в бизнесе данную технику?

[url]http://homeidea.ru/index.php?topic=52474.0[/url] ([url]http://homeidea.ru/index.php?topic=52474.0[/url])


flight cool улетайки (http://www.youtube.com/watch?v=fMW_4naAUrg#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Мая 2013, 22:10
Цитировать
Кроме того ссылка на какие-либо решения ИКАО и ММО тоже несостоятельна, поскольку:
А. Любое международное соглашение действует на территории России только с момента его официального явного одобрения Российской Федерацией. Большое количество конвенций и прочих документов по здравоохранению, по условиям труда и т.п. и т.д. Российской Федерацией не подписано.
Б. Сведений об одобрении каких-то правил использования экранопланов (экранолетов, судов, использующих экранный эффект) я не нашел

всем плевать на твое "не нашел"... разрешено ВСЕ, что НЕ запрещено ПРЯМЫМИ и точными нормативами...
 запомни это простое и понятное правило ( и постарайся не впасть при этом в состояние конгитивного диссонанса... от несовпадения данного правила - с твоим рабским менталитетом)

Цитировать
В. Российским законодательством предусмотрена регистрация и сертификация всех воздушных судов, которые не используют экранный эффект.

экраноПлан класса Б - ИСПОЛЬЗУЕТ экранный эффект ( хотя и не все время.. не 100% полетного времени..)

поэтому его регистрируют в ГИМС

Цитировать
Дальнейшее втиралово, в духе: собрал в гараже с автомобильным мотором и летаешь до высоты 150 м = является или самообманом, или целеноправленным звиздабольством


http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?date=2013-01-11&id=49083 (http://as.baikal.tv/pages/news/one.php?date=2013-01-11&id=49083)

протри уши, и слушай вот эту фразу
"летает экраноплан на 1,5 метра, но при желании можно подняться и до 150... в Братске летает уже 10 (десять)  лет"

(http://www.picshare.ru/uploads/130508/IP5D9X1N2A.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1931451/)

это и есть - экраноплан класса Б
(бе-е-е.. ферштейн?)

десять лет летает,  что " в принципе не могет быть разрешено"

десять лет...

( и до сих пор - не расстрелян... безобразия, да?)

до чего ж вы все-таки РАБЫ... рабы до мозга костей... до визга поросячьего

Ищут - не способ создать что-то новое, и на этом обогатиться...

нет.. нет.. ищут хоть какусенькую "невозможность-запретительность" ( шобы спрятать за ней свою омерзительную привычку безынициативного прозябания в говне.. да норовят при этом еще и сохранить "благородную выражению лицы".. обязательно..)

...а практически тебе - вот такую вещь приведу
Цитировать
В 2000 году в Геленджик на авиасалон прилетели мои земляки на ЧЕ-25. У них на одном борту лодки была регистрация ФЛА ПФ, а на другом - ГИМС. И в портфеле с документами было два отделения: в одном хранились документы на САМОЛЁТ, в другом - на ЭКРАНОЛЁТ (статья 36 Воздушного Кодекса "Воздушное судно" позволяет дать такое толкование).

И ГИМС-овским инспекторам они показывали документы самолёта, а ГА-шным - документы экраноплана.

Вот что значит - ТВОРЧЕСКИЙ подход к делу "по-русски"...

М.Задорнов прав - у нашего народа СООБРАЖАЛКА работает по полной программе

и все...
 и возьми их за рупь за двадцать...
пример того, что могут те же люди - если они поставили себе "конструктивную цель"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Мая 2013, 17:20
существуют и - альтернативные варианты применения ромб-крыла


(http://www.picshare.ru/uploads/130511/73545ChJnH.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1946536/)

в таком разрезе
(http://www.picshare.ru/uploads/130511/4yG9z32Y82.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1946583/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Мая 2013, 12:30
дальний родственник..

(http://www.picshare.ru/uploads/130511/2Wzwxc4w98.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1950179/)

SUN RAY, Experimental?, Ultralight?, Pre Light Sport?, Go Figure! (http://www.youtube.com/watch?v=qK_WPS0m3-0#)

Цитировать
сколько картинок ...
ну хоть бы один реальный самолётик за три года...


без адекватного финансирования, приниматься за строительство "реальных самолетиков" - не наш метод....

..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol:


(http://www.picshare.ru/uploads/130511/gq0rNIG8FW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1951852/)


http://www.1tv.ru/videoarchive/9382 (http://www.1tv.ru/videoarchive/9382)

- а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой  летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..)

поясняю свою мысль...

создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами..

 например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда...  изобретенной, кстати - нихрена не Фордом)

.. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке  

( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг)

это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку...

в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал

(http://www.picshare.ru/uploads/130512/7q2xfR4RD7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1953138/)

 - а как вы думаете, люди которые -  практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов...

они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества?

не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития?

просто - интересно

Цитировать
Так, на Западе движение бизнес-ангелов возникло уже давно, поэтому к нему уже привыкли изобретатели, предприниматели и государственные патентные службы. На данный момент в Европе около 125 тысяч активных бизнес-ангелов. В Америке бизнес-ангелы осуществляют более 80% инвестиций на начальных стадиях и играют основную роль в развитии малого бизнеса. Зачастую они вкладывают деньги не с целью получения регулярной прибыли, а для продажи компании на бирже другим инвесторам. Благодаря бизнес-ангелам успеха уже достигли такие компании как Intel, Yahoo, Amazon, Google и многие другие ведущие технологические бренды.

В мировой практике наиболее известным примером успешного проекта частного инвестирования является финансирование компании Apple. Инвестор вложил в нее 91 тысячу долларов, а на выходе получил 154 миллиона. Таким образом, прибыль превысила первоначальные вложения более чем в 1000 раз. Еще один хрестоматийный пример: в 1998 году выходец из России Сергей Брин и его приятель Ларри Пейдж пришли к основателю «Sun Microsystems» Энди Бехтольшайму. Они просили его о финансовой помощи в создании поисковой машины Google. Тот, узнав, что молодые люди, как и он сам, окончили Стэнфордский университет, пришел в восторг. В суть проекта вникать не стал, а сразу же выписал чек на сто тысяч долларов. Теперь эта сумма увеличилась более чем в десять тысяч раз, и долевой капитал Энди Бехтольшайма в компании Google составляет более миллиарда долларов.

(http://www.picshare.ru/uploads/130512/e5Xi29REY4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1957852/)

- хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Мая 2013, 12:15
Цитировать
себестоимость = 70.. продажная = 100.. как и планировалось

Цитата:


Улыбнуло.

В прошлом году был в командировке в Самарской области, персональный водитель выделенный мне много лет до этого проработал на АВТОВАЗе. За время поездок обсуждали продукцию завода, с его слов себестоимость Лада Калина около 100 тыс.руб. (с) с просторов интернета

Это - отечественное отлаженное производство со всеми бонусами от отечественности и отлаженности.
Цена 300-450 тыс.руб.
Разумеется, без бонусов отечественности (рынок ж Африка ггг ггг) и отлаженности, эта сумма ещё разика в 3 вырастет,


совершенно верно, мой маленький реалистичный друг...

это - отечественное производство... а что такое "отечественное производство"?

это:
 
1) стоимость райской жизни администрации предприятия ( включая полное содержание гаремов по высшему разряду)

2) поставка всех узлов и комплектующих - через фирмы посредники (с наваром 30%  халявы, за труды бумажные..)

3) реализация готовой продукции через фирмы же "посредники" ( с наваром еще 30% за кучку бумажек..)

4) умышленные систематические задержки финансирования ( и систематический заем средств в "дружественном" коммерческом банке, под нехилый %)
------------------------------

итого - калина стоит 300 тыс ( с бонусами)

а если вас всех ( ификтивных менеджирков различных  "уровней и посредничеств" ) тихо расстрелять на краю оврага - себестоимость калины и будет равняться 100

...но если поселить в бараках при заводе, и заставить отработать всю вышеуказанную "административную маржу" ( попутно произведя полную конфискацию незаконно присвоенного имущества)... лада будет иметь стоимость - рубля три.. четыре

поэтому лично я, больше склоняюсь - ко второму варианту ( как предварительный этап первого)


Цитировать
Цитата:
к поставкам за бугор ( Африка)

какой процент населения Африки голодает, а, нераб?


...в Африке ауклы, в Африке гориллы?

увы, мой доверчивый бледнолицый брат... со времен Корней Иваныча - утекло много и воды и времени

(http://www.picshare.ru/uploads/130513/UYtLWihl87.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1961084/)


Цитировать
Скорей всего, дорогой читатель, вне зависимости от своей расы,  так же, как большинство людей, знающих про Африку из телепередач, ты наверняка думаешь, что все здешние жители бедняки и покрыты мухами. Напротив, здесь даже слишком много богатых людей. Безумно богатых, утопающих в роскоши, живущих в изобилии в этом тропическом раю. Не ожидали?

Правда, западный турист  со скромным достатком, почти волонтер на миссии, поклонник эко туризма, никогда не встретится с этими людьми. Они не нуждаются в вас, скорее, ваш внешний вид человека в порванных джинсах и каплями пота над верхней губой, вызовет у них чувство неприязни к вам. По правде говоря, они устали от неряшливого вида белых туристов, нахлынувших в их страну.

Это явление переросло в проблему, которой национальный туристический сайт страны уделяет три абзаца, напоминая: "Считается неприличным посещать публичные мероприятия в грязной, помятой одежде... в нашем обществе мы ожидаем соответствия принятому стандарту в одежде и украшениях».

Местная  женщина рассказала мне об одном белом туристе, который посетил церковь: "Видели бы вы его одежду, - ужас! Наш пастор что-то даже сшил для него", - ее глаза наполнились жалостью. Тот парень сказал, что он думал, что Африка - страна, полная диких животных и грязи, поэтому он не взял с собой ничего приличного из одежды.

[url]http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/[/url] ([url]http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/[/url])

В современной Гане правит влиятельный  монарх, владелец Кумаси (второй по величине город Ганы),именуемый Азантехен. Он богат как нефтяной шейх, он на прямой телефонной связи с королевой Англии (одна из ее комнат полна золота Ганы, которое по праву принадлежит ему).В общем, он сказочно богат, и если вы его родственник, или просто понравились ему, может стaться, тоже разбогатеете. Я сделаю попытку взять у него интервью. Но, не буду загадывать.
Помимо членов королевской семьи, в Гану возвращаются экспатрианты с огромными суммами и оседают на заслуженный отдых в своих особняках с 14-ю спальнями под терракотовыми крышами. Эти люди ездят либо на последних моделях Мерседесов, Рейндж Роверов, или Тойота SUV. Здесь в Кумаси центральная магистраль Аккра буквально запружена новенькими, сверкающими чистотой SUV. Бензин здесь, заметьте, ничуть не дешевле, чем где-либо

[url]http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/[/url] ([url]http://www.epochtimes.ru/content/view/17062/38/[/url])

Богатые в Кении или любой африканской страны, кроме Южной Африки
Шестого класса (нижняя часть верхнего класса) состоит из кенийцев, которые очень богаты.  Большинство из этих
сверхбогатых кенийцев  Они  получили свое богатство, когда не было
 конкуренция при совместном бизнесе с белыми ... Этот класс приводов больших автомобилях, часто более чем один в семье и выезд за рубеж часто. Их дети ходят в эксклюзивной частные школы, как местные, так и за рубежом. Их бизнес-интересы огромны и переплетены, они используют азиатский или белыми фасадами в бизнесе.
. Большинство членов этого класса замыкаются на политиков
 для обеспечения своих интересов бизнеса

Верхней или седьмого класса в Кении невидим для  большинство людей -
Особенно тех, кто принадлежит к низшим классам - даже не
знают что этот  класс существует.
Этот класс состоит из азиатов и европейцев, которые в большинстве
случаев очень богаты. Они владеют средствами производства либо непосредственно, либо через фондовый рынок. Они имеют собственную промышленность, заводы и другие учреждений, таких как банки и страховые компании. Но вы никогда не будете знать, чем они владеют. Они скрывают то, что они владеют через совместное владение или используя слои компаний холдингов. Шестого класса на самом деле узнал от них, как скрыть свое богатство.

[url]http://answers.google.com/answers/threadview?id=515838[/url] ([url]http://answers.google.com/answers/threadview?id=515838[/url])

«Около 200 нигерийцев являются владельцами роскошных автомобилей, каждый стоимостью до $ 180 000,
Порше Cayenne 4x4, безусловно, самая популярная модель импортируемая  в Африку вполне подходит для плохих дорог.
"менеджерам нефтяной отрасли нужны машины на каждый день, способные выжить на дорожных выбоинах.. «Porsche будете иметь, чтобы приспособиться к нигерийским местности»

[url]http://www.guardian.co.uk/world/2012/mar/23/africa-super-rich-luxury-cars[/url] ([url]http://www.guardian.co.uk/world/2012/mar/23/africa-super-rich-luxury-cars[/url])


в переводе на язык белокожих ниггеров рашеляндии - в Африке дохрена и больше состоятельных покупателей ( которым давно осточертело трясти свои кишки по ухабам местных "автодорог")

и человечек, который предложит им достаточно простой в пользовании "летающий джип" - немедленно перейдет в разряд.... ну, ОЧЕНЬ "белых людей" ( независимо от исходного цвета его кожицы)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Мая 2013, 19:27
(http://www.picshare.ru/uploads/130513/bHdFoa6uD7.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/1964857/")


http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/de...plane/szczegoly (http://"http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/development-and-startup-of-production-of-a-small-business-jet-plane/szczegoly")


http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/f...mysl-techniczna (http://"http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/flaris-polska-mysl-techniczna")

Аэродинамическое качество  равно 18, что при  взлетном весе 1450 кг обеспечивает низкий расход
топлива и возможность посадки в случае аварии двигателя. Самолет имеет функции для предотвращения попадания
в штопор,  интуитивно летать, прощает ошибки, и, следовательно, подходит для пилота-любителя. Кроме того,
машина характеризуется чрезвычайно короткого взлета и посадки. Всего в 200 м грунтовой ВПП... крейсерская скорость составляет 700 км / ч на высоте 9000. мы от начала строительства
руководствовались наши цели построения оптимальных транспортных средств для всех, потому что даже на стадии
эскизного проекта началась работа по разработке автоматического взлета и посадки.

 много смелых дизайнерских решений, таких как: съемные (в 5 минут) крылья самолета, чтобы позволить транспортировать на
прицепе
 . Благодаря синергии опыта и передовых технологий , уникальный продукт.    Приблизительная цена самолета составляет $ 1,5
миллиона.
http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris...index.html?amp; (http://"http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris-rozmowa-z-rafalem-ladzinskim-t14011/index.html?amp;")

и нет практически  никаких сомнений, что когда-нибудь ( в обозримой исторической перспективе)... даже  вы,  вполне сможете дорасти до польского уровня...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Мая 2013, 16:36
(http://www.picshare.ru/uploads/130514/h15729dj53.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1975684/)

Цитировать
..Одними воззваниями Пирожков не ограничивается.

— Это мой любимый проект, моя мечта! — Владимир указывает на изображение чего-то, одновременно похожего на автомобиль, вертолет и легкий двухмоторный самолет. Объясняет: — В сфере коммуникаций осуществился массовый переход с проводной телефонии на мобильные устройства; мы обрели очень важную степень свободы. То же самое должно произойти и с перемещением человека в пространстве. Но пока что мы привязаны к проводам-дорогам. Этот объект решит давно назревшую проблему.

Владимир скользит лазерной указкой по обтекаемым фюзеляжу и гондолам двигателей невиданного летательного аппарата, комментирует его характеристики.

— Вертикальные взлет и посадка, как у вертолета. Скорость и дальность самолета — 500 км/ч и 2000 км соответственно. Комфорт и доступность автомобиля — 5 посадочных мест плюс 300 кг груза. Стоить аппарат будет как приличный внедорожник, около 100–150 тысяч долларов. Со временем, при увеличении масштабов производства, цена будет снижена. Стоимость пассажиро-километра составит 5 рублей. У такси — 30. Сейчас ведется сборка прототипа 1:4. Место сборки назвать не могу — секрет. Над проектом трудится уникальная команда. Генеральный конструктор Автандил Хачапуридзе в свое время занимался разработкой многоразового космического челнока «Буран» в НПО «Молния». Я Пирожков, а он Хачапуридзе. Прикольно!


http://www.autocentre.ua/ac/service/new-technologies/transport-buduschego-gorodskie-letatelnye-apparaty-krylatye-mechty-20839.html (http://www.autocentre.ua/ac/service/new-technologies/transport-buduschego-gorodskie-letatelnye-apparaty-krylatye-mechty-20839.html)


Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.

Что-то из области фантастики.

Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве.  

Почему до Вас об этом никто не подумал?

Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять!

http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_Pirojkov_Pora_peredvigatsya_v_prostranstve_a_ne_v_ploskosti.htm (http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_Pirojkov_Pora_peredvigatsya_v_prostranstve_a_ne_v_ploskosti.htm)

Цитировать
Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля.


дизайнер...

пункт 1 -  безнадежно противоречит пп 2 и 3

( закон сохранения энергии... вертикальный взлет априори означает - малую дальность полета...  малую полезную нагрузку, и высокую стоимость ЛА)

 что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"?

(http://www.picshare.ru/uploads/130515/CYdt333mJZ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1988797/)

Владимир Пирожков (http://www.youtube.com/watch?v=w9ouLjLv9PQ#)

( в конце ролика)


.. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам...

..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор..

..Китай открыл небо для малой авиации..

..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и  дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево...

.. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? "

 ;)

думайте.. думайте..

причем, не следует  упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то  уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще

..и на порядок - дешевле


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Мая 2013, 00:47
(http://www.picshare.ru/uploads/130516/KjED8zBilw.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1992642/)

http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&uid=165013&kw1=119848 (http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&uid=165013&kw1=119848)

ну и, чего говорит Пирожков?

- это неизбежная стратегия "выхода из ситуации" транспортного коллапса..

- есть схема перехода из одной парадигмы - в дуругую

- любая система состоит из ПОДсистемы , и НАДсистемы...

- подсистема, это то - из чего она сделана

- а "надсистема"  это инфраструктура, которая обеспечивает функционирование объекта

- в парадигме "3D-авиации" вся обеспечивающая НАДсистема целиком заимствуется у старой автомобильной системы ( заправки, автосервисы, комплекс автомобильного конвейерного производства)

- интеграция существующих технологий

- получается, мы минимальными усилиями переходим в иную парадигму

------------------------

и  сразу возникает некое "дэ жа вью"...

по-моему, кто-то..  когда-то...

уже пытался донести все эти "парадигмы" - до вашего сумеречного сознания :)

( и просто интересно, если "источником  озвучивания" алгоритма  построения "авиации третьей волны" - будет суперавторитетный дизайнер, а не какой-то там qxev...  мозги "широких масс" легче переварят те же самые идеи?)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Мая 2013, 23:26
(http://www.picshare.ru/uploads/130516/JQ2Fauy4uJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999742/)


(http://www.picshare.ru/uploads/130516/xlXtYI7V40.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999793/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/XAPP1655Bs.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2000201/)

принципиальная компоновка "базового модуля"

(http://www.picshare.ru/uploads/130516/rMG0Kt142L.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1999144/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Мая 2013, 18:24
Цитировать
4. Я так просчитываю, что если некие МОЗГИ ни к какому конкуренту приткнуться не могут, а могут только постить 101й вариант гравицапы, то наверно инвестировать в них смысла особого нет.


естественно, сэр..  мозги, которые были зациклены на продвижении идеи "безлошадной коляски" точно так же ОЧЕНЬ долго "не могли приткнуться"... а в один прекрасный день - "техническая среда" достигла некоего "порогового уровня развития технологий" и сообразительные инвесторы немножко озолотились..

вся фишка как раз и состоит в том, чтобы абсолютно четко определить степень "созревания технической среды" - не пропустить МОМЕНТ ( довольно короткий по времени) когда происходит совпадение "потребности в некоем ТОВАРЕ со вполне определенными потребительскими свойствами"... - со вновь возникшей "технической возможностью" для создания этого ТОВАРА..

причем, если "потребности" ( например, потребность в комфортном передвижении в пространстве) - есть константа постоянная

то "технические возможности" имеют свойство стремительно совершенствоваться

и ТОВАР, создание которого было невозможно вчера - сегодня становится вполне реальным

Цитировать
5. И если у конкурента уже есть серийно выпускаемая конструкция со всеми документами и рынком сбыта, то нафига ему еще какие-то мозги? У него своих полно.


ну да... каретных дел мастера именно так и рассуждали

Цитировать
А если серийного выпуска нет, а есть только красивые схемки и цитатки из газеток то таких "конкурентов" полно в половине ваших постов. Причем на 10 схем приходится не более одного реально летающего пепелаца.


.. по-русски понимаешь? или тебе уже требуется переводчик - на кенгуриный язык?

на заре эпохи самолетов - было 100 красивых схемок.. на 1 летающий.. а еще раньше - только "цитатки из газеток"..

.. полное отсутствие готовых булок на деревьях, тебя тоже - удивляет?
 (- мол, как это так..  вначале зерно.. потом мука.. дрожжи... хрень какая-то, верно?)[/quote]

 ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130518/hp8Ab4jV9e.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2012072/)

угадайте с трех раз - написал я ему или нет...

и насколько жесткие условия - поставил...

- а вы, думайте... думайте... ( самое главное - не торопитесь   ;D

Путин и дядя Петя (http://www.youtube.com/watch?v=FJS9KT6W6GA#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Мая 2013, 17:37
Цитировать
Тут каждый своим РЕАЛЬНЫМ делом занят


ну и - занимайтесь на здоровье.. каждому - свое  ( в том числе и дело)

мое дело - инициировать создание "ромб-экранолета Бартини"..

а  ваши - меня не интересуют ( мелковаты, по сравнению..)

Цитировать
А ты все попрошайничаешь и ждешь "манны небесной"....

 если бы не такие "попрошайки-изобретатели", то тебе подобные обезьяны - до сих пор бы резвились на пальмах.. (хотя есть отчетливая тенденция вашего скорого возврата к этому "исходному состоянию")

Цитировать
='wlkw' Напомнило.

Есть у меня один родственник, так скажем, физ-мат. образование, умнейший и широко эрудированный человек, надо честно сказать. Всю жизнь в научных и прочих проектах, кипучей деятельности. Все пробивал свои идеи, спорил, спорил и ругался, ругался. Письма писал во все инстанции с предложениями  и с жалобами.
Так вся жизнь и прошла в кипучей деятельности, в борьбе за светлые идеи, но так и НИЧЕГО и не претворил в жизнь. Некогда было, с бюрократией боролся, писал....
Сейчас на пенсии (работал в котельне),  дворником подробатывает в собственном дворе, лет под 80 ему. Мозги до сих пор не потерял, в свободное время пишет двоечникам-студентам контрольные работы, курсовые, даже дипломы, это как бы хобби у него такое по вечерам (еще раньше в местном университете работал, остались завязки).

Все это мне что-то напоминает..., и у нас тут такой "писатель" на форуме.


...это напоминает историю Циолковского.. ( в своем отечестве большую часть жизни - считался городским сумасшедшим и нищенствовал... в Германии его идеи воплотились в ФАУ-2... оттуда как трофей вернулись в отечество.. и теперь вы с восторгом орете "Гагарин, космос, УРЯ!!!")

- хотя начиналось все с "блаженного придурка" и его бесполезной "кипучей деятельности"...

остается только гадать, сколько других "отечественных  космосов" было благополучно похоронено - в результате пещерной тупости воинствующих мещан...

кстати, о птичках...

..у некоторых людей имеются и несколько "иные видения" происходящего

Цитировать
timestamp
C интересом конечно читаю информационные трактаты тщательно подобранные подборки,но ощущение того что где то в Африке,ну может не в Африке,  среди племени Юмба -Мумба приземлился космический корабль пришельцев из него вышел,- ну тот который прилетел и на чисто Юмумбском языке начал рассказывать тактико технические характеристики корабля,объясняя преимущества сетевого планирования при изготовлении оного,и племя по приказу вождя, нервно сжимающего пустую пивную банку найденную три года назад,чинно расселось вокруг прикрывая чресла шкурками енотов и завороженно слушает.(..судорожно обдумывая основную дилемму : сожрать лектора на сегодняшний ужин? или лучше все-таки оставить на завтрак?)


..картина будет неполной, если не учесть - что таких "информационных кораблей" прилетело порядка 400 ( по числу форумов)..  а среди юмбомумбовских племен ( форумных сообществ) частенько попадаются прайды бойцовых хомячков, раздражительных до бесноватости..

но овчинка стоит выделки... потому что художественно обработанные материалы " инновационной экспедиции к юмбам" вполне могут стать основой психологического триллера тысячелетия..

 тем более будет интересно наблюдать за реакцией юмб, когда они узрят оные "корабли", среди вещей привычного обихода соседнего, более цивилизованного  племени...

( даже не то, чтобы "более цивилизованного".. а просто - обладающего немного менее закрепощенным мозгом)

... конечно, для среднестатистически нормальных мумбо-юмб сама идея, что ЛА когда-нибудь станет  настолько прост и доступен, что управлять им сможет и ребенок... кажется предельно дикой.. ( хотя в действительности   - дикарями являются сами юмбы.. как это ни печально, да?)

(http://www.picshare.ru/uploads/130519/px0W0zT4WY.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/2023188/")

13 YEARS OLD KID FLYING WITH HOMEMADE PLANE AND PASSENGERS (http://www.youtube.com/watch?v=tzi3OX0ADW8#noexternalembed)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Мая 2013, 21:13
Цитировать
'nick2' Баловство для богатых.


в таком формате - скорее да, чем нет..

(http://www.picshare.ru/uploads/130520/4GH3Lu9ML9.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/2033014/")

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=XVSihZJ8ulE (http://"http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XVSihZJ8ulE")

хотя есть и "положительные подвижки"..  например - простота обучения и пользования

Цитировать
...Покупателю посоветую и порекомендую ооооочень хорошего инструктора за небольшую плату и за неделю времени выучит на пилотирование этого аппарата.

..По большому счету, даже запросов для вылета делать не надо-сверх малая авиация, только ряд условий соблюдай-не летать над городом, не летать над и под ЛЭП, и не летать в зоне действия аэропорта.

http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=44&t=14259 (http://"http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=44&t=14259")

вопрос:
данный аппарат будет пользоваться высоким спросом?

ответ - нет, не будет..

причины:

это не ТС "семейного класса" ( четырехместный, комфортабельный, с приличной грузоподъемностью и тд)

а скорее "летающий мотоцикл" ( при стоимости хорошего автомобиля)

и опция "простота пользования" - не может перевесить отрицательных моментов


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Мая 2013, 02:11
(http://www.picshare.ru/uploads/130522/Y5x8KYId8f.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044295/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130522/428OFcHV6h.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044312/)

...ничего - не напоминает, часом?

...отдаленно знакомым - не кажется?

(http://www.picshare.ru/uploads/130522/B40Voya1qJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2044355/)

...не наводит - ни на какие размышления?

( а вас, пардон... в принципе... что-нибудь, когда-нибудь... хоть  на какие-либо "размышления" вообще - "наводит"?) ;)

- просто интересно.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Мая 2013, 16:28
(http://www.picshare.ru/uploads/130523/nf6n6Ba247.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2054569/)

See-Era Low-Wing Pusher Seaplane (http://www.youtube.com/watch?v=UKjARRAHNpQ#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 23 Мая 2013, 17:02
(http://www.picshare.ru/uploads/130523/61hP33m4Z5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2053713/)

среднегодовое количество МБР, снимаемых с боевого дежурства в связи с истечением ресурса = 100 единиц ( вновь построенных - несколько единиц)


(http://www.picshare.ru/uploads/130523/4Z16H83vZ3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2054879/)

Русский ответ Американцам !!! (http://www.youtube.com/watch?v=AqvS2HWANz0#ws)

.. для улучшения общей "атмосферы", что ли... (оптимизации ситуации)..

мда..


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 24 Мая 2013, 10:54
(http://www.picshare.ru/uploads/130524/EhIApkhvwk.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2059075/)

http://www.membrana.ru/particle/3324 (http://www.membrana.ru/particle/3324)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 25 Мая 2013, 10:39
(http://www.picshare.ru/uploads/130525/4wx3VEX5T7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2068765/)

Цитировать
Brigante авиации был сформирован Лесли Йип и Майкл Даттон и Лесли брат Тонг. Майкл и Лесли были деловыми партнерами и друзьями в течение многих лет, прежде чем Майкл Даттон решил начать авиационные компании. В разговоре в начале 2012 года Майкл упоминал его планы самолетов Лесли, который решил немедленно, чтобы помочь сделать этот самолет реальностью.

В недавнем прошлом, в то время работал на себя как инженер-консультант, Майкл Даттон было предложено разработать самолеты и вертолет  для двух отдельных клиентов в Калифорнии. Первоначально вертолет должен был быть для фильма Производитель (Remington Chase, Envision развлечения ООО) и самолет для канадской золотой рудник, принадлежащий компании (Discovery Минералы ООО) в штате Невада. Требование было отменено обеими сторонами, однако Майкл увидел потенциал в обеих конструкций и особенно увидел, что его "Trigan" фиксированный дизайн крыла самолета была особенно красива и выполняло вполне определенную нишу рынка.

Тогда он решил завершить проектирование, и много помощи и технических ресурсов были доступны из Великобритании, в том числе входные из университетов Великобритании и его старые контакты на British Aerospace,

 Затем он использовал свои собственные ресурсы для завершения дизайна с технической точки зрения на уровне «гайки и болты». Затем ему просто нужен был партнер и место, чтобы построить самолет.

Уникальная конфигурация крыла не только эстетична, но  позволяет достигать высокой стабильности без необходимости "утки" на фронте, которые стоят дорого и создают дополнительные сложности.


Brigante-авиации будут искать возможность, чтобы постоянно развиваться и стать брендом мирового класса в авиации.


Brigante Aviation Trinidad and Tobago (http://www.youtube.com/watch?v=8hWw2zvYPu8#ws)

(http://www.picshare.ru/uploads/130525/lF9p1p43Hx.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2068845/)

почему - не в России создаются такие проекты, и компании?

потому что

Цитата: Mikhael
Цитата: Гость
Миша, ты понимаешь, что нас ждут простыни копипастенных картинок и машинного перевода?


Гриш,  регулярно тру - смотри как красиво и компактно получается.


да, получается "красиво и компактно"

( в результате чего,  всю свою авиацию, вы практически уже - стерли...
и желание - продвигать в России  инновационные  проекты, в условиях тотальной информационной обструкции " все лучше знающих" - может возникнуть только у сумасшедшего)

надеюсь - никто не умер от "какипастенных картинок"... не дай боЖЕ ;)
-----------------

мда.. пока "расийская опчественность" позволяет рулить собой ( практически во всех сферах жизни... включая и информационную) - прайдам беспредельно тупых и агрессивных "царьков-администраторов" - быть оной России  в бесконечном и беспросветном г-нищще


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Мая 2013, 23:32
Цитировать
...так нет же. Всё древние пропеллерные поделки  обсуждаем


- только не пропеллерные, а - импеллерные..

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/4J7sl01F0c.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097925/)

на Р-ЭКР конструкторами рассчитаны движители импеллерного типа

аналогично этому

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/eX0Lgn9PJF.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097913/)


(http://www.picshare.ru/uploads/130528/Q3343nc5UX.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097927/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130528/jtet5IdIl4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2097928/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 29 Мая 2013, 02:03
мое дело - инициировать создание "ромб-экранолета Бартини"..

Поясните, какое отношение Вы имеете к разработкам Бартини.
Со ссылками на оные.

...это напоминает историю Циолковского.. ( в своем отечестве большую часть жизни - считался городским сумасшедшим и нищенствовал... в Германии его идеи воплотились в ФАУ-2... оттуда как трофей вернулись в отечество.. и теперь вы с восторгом орете "Гагарин, космос, УРЯ!!!")

1 - укажите хоть одно техническое решение Циолковского, реализованное на А-4,

2 - укажите общие технические решения для А-4 и Р-5.

... конечно, для среднестатистически нормальных мумбо-юмб сама идея, что ЛА когда-нибудь станет  настолько прост и доступен, что управлять им сможет и ребенок... кажется предельно дикой.. ( хотя в действительности   - дикарями являются сами юмбы.. как это ни печально, да?)

Экраноплан формально не является летательным аппаратом.
Вы постоянно подменяете понятия экраноплан и экранолет.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 29 Мая 2013, 02:06
([url]http://www.picshare.ru/uploads/130523/61hP33m4Z5.jpg[/url]) ([url]http://www.picshare.ru/view/2053713/[/url])

среднегодовое количество МБР, снимаемых с боевого дежурства в связи с истечением ресурса = 100 единиц ( вновь построенных - несколько единиц)

...

.. для улучшения общей "атмосферы", что ли... (оптимизации ситуации)..

мда..


Для оптимизации - укажите, какой технический параметр является ключевым в вышеописанном Вами.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Мая 2013, 11:13
...Оливер Гарроу работает с конвертоплан концепция дизайна с 2007 года, и налетал более 100 "вылазки" с большими масштабные модели для проверки концепции и продемонстрировать летные характеристики.

Сообщили здесь в 2010 году, самолет первоначально походил немного кольцевого крыла конфигурации с поворотными двигателями или электродвигатели для подъема и тяги. Теперь, в своей самой последней версии, это выглядит немного больше похож на дизайн коробки с поворотным крылом движения. Компания Оливер изменила свое название от Verticopter к Elytair .

Elytair launch promo video showing model of 10-seater and 26-seater, May 2013, (c) elytair.com (http://www.youtube.com/watch?v=hGOLZh9_5ms#ws)

...Как и в случае Verticopter, Elytair может приземляться и взлетать во всех мыслимых режиме; обычные взлетов и посадок (CTOL), вертикального взлета и посадки (СВВП) и короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП). Как и вертолеты, Elytair может навести, а потому, что его можно поворачивать винты, чтобы дать горизонтальную тягу, его скорость движения может быть в два-три раза больше, чем лучшие вертолеты, с гораздо лучшей топливной экономичности.

....Компания объясняет: "Чтобы добиться этого, Elytair сочетает два планера каждый с оптимальной конфигурацией крыла: небольшой Tilt-крыла для вертикального полета и Box-крыло для обычного полета. В результате все три подъемных крыла конфигурации, которая обеспечивает наилучшее соотношение подъемной против сопротивления. Другое важное преимущество этой конфигурации является отличной стабильности во всех режимах полета, включая переходы. "

http://blog.cafefoundation.org/ (http://blog.cafefoundation.org/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130529/7G4xp2rgP2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2099982/)

- ну?

Сим-Сим, открой мозг...

( тук-тук..  кто-то есть дома, ваша голова?  дорогая русскоговорящая инвестора....)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Мая 2013, 11:15
Поясните, какое

1 - укажите хоть

2 - укажите
.. а польку-бабочку вам - не сплясать? ::)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 01 Июня 2013, 13:51
(http://www.picshare.ru/uploads/130530/q5JtI1KFc2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2113360/)

Путин вкус халвы (http://www.youtube.com/watch?v=ArlGE2Fd5Ng#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 10:11
творчески подходя к вопросу «нахождения ниши ЭКР-ВП» здесь и сейчас..
с удивлением обнаруживаем серьезный  потенциал «немедленного коммерческого
использования» с очень нехилым экономическим прогнозом..

где бы вы думали?
- в рекламе..

как  давно уже просекли наиболее продвинутые буржуины..

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/g36wxyy8j7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135494/)

Red Bull Air Race @ Budapest 20.08.2009 (http://www.youtube.com/watch?v=jf0V3ljlZcM#)

 контакт с «живой» креативной рекламой производит на человека гораздо более сильное и длительное впечатление – чем любые спецэффекты из роликов телеящика..  
разрисованные  щиты, или  кривляющиеся у входа в супермаркеты придурки из рекламных агенств, наряженные в костюм на мотив бутерброда..

в целом, помимо  блевотных позывов, обычная реклама – уже давно, мало  какие эмоции вызывает у широкого потребителя..  и это есть – общепризнанный факт

а есть - Реклама, которая работает

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/s20WKzW16r.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135509/)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hGhOkJje1fQ# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hGhOkJje1fQ#)!

Внимание потребителя истощается. Предприятиям  становится все более и более трудным эффективно рекламировать свою продукцию. Если вы владелец бизнеса или ответственной для рекламы бизнеса  вы это знаете, из первых рук.

Подписка на газеты резко снижается, распространяется всеобщая привычка переключать каналы, когда объявление начинает играть по радио или ТВ, и множество отвлекающих моментов доступны при интернет-рекламы (они не называют это "баннерная слепота" ни за что), на самом деле осталось не очень много эффективных методов рекламы

AirSign  воздушная реклама  показала свою высокую эффективность снова и снова сотням  юридических и физических лиц. В исследованиях, проведенных, 88% людей помнят  баннеры  летящего самолета на 30 минут дольше, чем любую другую рекламу
А  через сутки 77% опрошенных  вспомнили – какой продукт или услуга рекламируется. Сравните это с тем, сколько рекламы вы можете вспомнить, из увиденной  вчера.

------------------------------------
Это все чудесно, но использование «реклам-самолета» чревато:
1) необходимостью получать разрешения на полеты в районах скопления людей ( а это практически невозможно в условиях РФ)
2) проблемой наличия высококвалифицированных пилотов (взлет с баннером – это акробатический номер, сам по себе)
3)   ну и – стоимостью машины и ее содержания на аэродроме

в случае, если мы задаемся целью  - использовать «экраноплан на воздушной подушке» в качестве «заменителя реклам-самолета», сфера его применения ограничивается полетам над водной поверхностью, вдоль пляжей и набережных ( запретить которые никто не имеет законных оснований, в принципе)… а взамен самолетного «баннер-полотнища»
( работоспособного только при большой высоте и  скорости полета) , мы можем применить травмобезопасный надувной банан с теми же рекламными слоганами..

причем, расстояние между зрителем и рекламой – существенно меньше, чем в случае с самолетом.. а учитывая, что «ЭКР на ВП» способен самостоятельно выползать на пляж, давая возможность себя хоть пощупать.. попробовать на вкус.. эффект «закрепления информации» не может быть меньше, чем при чисто «авиационном варианте»

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/XAk7LNE49M.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135472/)

фактически, этот самый «рекламЭКР» исходя из его параметров, будет суммировать эффект «самолетной» и «автоБренд» реклам ( при затратах, равнозначных эксплуатации обычного катера-СВП)

(http://www.picshare.ru/uploads/130602/4NOQ19PN27.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2135689/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 10:57
Цитировать
author=Track-Dbf link=topic=
*

Александр Фёдорович Можайский... контр-адмирал морского Русского флота.

([url]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Alexander_Mozhayskiy.jpg[/url])

В 1876 году Александр Фёдорович начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект.

Затем были предприняты попытки поднять аппарат в воздух. Документов, непосредственно зафиксировавших эти попытки, не сохранилось.

Свидетельств, указывающих на личность лётчика («механика»), управлявшего самолётом Можайского во время испытаний, не сохранилось. Встречающаяся иногда фамилия Голубева документально не подтверждается.

Известно, что самолёт Можайского несколько отличался от запатентованого проекта. Чертежей, фотографий или точного технического описания самолёта не сохранилось!

Александр Федорович предпринимает попытку модернизации силовой установки своего «прибора». На этот раз двигатели были заказаны на Обуховском заводе в Ленинграде. Ожидавшаяся мощность новых машин была не менее 50 лошадиных сил. Описания этих двигателей не сохранились!   +@>

А что же сохранилось в рашке-пидорашке?

В рашке-пидорашке сохранилась РАН - орда безмозглых, вульгарных паразитов из инородцев, требующих финансирования!

Для Возрождения науки в России необходимо найти всё то, что "не сохранилось", хотя бы по летательному аппарату тяжелее воздуха Александра Фёдоровича Можайского.

Судьба же безмозглых дегенератов из РАН к Возрождению науки в России отношения не имеет. Пусть дегенераты сами и за свои содержат своих безмозглых ублюдков.

Итак... что там о летательном аппарате тяжелее воздуха Александра Фёдоровича Можайского?  
[url]http://bolshoyforum.org/forum/index.php?topic=164144.new#new[/url] ([url]http://bolshoyforum.org/forum/index.php?topic=164144.new#new[/url])


не подскажете, чем орда "мозговитых тутаРодцев" ( из числа суперпатриотичных параноиков) - лучше " безмозглых РАНеток".. в плане готовности - содействовать продвижению отечественных перспективных разработок?

в частности - машины "ромб-ЭКР Бартини" ( более чем доступной по малобюджетности алгоритма запуска Проекта)

..в частности, лично Вы - рублями тремя пожертвовать способны, на благое дело развития отечественной авиации?  ;)

полагаю, что - хрена лысого...

в связи с этим - вопрос:  а чем же "коренные патриеты", лучше "инородцев РАН"?

( конечно, если не учитывать склонность биться в патриотических конвульсиях, по любому поводу.. и без)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 11:06
В современной России  жертвовать рублями на науку всЁ равно что было в СССР жертвовать рублями в  ,,ФОНД МИРА ,,


                                                              ;D


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 15:19
В современной России  жертвовать рублями на науку всЁ равно что было в СССР жертвовать рублями в  ,,ФОНД МИРА ,,

а кто-то мешает "пожертвовать рублями" - для своей выгоды? попутно не обидев и Россию

( потому что ей явно не повредит, появление такой машины как Ромб-ЭКР)

но вы же и мыслей таких НЕ имеете ( что в принципе возможно - обогащаться на инновациях.. хоть супердоступных.. и супервыгодных)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 17:55
Понимаешь хороший человек .

Я не хочу обогащаться , у меня все есть что необходимо для жизни представителя среднего класса Европы .

А инвестировать евро или рубли в то чем должны заниматься вороватые российские власти я ПРИНЦИПИАЛЬНО не хочу .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 18:46
Понимаешь хороший человек .

Я не хочу обогащаться , у меня все есть что необходимо для жизни представителя среднего класса Европы .

А инвестировать евро или рубли в то чем должны заниматься вороватые российские власти я ПРИНЦИПИАЛЬНО не хочу .

1) вороватые власти, априори ничем другим кроме воровства - заниматься не могут, в принципе

2) соответственно, ждать от них "чем должны" - смешно ( а обижаться на них, за то что "не занимаются чем надо" - просто глупо)

3) тем более "принципиально не делать ничего хорошего, чтобы наказать вороватые власти"...

это вообще из разряда "чтобы бабке насолить - я пойду уши отморожу"

4) ...в том и дело, что социальному слою "у меня все есть что необходимо для жизни", принципиально до лампочки - любые инновационные проекты ( в результате чего Россия веками и пребывает в технологической попе мировой цивилизации)

абсолютный похренизм состоятельных слоев - в области технического прогресса "мылой родыны"

и это - ключевая причина неизбежной деградации России ( с последующим ее развалом, по типу римской импэрии)

5) проект Р-ЭКР плавно распространился в формат научно-прикладного исследования феномена "гибели нации, как следствие ее же принципиального нежелания способствовать собственному же техническому прогрессу"

в реалтайме, проводится масштабный психологический эксперимент

вводные
на обозрение ТЫСЯЧ состоятельных русскоязычных людей выдвигается Проект:
1) безубыточный
2) технически реализуемый
3) с запуском от одноразового стартового вложения
4) с минимумом "административных зависимостей"
5) с халявной логистикой ( за счет авто- яхто- структур)
6) с уровнем прибыльности, 50% годовых минимум
7) с возможностью немедленного встраивания ( в ту же рекламную сферу)

реакция этих "тысяч лучших людей России"?

- нам не интересно..

вопрос:

этот народ можно считать жизнеспособным? имеющим "долгосрочные исторические перспективы"?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 02 Июня 2013, 19:37
1) вороватые власти, априори ничем другим кроме воровства - заниматься не могут, в принципе

2) соответственно, ждать от них "чем должны" - смешно ( а обижаться на них, за то что "не занимаются чем надо" - просто глупо)

3) тем более "принципиально не делать ничего хорошего, чтобы наказать вороватые власти"...

это вообще из разряда "чтобы бабке насолить - я пойду уши отморожу"

Нет, это из разряда "В позапрошлом годе мы посеяли 10 га картошки Долгоносик их съел. В прошлом годе мы посеяли 15 га картошки. Долгоносик их съел. В этом годе мы посеем 30 га - пусть обожрется, проклятый!" Хотите кормить долгоносика и дальше?

При нынешней абсолютной власти "силовиков" (т.е. тех, кто не создает, а только отбирает) создавать что-либо в России бессмысленно. Как только появится прибыль, тут же потребуют "поделиться", причем так, что самому автору останутся жалкие крохи (если не станет выкобениваться и будет вовремя делать "ку!" всем, у кого штаны с лампасами. А если упрется, то и вовсе отправится шить рукавицы). А уж чтобы что-то из прибыли дошло до каких-нибудь акционеров-миноритариев... и вовсе фантастика.



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 19:43
Нет, это из разряда "В позапрошлом годе мы посеяли 10 га картошки Долгоносик их съел. В прошлом годе мы посеяли 15 га картошки. Долгоносик их съел. В этом годе мы посеем 30 га - пусть обожрется, проклятый!" Хотите кормить долгоносика и дальше?

При нынешней абсолютной власти "силовиков" (т.е. тех, кто не создает, а только отбирает) создавать что-либо в России бессмысленно. Как только появится прибыль, тут же потребуют "поделиться", причем так, что самому автору останутся жалкие крохи (если не станет выкобениваться и будет вовремя делать "ку!" всем, у кого штаны с лампасами. А если упрется, то и вовсе отправится шить рукавицы). А уж чтобы что-то из прибыли дошло до каких-нибудь акционеров-миноритариев... и вовсе фантастика.



вполне допускаю подобный вариант...

но проект Р-ЭКР не предполагает "жесткой привязки на территорию РФ"..

Строить и испытывать эталонный образец Р-ЭКР целесообразно - в России ( с использованием высококвалифицированных авиаконструкторских кадров, которые не нужны властям)

а запустить линию по серийному производству - можно где угодно ( ближнее зарубежье.. дальнее.. хоть в Австралии)

привязки к "плохим властям" - нет, и это делает наш "социопсихологический эксперимент" предельно ЧИСТЫМ и корректным

всего ДВА варианта - оставляющим:

1) хотят "лучшие российские люди" - САМИ по себе, принимать участие в техническом прогрессе ( с нехилой прибылью, на НЕМ же)

2) или - НЕ хотят принципиально ( при каких угодно "бонусах, опциях, свободах, и прибылях")

сами по себе, без привычных "киваний на плохога царя"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 02 Июня 2013, 20:01
вполне допускаю подобный вариант...

но проект Р-ЭКР не предполагает "жесткой привязки на территорию РФ"..

Строить и испытывать эталонный образец Р-ЭКР целесообразно - в России ( с использованием высококвалифицированных авиаконструкторских кадров, которые не нужны властям)

а запустить линию по серийному производству - можно где угодно ( ближнее зарубежье.. дальнее.. хоть в Австралии)


С полдюжины профессоров уже мотают сроки как раз за такое: что пытались разработанное ими в России попытаться запустить в производство где-нибудь за границей. И сроки немалые: от десяти лет. Просто ребятам нужно было для очередной звездочки на погон поймать какого-нибудь шпиона.

Теперь умные сначала уезжают, а потом только начинают что-то разрабатывать. И премьер-министр говорит им вслед "Скатертью дорога, езжайте!"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 20:07
С полдюжины профессоров уже мотают сроки как раз за такое: что пытались разработанное ими в России попытаться запустить в производство где-нибудь за границей. И сроки немалые: от десяти лет. Просто ребятам нужно было для очередной звездочки на погон поймать какого-нибудь шпиона.

Теперь умные сначала уезжают, а потом только начинают что-то разрабатывать. И премьер-министр говорит им вслед "Скатертью дорога, езжайте!"

еще бы... разработки военных НИИ прикарманивать - это очень нездоровая привычка

но машинка типа Р-ЭКР мало интересна "ведомствам" ( тем более, что не имеет к ним ни малейшего отношения)...

(так что - и эта отмазка не катит.. увы.. ;)

что - следующее?  :lol:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 21:29
Нет, это из разряда "В позапрошлом годе мы посеяли 10 га картошки Долгоносик их съел. В прошлом годе мы посеяли 15 га картошки. Долгоносик их съел. В этом годе мы посеем 30 га - пусть обожрется, проклятый!"




   LAZY   , Ты РУЛИШЬ .


  Давно я  так не смеялся.

                     ;D


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 21:54
угу..

(http://www.picshare.ru/uploads/130601/2H4Dw9SjB1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2133957/)

то есть, Рутан делает "катер-экранолет" ( по мотивам "русских экранопланов", как он выражается)

а у нас есть готовая разработка - лучшего варианта....

и - ?

что мы делаем-с?
 
травим анекдотцы ( а потом удивляемся - чего же "прогресс-то у нашей Родины не прет"? ;)

и действительно, чего это он? ::)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 22:03
Я как частное лицо никаких денег не дам  .

Этими вопросами должны заниматься  частные компании , на деньги полученные из банка , как кредит !!!

А что там в будущем получится , это лежит на ответственности этих фирм , но не меня , частного лица.

Я только смогу одобрить конечный результат как потребитель , если мне вдруг понравится конечный продукт и он мне необходим

 я его покупаю .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 22:31
Я как частное лицо никаких денег не дам  .

Этими вопросами должны заниматься  частные компании , на деньги полученные из банка , как кредит !!!

А что там в будущем получится , это лежит на ответственности этих фирм , но не меня , частного лица.

Я только смогу одобрить конечный результат как потребитель , если мне вдруг понравится конечный продукт и он мне необходим

 я его покупаю .

вон как?

ну, тогда ждите.. когда этот продукт появится на рынке...

 только боюсь, что это уже будет далеко не российский "продукт".. с учетом того факта, что по тематике "ромб-самолет" работают как минимум 4 основные конструкторские  группы ( Рутан, группа Идинтос - США... Фердиани - Италия.. и Оливер Гарроу с его элитАйром)

продукт безусловно появится... ( но Россия так и останется - в глубокой технологической.. кхм..)

как и 100 лет назад.. "российские частные лица" терпеливо ждали "готовый продукт" ( который кто-то должен им родить, в уже готовом виде)

и кстати, они успешно "дождались" ;)

( чего, собственно говоря - не миновать и современным "частным лицам".. ибо системное технологическое отставание...  вещь, мягко говоря - "не способствующая" экономической и социальной стабильности общества в целом .. как и долголетию государств)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 22:48
Этими вопросами должны заниматься  частные компании , на деньги полученные из банка , как кредит !!!

угу.. щас..

вот прям сейчас, банки и начнут выделять кредиты - на разработку инноваций..

в США - тоже никакие банки не кредитуют аналогичные разработки...

средства на эти вещи поступают в формате:

1) госпрограмм развития инноваций ( у нас это превратили в фуфло сколкова)

2) средства частных лиц...  заинтересованных в развитии американских технологий ( ну и свой интерес, не исключающих.. при этом)

то есть, п №1 - перекрыт "воровскими властями"

..а пункт №2 - в российском "менталитете" не заложен на генетическом уровне

( зато в нем же заложено сколько угодно готовности "одобрить конечный результат" :lol:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 22:53
Мне  как потребителю глубоко поровну из какой страны  товар , за который я хочу заплатить свои деньги .

 Хоть с Марса.     Мне необходимо качество и соответствующая цена .


     Проблемами развития и продвижения товара не рынки должны заниматься государство , на мои УЖЕ  честно уплаченные налоги и частные фирмы .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 22:57
Мне  как потребителю глубоко поровну из какой страны  товар , за который я хочу заплатить свои деньги .

 Хоть с Марса.     Мне необходимо качество и соответствующая цена
то есть - хрен с ней, с Россией.. абы купленный мною товар был качественным...  ;)

- символично
Цитировать
 Проблемами развития и продвижения товара не рынки должны заниматься государство , на мои УЖЕ  честно уплаченные налоги и частные фирмы .
а оно - будет?
или - должно ( а там - и трава не расти) ::)

мы вроде бы уже сошлись на общем мнении, что государству ( властям) - глубоко наплевать на какое-то там "техническое развитие России"

осталось выяснить - "частым лицам" российского происхождения... наплевать на это самое "развитие", в той же степени что и воровским властям ( или меньше- больше-  как вариант) ;)

но есть и грустный момент

если "российские лучшие люди" - плевать хотели  на технический прогресс отечества...

они выглядят НИЧЕМ не отличающимися от "воровских властей" ( которые плюют аналогично, с той же силой... в ту же сторону)

чистая логика


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 02 Июня 2013, 23:16
А зачем мне покупать например  ЛАДА  САМАРА , произведенную в России .

Тем самым  финансируя регрес в Российском автомобилестроении ?


    Лучше куплю более качественный автомобиль , заодно и подстигну отечественный автопром не сидеть на технологиях прошлого века а шевелить мозгами , где взять деньги на создание конкурентно способной продукции


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июня 2013, 23:44
А зачем мне покупать например  ЛАДА  САМАРА , произведенную в России .

Тем самым  финансируя регрес в Российском автомобилестроении ?


    Лучше куплю более качественный автомобиль , заодно и подстигну отечественный автопром не сидеть на технологиях прошлого века а шевелить мозгами , где взять деньги на создание конкурентно способной продукции

...а почему бы, в контексте - не пообсуждать пятна на юпитере? они имеют к данной теме ровно такое же отношение... ;)

где - самара..  а где - ромб\экранолет...

типа финансируя его ( далеко - не в убыток себе)  вы тоже "финансируете отечественный регресс"? :lol:

обожаю этот момент дискуссии...

когда умный человек, припертый к стенке чистой логикой - начинает поэтапно все в большей степени "включать дурку"

(не хочет признавать тождественность своего "покладизма на технический прогресс родины", с аналогичным  же подходом "нехороших властей".. а имеет желание сохранить "благородную выражению лица".. и начинает вилять в стороны.. уводить разговор на что-то другое.. на самары..) :lol:

сударь, все предельно ЧЕТКО:
1) властям - не нужен технический прогресс России
2) лично Вам - он тоже не нужен ( ни при каких выгодах.. бонусах и прибылях)
3) и нескольким миллионам "состоятельных россиян" - тоже, не приболелся
------------------------------------
в сумме это означает:  сметный приговор нации... всего лишь - вопрос времени

( и совершенно излишне - прикидываться наивной гимназисткой.. в связи с "некрасивостью" этой картины...  картина-то не виновата.. она построена на неопровержимой логике)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 03 Июня 2013, 00:05
Мне как банальному   обывателю  прогресс нужен , но в уже его конечном , таварном виде .

Как пассажиру самолета , которому  нет никакого интереса как там и кто создавал технологии , авионику .

Пассажиру нужен уже готовый продукт , в данном случае самолет и цена билета на него .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июня 2013, 00:25
Мне как банальному   обывателю  прогресс нужен , но в уже его конечном , таварном виде .

это чудесно.. но страна, поголовно состоящая из "банальных потребителей" ( и - никого кроме)

мягко говоря, имеет мало шансов не превратиться в "технологическую папуасию"...  ;)

( а к папуасам рано или поздно - приходят не всегда добрые "миклухо-маклаи" 8)
об чем и разговор


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 03 Июня 2013, 03:30
это чудесно.. но страна, поголовно состоящая из "банальных потребителей" ( и - никого кроме)

мягко говоря, имеет мало шансов не превратиться в "технологическую папуасию"...  ;)

( а к папуасам рано или поздно - приходят не всегда добрые "миклухо-маклаи" 8)
об чем и разговор

Страна, постоянно с нуля изобретающая велосипеды вместо использования давно известных технологий, неизбежно превратится в папуасию.

Для запуска серьезного проекта требуется быстро аккумулировать большую сумму денег. Для таких операций и существуют банки. Попытка из-за недоверия банкам создать собственную сеть сбора денег "с народа" (а значит - финансового учета, связанной с ним отчетности и т.п.) навешивает на собственно технический проект еще одну задачу совершенно из другой сферы. Значит, потребуется привлекать других специалистов. причем в самую уязвимую точку проекта - финансовую, где наиболее велик соблазн просто украсть и удрать. Вспомните аналогичный проект "АВВА" начала 1990-х годов.

Это не говоря о том, что для сбора денег с достаточно широкого круга людей, как я подозреваю, окажется необходимо получить от государства лицензию на соответствующую деятельность. А значит, подставиться еще и с этой стороны.

Ни один мало-мальски серьезный человек, кроме прямо участвующих в работе, своих личных денег на такой проект не даст. Добавление к чисто техническим и маркетинговым сложностям еще и организационных и финансовых рисков делает возврат средств слишком маловероятным.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июня 2013, 09:42
Страна, постоянно с нуля изобретающая велосипеды вместо использования давно известных технологий, неизбежно превратится в папуасию.

а вот ЭТО изречение заслуживает  быть выбитым золотыми буквами на могильной плите российского государства

 Страна, постоянно изобретающая (вместо того, чтобы пользоваться давно проверенной палкой-копалкой) - неизбежно превращается в папуасию... Аминь

( логично предположить, что "постоянно НЕ изобретающие страны", наоборот - просто обречены на стремительный рост индустрии и экономики) ::)



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июня 2013, 10:04

Для запуска серьезного проекта требуется быстро аккумулировать большую сумму денег.
верно..
но для чистоты эксперимента - и был разработан алгоритм "малобюджетного старта с одноразового вложения 100 тыс долл)... или эта цифра входит в разряд " быстро аккумулировать большую сумму"? неподъемную для тысяч "состоятельных россиян"?
Цитировать
Для таких операций и существуют банки. Попытка из-за недоверия банкам
конструктора вполне "доверяют банкам" ::) ( это банки - не совсем доверяют констукторам.. не имеющим ликвидной залоговой собственности.. впрочем, как и любые другие конструктора всего мира)
 
Цитировать
создать собственную сеть сбора денег "с народа" (а значит - финансового учета, связанной с ним отчетности и т.п.) навешивает на собственно технический проект еще одну задачу совершенно из другой сферы.
никто не хочет "собирать денег с народа".. на обозрение народа просто выносится ИДЕЯ.. и озвучивается алгоритм ее осуществления... народ может САМ взять эту идею, вложить в нее свои средства, и обогащаться САМ же, даже и не привлекая к этому процессу авторов идеи
Цитировать
Значит, потребуется привлекать других специалистов. причем в самую уязвимую точку проекта - финансовую, где наиболее велик соблазн просто украсть и удрать. Вспомните аналогичный проект "АВВА" начала 1990-х годов.
украсть 100 тыс долл? убежать с этой астрономической суммой.. и сдохнуть с голоду, когда она закончится? взамен того, чтобы честно сделать Р-ЭКР.. получить славу, известность.. супеприбыльный бизнес ( водку - украсть.. деньги - пропить) ::)

Цитировать
Ни один мало-мальски серьезный человек, кроме прямо участвующих в работе, своих личных денег на такой проект не даст.
верно.. не даст
и сам заниматься подобными  инновациями - не будет ( да и никакими другими - не будет) :lol:
ни один из сотен тысяч "российских состоятельных".. ни в какой "исторический период времени"
результат?
-------------------------------------
системное технологическое отставание страны ( мементо мори, в среднесрочной исторической перспективе)
 
Цитировать
Добавление к чисто техническим и маркетинговым сложностям еще и организационных и финансовых рисков делает возврат средств слишком маловероятным.
это грустно... но проект разработан в таком формате, что "риска невозврата средств" просто НЕТ.. увы и ах..
если построенный за 100 тыс Р-ЭКР не сможет летать как самолет, то он в любом случае сможет плавать как "катер па ВП".. а  катера с мотором 240лс продаются гораздо дороже 100 тыс

убыток понести НЕВОЗМОЖНО

это же - научный эксперимент... ( все лазейки замурованы) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июня 2013, 11:27
ситуация доведена до предела простоты и очевидности

1) тысячам "лучших российских людей" ( обеспеченных.. ) предлагается вариант - войти в инновационный бизнес.. с потенциалом прибыльности империи Билла Гейтса..

2) не рискуя и одной КОПЕЙКОЙ ( финансовый риск - исключен, априори.. вложенные средства в любом случае - вернутся с приростом)

3) сбыт - гарантирован, заведомо


(http://www.picshare.ru/uploads/130603/N00m0Cl0o8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2144595/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130603/FS8e55EIs8.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2144551/)

и что нам  отвечают эти самые тысячи лучших россиян?

- "инновации должно делать государство"... ;)

что оно "должно делать"?  запустить для вашего удовольствия - деньгочерпалку? :lol:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июня 2013, 01:14
угадайте, почему вот таких технологий - в России не будет никогда?

(http://www.picshare.ru/uploads/130604/LH4rAI3E0B.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2150866/)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kl1_GrCAalE# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kl1_GrCAalE#)!

да и никаких других ;)

тоже - не будет


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июня 2013, 18:20
(http://www.picshare.ru/uploads/130604/Npv5SI9NLv.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2157215/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 05 Июня 2013, 01:03
ситуация доведена до предела простоты и очевидности

1) тысячам "лучших российских людей" ( обеспеченных.. ) предлагается вариант - войти в инновационный бизнес.. с потенциалом прибыльности империи Билла Гейтса..

2) не рискуя и одной КОПЕЙКОЙ ( финансовый риск - исключен, априори.. вложенные средства в любом случае - вернутся с приростом)

3) сбыт - гарантирован, заведомо


В чем заключается "гарантированность" сбыта и отсутствие риска?

Западного потребителя интересует не машина сама по себе, а возможность без всякой головной боли пользоваться ей. То есть потребуется сервисная сеть. Без нее сбыт у данной штуки даже в Африке будет только в среде любителей гаек с ведрами, которые покупают "Нивы".

Во-вторых, сертификация. Насколько я понимаю, любая летающая и плавающая техника в любой стране обязательно ее проходит. Без сертификата вы можете держать аэроплан лишь на своем заднем дворе. Надежда же на решение любых вопросов через взятки... заведомо переводит бизнес-проект в очень рискованную область. Это значит, что каждый, кто взяток не получил, является вашим врагом и будет вставлять палки в колеса. Придется покупать целую страну?

В общем, бизнес-проект и технический проект - абсолютно разные вещи в смысле критериев реализуемости и качества.

В третьих, рынок. Улыбнуло про "Бодрум - Измир - Мармарис". Кого возить будем? Там на машине, насколько я помню, пару часов без всякой головной боли. А для желающих добраться морем у причалов куча катеров и яхт любых размеров, в том числе наши до боли знакомые "Кометы". Конкуренция сильна. Там, кстати, упомянуты ключевые слова: "окупаемость, ремонт, бизнес-план". Без этого сколько ни постите красивые картинки, ни рубля инвестиций не получите.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 09:59
В чем заключается "гарантированность" сбыта и отсутствие риска?

Западного потребителя интересует не машина сама по себе, а возможность без всякой головной боли пользоваться ей. То есть потребуется сервисная сеть. Без нее сбыт у данной штуки даже в Африке будет только в среде любителей гаек с ведрами, которые покупают "Нивы".

1) а кто-то упоминал о намерении внедрять Р-ЭКР - на "западном рынке"? 8)
на рынок "первого мира" летающую машину с автомобильным двигателем просто не пустят (лобби авиамоторостроителей, потому что)

поэтому о "западных рынках" можно забыть сразу и навсегда.. ( а тем более - о проблеме логистической системы сервиса на западном рынке)... иначе там уже давно все небо было - в дешевых самолетах с автомобильными двигателями

там авиаторы далеко не дураки, и автодвигатели на самолеты поставили лет 20 назад ( но в серийное производство - никто не разрешает.. летай сам - на своем, сколько угодно.. но производить на продажу - запрещено, сертификат не дадут)

Цитировать
Во-вторых, сертификация. Насколько я понимаю, любая летающая и плавающая техника в любой стране обязательно ее проходит. Без сертификата вы можете держать аэроплан лишь на своем заднем дворе. Надежда же на решение любых вопросов через взятки... заведомо переводит бизнес-проект в очень рискованную область. Это значит, что каждый, кто взяток не получил, является вашим врагом и будет вставлять палки в колеса. Придется покупать целую страну?

надеюсь, теперь ясно - почему мы и не думаем соваться со сбытом Р-ЭКР в страны "первого мира"? Вы озвучиваете азбучные истины ( которые изначально учтены в Проекте ЭКР)

Цитировать
В общем, бизнес-проект и технический проект - абсолютно разные вещи в смысле критериев реализуемости и качества.

опять же - азбучная истина...  
 однако, в случае прицела - на создание новых видов ТОВАРА ( техники) с потребительскими качествами существенно ВЫШЕ современных ( а летающая машина имеющая стоимость в 2-5 раз ниже аналогов - это довольно таки существенное "новшество" ;)

мы просто не можем выявить истинный уровень спроса ( например, как невозможно было оценить уровень спроса на автомобили, экстраполируя существующий спрос на паровозы)

то есть - создавая первый образец, мы в принципе способны ориентироваться только по "прибыльности" ( убыточности\безубытьчности) строительства самого ОБРАЗЦА ( а уж бизнес-план по массовому производству таких машин, станет возможен исключительно исходя из качеств полученной машины)

то есть, задача разработчиков - обеспечить безубыточность строительства ПЕРВОЙ машины (требовать же чудес копперфильдовских, по четким бизнес-планам массового про-ва принципиально новой техники - смешно и глупо... это требование из разряда "назовите все жертвы атомной бомбардировки Хиросимы - поименно.. не можете? садитесь, ДВА..")

Цитировать
В третьих, рынок. Улыбнуло про "Бодрум - Измир - Мармарис". Кого возить будем? Там на машине, насколько я помню, пару часов без всякой головной боли. А для желающих добраться морем у причалов куча катеров и яхт любых размеров, в том числе наши до боли знакомые "Кометы". Конкуренция сильна. Там, кстати, упомянуты ключевые слова: "окупаемость, ремонт, бизнес-план". Без этого сколько ни постите красивые картинки, ни рубля инвестиций не получите.
1) ну не надо прикидываться наивной гимназисткой, ладно?
Бодрум приведен как показатель ОБЩЕГО интереса к подобной технике...

2) по окупаемости ремонту - разъяснения были даны ( есть группа стран\регионов, где имеется острая потребность в недорогом летающем транспорте... и немалое число обеспеченных людей.. и отсутствуют жесткие требования по сертификации ЛА... запчасти на автомотор и его обслуживание - можно проводить на автосервисах средней руки)

3) естественно, в России НИКТО не получит ни рубля инвестиций на разработку "три D-транспорта"... но Россией-то мир не ограничивается.. по аналогичной тематике ( ромб.. и его производные" работают уже сколько групп?

"Синергия" МакГинса, "Икелос" США,  "Идинтос" Италия, "катер-ЭКР" Берт Рутан, "элитАйр" Оливера Гарроу

это только то, что известно - мне

что, никто из них - "не палучит ни рубля"? ;)  другое дело, что они не доперли - определить НУЖНЫЙ рынок сбыта

и, как следствие - либо вымучивают инновационные двигатели ( а это ОЧЕНЬ долго и дорого).. либо - не смогут достичь демпинга по ценам.. что тоже - далеко не айс

а вам все эти "логистические решения, по обходу препятствий" - принесли на блюдечке с голубой каемочкой ( куда вы и не замедлили - смачно плюнуть... как испокон веков и водится у "состоятельных лучших российских людей) :lol:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 10:19
(http://www.picshare.ru/uploads/130604/2fy12C85or.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2156240/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 12:15
(http://www.picshare.ru/uploads/130605/X57PS24x7p.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2162051/)

http://www.flightglobal.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=155&tag=flying%20boats&limit=20 (http://www.flightglobal.com/cgi-bin/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=155&tag=flying%20boats&limit=20)

(http://www.picshare.ru/uploads/130605/71WAtW6CtN.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2162058/)

вот..

только у них эти разработки называются "самолет будущего" ( и пока еще - не созданы)

а у вас - "никому не нужный бред сумасшедших маньяков-изобретателей" ;)

( и уже давным-давно гниют на мусорной куче) :D

а почему так? а потому что, российским "состоятельным людям.. начальникам.." в принципе - не могут полезть в голову никакие мысли "о будущем" ( так как им уже и сегодня вполне недурственно) ::)

ну, такая вот просто - особенность менталитеа:

( "когда я ем, то - глух и нем... " :D .. и мозги находятся в долгосрочном отпуске)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 16:33
(http://www.picshare.ru/uploads/130605/aZ1wATZf1v.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2163737/)


Р­РљР?Рџ. Российская летающая тарелка. (http://www.youtube.com/watch?v=ViGnyPDlhJ4#)

- ладно, ЭКИП... требует больших капиталовложений.. то.. се..

зависит от доброй воли руководящих баранов ( то есть "широкие маццы россиян" - как бы и ни причем ;)  с легкостью сохраняют благородное выражение морд...)

но на Проекте "ромб-ЭКР Бартини" такая отмазка-то уже не катит..

его реализация выведена на уровень ОБ-ЩЕ-СТ-ВА.. и никоим образом не замыкается на "доброго Царя"... только сам народ ( один на один с возможностью запустить весьма перспективную и выгодную инновацию)

но я думаю, что даже если вам предложить Жар-Птицу, срущую золотом и брильянтами..

то в ответ услышишь набор примерно таких фраз:

- она у тя орнитозом небось балеет..
- поди, срет золотом не той пробы..
- как? еще и кормить надоть!!!?? а овес-то нынче шипка дорог..

короче, цирк папаши Дурова.. в полной красе и блеске ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 05 Июня 2013, 18:34

то есть - создавая первый образец, мы в принципе способны ориентироваться только по "прибыльности" ( убыточности\безубытьчности) строительства самого ОБРАЗЦА ( а уж бизнес-план по массовому производству таких машин, станет возможен исключительно исходя из качеств полученной машины)

то есть, задача разработчиков - обеспечить безубыточность строительства ПЕРВОЙ машины


В чем заключается безубыточность ПЕРВОЙ машины? С одной стороны - себестоимость производства. А с другой? Цена продажи? Она Вам заранее известна? Для этого у Вас должен уже быть покупатель, готовый за нее заплатить столько. Ну так и возьмите аванс у этого покупателя, дайте ему небольшую скидку (как продают квартиры на стадии котлована) и постройте. Хоть бы и покупателю из "третьего мира", где "гигантская потребность". Но Вы почему-то обращаетесь за деньгами не к тому, кому ваш продукт нужен и кто готов его купить "на ура", а к совершенно другим людям, причем апеллируете к их патриотизму. Нарушения логики не видите? На патриотизм обычно нажимают там, где прибыли нет и не будет.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 19:27
В чем заключается безубыточность ПЕРВОЙ машины? С одной стороны - себестоимость производства. А с другой? Цена продажи? Она Вам заранее известна? Для этого у Вас должен уже быть покупатель, готовый за нее заплатить столько.


покупатель, готовый заплатить за-?
за товар, который он еще не может пощщупать своими руками?

это где же Вы видели таких покупателей? ( прошу указать координаты этого Заповедника)

Цитировать
А с другой? Цена продажи? Она Вам заранее известна?


само собой... для этого достаточно знать рыночные цены - на аналогичные "катера СВП" с мотором равной мощности
(http://www.picshare.ru/uploads/130605/807J370p06.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2164906/)

Р-ЭКР имеет мотор 240лс.. так что за 100 тыс - возьмут его и в виде простого катера
..а в виде экранолета - рыночную стоимость надо умножать на 2

 
Цитировать
Ну так и возьмите аванс у этого покупателя, дайте ему небольшую скидку (как продают квартиры на стадии котлована) и постройте. Хоть бы и покупателю из "третьего мира", где "гигантская потребность". Но Вы почему-то обращаетесь за деньгами не к тому, кому ваш продукт нужен и кто готов его купить "на ура", а к совершенно другим людям, причем апеллируете к их патриотизму. Нарушения логики не видите? На патриотизм обычно нажимают там, где прибыли нет и не будет.


ну, или там - где не хотят, чтобы перспективная отечественная разработка - ушла за рубеж с ботвой..

( в третьем мире - мозги далеко не у всех "третьесортные"... и заказчик Р-ЭКР №1 может и сообразить что к чему... и поставить эти машины на поток - не приглашая Россию в компаньоны)

вот я, собственно говоря и выясняю - не найдется ли в "родимом отечестве" хотя бы один "патриот на деле" ( а не на словах)
 хотя заранее и уверен, что - ни хрена ;)

процентов так на 99, 9999...  в периоде :lol:

тем более приятно, что предложение "озолотиться на инновации" - воспринимается чуть ли не как приглашение принять смертную муку... понести чудовищные тяготы..  вызывает просто душераздирающие нравственные  терзания, и возмущенные протесты

(что все вы там говорили, относительно "одобрения технического прогресса России?) :lol:




Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 19:49
(http://www.picshare.ru/uploads/130605/at4A71McJJ.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2164735/)

ничего - в глаза не бросается?

сходство какое-нибудь? не?
  ::)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 05 Июня 2013, 20:04
покупатель, готовый заплатить за-?
за товар, который он еще не может пощщупать своими руками?

это где же Вы видели таких покупателей? ( прошу указать координаты этого Заповедника)


Вот именно. Непревзойденные достоинства Вашей техники существуют лишь в виде картинок в интернете. Вы не можете убедить выложить денежки на нее даже тех, кто прямо в такой технике заинтересован. И даже не пробуете это сделать, а вместо этого пытаетесь убедить заплатить тех, кому лично она не нужна. И еще удивляетесь, что никто не клюет?

Абсолютно то же самое можно сказать про финансовую сторону. Высочайшая доходность Вашего проекта тоже существует лишь в Ваших рассказах. Убедить в ней тех, кто всю жизнь занимается поиском и реализацией доходных идей, Вы даже не пытаетесь, а идете за деньгами к "чайникам". Но у "чайников" денег просто нет, а если и есть, то у них есть на них свои планы, куда более близкие к их телу. И убедить "чайников" поменять свои планы и расстаться с деньгами куда сложнее, чем уговорить тех, кто уже ищет, куда бы вложить деньги, чтобы они вернулись с прибылью.

Вы выбираете для реализации идеи наименее вероятные способы и кого-то обвиняете в том, что они проваливаются. Впрочем, каждый взрослый человек имеет право сломать себе шею.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 20:38
Вот именно. Непревзойденные достоинства Вашей техники существуют лишь в виде картинок в интернете. Вы не можете убедить выложить денежки на нее даже тех, кто прямо в такой технике заинтересован. И даже не пробуете это сделать, а вместо этого пытаетесь убедить заплатить тех, кому лично она не нужна. И еще удивляетесь, что никто не клюет?

1) с чего Вы взяли, что "никто не клюет"?  ;) просто "дублеры-инвесторы" еще никому не мешали

2) с чего взяли что я "не могу убедить"?

3) и тем более, "непревзойденные качества" ЛЮБОЙ новой разработки изначально существуют именно " в виде картинок" ( и только уже после привлечения финансирования - могут принимать "вещественную форму".. а никак не наоборот)

Цитировать
Абсолютно то же самое можно сказать про финансовую сторону. Высочайшая доходность Вашего проекта тоже существует лишь в Ваших рассказах. Убедить в ней тех, кто всю жизнь занимается поиском и реализацией доходных идей, Вы даже не пытаетесь
ну, никто "всю жизнь" не занимается - поиском и реализацией ИДЕЙ по созданию новых видов летающей техники... нету таких "бизнесменов авиаИнноваторов" - в природе ( хотя если Вам известны места их обитания - прошу уведомить) ::)

Цитировать
, а идете за деньгами к "чайникам". Но у "чайников" денег просто нет, а если и есть, то у них есть на них свои планы, куда более близкие к их телу.

1) люди - это не "чайники".. у них ( теоретически ) должны быть в черепе - мозги...
их мозги ( теоретически) должны быть способны к самостоятельному анализу входящей информации - и принятию решения

2) а "свои планы" могут быть только одни - как увеличить свое благосостояние ( и если я могу им предложить свой вариант.. почему должен молчать? я говорю.. они - думают... кому от этого хуже?)

Цитировать
И убедить "чайников" поменять свои планы и расстаться с деньгами куда сложнее, чем уговорить тех, кто уже ищет, куда бы вложить деньги, чтобы они вернулись с прибылью.

КТО - ищет? ГДЕ - ищет? конкретно

Цитировать
Вы выбираете для реализации идеи наименее вероятные способы и кого-то обвиняете в том, что они проваливаются. Впрочем, каждый взрослый человек имеет право сломать себе шею.

ОНИ - никуда НЕ "проваливаются".. идет планомерный (и продуктивный) процесс - информационного продвижения Проекта

тем более речь не может идти о "сломанных шеях" ( тем более - о моей) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 20:49
Вы не можете убедить выложить денежки на нее даже тех, кто прямо в такой технике заинтересован.

а Вы - можете "убедить, того кто в товаре заинтересован" - не имея возможности ПОКАЗАТЬ ему этот ГОТОВЫЙ товар?

(например - убедить вьетнамца.. на его родном языке, показывая ему чертежи самолета Бартини?)

можете? как старик Хоттабыч, силой волшебного волоска из бороды..

Цитировать
И даже не пробуете это сделать, а вместо этого пытаетесь убедить заплатить тех, кому лично она не нужна. И еще удивляетесь, что никто не клюет?
конечно удивляюсь...  что для того, чтобы люди подняли с земли самородок золота ( мировую славу.. известность... выход на сверхприбыль)... их нужно долго, терпеливо и трепетно уговаривать ( как тяжелобольных дитяток)

естественно, удивляюсь.. еще как... и еще удивляюсь, что "слава\сверхприбыль" - в принципе может быть кому-то "лично не нужна"  :lol:
удивляюсь - это мягко сказано.. ;)
( я от этого тащусь.. собственно говоря)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июня 2013, 20:51
   Ничего в современных Российских реалиях у Тебя не получится , только сам себе греешь картинками и вялой реакцией на форуме .

   Это лучше чем например заниматься фальсификацией выборов или в составе казаков отморозков  патрулировать города России .

   Про Вьетнамцев , их в США живут миллионы , и из них миллионеров  тысячи ,и их второй родной язык  американский .

    А когда я был в Канаде на Олимпийских Играх у меня вообще сложилось впечатление что я в Китай попал .


                             Так что избирай на выборах тех кто за поддержку таких как ТЫ  не услышанных из Сколково  одиночек


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 20:53
  Ничего в современных Российских реалиях у Тебя не получится , только сам себе греешь картинками и вялой реакцией на форуме .
то есть - не найдется ни одного россиянина, который..

нет, не "мне дал" 100 тыс долл.. а - САМ, для себя - заказал постройку Р-ЭКР, с прицелом на последующий бизнес?

из нескольких десятков тысяч людей, которые имеют возможность познакомиться с проектом Р-ЭКР

ты это утверждаешь?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июня 2013, 20:59

  Получи  патент на свое изобретение , затем ТЫ можешь  предлагать своЁ запатентованное изобретение  в любую заинтересованную в таких направлениях фирмах по всему земному шару .   


                  А на форуме  ;D


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 21:04
 Получи  патент на свое изобретение , затем ТЫ можешь  предлагать своЁ запатентованное изобретение  в любую заинтересованную в таких направлениях фирмах по всему земному шару .  


                  А на форуме  ;D


а ты случайно, не интересовался - судьбой таких аналогичных патентов "которые потом - по всему миру можно"? ;)

имеешь желание - узнать подробности такого типа "продвижения"?


(http://www.picshare.ru/uploads/130308/GAorGC7afM.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1399271/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130308/r9s6Arxies.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1399275/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130308/e568mnRwXO.jpg) (http://www.picshare.ru/view/1399279/)

видишь там такую пометочку "статус - прекратил действие"? ;)

догадываешься, что она - означает?

что без построенного летающего образца - все эти патенты стоят не дороже бумаги, на которой они напечатаны

А теперь можешь спросить - чем Проект Р-ЭКР отличается от вышеупомянутых патентов?

самым ГЛАВНЫМ - он рассчитан на ЛЮДЕЙ ( как потребителей... и как создателей.. находится в пределах возможного - для частных лиц)

а все прочие "патенты и разработки" - были по силам ТОЛЬКО государству, или крупным фирмам ( которым никакие инновации, в принципе - не приболелись...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июня 2013, 21:16
Нет , хороший человек , я не желаю .

Вся эта тема , Твоя стезя и боль .

У меня свое , да и я лично не заинтересован в экономическом интересе , мне и так  хватает .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 21:22
Нет , хороший человек , я не желаю .

Вся эта тема , Твоя стезя и боль .

У меня свое , да и я лично не заинтересован в экономическом интересе , мне и так  хватает .

1) - интересно, что такое "хороший человек", вообще?  

2) - при чем тут "боль"? мне больно стучать по клаве?  ;)

3) - не хочешь быть русским Биллом Гейтсом?  принципиально?  
(а вот этот фэномэн - хотелось бы рассмотреть подробнее) :lol:


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июня 2013, 21:34

                    Все люди ХОРОШИЕ , просто они не знают про это  :)

                    Принципиально не хочу быть никаким ни  Бил Гейтцем, ни Абрамовичем .


                                                  :)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 21:38
                   Все люди ХОРОШИЕ , просто они не знают про это  :)

                    Принципиально не хочу быть никаким ни  Бил Гейтцем, ни Абрамовичем .
что-то уж подозрительно хороший человек - вырисовывается ;)

особенно, с учетом того обстоятельства, что в результате - взамен "российского ромб-ЭКР" будет какой-нибудь "американо-итальянский РОМБ"...

..и это обстоятельство совершенно не корябает ни одного Хорошего Человека ::)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 05 Июня 2013, 21:40
что-то уж подозрительно хороший человек - вырисовывается ;)


   Хороший , не волнуйся   !

                     :)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 05 Июня 2013, 22:51
1) с чего Вы взяли, что "никто не клюет"?  ;) просто "дублеры-инвесторы" еще никому не мешали
2) с чего взяли что я "не могу убедить"?

Да с Ваших же слов:

вот я, собственно говоря и выясняю - не найдется ли в "родимом отечестве" хотя бы один "патриот на деле" ( а не на словах)
 хотя заранее и уверен, что - ни хрена ;)
процентов так на 99, 9999...  в периоде :lol:


Цитировать
ну, никто "всю жизнь" не занимается - поиском и реализацией ИДЕЙ по созданию новых видов летающей техники... нету таких "бизнесменов авиаИнноваторов" - в природе ( хотя если Вам известны места их обитания - прошу уведомить) ::)

Так Вы же сами говорите, что продвигаете свою идею не каким-то специальным "авиаинноваторам", а тем, кто просто хочет увеличить свое благосостояние:

Цитировать
2) а "свои планы" могут быть только одни - как увеличить свое благосостояние ( и если я могу им предложить свой вариант.. почему должен молчать? я говорю.. они - думают... кому от этого хуже?)

Такие люди и называются инвесторами. Они сами ищут, куда бы вложить деньги. Авиаинновации или любая другая отрасль, им не важно: лишь бы был возврат с прибылью. А у "чайников" деньги обычно отложены на более простые дела: на отпуск, на квартиру и т.п.

И если Вы не можете убедить в возврате вложенных средств тех, кто умеет оценивать вероятность этого возврата, потому что это его профессия, то просить деньги у кого-то еще, кто не способен самостоятельно оценить вероятность возврата, - прямой их обман.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 23:03


Так Вы же сами говорите, что продвигаете свою идею не каким-то специальным "авиаинноваторам", а тем, кто просто хочет увеличить свое благосостояние:

Такие люди и называются инвесторами. Они сами ищут, куда бы вложить деньги. Авиаинновации или любая другая отрасль, им не важно:

да неужели? а лично Вы - с этими самыми "инвесторами" - общались? точно знаете что для них "важно", а что для них - "неважно"?
(например, с какой силой они горят желанием - идти по "непроторенным путям инноваций") ;)

или им намного проще - вложиться в перепродажу китайских трусов ( во славу Родины милой)

Цитировать
И если Вы не можете убедить в возврате вложенных средств тех, кто умеет оценивать вероятность этого возврата, потому что это его профессия, то просить деньги у кого-то еще, кто не способен самостоятельно оценить вероятность возврата, - прямой их обман.


что, детей малых - на конфетку развожу, что ли? :lol:

присутствующие - не способны "оценить вероятность возврата"?

делаем "катер летающий" с мотором 240лс ( за 3 ляма деревянных)
имеющиеся на рынке "катера НЕ летающие" той же мощности - продаются за 4,5 ляма..

мне очень интересно - как это можно "быть НЕ способным оценить вероятность возврата"? ::)
( не сумеют сминусовать от 4,5 отняв 3...?  ну,  это будет 1,5 лямов навара, если что...)

при самом грустном раскладе ( если ЭКР вдруг - не полетит, предположим-с)

а если он полетит:

  то же самое... + мировая слава... + выход на сверхприбыльный бизнес ( производство  продукции, не имеющей аналогов... и конкурентов.. лет 5-10)

по-моему, грех молчать о такой возможности

( а вот уж ОЦЕНИВАТЬ ее - должны вот те самые " обманутые... не способные понять.."

  ..детки беспомощные, отданные на "информационное растерзание" коварному qxev... ) ;)

Цитировать
то просить деньги у кого-то еще

и еще раз повторяю.. лично я - ни у кого и ничего НЕ прошу

я знакомлю людей - с информацией, о возможности принять участие в разработке, и последующем бизнесе

бесплатно

войти в эту разработку и этот бизнес - они могут и БЕЗ моего в нем участия ( лично для СЕБЯ, и только для СЕБЯ)

вот так вот..

для чего это? а  для того, чтобы не быть обвиненным по статье - "ты просишь наших денех, ВОРЮГА"
( у вас же, любой - кто заикнется на тему "финансирования отечественных инноваций" он же автоматически зачисляется в ворюги-мошенники.. куда же еще) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 23:36
Цитата: qxev от Сегодня в 20:38
1) с чего Вы взяли, что "никто не клюет"?   просто "дублеры-инвесторы" еще никому не мешали
2) с чего взяли что я "не могу убедить"?

Да с Ваших же слов:

Цитата: qxev от Сегодня в 19:27
вот я, собственно говоря и выясняю - не найдется ли в "родимом отечестве" хотя бы один "патриот на деле" ( а не на словах)
 хотя заранее и уверен, что - ни хрена
процентов так на 99, 9999...  в периоде
ну, да... крайний "кандидат в инвесторы" - из швейцарии возник...

так что из числа собственно россиян - именно "ни одного"

но это вовсе не значит -"вообще во всем мире НЕТУ" ( мир большой) ;)

(правда, России с этого - ничего не обломится.. а так все путем)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 05 Июня 2013, 23:39
да неужели? а лично Вы - с этими самыми "инвесторами" - общались? точно знаете что для них "важно", а что для них - "неважно"?
(например, с какой силой они горят желанием - идти по "непроторенным путям инноваций") ;)

Правильно. "Непроторенные пути" и значит "неизвестно, вернутся ли вложения".

Цитировать
присутствующие - не способны "оценить вероятность возврата"?

А это вообще развод уровня младших классов средней школы: "Ты что, маленький что ли? СлабО закурить?"

Цитировать
делаем "катер летающий" с мотором 240лс ( за 3 ляма деревянных)
имеющиеся на рынке "катера НЕ летающие" той же мощности - продаются за 4,5 ляма..

мне очень интересно - как это можно "быть НЕ способным оценить вероятность возврата"? ::)
( не сумеют сминусовать от 4,5 отняв 3...?  ну,  это будет 1,5 лямов навара, если что...)

Покажите сначала, что катер действительно летает. И что построить его удастся за 3 миллиона. Сразу вылезает куча вопросов, которые неспециалист оценить не способен: простейший - материалы достаточной прочности и легкости. Сколько они будут стоить? Какова управляемость катера в полете (т.е. какова вероятность вернуться из полета живым)? Какова длина пробега при взлете-посадке? Какова мореходность, т.е. не утопит ли все три миллиона первая же волна? Какова грузоподъемность? Каков расход топлива? И "имеющиеся на рынке катера" тут не помогут: во всем этом они отличаются. А для потребителя все эти "второстепенные мелочи" и являются главными, а не название "летающий катер".

Проект с китайскими трусами оценить все-таки намного проще. Вот и не вкладываются люди в непонятно что. Тут ведь требуется быть специалистом сразу во многих областях - или иметь перед глазами работающий образец, который можно потрогать.

А без всего этого предложение Мавроди звучало привлекательнее: сегодня кладешь 100 тысяч - через два месяца забираешь 200 тысяч.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июня 2013, 23:56
Правильно. "Непроторенные пути" и значит "неизвестно, вернутся ли вложения".
скорее это значит "обезъянка привыкла рвать банан - вот с этой пальмы..( как делает ВСЯ стая)  а не - с другой, пусть даже и с более крупными бананами"


Цитировать
Покажите сначала, что катер действительно летает.
вытащить из рукава - моторы, узлы и детали? сложить их вместе ( без участия сборщиков с их дурацкой "зарплатой")
и - показать как летает?
то есть - сотворить чудо, аки Исус Христос... ну что ж..., попробуем ::)
Цитировать
И что построить его удастся за 3 миллиона. Сразу вылезает куча вопросов, которые неспециалист оценить не способен: простейший - материалы достаточной прочности и легкости. Сколько они будут стоить?
есть раскладка... показать? ( конструктора могут даже - дать попробовать на зуб.. эти материалы.. дюралюминий.. стеклоткань.. эпоксидка)

 
Цитировать
Какова управляемость катера в полете (т.е. какова вероятность вернуться из полета живым)? Какова длина пробега при взлете-посадке? Какова мореходность, т.е. не утопит ли все три миллиона первая же волна? Какова грузоподъемность? Каков расход топлива?
это все надо сказать - ДО момента построения катера?
(подозреваю, что Исус Христос - с трудом  творил подобные чудеса...)

Цитировать
И "имеющиеся на рынке катера" тут не помогут: во всем этом они отличаются. А для потребителя все эти "второстепенные мелочи" и являются главными, а не название "летающий катер".
мы же говорим о варианте - если ЭКР не полетел ( то есть - когда он тоже не летающий, а всего лишь плавающий)

Цитировать
Проект с китайскими трусами оценить все-таки намного проще. Вот и не вкладываются люди в непонятно что. Тут ведь требуется быть специалистом сразу во многих областях - или иметь перед глазами работающий образец, который можно потрогать.

вот такая задача и стояла перед людьми, которые запускали в жизнь "безлошадный экипаж"
( кобылы - нэма, а говорят, что - поедет).. российские люди - не рискнули... рискнули покупать у англичан ( когда уже было "шо потрогать")... предлагаю и дальше - НЕ ломать традицию

Цитировать
А без всего этого предложение Мавроди звучало привлекательнее: сегодня кладешь 100 тысяч - через два месяца забираешь 200 тысяч.


а я вовсе и не имею намерения - отбивать его клиентуру..
( да это и - в принципе невозможно) ::)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 00:29
Сразу вылезает куча вопросов, которые неспециалист оценить не способен: простейший - материалы достаточной прочности и легкости. Сколько они будут стоить? Какова управляемость  не утопит ли все три миллиона первая же волна? Какова грузоподъемность? Каков


мда... технологии чудовищной сложности, спору нет ( космический Буран отдыхает) ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130606/9rzuv3ur2W.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2166748/)

..и вряд ли с этими задачами могут справиться какие-то там профессиональные авиаконструкторы из России.. право слово..

решение подобных технических проблем - по плечу разве что Великим Новозеландским Механикам ( ни разу в жизни, не стоявшими рядом с настоящим самолетом)

авантюра... авантюра.. (разводка, прямо как в МММ) 8)

утонет.. развалится... ветром унесет.. его делать-то будут идиоты законченные ( ну а кто еще - возьмется за такую чушню, как "инновации")? ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Lazy от 06 Июня 2013, 00:57
мда... технологии чудовищной сложности, спору нет ( космический Буран отдыхает) ;)

..и вряд ли с этими задачами могут справиться какие-то там профессиональные авиаконструкторы из России.. право слово..

решение подобных технических проблем - по плечу разве что Великим Новозеландским Механикам ( ни разу в жизни, не стоявшими рядом с настоящим самолетом)

Дело не в принципиальной возможности решить эти проблемы, а в стоимости решения. Уложитесь ли вы в указанную сумму при соблюдении всех этих условий или выйдет "дешево, да гнило"? Мало того, этот вопрос захватывает имеющуюся у вас производственную базу: качественное изготовление и материалы требуют соответствующего оборудования и специалистов, а не "на коленке в дядивасином гараже". А это сразу вздергивает себестоимость.

Как вижу, все это Вы даже не рассматриваете. Что ж, это характеризует качество проработки проекта и серьезность предлагающих его людей.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 01:14
Дело не в принципиальной возможности решить эти проблемы, а в стоимости решения. Уложитесь ли вы в указанную сумму при соблюдении всех этих условий или выйдет "дешево, да гнило"? Мало того, этот вопрос захватывает имеющуюся у вас производственную базу: качественное изготовление и материалы требуют соответствующего оборудования и специалистов, а не "на коленке в дядивасином гараже". А это сразу вздергивает себестоимость.

Как вижу, все это Вы даже не рассматриваете. Что ж, это характеризует качество проработки проекта и серьезность предлагающих его людей.
увы... это не совсем так

производственная база - имеется у так сказать "дружественной авиаконторы" ( группа, которая занимается другим проектом.. но у них свободны площади и оборудование) в городе Тула

вопрос по базе - отпадает, таким образом.. равно как и по специалистам ( имеются в избытке)

на простаивающих в настоящее время мощностях авиазаводов, уж чего-чего а площадей-то хватает

что касается "серьезности людей" - могу скинуть контакты конструктора ( свяжетесь, или встретитесь в Москве..) после чего и сможете судить о серьезности

а предполагать "несерьезность", которая померещилась ( после всех предыдущих "миражей")

ну, если ОЧЕНЬ хочется - найти закавыку, сводящую на нет весь Проект.. Вы конечно ее - обнаружите ( ну, или придумаете) ;)

было бы желание ( только не стоит выдавать Ваше "видение" - за истинное положение "безобразных вещей".. на самом деле, далеко не все так беспросветно..)

попробуйте представить себе - невозможное ( что Вы сейчас общаетесь - отнюдь не с идиотом, и все эти "ужастики" им уже давным-давно просчитаны)

хотя бы - попытайтесь 8)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 06 Июня 2013, 02:05
Во, продай квартиру  вот Тебе и 100 000 долларов , и проданные деньги вложи в Твою Мечту !

И если  ,,выстрелит ,, ни от каких банков олигархов  НЕЗАВИСИМ !

Вся чистая прибыль , после уплаты налогов Твоя , и распоряжайся ей как хочешь

  Хоть на сладкую материальную жизнь  , а хочешь на развитие  бизнеса .

  


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 09:24
Во, продай квартиру  вот Тебе и 100 000 долларов , и проданные деньги вложи в Твою Мечту !
И если  ,,выстрелит ,, ни от каких банков олигархов  НЕЗАВИСИМ !
Вся чистая прибыль , после уплаты налогов Твоя , и распоряжайся ей как хочешь

 Хоть на сладкую материальную жизнь  , а хочешь на развитие  бизнеса .

а не лучше ли будет сделать примерно так:

1) предложить Проект на рассмотрение широких кругов "лучших состоятельных" людей России ( патриотов ея) ;)

2) после того, как никто из "лучших патриотов" - не заинтересуется ( не найдет лучшего варианта, кроме совета "продай свою квартиру... детей.. почки, как вариант) :)

3) самостоятельно построить прототип ( одноместный, малоразмерный... это вполне по средствам, и самой инициативной группе Проекта) - и продать готовую технологию инвесторам из Китайской народной республики, например

но вначале.. все-таки предложить "российским патриотам, горячо одобряющим отечественные инновации"
( чисто из садистских побуждений) ;)



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 18:03
(http://www.picshare.ru/uploads/130606/J8x4HZ3KX7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2171374/)

Цитировать
AfBAA основатель и председатель Тарек Рагеб говорит, что Африка нуждается в хорошо развитой деловой авиации  для поддержки процветающей экономики на континенте и реализовать свой бизнес-потенциал.
Он описывает Африку как "Китай в нашем дворе", континент с огромным количеством ресурсов, которые, однако, сдерживается серьезными проблемами инфраструктуры.

"Если у вас есть потребность в общественной организации или предпринимателя или государственного учреждения, чтобы иметь возможность вести свой бизнес, варианты использования железнодорожных или хорошее шоссе сейчас просто не существует", говорит Рагеб.

"Таким образом, для роста континента должны быть ультра-эффективных средств передвижения, и именно там бизнес-авиации мог войти"

Для Рагеб, улучшение межафриканской связей является ключевым для развития континента.
"Полеты из Африки не сложно", объясняет он. "Вы можете перейти от Лагоса в Лондон, вы можете пойти из Киншаса в Бельгии, это не проблема

проблема внутри-Африка рейсов и вы обнаружите, что для африканских роста вы будете нуждаться во внутри африканских  рейсов

 Бизнес-эксперт по вопросам авиации Peaford Алан говорит, что только 20% рейсов в континента с африканскими авиакомпаниями, это означает, что если у вас есть цементный завод в трех или четырех стран, вы, возможно, придется путешествовать из страны А в страну через Париж, Лондон или Дубай, а не прямое", говорит Peaford, главный редактор главного арабского аэрокосмический журнал и онлайн служба новостей.

"Следовательно, как и расширения инвестиций из Китая, Саудовской т.д. приводит к более промышленного развития, собственников, инвесторов и менеджеров должны быть гибкими и не тратить дни на то, что должно быть три часа полета", добавляет он. "Таким образом, использование бизнес-джетов растет."

Хотя точные цифры о корпоративных самолетов в Африке, как известно, трудно найти, AfBAA ставит количество бизнес-джетов на континенте между 400 и 600. Эти самолеты, как правило, принадлежащие состоятельным частным лицам, богатых инвесторов, а также правительств и корпораций.
И не удивительно, самый большой рост зарегистрирован в тех странах, где есть изобилие природных ресурсов.

Этторе Poggi, услуги корпоративных авиаперевозок, Манджмент и технического обслуживания. «Понятно, что служит хорошим предзнаменованием для нас, потому что это означает, мы должны принять этих людей в эти места в Африке".

[url]http://edition.cnn.com/2012/11/29/business/africa-business-aviation[/url] ([url]http://edition.cnn.com/2012/11/29/business/africa-business-aviation[/url])


имеющий уши - да слышит ;)

( хотя с другой стороны.. осел тоже имеет довольно таки  впечатляющие уши, и тем не менее.. )

мда.. 8)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 19:09
(http://www.picshare.ru/uploads/130606/0tKx46veDq.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2171801/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июня 2013, 21:19
(http://www.picshare.ru/uploads/130606/Gu8Tw1g6g2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2173122/)

Introducing the Domino's DomiCopter! (http://www.youtube.com/watch?v=on4DRTUvst0#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 00:41
у меня есть мозги


Всякое утверждение требует доказательства практикой


...а вот чичас мы и будем это немножко - доказывать...

1) есть такая контора "Ред булл"

2) креативная фишка этой торговой марки - ЧТО? авиационные праздники "флюгтаг"... соревнования легких самолетов..
http://www.avsim.ru/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/film-o-sorevnovanii-red-bull-prokhodivshem-v-pitere-chast-3-15645.html?action=viewonline (http://www.avsim.ru/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/film-o-sorevnovanii-red-bull-prokhodivshem-v-pitere-chast-3-15645.html?action=viewonline)

3) это дорогое удовольствие с привлечением суперпилотов, самолетов и разрешений властей

4) будет РедБуллам приятно, если они смогут организовывать такие "флюгтаги" - за гораздо меньшие бабки, гораздо чаще.. и практически в каждом городишке, где есть вода.. ( и притом, без всяких геморроев с разрешениями).. при полном сохранении зрелищного эффекта?

5) по-моему, им должно быть просто охрененно приятно такое "ноу-хау"

6) как его достичь? айн, цвей.. дрэй?  надо использовать вместо самолетов более простые, безопасные и недорогие экранопланы... ( например, весьма эффектно выглядящий "ромб-экранолет Бартини")

(http://www.picshare.ru/uploads/130606/tws796BF04.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2174152/)

Доброго времени суток, уважаемые руководители фирмы "Ред Булл (рус)"
Полагаю, что уместно сделать вам предложение.. от которого вы не сможете отказаться ( несмотря, что я и не совсем Дон Корлеоне) 8)

Дело в том, что у вас может появиться возможность - устраивать в России "упрощенный аналог" знаменитого Флюгтаг Ред Булл ( причем - в любом городе, где имеется река, озеро или другой водоем).. самое интересное, что САМОЛЕТЫ при этом не понадобятся.. их роль с успехом сыграют "улучшенные экранопланы" нашей конструкции (безопасные для публики, и внешне весьма эффектные.. кроме того, их использование - не влечет за собой необходимость получать разрешения чиновников на эти полеты)

Излишне говорить - какой экономический эффект даст столь креативная реклама.. и как высоко это может быть оценено руководством головной фирмы

Цена вопроса = 3 миллиона рублей на постройку одного "экраноплана Рэд Булл" ( с мотором 240лс)..  наша конструкторская группа ( в Москве) располагает полностью проработанным и готовым к реализации Проектом, а также материалами, базой и кадрами

Предлагаю обдумать - и не ошибиться.. Удачи
С уважением
Николай Герасимов
------------------------------------------

а теперь мы будем посмотреть - имеются ли мозги у РедБулла рус ;)

( ставки принимаются 1:3)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 09:18
Цитата: 23b40;3202331
Дык вы тут запостили уже больше сотни картинок. Я думал это проекты.

Но я так понимаю что ваших среди них нет, только чужие?

1) все уже привыкли, что ваш мозг оперирует "обратной логикой" ( то есть, воспринимает все - исключительно "через назад":rolleyes:

чужие проекты - это примеры разработок той же темы ( ромб-крыло) и "экраноплан на шасси ВП"

а собственно "наши разработки", заключаются в конструктивном объединении "ромба" и "экраноплана" - с выходом на новый уровень безопасности\массовости

2) кроме того "картинки" (концептуальные изображения того или иного вида летающей  техники)  - это далеко еще не "проекты"...  это - в общем виде ИДЕЯ летающей машины

а проектом он становится не раньше, чем будет разработан четкий и реалистичный алгоритм создания, внедрения и логистического сопровождения данной конкретной  техники


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 13:07
Цитата: hekot;3203802
qxev, попробуй Берни Экклстоуна ещё. Мож он заинтересуется? Пока он будет тебе ответ писать, подумай, почему в RedBull Airrace принимают участие лучшие лётчики на лучших пилотажных самолётах, а не лузеры на Цесснах или хотя бы Як18Т? Наверное, потому же, почему в Ф1 не пускают Ладукалину.

Продолжаем поиск мозгов...

понимаешь, мой маленький друг - покупателям в разного рода "глубинках"
 ( которые и делают немалый вклад в общее потребление Булла) - до глубокой дырки, что им покажут - раз в год "лучших летчиков на экране телевизора"
 .. потому что сегодня на экране они могут увидеть и совокуполение Кинг-Конга с Барбарой Брыльской, верхом на синерожем Аватаре.. ( и через 5 минут навсегда забыть о этом зрелище)

а вот "визуальный контакт" с ЖИВОЙ летающей техникой ( пускай даже - просто пролетевшей в 10 метрах от твоей башки) оставит куда более сильные впечатления

( а впечатления в башке покупателя - это бабки, в кармане продавца)

чистоган, то есть...

другое дело, хватит ли мозгов - у самого продавца


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 14:41
Цитата: 23b40;3203885
Получение разрешения подразумевает сертифицированную машину, корочки у пилота и набор правил по ее использованию.

Если отсутствие этого списка преподносится как достоинство экраноплана то я бы советовал заодно открыто похоронное бюро.
Ну чтобы один бизнес генерировал клиентов для другого.


Даже моторные лодки, которым по степени опасности до экранопланов расти и расти, имеют кучу требований. И пока таковые не будут удовлетворены ни о каких гонках не может быть и речи.

Кстати хочу напомнить о таком западном явлении как страховка. Пока ее нет никакое шоу не начинается. Даже соревнования по шашкам не могут произойти без страховки.

Если случится чудо и кто-то вздумает провести соревнования экранопланов то дело застрянет на получении страховки.
Техника не сертифицирована, пилоты без лицензий, правил руления не существует - отказ в страховке гарантирован.


я тебе скажу один простой вещь

.. сертификаты годности на экраноплан - выдается производителем этого экраноплана
..обучение пользованию экранопланом - организует тоже производитель этого ЭКР

.. не путай хрен с пальцем - государственный контроль возникает на этапе "производство с целью продажи, и коммерческого использования для перевозки пассажиров"

вот для ЭТОГО этапа - нужно получать "сертификат ТИПА экраноплана"

а пока ты катаешь на нем только свою попу ( в том числе и  рекламируя хоть папу Римского) - государству на тебя плюнуть и растереть..

сертификат же ГИМСовский на ЭКР - равнозначен сертификату на обычные катера СВП ( которые выдают на любую плавающую самоделку, у которой есть якорь, спасательный круг и ходовые огни)

и такие самоделки народ клепает и успешно сертифицирует - десятками в год ( если не больше)

насчет страховки ты вообще притянул за уши... до "соревнований на ЭКР" доходить-то не обязательно... демонстрационные полеты перед публикой - не более чем ( ну, художественно обставленные.. конечно)

мозг включай время от времени ( или хотя бы - проветривай)

..случайно, не хочешь ли ты задвинуть тезис - что кто-то может запретить пользование вот этими машинами?
(http://www.picshare.ru/uploads/130607/00N4Tb7npL.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2177891/)
- 3-6 - 19XRW Hoverwing (http://www.online-dostavka.su/index.php?page=about&id=448)

ЭКРАНОЛЕТ | ПТК Голицын (http://snowjeep.ru/development/wig)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 14:42
Цитата: hekot;3204196
Противоречие: RedBull заниммается именно такими лётчиками, так что все глубинные поклонники RedBulla вынуждены мучиться, но смотреть на лучших гонщиков за рулём поршневых аппаратов, способных выполнить "кобру".

1) задача Редбула - увеличивать продажи

2) то есть - производить впечатление на покупателя

2) если живые ЭКРы способны произвести более сильное впечатление, чем "лучше гонщики" в телеящике... значит имеет смысл использовать и ЭКры

Цитировать
По поводу "маленький друг" непонятно.
исходя из калибра твоей "соображалки" ( она весьма небольшая, надо признать)

Цитировать
Коль, а ты что, здесь в поисках трёх миллионов рублей? Возьми в сбербанке кредит и в бой. Покажешь большим шишкам из ребдулла летающий аппарат - они обязательно оценят!

что ж так скучно и прямолинейно-то..
..а как же - вивисекция на живом мозгу инвесторов?

( ну вот, нету в вас нифига - этой "жилки доктора Менгеле"... совсем нету - тяги к методичным и тщательным исследованиям)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 18:15
зрелищные эффекты обеспечить не составит труда..

(http://www.picshare.ru/uploads/130607/S166bzXWSW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2180054/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 21:39
(http://www.picshare.ru/uploads/130607/R456swhCI3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2182367/)

кстати, мысли на тему "ромбы для РедБулла" - у других разработчиков ромбов, тоже возникают,  как мы видим


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июня 2013, 23:28
(http://www.picshare.ru/uploads/130607/rISajfYFlr.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2182510/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 01:51
Всякое утверждение требует доказательства практикой


...а вот чичас мы и будем это немножко - доказывать...

1) есть такая контора "Ред булл"

2) креативная фишка этой торговой марки - ЧТО? авиационные праздники "флюгтаг"... соревнования легких самолетов..
[url]http://www.avsim.ru/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/film-o-sorevnovanii-red-bull-prokhodivshem-v-pitere-chast-3-15645.html?action=viewonline[/url] ([url]http://www.avsim.ru/f/dokumentalnie-filmi-i-syuzheti-96/film-o-sorevnovanii-red-bull-prokhodivshem-v-pitere-chast-3-15645.html?action=viewonline[/url])

3) это дорогое удовольствие с привлечением суперпилотов, самолетов и разрешений властей

4) будет РедБуллам приятно, если они смогут организовывать такие "флюгтаги" - за гораздо меньшие бабки, гораздо чаще.. и практически в каждом городишке, где есть вода.. ( и притом, без всяких геморроев с разрешениями).. при полном сохранении зрелищного эффекта?

5) по-моему, им должно быть просто охрененно приятно такое "ноу-хау"

6) как его достичь? айн, цвей.. дрэй?  надо использовать вместо самолетов более простые, безопасные и недорогие экранопланы... ( например, весьма эффектно выглядящий "ромб-экранолет Бартини")

([url]http://www.picshare.ru/uploads/130606/tws796BF04.jpg[/url]) ([url]http://www.picshare.ru/view/2174152/[/url])

Доброго времени суток, уважаемые руководители фирмы "Ред Булл (рус)"
Полагаю, что уместно сделать вам предложение.. от которого вы не сможете отказаться ( несмотря, что я и не совсем Дон Корлеоне) 8)

Дело в том, что у вас может появиться возможность - устраивать в России "упрощенный аналог" знаменитого Флюгтаг Ред Булл ( причем - в любом городе, где имеется река, озеро или другой водоем).. самое интересное, что САМОЛЕТЫ при этом не понадобятся.. их роль с успехом сыграют "улучшенные экранопланы" нашей конструкции (безопасные для публики, и внешне весьма эффектные.. кроме того, их использование - не влечет за собой необходимость получать разрешения чиновников на эти полеты)

Излишне говорить - какой экономический эффект даст столь креативная реклама.. и как высоко это может быть оценено руководством головной фирмы

Цена вопроса = 3 миллиона рублей на постройку одного "экраноплана Рэд Булл" ( с мотором 240лс)..  наша конструкторская группа ( в Москве) располагает полностью проработанным и готовым к реализации Проектом, а также материалами, базой и кадрами

Предлагаю обдумать - и не ошибиться.. Удачи
С уважением
Николай Герасимов
------------------------------------------

а теперь мы будем посмотреть - имеются ли мозги у РедБулла рус ;)

( ставки принимаются 1:3)


Экраноплан не летает.
А шоу с его участием - заведомо будет на порядок опаснее авиационного.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 02:17
Правильно. "Непроторенные пути" и значит "неизвестно, вернутся ли вложения".

Коммерческий риск предпринимателя - лежит в основе законной прибыли оного.

А это вообще развод уровня младших классов средней школы: "Ты что, маленький что ли? СлабО закурить?"

Это чуть более витиеватый развод.

Покажите сначала, что катер действительно летает.

С чего бы ему не летать?
Ранее построенных прототипов - куча.

И что построить его удастся за 3 миллиона.

Это достаточно элементарно.
Автомобильный двигатель и пару кубометров пиломатериалов.

Сразу вылезает куча вопросов, которые неспециалист оценить не способен: простейший - материалы достаточной прочности и легкости.

У экраноплана огромная длина хорды (от оной напрямую зависит и без того ничтожная высота полета) - потому вопрос прочности неактуален.

Сколько они будут стоить?

Копье.

Какова управляемость катера в полете (т.е. какова вероятность вернуться из полета живым)?

Управляемость - никакая.

Какова длина пробега при взлете-посадке?

От нуля.

Какова мореходность, т.е. не утопит ли все три миллиона первая же волна?

Не утопит - разобъет.
У "Орленка" по воде лыжа с амортизатором ходила - ибо разработчик лично привел первый экземпляр на базу на стартовых двигателях - с оторванной задницей аки в фильме "Экипаж".

Какова грузоподъемность? Каков расход топлива?

В идеале - чуть менее самолетного.

И "имеющиеся на рынке катера" тут не помогут: во всем этом они отличаются. А для потребителя все эти "второстепенные мелочи" и являются главными, а не название "летающий катер".

Проект с китайскими трусами оценить все-таки намного проще. Вот и не вкладываются люди в непонятно что. Тут ведь требуется быть специалистом сразу во многих областях - или иметь перед глазами работающий образец, который можно потрогать.

А без всего этого предложение Мавроди звучало привлекательнее: сегодня кладешь 100 тысяч - через два месяца забираешь 200 тысяч.


Это предложение - для тех, кто считает себя умным.  ;)
Не владея мат.частью.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 02:25
Дело не в принципиальной возможности решить эти проблемы, а в стоимости решения. Уложитесь ли вы в указанную сумму при соблюдении всех этих условий или выйдет "дешево, да гнило"? Мало того, этот вопрос захватывает имеющуюся у вас производственную базу: качественное изготовление и материалы требуют соответствующего оборудования и специалистов, а не "на коленке в дядивасином гараже". А это сразу вздергивает себестоимость.

В стране, где я родился - этим элементарно занимались дети среднего школьного возраста в авиамодельном кружке любого захолустного клуба юных техников.

Вижу, Вам этого не понять. Для Вас любой вопрос, выходящий за рамки тыкания дланями в кнопки электронно-вычислительной машины - охрененная "инновация"... ;)

Как вижу, все это Вы даже не рассматриваете. Что ж, это характеризует качество проработки проекта и серьезность предлагающих его людей.

Вы просто не обладаете пониманием азов технической политики.
Это характеризует стадию "проекта".
Что отнюдь не исключает разводилова.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 02:46
верно..
но для чистоты эксперимента - и был разработан алгоритм "малобюджетного старта с одноразового вложения 100 тыс долл)... или эта цифра входит в разряд " быстро аккумулировать большую сумму"? неподъемную для тысяч "состоятельных россиян"?

;)
Я видел людей, повЕдшихся на подобную разводку.
С тем-же самым алгоритмом.

конструктора вполне "доверяют банкам" ::) ( это банки - не совсем доверяют констукторам.. не имеющим ликвидной залоговой собственности.. впрочем, как и любые другие конструктора всего мира)

Истребитель "гриппен" фирмы СААБ - наглядное подтверждение Вашей не-правоты.

Имея самый отстойный двигатель из возможных (дешевый европейский клон древнего F-404), он единственный из 4-го поколения способен на крейсерский бесфорсажный сверхзвук.
В случае получения патента и технологий из USA на F-414 - практически не имеет себе равных (аван-проект т.н. "гриппен-НГ" ).

никто не хочет "собирать денег с народа".. на обозрение народа просто выносится ИДЕЯ.. и озвучивается алгоритм ее осуществления...

См. выше - раскройте понятие "новизны".
Компоновки-перекомпоновки - не интересны.

народ может САМ взять эту идею, вложить в нее свои средства, и обогащаться САМ же, даже и не привлекая к этому процессу авторов идеиукрасть 100 тыс долл? убежать с этой астрономической суммой.. и сдохнуть с голоду, когда она закончится? взамен того, чтобы честно сделать Р-ЭКР.. получить славу, известность.. супеприбыльный бизнес ( водку - украсть.. деньги - пропить) ::)
верно.. не даст
и сам заниматься подобными  инновациями - не будет ( да и никакими другими - не будет) :lol:
ни один из сотен тысяч "российских состоятельных".. ни в какой "исторический период времени"
результат?
-------------------------------------

В этой стране тем, кто напилил бабла - недостает ни мозгов, ни желания зарабатывать честным коммерческим риском предпринимателя.

системное технологическое отставание страны ( мементо мори, в среднесрочной исторической перспективе)
 это грустно...

Поясните, что Вы называете "системным технологическим отставанием".
И в чем Вы лично видите такую системность?

но проект разработан в таком формате, что "риска невозврата средств" просто НЕТ.. увы и ах..
если построенный за 100 тыс Р-ЭКР не сможет летать как самолет, то он в любом случае сможет плавать как "катер па ВП".. а  катера с мотором 240лс продаются гораздо дороже 100 тыс

Разумеется, риска невозврата не предвидится - ибо любой проект литеры "О" имеет полное право быть технически провальным, предоставив разработчикам информацию для последующих итераций О1, О2 и т.д по ГОСТ на проектирование.

В Германии братья Хортены создали 8 прототипов летающего крыла, пока, наконец, Геринг не разродился пониманием того, что реально летающий бомбардировщик с реально существующим реактивным двигателем, созданный по реальной технологии Стелс из реальных композитов - таки целесообразен для его грязных фашистских замыслов. Так в Германии появился реальный "Б-2".

убыток понести НЕВОЗМОЖНО

это же - научный эксперимент... ( все лазейки замурованы) ;)

Не научный - опытный.

Если быть точнее - разводка-замануха под видом ОКР.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 03:00
В чем заключается "гарантированность" сбыта и отсутствие риска?

Западного потребителя интересует не машина сама по себе, а возможность без всякой головной боли пользоваться ей. То есть потребуется сервисная сеть. Без нее сбыт у данной штуки даже в Африке будет только в среде любителей гаек с ведрами, которые покупают "Нивы".

Вы привели крайне неудачный пример.

ВАЗ-2121 "Нива" - является родоначальником целого семейства автомобилей, коии сейчас называют "паркетниками".
Она-же - стала самым ходовым массовым автомобилем, сбываемым СССР-ом на Западе.

Во-вторых, сертификация. Насколько я понимаю, любая летающая и плавающая техника в любой стране обязательно ее проходит. Без сертификата вы можете держать аэроплан лишь на своем заднем дворе.

Юзеры экранопланов (не экранолетов) пока что прячутся за особенностями законодательства, не относящего движение на "эффекте земли" к полету. Потому и регистрация в ГИМС аки маломерное судно.
Учите мат.часть.

Надежда же на решение любых вопросов через взятки... заведомо переводит бизнес-проект в очень рискованную область. Это значит, что каждый, кто взяток не получил, является вашим врагом и будет вставлять палки в колеса. Придется покупать целую страну?

В этой стране - для того, чтобы просто взлететь - нужно каждый раз подавать заявку.
Иначе - Вы рискуете получить ракету по соплам.

В общем, бизнес-проект и технический проект - абсолютно разные вещи в смысле критериев реализуемости и качества.

Вы ничего не смыслите в технической политике.
Потому не видите сути разводки.

В третьих, рынок. Улыбнуло про "Бодрум - Измир - Мармарис". Кого возить будем? Там на машине, насколько я помню, пару часов без всякой головной боли. А для желающих добраться морем у причалов куча катеров и яхт любых размеров, в том числе наши до боли знакомые "Кометы". Конкуренция сильна.

"Кометы", "Ракеты" и прочие скоростные суперкавитирующие катера на подводных крыльях - больше никому не конкуренты. Ибо их прохождение по реке создает такую волну, что хорьки, бобры и прочая литторальная живность лишается своей среды обитания и массово дохнет.

Там, кстати, упомянуты ключевые слова: "окупаемость, ремонт, бизнес-план". Без этого сколько ни постите красивые картинки, ни рубля инвестиций не получите.

Вы не понимаете сути разводки.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 03:11
Строить и испытывать эталонный образец Р-ЭКР целесообразно - в России ( с использованием высококвалифицированных авиаконструкторских кадров, которые не нужны властям)

Эталонные экземпляры - архаика из разряда Як-1, выпиливамых по лекалам 1:1 за неимением тех.документации (вменяемого проекта) - пОдростками, с образованием уровня ФЗО, и вынужденной селективной сборкой во избежание излишней подгонки кувалдой "по месту".

а запустить линию по серийному производству - можно где угодно ( ближнее зарубежье.. дальнее.. хоть в Австралии)

Даже такие матерые производители, как Астон-Мартин и Феррари - не могут себе позволить массовую сборочную линию - на стапелях собирают, индивидуально ( в отличие от массового Порше).


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 08 Июня 2013, 03:25
А зачем мне покупать например  ЛАДА  САМАРА , произведенную в России .

Тем самым  финансируя регрес в Российском автомобилестроении ?


    Лучше куплю более качественный автомобиль , заодно и подстигну отечественный автопром не сидеть на технологиях прошлого века а шевелить мозгами , где взять деньги на создание конкурентно способной продукции

1 - Лада-Самара - это Италия, ФИАТ. Технологии оттуда-же.
Самара-2 - плюс немецкие (зажигание БОШ) и американские (впрыск ДжиЭм).

2 - Стоимость владения "качественным автомобилем" равна стоимости его покупки. В отличие от Самары, ремонтируемой в любом гаражном боксе вменяемым дядей Васей с использованием нехитрого инструмента.
Заведомая невозможность отремонтировать "качественный автомобиль" вне официального сервиса заложена конструктивно, как и встроенные лайф-лимитеры (Ваш "качественный автомобиль" заведомо спроектирован так, чтобы он ломался в строго установленном месте через строго установленный срок).


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: finko от 08 Июня 2013, 03:34


    Вчера была передача про  то над чем он страдает .

    Академик РАН  про эти модельки  подробно рассказывал , в Китае еще в начале 80 х  годов из тысячами строили .

   Кстати сейчас много студентов из Китая в России учатся по этому профилю .

  Ну и его проблемы , типа денег дайте обьяснял.

  На   РАдио Свобода  была  передача .


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 10:21

См. выше - раскройте понятие "новизны".
Компоновки-перекомпоновки - не интересны.

это очень просто:

 любой товар должен отвечать нескольким ключевым критериям -

1) он должен быть реально НУЖЕН потребителю
2) он должен быть доступен по цене ( в идеале - более доступен чем его аналоги)
3) он должен быть удобен в пользовании ( то есть, достижение требуемого "уровня квалификации" - не должно означать необходимость приобретения новой профессии... профессии программиста.. или пилота профи)
4) он должен быть безопасен в пользовании ( на уровне аналогов.. или лучше их)
5) он должен быть удобен и дешев в обслуживании и содержании ( на уровне, или лучше)

смотрим по пунктам
1) само по себе средство "воздушного передвижения" - очень востребовано.. это факт
2) цена ЛА с автомобильным мотором - в 2 раза ниже прочих самолетов.. это факт
3) Ховервинг летающий СВП ( наш "исходник) - доступен в пользовании для людей с НУЛЕВОЙ летной подготовкой... это факт
4) он же ( примитивный прототип Р-ЭКР) - безопасен на всех режимах.. это факт
5) ЛА с автодвигателем и домашним хранением - неизмеримо удобнее и дешевле в содержании ( сравнительно всех  прочих ЛА) - это тоже факт.. как ни странно


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 10:22
(http://www.picshare.ru/uploads/130608/fU0HcfyaS4.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2184687/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 10:35
;)
Я видел людей, повЕдшихся на подобную разводку.
С тем-же самым алгоритмом.

примеры - в студию

Цитировать
Разумеется, риска невозврата не предвидится - ибо любой проект литеры "О" имеет полное право быть технически провальным, предоставив разработчикам информацию для последующих итераций О1, О2 и т.д по ГОСТ на проектирование.

еще раз:

1) мы вкладываем 70 тыс в постройку "катер- экранолет"
2) при окончании строительства выясняется - что эта машина не способна летать
но быть неспособной ПЛАВАТЬ она просто не сможет..
3) плавающие "катера на возд. подушке"  с том же мотором - имеют рыночную стоимость 100+ тысяч долл
--------------------------

вопрос - в чем "риск невозврата средств" ( даже при полностью "провальном" техническом результате)
Цитировать
Не научный - опытный.

Если быть точнее - разводка-замануха под видом ОКР.

озвучьте СМЫСЛ, и механизм этой эпохальной "разводки"
( как это вообще возможно - потерять деньги, на строительстве ДАННОЙ машины, которая в ЛЮБОМ случае - получается дороже, чем сумма входящих затрат)

и какой может быть смысл, участникам конструкторской группы - три года информационно раскручивать Проект... чтобы его с треском провалить ( заработав на этом 70 тыс "разводных", и тем самым поставив КРЕСТ на своей профессиональной карьере... )

вместо того, чтобы прикрутить к исходному (готовому... летающему) Ховервингу - коробку крыла.. и тем самым обеспечить себе профессиональную самореализацию, реномэ инноваторов, славу, успех, и открыв себе дорогу - в перспективный бизнес?

прошу озвучить мотивацию "разводил на ЭКР"

( в чем должен, по вашему мнению - заключаться шкурный интерес "заманух-разводчиков"... они с детства мечтают изгадить себе жизнь и профессиональную карьеру - в обмен на 70 тыс долл?) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 11:15
Экраноплан не летает.


- а вот сейчас, что это он - делает? на земле стоит, я полагаю?

07/1011 (http://www.youtube.com/watch?v=D_d-z5PG7d8#)
New Ekranolet from Russia (http://www.youtube.com/watch?v=EElYPp_1QTo#)
Ekranolet (http://www.youtube.com/watch?v=i7dzFOowbfg#)


Цитировать
А шоу с его участием - заведомо будет на порядок опаснее авиационного.

то есть, стоит ему пролететь мимо стоящей на берегу толпы - и все умрут?

http://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/ (http://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/)

Wing in ground effect Hovercraft uh 18spw Hoverwing (http://www.youtube.com/watch?v=FViP5izaj8E#)

  в термин "демо шоу Ред булл" - я вкладываю понятие о чисто ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ полетах, для показа техники ( и логотипа РедБулла)

а какой хрен - вы вкладываете в свое понятие "шоу" мне совершенно неизвестно ( тем не менее - я попросил бы ВСЕХ спорить именно со МНОЙ.. а не с вашими же "внутри головными видениями"... если вам нетрудно)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 12:52

См. выше - раскройте понятие "новизны".
Компоновки-перекомпоновки - не интересны.



1)  "новизна", это всегда - хорошо забытое старое ( реализованное на новом уровне технологий)

2) в "компоновках" как и заключена СУТЬ будущего "конкурентного превосходства" по критерию БЕЗОПАСНОСТЬ

применительно к самолетам схемы "несущий фюзеляж" - это повышение безопасности взлетов и посадок ( сравнительно существующих типов с фюзом цилиндрической формы)

 за счет меньшей посадочной\взлетной скорости... и большей прочности САМОЙ конструкции "компоновки" ( якобы совершенно - НЕ важной)

http://vimeo.com/6382632 (http://vimeo.com/6382632)

(http://www.picshare.ru/uploads/130608/1O1QtqD7gy.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2186217/)

Aero-TV: Oma Sud's Skycar - A Unique Italian Light Twin (http://www.youtube.com/watch?v=akR7h4-c5eE#ws)

OMA SUD SpA SKYCAR Flight Test 12/11/2008 (http://www.youtube.com/watch?v=2GFgOqE87Bc#)

http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/OMA-SUD-Skycar/305 (http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/OMA-SUD-Skycar/305)

это что такое?

это спецализированный  самолет для плохих ВПП ( несущий корпус.. малая посадочная скорость.. мощное шасси)

угадайте с трех раз - для какого рынка они предназначают ЕГО?

правильно... разработчики сертифицируют данную машину для рынка США

и они - не совсем идиоты.. потому что машину стоимостью 1 миллион долларов ( для плохих ВПП!!!) смогут купить только миллионеры же...

хотя и не совсем понятно - за каким хреном миллионеру садиться на пересеченную местность

а чтобы этот "летающий внедорожник" стал по карману африканским потребителям... нужно сделать - ЧТО?

заменить его авиационные двигатели - на автомобильные их аналоги ( доступные в ремонте на простом автосервисе же)
------------
в переводе на русский - если отсутствует "внутренняя логика" САМОГО проекта...
будь ты трижды суперКонструктор с большой буквы, все твои многолетние усилия завершатся оглушительным тараканьим пуком...

потому что весь "исполнительный комплекс" ( проф. квалификация + специальные знания + золотые руки) = нулю ( НУЛЮ) без четкой и железной  ЛОГИКИ их применения...

которую кто-то вначале должен родить ( и притом - безошибочно)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 21:02
любителям поскулить на тему "невозможности сертификации экранопланов" - посвящается

(http://www.picshare.ru/uploads/130608/m823X7U1E1.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2190193/)

вот общий уровень оснащения, который обеспечивает данной технике, беспроблемную сертификацию - в любой части земного шарика

Цитировать
19XR построен из композитного сочетание пенополиуретана и стекловолокна  непотопляемый корабль. Пена заполняет все имеющиеся полости в корпусе обеспечивает более чем 3300 фунтов положительной плавучести.
Оборудование для обеспечения безопасности
Галогенные лампы
Два обращенных вперед галогенные лампы (12000 свечи мощности).
Навигационные огни
Красный зеленого света на носу, 360 градусов белый свет на корме. . Береговой охраны США одобрено.
Компактный электрический горн. Мощностью 106 дБ.
Огнетушитель
Два Mariner 340 работает для всех типов пожаров

УКВ радио
Много вариантов радио. Все варианты включают УКВ-радио и 48 дюймов мачте антенны.
 спасательный жилет
Поиска и спасания (SAR) жилет с мягкой, легкие сетки предназначены для комфорта и вентиляции.
•   Мягкие Aquafoam ™ в сочетании с прочной пены CrossTech ® добавляет дополнительный комфорт
•   Два 1 1/2 «, регулируемый ремень на груди и передней молнией обеспечивают идеальное прилегание и безопасность
•   Два кармана с крючком и петля закрытия
•   , воротником-стойкой
•   62 квадратных дюймов (400 см кв.) СОЛАС-класс отражающей лентой
•   Береговая охрана США утвержденного типа III
'Бросательная Веревка безопасности желтый с поролоновыми вставками внутри сумки для дополнительной плавучести и SOLAS отражающей ленты,
Якорь
Складной якорь якорь магазинов под сиденье пилота. Эта легкая система включает в себя 50 футов нейлоновой веревкой и виниловая сумка для хранения.
Хранение
Два шкафа  левого и правого бортов. Внутренние размеры 14 "х 9" х 9 ". Под сиденьем для  пилота и пассажиров.
Швартовка
Одна бухта буксировочная , два кронштейна средних,  двумя кормовыми и четыре проушины


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 23:04
Мне как банальному   обывателю  прогресс нужен , но в уже его конечном , таварном виде . на жизнь хватает..

Как пассажиру самолета , которому  нет никакого интереса как там и кто создавал технологии , авионику .

Пассажиру нужен уже готовый продукт , в данном случае самолет и цена билета на него .


- и эти красивые мечты безусловно сбудутся...

(http://www.picshare.ru/uploads/130608/h2an1c4U68.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2192113/)

уже скоро вы сможете наконец - "пощщупать готовый продукт" ( самолеты РОМБ)..

причем - ровно с тем же невыразимым изумлением, с которым ваши прападедушки  (банальные обыватели, которым "хватало на жизнь.. и не нужны никакие технологии", по этой причине) - в свое время щупали английский паровоз ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130608/6e6L7m999L.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2191682/)

http://www.elytair.com/index.php/applications (http://www.elytair.com/index.php/applications)

VC proto8 flight 9 first full VTOL loop (http://www.youtube.com/watch?v=E4q-OjtBytw#ws)

P8F4 rear camera, rear view, episode of VTOL at 10mph lasted for 5 seconds. (http://www.youtube.com/watch?v=GK2Pk0zoaSM#ws)

A Revolution in VTOL is here : the Verticopter-4 convertiplane (http://www.youtube.com/watch?v=46R3EFP9wfw#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Июня 2013, 23:52
справедливости ради надо сказать...

(http://www.picshare.ru/uploads/130608/gCYXrwC2aX.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2192429/)

что сумрачный германский гений, в отсутствии фюрера - тоже нифига не востребован ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 09 Июня 2013, 03:58
Итак, смотрим - мега-серия из 8 экземпляров "коммерческого" экраноплана "Волга" - от отцов-создателей из самого мега-ЦКБ имени Алексеева. Имеющих в активе прототип "КМ" (ака "Каспийский Монстр"), ракетный "Лунь" (1 штука), и пяток экранолетов "Орленок", изрядно потешивших самолюбие любителя технических авантюр министра обороны мега-СССР товарища Устинова на тему слюнотечения в сторону Дарданелл и Босфора).

Высота полета вполне соответствует размеру хорды крыла:

http://www.airwar.ru/enc/sea/volga2.html (http://www.airwar.ru/enc/sea/volga2.html)

... а с управляемостью (радиус поворота на крейсерской скорости) у него, как и следовало ожидать - весьма фиговенько:

http://www.kommersant.ru/doc-rss/398553 (http://www.kommersant.ru/doc-rss/398553)

... врожденные конструктивные проблемы имеют место быть, и весьма существенные:

http://airboat.fatal.ru/wigs.htm (http://airboat.fatal.ru/wigs.htm)

ЗЫ: отмечу такой характерный факт - никогда не встречал публикаций фото "Луня" и "Орленка" в режиме экрана параллельно поверхности воды. Однако, на многих фото виден весьма характерный след от гидролыжи, не позволяющей девайсу скабрировать и воткнуться в водную гладь... кояя на скорости уже под 100 км/ч равносильна по втыкаемости хорошему такому - качественному - бетону.
Этот факт необратимо лишает экраноплан возможности выходить за свой врожденный узкий диапазон высоты псевдо-полета (элемент конструкции касается воды) на "экране" в целях безопасности, а равно - возможности выходить на сушу и преодолевать препятствия.
При этом - ходившие на "Луне" рюс-погоны ностальгически вспоминают о поистине адовой тряске, сопровождающей псевдо-полет даже на крейсерской скорости порядка 300 км/ч. Ибо лыжа-то по воде идет, а она, как известно, в большинстве случаев весьма неровная.
Потому - Ан-2 рулит.

ЗЗЫ: поскольку выше был упомянут СААБ-овский "Грипен" - также отмечу, что данный девайс изначально отправил за грань банкротства эту уважаемую автомобильно-авиационную фирму в полном составе по причине неспособности далеко неглупого разработчика обеспечить электронную устойчивость не менее выгодной (но сложно-управляемой) схемы "утка" от подобного рода выходов на неуправляемые режимы. Ставшие причиной 2 катастроф прототипов. И только вмешательство фирмы номер 1 в авиационном НИОКР-е (Локхид) позволило обеспечить решение подобной технической проблемы и принятие девайса на вооружение.
При этом - у "Грипена" для компенсации вертикальной неустойчивости намного больше пространства, чем пол-метра у "коммерческого" экраноплана.
Использование гидролыжи с амортизатором на армейских экранопланах (даже при высоте полета в 3-5 метров за счет огромной хорды) - свидетельствует о неспособности ведущего советского ЦКБ по данной тематике (имеющего советское нерезиновое военное финансирование и самый обширный в мире НИОКР по оной) решить эту техническую проблему.

Впрочем, вряд-ли кто запретит инициативным Пиноккио закопать по 70 тысяч золотых на этом "поле чудес" - в тщетной надежде, что уж они-то они компетентнее разработчиков ЦКБ им.Алексеева.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 09:06
Итак, смотрим - мега-серия из 8 экземпляров "коммерческого" экраноплана "Волга" - от отцов-создателей из самого мега-ЦКБ имени Алексеева. Имеющих в активе прототип "КМ" (ака "Каспийский Монстр"), ракетный "Лунь" (1 штука), и пяток экранолетов "Орленок", изрядно потешивших самолюбие любителя технических авантюр министра обороны мега-СССР товарища Устинова на тему слюнотечения в сторону Дарданелл и Босфора).

Высота полета вполне соответствует размеру хорды крыла:
Этот факт необратимо лишает экраноплан возможности выходить за свой врожденный узкий диапазон высоты псевдо-полета (элемент конструкции касается воды) на "экране" в целях безопасности, а равно - возможности выходить на сушу и преодолевать препятствия.
При этом - ходившие на "Луне" рюс-погоны ностальгически вспоминают о поистине адовой тряске, сопровождающей псевдо-полет даже на крейсерской скорости порядка 300 км/ч. Ибо лыжа-то по воде идет, а она, как известно, в большинстве случаев весьма неровная.
Потому - Ан-2 рулит.

ЗЗЫ: поскольку выше был упомянут СААБ-овский "Грипен" - также отмечу, что данный девайс изначально отправил за грань банкротства эту уважаемую автомобильно-авиационную фирму в полном составе по причине неспособности далеко неглупого разработчика обеспечить электронную устойчивость не менее выгодной (но сложно-управляемой) схемы "утка" от подобного рода выходов на неуправляемые режимы. Ставшие причиной 2 катастроф прототипов. И только вмешательство фирмы номер 1 в авиационном НИОКР-е (Локхид) позволило обеспечить решение подобной технической проблемы и принятие девайса на вооружение.
При этом - у "Грипена" для компенсации вертикальной неустойчивости намного больше пространства, чем пол-метра у "коммерческого" экраноплана.
Использование гидролыжи с амортизатором на армейских экранопланах (даже при высоте полета в 3-5 метров за счет огромной хорды) - свидетельствует о неспособности ведущего советского ЦКБ по данной тематике (имеющего советское нерезиновое военное финансирование и самый обширный в мире НИОКР по оной) решить эту техническую проблему.

Впрочем, вряд-ли кто запретит инициативным Пиноккио закопать по 70 тысяч золотых на этом "поле чудес" - в тщетной надежде, что уж они-то они компетентнее разработчиков ЦКБ им.Алексеева.


итого, смысловое содержание этой "каши-малы" заключается в следующем:

1) обеспечение 100% стабильности экраноплана при полете в режиме экрана ( сверхмалая высота) - является крайне сложной задачей

2) тем более - малоразмерного ЭКР ( который устойчив на высоте 1м от поверхности, что ставит его на грань катастрофы при любых эволюциях, и возмущениях воздушной среды)

3) и успешное решение этих вопросов, невозможно... потому что невозможно НИКОГДА

причем возразить-то по сути и - нечего..

кроме того, что двое американских инженеров изначально имевшие маленький бизнес по продажам катеров на воздушной подушке типа "Ховеркрафт".. 10 лет назад успешно решили эту, без преувеличения "техническую загадку столетия" - путем объединения:

катер СВП + крыло экраноплана.. в одном флаконе

получив в результате, вот этот самый "никогда не возможный в принципе" безопасный экраноплан малого размера

Discovery Channel HD - Universal Hovercraft UH 19XRW Hoverwingв„ў Ground Effect Hovercraft (http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo#ws)
но голова каждого "компетентного эксперда" (через "Д".. именно) устроена таким образом, что когда он своими глазами ВИДИТ это самое "невозможное" - в полете...

то просто - игнорирует эту "неправильную реальность".. и продолжает наукообразно бредить о "невозможности безопасных экранолетов"

более того, как правило любой уважающий себя эксПерд - вообще нихрена не читает тему  ( по которой он и выносит "расстрельные приговоры", в силу чего и понятия не имеет, что Р-ЭКР предназначен, в основном - для полетов на высоте 150м, а на экране он находится только в период взлета и посадки..  причем может выполнять в\п как на воду, так и на грунт.. при опасном волнении на море)

я же вам русским языком сказал... спорить нужно со МНОЙ - а не с вашими собственными внутриголовными "представлениями" о моей технике  

( со мной, а не с глюками.. ферштейн?)

ЗЫ.. а вначале, зы.. неплохо бы, зы - прочитать тему.. для разнообразия, в качестве исключения из правил ;)

Цитировать
Впрочем, вряд-ли кто запретит инициативным Пиноккио закопать по 70 тысяч золотых на этом "поле чудес" - в тщетной надежде, что уж они-то они компетентнее разработчиков ЦКБ им.Алексеева.


нет, как мы видим - компетентнее их 10 лет назад оказались:
американец Диксон Чарли ( Ховервинг)
новозеландец Руди Хеман ( малоразмерный СВП-экр)
и еще один чувак по фамилиии Вебер ( выпускающий аналог Ховера, в варианте с жестким пластиковым крылом)

как я понял - очередной эксперд ( по плевкам в высоту) будучи неспособным пояснить "суть развода\мошенничества" - перешел  на отрицание самой "принципиальной возможности" создать безопасный ЭКР ( который давным-давно уже создан, впрочем) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 10:41
 но показательна - сама логика, и метод дискусии:

1) предлагают инновацию ЭКР? это - мошенники

2) не можем пояснить - как и за счет ЧЕГО они мошенники ( смысл.. выгода - в чем?)

3) тогда скажем, что построить заявленный ЭКР - вообще невозможно ( из чего сразу станет понятно, что они, таки - мошенники) ;)

4) а, такие "безопасные ЭКРы" - уже летают? выковыряем из носу - еще какое-нибудь "обоснование ИХ мошенничества"
------

а смысл-то  всех этих "ужиных уверток" - перевести стрелки с больной головы на здоровую

( мы, "лучшие люди россии" - белые и пушистые патриоты.. а вокруг нас - мошенники изобретатели... и плохие цари, которые манкируют техническим прогрессом)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 11:29
в тщетной надежде, что уж они-то они компетентнее разработчиков ЦКБ им.Алексеева.

всегда приятно встретить очередного "крупного знатока разработчиков ЦКБ им"

( а также - и собственно их разработок периода "после Алексеева")

http://aircushion.ru/dingo_tech.html (http://aircushion.ru/dingo_tech.html)

(http://www.picshare.ru/uploads/130609/hl68MLBgHb.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2194941/)

http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/ (http://www.aex.ru/news/2012/9/4/97928/)

ВП Морозов - ведущий специалист-подушечник в том самом ЦКБ по СПК..

кстати говоря - он жив, и сам вполне в состоянии прочистить мозги знатокам "чего не смогли разработать" ;)

обращайтесь, если что..

характерна манера "тупых министерств", да?

требовать "подтверждения заявленных характеристик" - даже и не собираясь выделять средства для проведения работ...

типа - быстренько сотвори нам ЧУДО, и не греши... смерд ;)

хорошо хоть "лучшие состоятельные люди" ( широкая опчественность) - не выдвигают столь же абсурдных требований, в отношении Р-ЭКР 8)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 12:24
тактический промах Морозова заключался в неправильной "сбытовой идеологии" - в рамках которой потребителем Динго СШВП может быть только гоп-компания "государство + фирмы авиаперевозчики+ ведомства"

а во всех этих  "образованиях" рулит менеджмент, поголовно состоящий из "банальных потребителей" (которых интересует только "готовый продукт".. а проще говоря, начальству "самолеты на ШВП" - и нахрен не нужны.. а быдло в виде солдат или вахтовиков - пусть скажет спасибо, что его пока что пехом не гоняют.. а возют на славном Ан-2, почти что как людей ::))


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 14:37
  Ничего в современных Российских реалиях у Тебя не получится , только сам себе греешь картинками и вялой реакцией на форуме .



- вялой реакцией, говоришь?  ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130609/vyBUPtsGwT.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2196050/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 09 Июня 2013, 22:46
 ;)
 ;)
 ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130224/Tm1M0vw94q.jpg) (http://"http://www.picshare.ru/view/1288846/")

 :)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Июня 2013, 17:29
(http://www.picshare.ru/uploads/130610/IxWTOvE3NM.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2205674/)

http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2005-08--num31 (http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2005-08--num31)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Июня 2013, 10:24
(http://www.picshare.ru/uploads/130611/r696O8Xn3A.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2211217/)

http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-2000-tm210547.pdf (http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-2000-tm210547.pdf)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Июня 2013, 13:57
Цитата: dil
Цитата: МОНИН ИЛЬЯ
........................
Для коммерческих каботажных грузоперевозок есть лодки с мотором по цене мопеда, а лишний час пути там никого не напрягает....)))

Похоже да. Неделю назад мне показалось, что владельцы гордятся своим транспортом.
([url]http://s017.radikal.ru/i423/1306/f0/699f971e73d5.jpg[/url])

[/quote]

ну да... просто тех же туристов ( да и местный состоятельный класс) мало греет сознание того факта действительности, что например медпомощь - будет добираться к ним в том же замечательном режиме "лишний час никого не напрягает"

вряд ли это добавляет  им счастья ( или способствует увеличению доходов туристической индустрии)

мне так кажется... почему-то


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Июня 2013, 17:38
(http://www.picshare.ru/uploads/130612/ZYk38SNDA9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2222287/)

а почему эта готовая "вершина эволюции экранопланов" - не используется, сегодня?

она используется, как и все прочие "достигнутые вершины" ( в формате отхожего места..)

 ибо это же не НЕФТЬ... и для получения ВЫГОДЫ с этой разработки, недостаточно просто выковырять ее из земли... а придется еще и РАБОТАТЬ.. доводить.. внедрять...

 что само по себе - органически несовместимо с мировой гармонией   ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 12 Июня 2013, 18:52
(http://www.picshare.ru/uploads/130612/8Jc4ycNqsx.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2223389/)

Дойдет? не дойдет?

1) АВП - аппарат на воздушной подушке (судно.. катер..)

2) с добавкой небольшого крыла - превращается в экраноплан

3) с добавкой большого крыла - превращается в экранолет ( самолет, с эффектом посадки на экран.. динамический)

самолет, который очень неохотно разбивается на посадке ( даже в руках пилота не очень высокой квалификации)

могу попробовать пояснить еще - на пальцах.. на спичечных коробках.. или - на конфетных фантиках ( хз, на какой уровень заточено ваше восприятие) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 13 Июня 2013, 23:09
Цитата: 23b40;3195189
реакция вроде как была...

Но "тысячи лучших людей России" запутались в десятках/сотнях предложенных им  проектов.


.. а я совершенно и не удивлюсь, если вам более привлекательными покажутся разработки типа КукуРэкр, или ГидроХлеб...

ну, так уж вы - устроены...  жестокой природой

(http://www.picshare.ru/uploads/130613/kGJ4YtDkgA.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2233408/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130613/e98rk2DZQE.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2233380/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Июня 2013, 09:47
(http://www.picshare.ru/uploads/130614/XY26DMBT04.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2235160/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Июня 2013, 09:56
(http://www.picshare.ru/uploads/130614/J5B1Yr26N3.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2235208/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Июня 2013, 18:28
(http://www.picshare.ru/uploads/130607/H3Gkku1sh5.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2181495/)


 - если кто думает о "будущем"... то будущее "приват самолетов", предназначенных к использованию в формате "личный летающий транспорт" очень многим специалистам высокого уровня, представляется как раз в виде РОМБА..

как это ни странно ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130610/Rslp5M0RQu.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2201146/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Июня 2013, 22:30
Конечно без обид - но вы ветку превратили в пиар своего экранолёта.
Нет, ничего страшного конечно - но материалы выглядят, как будтно пятиклассник тренируется в паинте.

И так, чтобы любой проект превратился в продукт, надо пройти большой и длинный путь.
в том-то и дело... с теми, кто изначально настроен "на большой и длинный путь" - нам НЕ по пути ( мы уже этим путем ходили - за камунизьмом.. и прочими хорошими вещами)

как раз  поэтому и придумали для своего ЭКР - путь КРАТЧАЙШИЙ, и в формате "перепрыгивания" всех тех препятствий (административных, инфраструктурных) - которые вы привыкли проползать на пузе, через колючую проволоку отечественной "административно-шизоидной системы"


Цитировать
Поверьте, я не первый стартап развалил или поднял :)

во-во... как раз этого-то нам и не хватало..

Цитировать
Давайте разберемся?

Концепция?

Мы хотим развивать малую авиацию, в сегменте СЛА (Сверхлегких летательных аппаратов). Автожирами мы решили не заниматься, т.к. немцы уже нас опередили с гирокоптером на много корпусов вперед и уже из в России собирают, а скоро и производить начнут.

Возьмем ваш проект экранолёта за тот самый стартап?

если успеете...   ;)

этот "пятиклассник" же,  вовсе не бесполезно "тренировался в пайнте" :D

Цитировать
Развиваем авиацию общего назначения.
Как? Разработаем, испытаем и сертифицируем ВС.
Мы хотим с одной стороны - проверить техническое решение, отработать его в опытном образце, провести испытания и запустить в серийное производство.
В итоге - получить прибыль, минимальный уровень происшествий и доступность для определенного круга лиц. Мы ведь не хотим, чтобы гопники на 2109 взялись за штурвали ВС? :)

пятикласснику понятно, что российские чиновники НИКОГДА ( никогда это значит - ни в каком виде, и ни в каком случае) не допустят к массовой эксплуатации НОВЫЙ тип воздушного судна....

прежде чем эта машина - не пройдет многолетнюю эксплуатацию за рубежом..  и какой-нибудь ЦАРь, с перепою не гаркнет - "а, так вашу распро бога МАТЬ .. пачаму, у нас ЯВО нетути!!!???"

и вот только после этого - появляются ( небольшие) шансы, на внедрение новой техники в России

Цитировать
Требования к ВС:
Цельнометаллический корпус
Композитные материалы обшивки
Проверенный и надежный двигатель (ну к примеру 912й)
Аэродинамика
Отработка сваливаний, штопора и пр. критических параметров посредством моделирования и испытаний в современной аэродинамической трубе.
Компоновка системой спасения воздушного судна: ракета+парашют. Системы готовые - подбор системы.
Устойчивость на воде - включая топливную систему - через дополнительный подпитывающий бак и т.д.
Внешний вид
Комфорт пилота и пассажира
Возможность перевозки небольшого "груза"
Модульность деталей и взаимозаменяемость от различных ВС
Производственные карты и бизнес-процессы
Защита от дурака
Выпуск модели для проведения летных испытаний - опытный образец.
Отработка по опытному образцу серийной модификации.

Выпуск серийного продукта + конструктора + запасных частей.
Создание инфраструктуры сервиса и обучения КВС.


И ?

Продукт должен стоить 1,5 млн. руб. - иметь взелтный вес не более 500-600 кг. Брать на борт 2 человек и груз до 40 кг. Толпиво от 35 до 100л на 100м авиационном бензине.
Себестоимость продукта должна быть до 1 млн. руб.


да, - без проблем... будет вам эта "- и белка и свисток"...

при наличии финансирования, через полгода - оседлаете вожделенный аппарат

( реально оседлаете - вы... или тот, кто раньше вас сообразил заговорить на тему стартапа.. вернее, не заговорить, а - запустить процесс) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июня 2013, 00:09
Цитировать
=divan link

Группа Учредителей - это люди, которые уже вложились в проект на основании презентаций и изучения "чертежей" - хотя бы в виде диаграмм.



не вопрос... вот вам - подходящие "диаграммы" ( составленные совками и для совков)

(http://www.picshare.ru/uploads/130614/ENo798YAF9.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2242064/)

наслаждайтесь "правильной презентацией" и -

- вкладывайтесь на здоровье... ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июня 2013, 01:25
Цитировать
=divan link=

РОМБ бредом не считаю.
Но вы вместо своей идеи выдаете такое количество воды

это не вода... коллега Шульц... это далеко даже не "вода".. благодаря этой воде люди втягиваются на дискуссию.. а затем - на выяснение СУТИ темы РОМБ.. а несколько человек из тысячи - всерьез задумываются о том чтобы принять участие..


Цитировать
.. . Вы думаете, что кто-то у вас украдет или еще что-то сделает с проектом? Да вы ненужны никому - т.к. люди себя считают умными, и не будут заморачиваться "уникальностью" вашего продукта.
это не МОЙ продукт... это продукт БУДУЩЕГО ( исходя из направления эволюции ЛА "третьей волны авиации)..


Цитировать
Не надо себе льстить. Не реально осилить стартап, особенно в технологически сложных
вся "высокая технология" ( включая даже и конфигурацию стреловидностей ромба) - выполнена предшествующими разработчиками...

остается скопировать, перелицевать на свой лад - и снимать ПЕНКУ

эта информация и находилась в той самой "воде"... процеживать надо..
(  а перед приемом - взбалтывать) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июня 2013, 11:50

мордобой пока что не вредил - никакому делу ( в отличие от могильной тишины)

вы что-то слышали о Проекте нового ТИПА вертолета? построенного по принципу воздуходувной машины? там все расчеты - в порядке.. но НИКОМУ этот проект НЕ известен..

почему?

его автор - тихо сидит в собственной скорлупе... и не марает своих кулаков - о носопырки многочисленных "аппанетнов"...  

мы пойдем другим путем ;)


в своей неподражаемой манере - пропускать мимо ушей "ненужную информацию" ( то есть - о которой вы впервые в своей жизни услышали)...

вы и это - посчитали за художественный свист, как обычно..

да нет... такой проект существует

(http://www.picshare.ru/uploads/130615/OktKUpj2th.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2244140/)

http://venture-biz.ru/katalog-proektov/aviatsiya-transport/266-samolet-s-vertikalnym-vzletom (http://venture-biz.ru/katalog-proektov/aviatsiya-transport/266-samolet-s-vertikalnym-vzletom)

и презентация у него - вполне убедительная...

чего не скажешь о таких критериях как:

1) вероятность успешной реализации заявленных технических принципов

( а Ховервинг-то... на принципах "ЭКР Бартини - УЖЕ летает... и ромбы - тоже летают..  ;)

2) доступность ( финансовая) самого первого этапа - постройка летающей машины за №1

да?

35 миллиона и 3 ( три)... сравнить не желаете?  ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 15 Июня 2013, 16:22
За 35 млн. руб. открыли сборку автожиров немецких в России, получили свидетельство типа и еще до чертиков осталось ... . Ну, условно так ... .



- племянник ВВП проталкивает эти автожиры, если не ошибаюсь? ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130615/l1oz3t239C.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2246330/)

http://mediaryazan.ru/articles/detail/95680.html (http://mediaryazan.ru/articles/detail/95680.html)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Июня 2013, 09:04
..вообще-то, есть на кого опереться.. при создании любых летающих машин

(http://www.picshare.ru/uploads/130615/T8CFa3S88R.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2250635/)

платите.. они вам звезду смерти соберут, не то что - легкомоторник ;)

 
Цитировать
=Dj Sparcle
контакты

может протип ромба твоего собрать и забацать беспелотнег?


любой легкомоторник можно перевести на дистанционное управление ( как обычную авиамодель)

прототип ромба - лучше наших конструкторов, никто не соберет.. а вот привлекать специализированную контору - для суббподрядных работ по разработке и изготовлению оборудования ( по смешным ценам)... это более чем разумно


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Июня 2013, 20:46
(http://www.picshare.ru/uploads/130616/JB33W2bMO2.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2255582/)

это фактически Р-ЭКР, но без коробки "ромб-крыла...  верно?
такая штука уже - летает...  как это ни странно  ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130616/Sv7Pimq08R.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2255469/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2013, 22:51
(http://www.picshare.ru/uploads/130617/7n1J5125dS.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2265500/)



вот она - схема ДЛК (дозвуковое летающее крыло) Бартини.. она же "несущий фюзеляж"..

она же "составное крыло"...  

в общем, та самая схема, которая и положена в основу Р-ЭКР

Clip-Air modular plane (http://www.youtube.com/watch?v=wRpX6gLQlsA#ws)

как ни странно, она считается весьма перспективной...

( в целом, подавляющее большинство "самолетов будущего" - это вариации на тему "составное крыло"... или "ромб" в различных видах и размерениях..)

а совместить выгоды этих двух схем - в одной конфигурации, они пока еще как-то недоперли



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 17 Июня 2013, 23:47
(http://www.picshare.ru/uploads/130617/455d6i8dKP.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2266560/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Июня 2013, 11:08
ну, да... я и забыл...

вам же каждый день предлагаются Проекты, которые за цену трех копеек - выводят "летающий транспорт"  на примерно тот же уровень..

-  который европейцы запланировали себе к рубежу 2050 года ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130618/QeH54T0jYy.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2269051/)

http://www.onera.fr/sites/default/files/Departements-scientifiques/DPRA/ats_2050-phase2_en.pdf (http://www.onera.fr/sites/default/files/Departements-scientifiques/DPRA/ats_2050-phase2_en.pdf)

да... и - не дай бог же, вы на этом деле еще и прогадаете.. верно? :D


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Июня 2013, 16:27
(http://www.picshare.ru/uploads/130618/o5hBcMAyjl.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2271027/)

перевожу на русский:

ХАИ вам тоже может построить аналогичную машину.. НО

1) в три раза дороже
2) в два раза дольше
3) и - не способную летать выше экрана


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Июня 2013, 22:55
(http://www.picshare.ru/uploads/130618/9WvaR71130.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2274657/)

угу..

http://www.metacafe.com/watch/10198971/joined_wing_flight_simulation/ (http://www.metacafe.com/watch/10198971/joined_wing_flight_simulation/)

University of Arizona- Joined Wing Full Flight (http://www.youtube.com/watch?v=CxxxZU2TNTQ#)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномото
Отправлено: qxev от 19 Июня 2013, 11:44
.. дорогие руководящие импотенты нефте-газовой сферы...

делаю вам предложение, от которого вы хрен сумеете - отказаться!!!!

(особенно, когда плотнее вникнете в суть вопроса...)

   самолет, способный выполнять посадки на неподготовленной местности..

и, таким образом, доставлять тайских лечебных массажисток - непосредственно на точки полевого базирования бурилищиков газа, алмазодобытчиков, и прочих сексуально оголодавших нефтяников-вахтовиков...


Цитировать
Действие тайского эротического массажа по сути своей направлено на развитие полового влечения и возбуждения у мужчины, и собственно лечения импотенции, вызванной стрессами, утомлением и неврозами. Выполняется такой массаж, естественно, обнаженной женщиной-массажисткой, голое тело которой усилит эффект от массажа.


что крайне благотоворно скажется на увеличении удоев нефтяных скважин, и способствует общему оздоровлению морально-политического климата в изолированных коллективах... ( в том числе, в рамках противодействия подлой гей-агрессии НАТО)

предлагаю как можно скорее, поставить этот животрепещущий вопрос - на утверждение трудовых коллективов, путем прямого и тайного голосования

55244: порно картинку удалил, -1


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Июня 2013, 21:52
... а для последующего духовного очищения свежепромассированных нефтяников, логично организовать посещение удаленных вахтовых поселков - служителями традиционных конфессий..


для доставки которых, опять же - пригодятся самолеты, способные выполнять посадку на неподготовленной местности

- следующий логический шаг, после этого

http://guns.allzip.org/topic/53/872698.html (http://guns.allzip.org/topic/53/872698.html)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Июня 2013, 23:34
qxev - на каком варианте конструкции 2х местного ромба можем остановить выбор? Для детального изучения материала.


на таком

(http://www.picshare.ru/uploads/130619/W62mA5cfNR.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2284619/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Июня 2013, 15:13
угу... крыло ромба - это замкнутый жесткий короб, поэтому толщина плоскостей существенно меньше, чем у моноплана ( нет необходимости закладывать большое кол-во силовых элементов на компенсацию прогибов\кручений)
собственно говоря - это одна из причин повышенного интереса к схеме РОМБ, как таковой..
уменьшение площади лобовой проекции ЛА
Крыло мелкого самолёта имеет значительную толщину не из прочностных, а из аэродинамических соображений (при отношении высота/хорда профиля 3-3,5 Сх - минимальный) и у толстопрофильных крыльев срыв потока более плавный.

Схема ромб интересна возможностью компенсации концевого эффекта крыла, что улучшает качество планера.

1) толстопрофильное крыло - априори будет тяжелее тонкопрофильного ( и неважно, по какому соображению оно - таким сделано)  любая плоскость, которая подвергается нагрузкам на изгиб и кручение - все равно потребует установки соответствующих силовых элементов ( то есть - дополнительная МАССА, сравнительно жесткой "коробчатой системы")

2) да, ромб имеет меньшие концевые завихрения ( снижение энергетических потерь.. экономия топлива)

но эти "выгоды" - ерунда, по сравнению с ГЛАВНЫМ преимуществом..

ромб в гораздо ( подчеркиваю - ГОРАЗДО)  меньшей степени - чувствителен к балансировке... проще говоря - в ромб ЛА можно накидать багаж, не заморачиваясь вопросом " а КУДА у моего самолета - сместился центр тяжести? случайно, не вышел за пределы безопасной центровки"?

или - смещение груза - уже в ПОЛЕТЕ...

или - летающая лодка поднабрала воды.. а на взлете - эта дополнительная МАССА - переместилась в ХВОСТ..

догадываетесь, что произойдет - в результате? уже прямо в воздухе.. уже прямо за доли секунды ( и лучше о таких вещах - догадываться заранее, на земле....  еще  при выборе ТИПА летающего аппарата, которому вы доверяете свою жизнь и жизнь своих близких...)

 намного лучше - хорошо подумать заранее, уверяю вас..

так вот, ромб простит 90% таких ситуаций...

( а еще кой-какие "опции" и пути "развития преимуществ РОМБА" я предпочитаю пока что - держать в запасе... для последующей модернизации ПЕРВОГО ромба..)

угу  ;)

эта машинка - с очень серьезным потенциалом развития...  увидите сами


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2013, 01:02

Люди  дерзают, изобретают - жизнь от этого становится  
===


это неправильные пчелы ( и они дают неправильный мед) ;)

Цитировать
"Самолет будущего поколения и Проект по созданию легкой авиации тосканской "
в сотрудничестве с: лук Vittorio Emanuele Риццо
департамента аэрокосмической техники UNIPI
Города Лукка - регион Тоскана
 
Аэропорт находится Tassignano кандидатом на проведение технологических инноваций для легкой авиации в Тоскане.
Мы будем говорить о следующем Пятница 19 марта во семинаре, организованном Город Capannori и области Тоскана, который состоится на «Желтый дом» в Сан-Мартино-ин-Колле, начиная с 15.30.
Важная встреча для будущего местной экономики, с участием мэра, Джорджо дель Ghingaro, президент провинции Лукка, Стефано Baccelli, президент Торгово-промышленной палаты города Лукка, Клаудио Guerrieri, региональные исследования и Университет Eugenio Баронти и профессор Альдо Frediani департамента аэрокосмической техники, Пизанского университета, которые будут обсуждать следующее поколение самолетов.
Frediani, наряду с другими учеными и исследователями из университета Пизы завершает разработку инновационных сверхлегкие самолеты, отличается более низким воздействием на окружающую среду, низкий расход топлива и большую безопасность. Проект под названием Idintos, направленных на возможное индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане. Проект, который будет показан во время инициативу в свои программы в Сан-Мартино-ин-Колле.
"Capannori хотим быть более открытыми для инноваций и исследований, - говорит мэр, Джорджио дель Ghingaro - элементы петли вокруг которой вращаются экономики и занятости, восстановление и рост нашей страны. Для этого мы работаем в тесном сотрудничестве с регионом Тоскана и Пизанского университета, так что аэропорт Tassignano стала домом для одной из важных областей исследований, посвященных авиации света, который набирает все большую долю на рынке. "
"Регионе Тоскана прилагает большие усилия для привлечения инноваций, превращая его в поиск и начать диверсификацию товаров, - отметил комиссар по исследованиям и Университета области Тоскана, Eugenio Баронти. Только тогда, в условиях экономического кризиса еще не закончена, мы можем внести вклад в конкретный способ, чтобы дать импульс экономическому восстановлению и развитию занятости в Тоскане. "
2-местный сверхлегкие самолеты быстро растущем рынке: в Италии в 2007 году рост рынка составил 15%. Италия также является одним из крупнейших производителей и экспортеров сверхлегкий самолет (почти 10% рынка) и прогнозы указывают на развитие этого сектора в увеличении доли.


http://www.ciaccimagazine.org/?p=2958 (http://www.ciaccimagazine.org/?p=2958)

"правильные пчелы", это которым приносишь на блюдечке с голубой каемочкой - детально проработанную инновацию ( которая представляет  собой серьезный шаг вперед, даже по сравнению с самыми суперсовременными затеями европеидов), и рассчитана на реализацию за три копейки..

 ...а они смотрят на нее - как в афишу коза... года три ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2013, 10:20
https://www.youtube.com/watch?v=WLbD_x4y_hI (https://www.youtube.com/watch?v=WLbD_x4y_hI)

в конце ролика - полет вот этого аппарата

(http://www.picshare.ru/uploads/130621/9Ucc70vgLW.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2294791/)

http://www.hs-ships.ru/pages.phtm?f=2&p=24 (http://www.hs-ships.ru/pages.phtm?f=2&p=24)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 21 Июня 2013, 20:36
(http://www.picshare.ru/uploads/130621/ixnpHeqOaw.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2299547/)

Цитировать
...Существующие и создаваемые сегодня экранопланы можно условно разделить на три группы.
..В частности, у абсолютного большинства имеющихся сегодня в разной стадии готовности экранопланов масса менее 10 тонн и они относятся к третьей группе. Эти суда не рассчитаны на выход в море и могут эксплуатироваться только на спокойной воде, то есть не обеспечивают регулярность эксплуатации. В принципе сегодня реальные показатели по мореходности предлагаемых экранопланов не превышают одного-двух баллов.

...Ко второй группе относятся экранопланы, массовые характеристики которых находятся в диапазоне от 20–30 до 50–60 тонн. Именно эта группа вероятнее всего будет востребована на рынке, в первую очередь коммерческом. Благодаря относительно большим габаритам и массе мореходность включаемых в эту группу судов позволяет начать их эксплуатацию на относительно спокойных морях.

...В первую группу попадают тяжелые экранопланы – «Лунь», «Орленок» и экспериментальный экраноплан «КМ». Все они созданы и испытаны в ЦКБ по СПК и обладают мореходностью, затребованной ВМФ и позволяющей регулярно выходить в море.
Подробнее: [url]http://vpk-news.ru/articles/8714[/url] ([url]http://vpk-news.ru/articles/8714[/url])


Ховервинг у них котируется - за "нулевую группу", я полагаю

это же такой великий "бином ньютона" - сообразить, что:

1)  монструозные ЭКР в принципе никому не нужны ( ибо геморрой по созданию НОВОЙ отрасли прома.. инфраструктуры.. кадров...просто колоссален)

2) среднеразмерные - будут востребованы штучно ( как показатель "инновационной продвинутости)

3) а мелкие - можно ПОДНЯТЬ над уровнем экрана ( класс Б)... оснастить автодвигателем .. и штамповать в тысячах экземпляров, насыщая рынок "третьего мира" недорогой и предельно простой в пользовании - летающей техникой

...до этого соображения так сложно - допереть?

 обязательно иметь мозги Спинозы? ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Июня 2013, 18:38
(http://www.picshare.ru/uploads/130622/9oV8Sm381u.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2305612/)

http://xoomer.virgilio.it/paolo.cremonesi5/page/O-Ringo.htm (http://xoomer.virgilio.it/paolo.cremonesi5/page/O-Ringo.htm)


бродит он...

а  нефиг - бродить, надо работать... ( и, желательно - на нас)  ::)

-правильно рассуждаю?

для просмотра видеоролика полета - на  

http://xoomer.virgilio.it/paolo.cremonesi5/index.html (http://xoomer.virgilio.it/paolo.cremonesi5/index.html)

нажимать  aggiunto filmati

дальше - на картинку прандльПлан


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 22 Июня 2013, 21:16
(http://www.picshare.ru/uploads/130622/50nHNNQw98.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2307909/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Июня 2013, 17:37

(http://www.picshare.ru/uploads/130626/66TmK2XGB0.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2341492/)

http://media.aerosociety.com/aerospace-insight/2013/06/19/paris-air-show-day2/8266/ (http://media.aerosociety.com/aerospace-insight/2013/06/19/paris-air-show-day2/8266/)
http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh-anh-trien-lam-hang-khong-vu-tru-paris-2013-21656.ccn (http://congcongnghe.com/tin-ict/hinh-anh-trien-lam-hang-khong-vu-tru-paris-2013-21656.ccn)

... инновационным ромб крыла дизайна "личный самолет" - Spacejet АОК.

Бак Роджерс может летать на выходные, 4 м размах крыльев, одноместный Spacejet объявлен как
самый компактный двухмоторный реактивный в мире.

... будет иметь целый ряд военных и ведомственном приложений.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Июня 2013, 19:09
..как-то вот так..

(http://www.picshare.ru/uploads/130626/bH4En5G03F.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2342150/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130626/8d7mX702wt.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2342162/)

- угу...


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 28 Июня 2013, 09:33
(http://www.picshare.ru/uploads/130627/8f14GZ9vp6.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2347393/)
http://cuvelier.aerospace.online.fr/Brochure/BrochureSpacejet.pdf (http://cuvelier.aerospace.online.fr/Brochure/BrochureSpacejet.pdf)

уточняю, для сравнения

он на форумах искал инвесторов - западных... и с 2007 года

( а мы - российских.. и с 2010..) ;)

(http://www.picshare.ru/uploads/130627/3LK05T6Akm.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2347489/)

что там они задумали, изначально - получить с этого самолета?

(http://www.picshare.ru/uploads/130627/eK6aAa9cTU.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2347536/)

три типоразмера "ромбов" ( от легкого, до сверхлегкого..)

150 тыс долл, за ЛА массой 500кг...

идеология - недорогой, скоростной..

заказчики - вояки... частники

этих ребят можно поздравить, с очередной "логистической задницей" ;)

- процентов на 80...

( воякам недорогие ЛА нужны - как собаке пятая нога... а частник-любитель на скоростном сверхлегком джете = камикадзе по призванию души)

а вот в качестве дронов, эти машины - вполне перспективны


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Июля 2013, 18:00
(http://www.picshare.ru/uploads/130702/h593ZW69jp.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2391539/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130702/znQpyRdZkP.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2391544/)

Цитировать
.....департамента морского университета Висмар Проект "концепции, внедрение и тестирование модулей Bodeneffketfahrzeug в симуляторе управления кораблем" была разработка концепции программы подготовки будущих водителей транспортных средств влияния земли.


то есть - экранопланов
http://marspeed.igd-r.fraunhofer.de/trainingsinhalte/ (http://marspeed.igd-r.fraunhofer.de/trainingsinhalte/)
http://www.instantreality.org/marspeed/ (http://www.instantreality.org/marspeed/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130702/IHAYB9xWbi.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2391052/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130702/oO4ZqVh858.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2392221/)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 03 Июля 2013, 09:40
(http://www.picshare.ru/uploads/130702/CYYV1b72gD.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2396188/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130702/50cr88p9S7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2396208/)

http://www.itogi.ru/obsch/2012/45/183830.html (http://www.itogi.ru/obsch/2012/45/183830.html)
http://alternathistory.org.ua/proekt-samoleta-mukhamedova-evraziya-700-chast-2 (http://alternathistory.org.ua/proekt-samoleta-mukhamedova-evraziya-700-chast-2)
http://alternathistory.org.ua/proekt-samoleta-mukhamedova-mnogofunktsionalnaya-universalnaya-platforma-chast-1 (http://alternathistory.org.ua/proekt-samoleta-mukhamedova-mnogofunktsionalnaya-universalnaya-platforma-chast-1)

угадайте с трех раз - как иначе расшифровывается схема, которую я тут называю  "ромб-экранолет Бартини"?

- интегральный экранолет  с замкнутым крылом...

то есть, самолет даже не "завтрашнего", а - "после завтрашнего дня"

фактически,  вас три года приглашали, за смешную цену - вписать свои имена в историю авиации...

( почему - в прошедшем времени?  ;)   а потому что больше уже - не приглашают..)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 04 Июля 2013, 18:49
(http://www.picshare.ru/uploads/130704/YMzF2fIboH.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2409099/)

Цитировать
...Quadrofoil является ярким примером этого явления, будучи созданы тремя молодых словенских дизайнеров за шесть месяцев, а запущен в Словении Internautica выставке на прошлой неделе.
..настолько успешным был отклик со стороны общественности, что короткий производственный цикл из 100 единиц будет быть завершены до конца этого года, давая Quadrofoil идеи до рынка времени менее 12 месяцев, а с некоторыми амбициозные планы быстрее будущих моделях и, возможно, даже гонка версии.
... В настоящее время компания в привлечении капитала режиме финансировать производственные планы на более чем 10000 единиц в год начиная с 2013 года. розничная цена Quadrofoil будет EUR15, 000 (US $ 19 100) и место в очереди может быть обеспечено с EUR5000 (US $ 6370) депозит.

за Что Вы получаете катер на двух человек электрических подводных крыльях , который предлагает полностью бесшумную работу и 40 км / ч (25 mph/22 узла) максимальной скорости, а также быстрого поворота динамика "спорт автомобиль для воды. "

Одна из самых больших преимуществ Quadrofoil является отсутствие выбросов и, следовательно, воздействие на тонкие морские экосистемы. Для сравнения, самый Гидроциклы с широко открытой дроссельной будет сжигать литр бензина в минуту  что количество сожженных углеводородов в реке или озере является неприемлемым и неоправданным в долгосрочной перспективе.

Другим преимуществом над Quadrfoil PWCs (и плюс для морской среды) в том, что помимо того, что молчит,  он не вытесняет значительное количество воды. благодаря выдающейся эффективности суда на подводных крыльях, она достигает своей 25 миль / ч максимальной скорости только с один 3,7 кВт электродвигатель, а благодаря небольшому весу (150 кг - 330 фунтов) из углеродного волокна и кевлара тела и встроенной батареи 4,5 кВт-ч литий, у него есть ряд 100 км (62 миль).
.. Он также может быть заряжаться от домашней PowerPoint через час, или через гибкие солнечные панели, которые были вместе с Quadrofoil и  сложены внутри судна, как резервного источника питания, или пополнить батарею,


http://k38watersafety.com/forum/showthread.php?p=7399 (http://k38watersafety.com/forum/showthread.php?p=7399)

(http://www.picshare.ru/uploads/130704/wYE6ipVD70.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2412155/)

тоже неплохо...

за исключением того, что они не удосужились посадить этот аппарат на ВП, и снабдить его крылом ( хотя бы как у Ховервинга)

это бы ему явно не повредило
Baja Skimmer (http://www.youtube.com/watch?v=OcP2Yh3feeY#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130703/f7p56iXsEC.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2399446/)

http://www.addington-barker.info/Engineering/?p=52 (http://www.addington-barker.info/Engineering/?p=52)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июля 2013, 10:21
Цитировать
="Check-Captain UTO...
to qxev
Да ладно, чего ты так возбудился. Я же написал, что с тобой спорить практически невозможно.

ну, естественно... невозможно спорить с объективно существующими вещами ( разработками Прандля и Бартини.. на основе которых и построена идеология Ромб-ЭКР)

поэтому молью траченые самозванные "жрецы Авиации" - и не спорят... а озвучивают собственные диагнозы ( типа - он чумачечий...) и двигают лозунги типа - "кибернетика продажная девка империализьма... а Р-ЭКР это ее внебрачный бастард"


Цитировать
Ты как уникальный человеческий бот генерируешь демагогический бред со скоростью, которая мне недоступна.
Суть демагогии:
- Приводить истинные факты, при этом делать ложные логические выводы.
- Приводить ложные факты, при этом делать логически правильные выводы
- Комбинировать и то и другое.

а ты попробуй - рожай, рожай "истинный не бред".. что ж ты прилюдно опускаешь свои бессильные лапки, ТорквемаДур пернатый

давай уже наконецц, развенчивай "лженаучные построения qxev"...

ты же - умный до посинения? тебе это должно быть нетрудно ( ну, если ты умный... )

какие "ложные факТы"?  какие "ложные вывады"?

разложи по полочкам ( только не надорви свой зачаточный мозговой аппарат.. умоляю.. не перенапрягайся, спиноза пошехонская...)

Цитировать
Так что развлекайся дальше, администрация этого форума вряд ли забанит.

а ты - участкового позови..
"как только вижу студента ( вольнодумца) сразу зову жандарма... говорю иди-ка сюда, кавалер"...

- (что ли не умеешь пользоваться "заветной кнопочкой стукача", маленькое мое?)  ;)

заскулил уже..  "администрация, администрация...  рятуйтя, люди добрыйя!!!.. хулиганы зрения лишают.." :lol:

барбос трусливый


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 05 Июля 2013, 22:37
(http://www.picshare.ru/uploads/130705/5xA30hO29w.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2421214/)

http://news.nationalgeographic.com/news/2008/07/photogalleries/future-design-photos/index.html (http://news.nationalgeographic.com/news/2008/07/photogalleries/future-design-photos/index.html)

http://www.cleanera.tudelft.nl/the-technology/advanced-hybrid-propulsion-system/ (http://www.cleanera.tudelft.nl/the-technology/advanced-hybrid-propulsion-system/)

(http://www.picshare.ru/uploads/130705/lSa3UiSQPb.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2423190/)

Test Flight of TD1 Twin Props on Landing (http://www.youtube.com/watch?v=tWlo_SXymjY#)
http://www.superousa.com/supero-technology/ (http://www.superousa.com/supero-technology/)
http://www.superousa.com/IWA_Hawkmoth_NV-UAS.pdf (http://www.superousa.com/IWA_Hawkmoth_NV-UAS.pdf)

(http://www.picshare.ru/uploads/130705/yEBp6Jr942.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2423199/)

- с 1976 года затеял эту штуку...

и три года назад начал понимать... что он, собственно говоря - делает... ;)

( интересно, а вот его предки... они - из какой страны в Америку приехали?)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Июля 2013, 22:18
- в рамках изучения формата развертывания сходных проектов

что помогает при сравнении подходов, методов и пр.

(http://www.picshare.ru/uploads/130706/WVQg8mwYBt.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2431864/)

7 марта 2012
"Первая  амфибия нового дизайна за последние 60 лет", как говорит Джон Meekins, энергичный президент Privateer Industries, проекта Privateer.

Самолет будет летать на около 195 узлов, с полезной нагрузкой 2000 кг и предполагаемый диапазон около 1000 миль. .. одного пилота и пять или шесть пассажиров...

 724 л.с.-Вальтер 701-серии газотурбинный двигатель с толкающим пропеллером,  в кольцевом кожухе

 ...чтобы увидеть прогресс в течении пять лет, и 5000-5500 часов для создания самолета..


(http://www.picshare.ru/uploads/130706/j0TuGxl9zr.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2431868/)

Цитировать
ЛЮДИ

Джон Meekins,

Orion технологий был основан в 1984 году в Сан-Диего Husa и осуществляет свою деятельность с Тихоокеанского Северо-запада с 1986 года. Husa разработал для General Dynamics, Hitco Aerospace, Boeing и другие. "Hypersonic и заатмосферных приложений, истребители и беспилотные воздушные бои, и несколько форм ракет" заполнить резюме Дизайн отеля Husa.

Azucena "Сюзанна" Инфант пришел в компанию несколько лет назад в качестве совладельца и руководителя проекта в "связи с изготовления, создания прототипов и других аспектов развития деталей и сборок".

Husa Инфанте и являются владельцами Ориона.
Говоря о стоимости, Meekins не сообщает точный финансовые показатели, но говорит, что он "потратил меньше, чем вы могли бы ожидать -. Менее $ 5000000"  ;)

 ..в дополнение к Meekins и Husa, Фрэнк  Левенталь -  который принес Meekins и Husa вместе... а также имеет долю в товариществе. ;D

БИЗНЕС

На сегодняшний день Meekins профинансировала все проектные разработки, но на следующий день после моего визита, представители Фишер Инвестиции должны были быть на месте для брифинга. В последующей беседе, Meekins подтвердил, что чиновники из инвестиционной фирмы попросили, чтобы увидеть проект.

Проект набирает внимание заинтересованных сторон на глобальном уровне и Meekins сказал, что он также был выследили  ;) чиновники из Министерства обороны, а также несколько Центральной и Южной Америки, не говоря уже о некоторых европейских, в новом amphib.

"Рынок находит нас", сказал Meekins.

Meekins и Husa проекта 2000 до 2500 самолетов спроса в ближайшей перспективе с 15000-плюс в долгосрочной перспективе спрос. "Там нет конкуренции! Ничто в своем классе, "

"что это будет стоить?" Я спросил.

"Я не знаю", был быстрый ответ Meekins. «Мы ищем, чтобы цена его на основе спроса и предложения, а не затраты плюс прибыль".


http://www.generalaviationnews.com/2012/03/new-amphib-in-the-works-from-privateer-industries/ (http://www.generalaviationnews.com/2012/03/new-amphib-in-the-works-from-privateer-industries/)
http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1608-full.html (http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1608-full.html)
http://psipunk.com/privateer-amphibious-plane/ (http://psipunk.com/privateer-amphibious-plane/)

если их с шестиместной амфиб   за $ 5 млн .. "рынок находит сам".. и "выслеживают чиновники"...

...то нас с 4-х местным за $ 100 тыс -  не иначе как, должны ловить с загонщиками, я полагаю ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 07 Июля 2013, 00:29
(http://www.picshare.ru/uploads/130707/44za134z2U.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2433743/)

входит в состав боевой системы ( наземные установки  ПКР, стаи малых ракетных катеров)
..в качестве  малозаметного средства разведки и целеуказания

http://www.spike.com/video-clips/1nb0b5/irans-flying-boats (http://www.spike.com/video-clips/1nb0b5/irans-flying-boats)
http://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11432319# (http://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11432319#)

(http://www.picshare.ru/uploads/130707/Y4OE31RCa7.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2433763/)

а это явно крыло, у катера на воздушной подушке...

исходя из того, что с противоположного борта - крыла нету...  это катер на ВП, оборудованный съемными пластиковыми крыльями ( очевидно, местная разработка..)

...обводы явно - ховервинговские ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 18 Июля 2013, 04:15
уточняю, для сравнения

он на форумах искал инвесторов - западных... и с 2007 года

( а мы - российских.. и с 2010..) ;)

Много нашли?


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 01 Августа 2013, 13:34
Много нашли?

да вообще-то есть... попадаются, как это ни странно  ;)
-----------------------------------------------------------------

(http://s017.radikal.ru/i423/1308/b2/220fcf5d99d7.jpg) (http://radikal.ru/fp/459737fc3e9a4ef68145c68822e5f91d)

http://www.makepolo.com/products/WIG-BOAT-p50263364.html (http://www.makepolo.com/products/WIG-BOAT-p50263364.html)

экраноплан класса С...

или летающая лодка, с эффектом посадки на " динамическую воздушную подушку" ( сиречь экран)..

вариации на  старинную мелодию "дорнье-валль"

- в чем заключается принципиальное отличие Р-ЭКР, от этой "песни дорнье"?

1) прицельное конструирование для "оптимизации посадки на экран" ( не использование дополнительной опции "умягчения посадки, за счет экрана"... а - основной упор на обеспечение максимальной безопасности в ходе посадки, за счет данного эффекта)

2) повышенная стабильность в воздухе ( за счет замкнутого крыла)

3) и позиционирование в немного ином качестве " экраноплан класса Б" (бе-е-е)

..что и позволяет достигать демпинга цен, посредством массового производства ЛА с дешевыми автомобильными двигателями

остальная мелочевка ( в виде - упрощения балансировки, удешевления эксплуатационных расходов, упрощения формализации, снижения расходов на обучение пилотов, отсутствие необходимости в развертывании сети авторизованных сервисов.. и тд.. тп) - идет дополнительным гарниром, к основному блюду "массового ЭКР-самолета"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 08 Августа 2013, 22:56
(http://www.picshare.ru/uploads/130808/84fZmH1850.jpg) (http://www.picshare.ru/view/2746485/)


Цитировать
 проект в рамках программы модернизации лодки Бе-103.

Т-603 «Гарпун»
     Проект разрабатывался с использованием технологической оснастки использующейся на КнААПО для гидросамолета Бе-103. Для удешевления производства предполагалось использование некоторых агрегатов и элементов систем Бе-103.

     За основу аэродинамической компоновки принята схема «составное крыло». Для получения повышенных мореходных характеристик использована «катамаранная» схема с использованием модернизированных корпусов лодок аналога.

     Центроплан, соединяющий обе лодки, представлял собой конструктивную основу самолета, оснащался предкрылками и закрылками, позволял при необходимости длительные полеты с использованием «экранного эффекта». Внутренний объем использовался для размещения грузов и специального оборудования, включая вооружение.
     Экипаж из двух человек размещался в левой лодке, пассажиры (4+6 человек) и грузы в левой и правой лодке. В пограничном варианте группа досмотра  размещалась в правой лодке.
     Основное назначение Т-603 «Гарпун» - охрана границ на морских, озерных и речных участках, контроль экономической зоны, континентального шельфа, досмотр судов – нарушителей. Возможно применение для оперативной ликвидации загрязнений моря нефтепродуктами, экологического контроля акваторий и обнаружение и борьба с лесными пожарами.


- и вполне себе, подходящий "горбун"... ;)

разве что:
1) государству он и - нахрен не приболелся ( равно как и "борьба  с лесными пожарами")
2) а частникам - просто не по карману...

способность к адекватному восприятию технических идей - наличествует...
а применить эти ( совершенно правильные ИДЕИ) - адекватно окружающей реальности ..
 социально-экономической..  органическую неспособность демонстрируют
( типа - слепые кутятки с высшим авиационным образованием) :D
- черезвычайно забавное зрелище


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: samara2 от 23 Августа 2013, 01:12
qxev, снимаю шляпу - столько информации и на стольких форумах! Полагаю на все остальное уже времени не остается? - шутка с долей шутки. Много полезного нашел. Спасибо. По шагам: например, дельта-крыло Липпиша реально летает - много перепевов на эту компоновку. Главное - реально летает. Что еще нужно? - улучшить аэродинамическое качество, увеличить скорость, задрать высоту? Предположим есть частное желание построить аппарат экраноплан - аналог авто, на 4-5 человек по цене авто. Быстро добираться из п.А в п.Б. Все, что нужно сделать - это актуализировать уже летающую машину. Я бы шел от печки. Согласись, проще взять реально работающие решения. Даже исходя из задачи зарабатывания денег надежнее шаг-за-шагом, от простого и понятного к более сложному и требующему инвестиционного ресурса. Частник а) не имеет денег на посевные работы, б) не готов рисковать кровными и пр. и пр.. Те же, кто по долгу службы должны бы днем с огнем искать тебя и похожих на тебя, заняты, как видно, личными проблемами, - где анатолииборисовичи с государевыми деньгами на нанотехнологии? Это как предложить разработать и запустить производство так необходимого сегодня современного двигателя. Скорее деньги заплатят каким-нибудь немцам-англичанам-итальянцам, чем своим инженерам. Думаю понятно. Есть и другая сторона - не видно, чтобы покупали Ховервинг, например. При всех его преимуществах - хочешь кит, хочешь чертежи, хочешь кусками. Т.е.есть еще что-то, кроме тугого менталитета дензнаки предержащих. Давай отнесем это на отсутствие уверенности в завтрашнем дне. Большинство работает на стул и на аптеку. Такова се ля ви. Что делать? - надо начинать с прототипа. Пока не покажешь живой аппарат ничего не случится. И это не все. Надо бы найти верховного главнокомандующего, хауптфюрера. Господин должен париться в бане с властьимущими и решать вопросы. Есть ступени восприятия - мы и они. Это разный язык и разная понималка. Ты можешь говорить часами, рассказывая преимущества предлагаемого решения, проекта, идеи - все безполезно. Одно слово в бане и вопрос решен. Поэтому, вариант альтернативный - найти единомышленников и жевать тему мало-по-малу. Да, долго, да, ложка к обеду хороша, да, пока жуешь могут и объехать. Одно верно - криком делу не поможешь. Ищи добросовестных партнеров, раскладывай свой кейс на круг и вкладывайся с коллегами кто чем может, записывая в тетрадку содеянное. Подойдете к точке бифуркации - будет, что перелистать, сложить и поделить - каждому свое. Это реальнее, чем вся эта шумиха. С уважением.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: Black Serge от 25 Августа 2013, 01:22
qxev, снимаю шляпу - столько информации и на стольких форумах! Полагаю на все остальное уже времени не остается? - шутка с долей шутки.

Уже отписывал - это всего-лишь развитие темы "Херба-лайф".
Только чуть более изощренный способ "относительно законного способа отъема денег у населения".
НИОКР по определению имеет право дать отрицательный результат. Вы можете в этом поучаствовать финансово.

Много полезного нашел. Спасибо. По шагам: например, дельта-крыло Липпиша реально летает - много перепевов на эту компоновку. Главное - реально летает.

Реализация немецкой идеи 40-х годов - это свершившийся факт.
Имеющий неустранимых недостатков больше, чем преимуществ.
Уже отписывал - да вот некто снес мои посты.

Что еще нужно? - улучшить аэродинамическое качество, увеличить скорость, задрать высоту?

Денег парням нужно.

Предположим есть частное желание построить аппарат экраноплан - аналог авто, на 4-5 человек по цене авто.

Цены авто у него не будет, окромя как в качестве штучной несертифицированной самоделки.

Быстро добираться из п.А в п.Б. Все, что нужно сделать - это актуализировать уже летающую машину. Я бы шел от печки. Согласись, проще взять реально работающие решения.

И заплатить их правообладателям.

Даже исходя из задачи зарабатывания денег надежнее шаг-за-шагом, от простого и понятного к более сложному и требующему инвестиционного ресурса.

И на какую серию эти вложения будут раскиданы?

Частник а) не имеет денег на посевные работы, б) не готов рисковать кровными и пр. и пр..

Не имеет лицензии на занятие подобными видами деятельности.

Те же, кто по долгу службы должны бы днем с огнем искать тебя и похожих на тебя, заняты, как видно, личными проблемами, - где анатолииборисовичи с государевыми деньгами на нанотехнологии?

Они бъются над попытками создания россиянского нано-оружия.
Верятность для Вас увидеть соответствующие технические отчеты - видится мне чуть более чем нулевой.

Это как предложить разработать и запустить производство так необходимого сегодня современного двигателя.

Который положит конец россиянской углеводородной монополии в Европе?
Вспомните, как закончил свои дни господин Дизель.  ;)

Скорее деньги заплатят каким-нибудь немцам-англичанам-итальянцам, чем своим инженерам.

Полагаю, Вы не владеете данным вопросом - и потому с трудом представляете себе, чем занимается инженер.

Думаю понятно. Есть и другая сторона - не видно, чтобы покупали Ховервинг, например. При всех его преимуществах - хочешь кит, хочешь чертежи, хочешь кусками. Т.е.есть еще что-то, кроме тугого менталитета дензнаки предержащих. Давай отнесем это на отсутствие уверенности в завтрашнем дне. Большинство работает на стул и на аптеку. Такова се ля ви.

По сей день самая хорошо финансируемая армия мира - американская - продолжает использовать пулемет М-1 Браунинг "пойнт-фифти" примерно вековой давности разработки.
Ибо еще никто не предложил ничего принципиально лучшего за сопоставимые цены.

Что делать? - надо начинать с прототипа. Пока не покажешь живой аппарат ничего не случится.

Прототипы создают с совсем другими целями.
То, что описываете Вы - называется демонстратор технологии.

И это не все. Надо бы найти верховного главнокомандующего, хауптфюрера. Господин должен париться в бане с властьимущими и решать вопросы. Есть ступени восприятия - мы и они. Это разный язык и разная понималка. Ты можешь говорить часами, рассказывая преимущества предлагаемого решения, проекта, идеи - все безполезно. Одно слово в бане и вопрос решен. Поэтому, вариант альтернативный - найти единомышленников и жевать тему мало-по-малу. Да, долго, да, ложка к обеду хороша, да, пока жуешь могут и объехать. Одно верно - криком делу не поможешь.

Желающих производить бред за государственные бабки в этой стране и без того много.
Конкуренция.

Ищи добросовестных партнеров,

Парни именно этим и занимаются.
После провала "добросовестный партнер" получит свою часть собственности на закономерно-отрицательный результат.

раскладывай свой кейс на круг и вкладывайся с коллегами кто чем может, записывая в тетрадку содеянное. Подойдете к точке бифуркации - будет, что перелистать, сложить и поделить - каждому свое. Это реальнее, чем вся эта шумиха. С уважением.

Реклама - двигатель торговли.
Даже если это торговля провальными идейками.


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2013, 01:01
(http://i.piccy.info/i7/efcff15fd72cd59ea29701051c41d087/4-77-190/24748218/YnnDyzain.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-15-20-22/i7-5137724/767x477-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-15-20-22/i7-5137724/767x477-r)

Инновационный дизайн Конфигурации Green Challenge авиации .
(http://i.piccy.info/i7/45ebc7989fffb032f1bf8077ace368e9/4-77-216/53900205/nashFaktychesky_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5140940/e1f6a57435f2a6d97485b3e8c6cb70fa/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-16-14-34/i7-5140940/800x445-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-16-14-34/i7-5140940/800x445-r)

Цитировать
Величайшие умы в транспортной отрасли  прошлого века предлагают нам решения, такие как большие самолеты, быстрее поезда, а в последнее время, зеленые автомобили...

Но если мы хотим по-настоящему революционизировать транспорт опыта в лучшую сторону, то, возможно, мы должны смотреть на людей и за пределами отрасли.

сегодня Элон Маск, соучредитель PayPal, Tesla Motors и SpaceX, как ожидается, публично обнародует детали Hyperloop, предлагаемый вид транспорта он утверждает, могла покрыть 340 миль (550 км) из Сан-Франциско в Лос-Анджелесе в течение 30 минут .

.... думают о  еще более радикально о будущем транспорта.

Группа студентов из университета Глазго и Школу искусств Глазго в Великобритании разработали  Horizon


http://www.project2gether.com/horizons-the-planes-that-can-pick-up-trains/ (http://www.project2gether.com/horizons-the-planes-that-can-pick-up-trains/)

1) этот  Horizon представляет собой схему на 90% идеологически совпадающую со схемой Р-ЭКР ( несущий корпус + замкнутое крыло), как мы видим

2)отличие в том, что Р-ЭКР заточен под наиболее "реализуемый" формат ( малый размер для массового пользователя)....

 и весь проект Р-Экр стоит примерно как одна заклепка от Horizon

в инновационной же ценности - они равнозначны, как это ни странно...

3) еще одна КЛЮЧЕВАЯ мысль из данной статьи
ЧТОБЫ ДОСТИЧЬ РЕВОЛЮЦИОННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ, МЫ ДОЛЖНЫ СМОТРЕТЬ НА ЛЮДЕЙ - ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОТРАСЛИ...

иными словами - синтез действительно прорывных технологий транспорта возможен только с применением "свежих мозгов" ( не являющихся слепком с мозга преподавателей авиаОтрасли  сегодняшнего образца)

(http://i.piccy.info/i7/75a492ca12010ee889e72a922080f462/4-77-233/50223213/morgan2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5142660/61db02a4ed3f81050c435675937c1b73/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-16-19-57/i7-5142660/748x571-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-16-19-57/i7-5142660/748x571-r)

http://www.morganaircraft.com/news.html (http://www.morganaircraft.com/news.html)
(с видео

понимаете, да? ...что проект Р-ЭКР это реальный шанс далеко переплюнуть и  этого Моргана ( и добрый десяток прочих технопарков заточенных под создание "третьей волны авиации"....) по  уровню и перспективности инноваций

- за смешные деньги, и с мгновенной окупаемостью

.. или - не понимаете?

(http://i.piccy.info/i7/ffe9aa71d174f77f3d5b764488e85844/4-77-230/63853345/morgan.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-16-18-57/i7-5142329/712x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-16-18-57/i7-5142329/712x566-r)

http://blogs.uwex.uwc.edu/ni/2011/08/ (http://blogs.uwex.uwc.edu/ni/2011/08/)

http://www.siteselection.com/issues/2012/sep/wisconsin.cfm (http://www.siteselection.com/issues/2012/sep/wisconsin.cfm)


Цитировать

Вертикальный взлет и посадка самолетов будет революцией в области воздушных путешествий - и похоже, что революция начнется в Висконсине через Morgan Самолеты ООО, Oostburg, который принял  $ 1 миллион грант от государства, чтобы помочь коммерциализации технологий.

Сначала компания будет продавать права на использование технологии в военных целях, а затем будет создание и демонстрация гражданской версии самолета, создав как минимум 340 рабочих мест Висконсин к 2015 году и дополнительно 1000 рабочих мест, если рыночный спрос оправдается
Висконсин предпринимателей сеть, которая UW-расширение управляет, работал с Морганом Самолеты основатели Брайан Морган и Марк О'Халлоран с 2007 года, чтобы помочь связать их с ресурсами для финансирования, в том числе путем AeroInnovate на EAA AirVenture. WEN персонала и помог ввести Morgan воздушными судами других потенциальных поставщиков и технологических партнеров в Висконсине.

«Они понимают, бизнес, они понимают технологии, они понимают капитал", сказал О'Халлоран сотрудников Вэнь Цзябао.
 «Если есть инженерного типа предпринимателей, которые обнаружили  хорошую идею, они должны только спросить:" А что мне делать? ""


ну эта же схема предполагает наличие мозгов - у "инженерного типа предпринимателей"...

( то есть, в России - не прокатит, однозначно...)

а в целом - самолет Моргана, это вариант схемы "составное крыло" ( как и у Ромб-ЭКР, только несколько примитивней)
и по сути - может служить одним из направлений модификации Р-ЭКР ( под вертикальный взлет, в пилотируемом.. или беспилотном вариантах)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2013, 01:29
qxev, снимаю шляпу - столько информации и на стольких форумах! Полагаю на все остальное уже времени не остается? - шутка с долей шутки. Много полезного нашел. Спасибо.

...да пожалуйста ;)

Цитировать
По шагам: например, дельта-крыло Липпиша реально летает - много перепевов на эту компоновку. Главное - реально летает. Что еще нужно? - улучшить аэродинамическое качество, увеличить скорость, задрать высоту? Предположим есть частное желание построить аппарат экраноплан - аналог авто, на 4-5 человек по цене авто. Быстро добираться из п.А в п.Б. Все, что нужно сделать - это актуализировать уже летающую машину. Я бы шел от печки. Согласись, проще взять реально работающие решения


согласился... как раз их я и - беру ( динамический экран + ромб крыло) ::)


Цитировать
. Даже исходя из задачи зарабатывания денег надежнее шаг-за-шагом, от простого и понятного к более сложному и требующему инвестиционного ресурса. Частник а) не имеет денег на посевные работы, б) не готов рисковать кровными и пр. и пр.. Те же, кто по долгу службы должны бы днем с огнем искать тебя и похожих на тебя, заняты, как видно, личными проблемами, - где анатолииборисовичи с государевыми деньгами на нанотехнологии?


вариант разработки и внедрения в РФ - даже не рассматривается ( как запредельно шизоидный изначально)

данная страна - есть дохлый, потому что :)

Цитировать
Есть и другая сторона - не видно, чтобы покупали Ховервинг, например. При всех его преимуществах - хочешь кит, хочешь чертежи, хочешь кусками. Т.е.есть еще что-то, кроме тугого менталитета дензнаки предержащих
.

потому что Ховервинг  есть - логистическое како ( кака)...  
( дорогая игрушка для безопасных полетов на сверхмалой, и все... у нас дохрена богатых любителей полета на сверхмалой?)
научи этот Ховер летать как самолет - и его за эту цену с руками оторвут... почему?

а патаму што он - НЕ разбивается при посадке ( категорически не может)  в отличие от простого самолета типа цессна ;)

 
Цитировать
Давай отнесем это на отсутствие уверенности в завтрашнем дне. Большинство работает на стул и на аптеку. Такова се ля ви. Что делать? - надо начинать с прототипа. Пока не покажешь живой аппарат ничего не случится.


при  наличии "живого аппарата" - я сразу  все покажу китайцам ( как существам демонстрирующим наличие определенной сообразительности... и деловой хватки)... нахрена мне тутошние "работники на аптеку"?  

Цитировать
И это не все. Надо бы найти верховного главнокомандующего, хауптфюрера. Господин должен париться в бане с властьимущими и решать вопросы. Есть ступени восприятия - мы и они. Это разный язык и разная понималка. Ты можешь говорить часами, рассказывая преимущества предлагаемого решения, проекта, идеи - все безполезно. Одно слово в бане и вопрос решен.


предпочитаю противоположный вариант:
1) делаю модель ( малый пилотируемый) Р-ЭКР
2) продаю ( дарю) данную технологию КНР
3) предлагаю НОАК свои услуги по адаптации данной транспортной системы для боевого применения в формате "летающей штурмовой саранчи" ( несколько десятков тысяч полевых штурмовиков, носителей ПТУР, ПЗРК и ротных пулеметов... в качестве летающего транспорта диверсионно-штурмовых бригад китайских коммандос)
4) для обеспечения возможности китайцам - загнать "господ" и "хауптфюреров" прямо из банных парилок - в давно ими заслуженные резервации... ( вместе с их же крепостными, хотя бы..)
http://www.nr2.ru/incidents/259294.html (http://www.nr2.ru/incidents/259294.html)
http://topwar.ru/4685-ekspert-kitay-napadet-na-rossiyu-s-veroyatnostyu-95-99.html (http://topwar.ru/4685-ekspert-kitay-napadet-na-rossiyu-s-veroyatnostyu-95-99.html)

Цитировать
]Поэтому, вариант альтернативный - найти единомышленников и жевать тему мало-по-малу. Да, долго, да, ложка к обеду хороша, да, пока жуешь могут и объехать. Одно верно - криком делу не поможешь. Ищи добросовестных партнеров, раскладывай свой кейс на круг и вкладывайся с коллегами кто чем может, записывая в тетрадку содеянное. Подойдете к точке бифуркации - будет, что перелистать, сложить и поделить - каждому свое. Это реальнее, чем вся эта шумиха. С уважением.


май фрэнд... "шумиха"- как раз она и есть эта самая  "точка бифуркации"....  

вероятность воплощения в жизнь, того о ЧЕМ ПОСТОЯННО ГОВОРЯТ.. намного выше, чем "одноразово озвученного" 8)
а тем более, когда в твоих словах и выводах - сконцентрирована чистая ЛОГИКА технического прогресса...
 зримая ПЕРСПЕКТИВА


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2013, 01:56
Уже отписывал - это всего-лишь развитие темы "Херба-лайф".
Только чуть более изощренный способ "относительно законного способа отъема денег у населения".
Денег парням нужно.
Реклама - двигатель торговли.
Даже если это торговля провальными идейками.

кто-то мешает самому - родить НЕ провальную идею?  

или твоя единственная "идея"- испражняться на идеи чужие?... это объективно - благороднее будет?
 или просто - какая функция организма работает, ту и в ход пускаем?

дарю тебе - ВСЕ рашские деньги...  от всех российских же - "пожертвователей на инновации" ( гляди, не лопни только) :lol:



Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2013, 02:02
(http://i.piccy.info/i7/110f719c10b365e9a06360b407c2e7a1/4-77-279/55529452/romby1_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5148032/4d538340d0072eb99f6505723aff3464/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-20-29/i7-5148032/800x377-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-20-29/i7-5148032/800x377-r)

(http://i.piccy.info/i7/8a87940fe95aeb9d809e3c95f9a31bfe/4-77-279/63994583/romby2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5148044/efc36cda4bc05c545eca9033f2814a60/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-20-30/i7-5148044/800x455-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-20-30/i7-5148044/800x455-r)

(http://i.piccy.info/i7/8148f16d766e4affc1ef1af501f3b4d0/4-77-280/698306/romby3_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5148047/c038e94d260788c93e81b3d5564af469/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-20-31/i7-5148047/800x441-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-20-31/i7-5148047/800x441-r)

(http://i.piccy.info/i7/6892098e757dc86da61b76fe504f4da0/4-77-280/4157889/romby4_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5148052/52268fbdd8ff73f1d2dcd8e9193177f0/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-20-32/i7-5148052/800x487-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-20-32/i7-5148052/800x487-r)

....понимаете, да?

что все эти ( и многие другие созвучные Ромб-ЭКРу) проекты и разработки - далеко не от сырости появляются...  множатся и активизируются именно сегодня...

что это означает - в практическом плане?

- кто не успел.... тот опоздал ;)

(http://i.piccy.info/i7/c44f8c07f732998fc19c94f7acecb7d5/4-77-217/62270538/belBel_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5141047/709264367250d6fc1c67766ac61abba6/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-16-14-52/i7-5141047/800x406-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-16-14-52/i7-5141047/800x406-r)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Сентября 2013, 02:32
Ищи добросовестных партнеров, раскладывай

(http://i.piccy.info/i7/912d8fabc1b58c7979ad13c3e1c26749/4-77-283/49342146/soobshch1_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5148460/5caa8e2254bebed30f003b36600bf8c1/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-22-29/i7-5148460/800x387-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-22-29/i7-5148460/800x387-r)

что могу сказать?

работаем по ориентировкам инвестора

(http://i.piccy.info/i7/119d70d94e149fb45540798e6809f7b4/4-77-283/59731954/rb.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-09-17-22-48/i7-5148481/692x384-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-17-22-48/i7-5148481/692x384-r)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 16 Октября 2013, 23:29
(http://i.piccy.info/i8/ad357608e9db67f53de5e92d72a7e997/1381950564/63362/616971/kob1.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-10-16-19-09/i8-5289101/704x481-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-10-16-19-09/i8-5289101/704x481-r)

(http://i.piccy.info/i8/139eb51bb08b210561c1ea1fc5e1d2cd/1381950648/95493/616971/kob2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5289112/a9de6549513b29559611c78b8e7d4cd7/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-10-16-19-10/i8-5289112/800x531-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-10-16-19-10/i8-5289112/800x531-r)

(http://i.piccy.info/i8/16ec1eca0cfdd587989ed193fd2a9b6a/1381950703/86791/616971/kobalt_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5289122/3748c17504ca73f16f092685838be140/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-10-16-19-11/i8-5289122/731x584-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-10-16-19-11/i8-5289122/731x584-r)

The Cobalt 50 at AirVenture 2010 (http://www.youtube.com/watch?v=DqCE08il5cM#ws)
DC-3's, New Cobalt aircraft, Terrifugia updates and Bose A20. LOOPTV at OSHKOSH 2010 (http://www.youtube.com/watch?v=Hqne5nWxJzU#ws)
http://david.loury.free.fr/First%20Old%20site/ (http://david.loury.free.fr/First%20Old%20site/)


Цитировать
О компании
CO50 проекта началась в 2002 году, которые привели к регистрации Кобальт авиационной промышленности в 2007 году. Кобальт построены с нуля, чтобы соответствовать последней рыночной эволюции и проблемы, и организована как OEM для того, чтобы извлечь выгоду из современной парадигмы производства. Ее основатель и главный исполнительный директор Дэвид Лоури, Georgia Tech аэрокосмического Выпускник, наряду с амбициозной командой, вывели компанию на предсерийный и сертификации этапы.

озвучивание бизнес-модели, продуманный и тонко настроенный в течение нескольких лет, привело нас убедить инвесторов ранней стадии, государственных учреждений и промышленных партнеров, чтобы помочь нам родить лучших самолетов что мы могли придумать, для частного и воздушного такси рынка операций.

Нашей целью изначально было построить самолет мечты, свободный от Бизнес забот. Полный профессиональный самолет, красивый, быстрый, дешевый в эксплуатации, проще и безопаснее, чем существующие конструкции,


http://www.love4aviation.com/About+Us/Newsletters/Archive+2010.html (http://www.love4aviation.com/About+Us/Newsletters/Archive+2010.html)


            .... павлины, говоришь?
                                                 -открывает "новую эру?"

                               ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 02 Ноября 2013, 21:24
(http://i.piccy.info/i8/cc490cb9be7921f1917d672014d02408/1383408990/66002/616971/kretyn.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-02-16-16/i8-5373683/680x590-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-02-16-16/i8-5373683/680x590-r)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 06 Ноября 2013, 21:32
(http://i.piccy.info/i9/0f337c4ebfbb8683e628f5bbd4665f67/1383758665/49060/616971/KytaiNovRomb.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-06-17-24/i9-5395228/687x574-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-06-17-24/i9-5395228/687x574-r)


http://www.youtube.com/watch?v=a8prdKWTjRw#t=14 (http://www.youtube.com/watch?v=a8prdKWTjRw#t=14)
http://theaviationist.com/2013/11/05/new-joined-wing-uav/comment-page-1/#.UnpykHC8Apc (http://theaviationist.com/2013/11/05/new-joined-wing-uav/comment-page-1/#.UnpykHC8Apc)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 10 Ноября 2013, 09:06
(http://i.piccy.info/i9/c1be8cc21b9ea2d8b32605cb5e9eb36a/1384022144/83752/616971/Aryel1_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5410039/334b0ad247d545b74ace396bd39a1fcd/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-09-18-35/i9-5410039/800x495-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-09-18-35/i9-5410039/800x495-r)

(http://i.piccy.info/i9/76833d173f42ce4f47c9fbd8d54dfaaa/1384022214/106851/616971/aryel2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5410043/a29216b37128cd8161adc78d81707563/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-09-18-36/i9-5410043/800x526-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-09-18-36/i9-5410043/800x526-r)

http://www.ktvn.com/story/19751107/drone-america-gives-tour-of-unmanned-technology (http://www.ktvn.com/story/19751107/drone-america-gives-tour-of-unmanned-technology)
http://www.droneamerica.com/ (http://www.droneamerica.com/)

 - экранолет класса С  (...Це)  ;)




Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Ноября 2013, 15:13
(http://i.piccy.info/i9/021575e7664f28f58ae6439d04372b5d/1384707071/110129/616971/spetsIU.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-17-16-51/i9-5450110/708x564-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-17-16-51/i9-5450110/708x564-r)

1) потому что православные патриоты отродясь не "спонсировали", ничего ( помимо индустрии французских проституток)
см. "историю России" ( в любом издании... любого века)

2) не "китайцы напирают во всех отраслях", а православные патриоты с наслаждением тупят... во всех отраслях же
(... пока патриотам есть что продать, прожрать и просрать - они ничем другим заниматься и не будут)
см. тот же источник.

(http://i.piccy.info/i9/5060cc2a69c093b7685c324c58eca7cb/1384722937/96702/616971/koreiNov_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5451516/90324a74a0751fd08f7c6447b3e9d682/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-17-21-15/i9-5451516/800x504-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-17-21-15/i9-5451516/800x504-r)

Цитировать
Министерство земли, транспорта и морских дел "Авиационная безопасность технологического развития проекта" заключили соглашение Согласно последнему плану развития bandiho

содействовать авиации полет технологии на уровне передовых стран, и сопутствующих товаров для внутреннего развития безопасности гражданской авиации  способность идентифицировать и локализации небольших самолетов в течение ближайших восьми лет, как ожидается, составит около 460 000 000  долларов на рынке малого самолета на экспорт самолетов нашего бренда

Фонд в домашних сетей авиатакси для подключения локальных аэропортов, прибрежные леса разведки и наблюдения, обучение пилотов, спортивного досуга и т.д.


http://dkbnews.donga.com/3/all/20080923/34216275/1 (http://dkbnews.donga.com/3/all/20080923/34216275/1)

м„ лЇёмќµ м†Њн?•н•­кіµкё° л°?л””н?ё (http://www.youtube.com/watch?v=kWCOib4PdQ4#)

КОРЕЯ ( великая авиационная держава)...
..поройтесь в анналах "новейшей истории РФ" - на предмет обнаружения аналогичного  интереса какого-либо российского министерства - к теме "домашних сетей авиатакси для подключения локальных аэропортов, прибрежные леса разведки и наблюдения, обучение пилотов, спортивного досуга и т.д. "

и при этом, попробуйте обнаружить среди данной кучи чиновного отребья - хотя бы  одного "НЕпатриота"


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 18 Ноября 2013, 15:14
(http://i.piccy.info/i9/1c595909bbd8a3c984ee9328cd3b2c8e/1384764293/100173/616971/koreiP1_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5452773/42d1650b5312045fd99f5b0e371d7716/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-18-08-44/i9-5452773/795x537-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-18-08-44/i9-5452773/795x537-r)

(http://i.piccy.info/i9/6524b0917642e092afb40d428349728a/1384764329/109414/616971/koreiP2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5452776/ab1b7f7bdbd068a12c8f4f9170bb31a7/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-18-08-45/i9-5452776/795x537-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-18-08-45/i9-5452776/795x537-r)


http://thebluesky.info/161 (http://thebluesky.info/161)
https://www.scienceall.com/contents/contents.sca?todo=archiveraw&bbsid=33&articleid=37185 (https://www.scienceall.com/contents/contents.sca?todo=archiveraw&bbsid=33&articleid=37185)
http://www.karischool.re.kr/news/airnews/airnews_02_v.asp?gubun=&srchTxt=&page=1&num=3&num2=1 (http://www.karischool.re.kr/news/airnews/airnews_02_v.asp?gubun=&srchTxt=&page=1&num=3&num2=1)
http://hellodd.com/news/article.html?no=17677 (http://hellodd.com/news/article.html?no=17677)
http://www.hellodd.com/news/article.html?no=17679 (http://www.hellodd.com/news/article.html?no=17679)
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200504071432007622 (http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200504071432007622)

когда-нибудь, и у российских патриотов - будет такое же внимание "слуг народа" и "бызднец-элит".. к отечественному авиа развитию..

( на следующем витке эволюции позвоночных) ;)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 20 Ноября 2013, 21:00
(http://i.piccy.info/i9/ef4d855b77de6cfa4c757201fa490f3c/1384963165/64452/649448/tryRomb_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5466164/bd4fbc90f198491e1db9dfc0e4e8164f/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-20-15-59/i9-5466164/800x437-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-20-15-59/i9-5466164/800x437-r)

http://www.youtube.com/watch?v=N6SIdSJK3ZU#t=234 (http://www.youtube.com/watch?v=N6SIdSJK3ZU#t=234)

(http://i.piccy.info/i9/2086d91a74599691aac4b34fcff4d3f6/1384963391/40748/649448/kontsept.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-11-20-16-03/i9-5466180/741x423-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-11-20-16-03/i9-5466180/741x423-r)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 19 Декабря 2013, 21:48
(http://i.piccy.info/i9/028dca58a6d59dfe7326f386a775ea63/1387193457/95778/616971/kongress_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5601570/46824ae7a8dfe4912c9a2ac57b86ebce/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-16-11-30/i9-5601570/767x556-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-16-11-30/i9-5601570/767x556-r)
(http://i.piccy.info/i9/f6b269f3de36829da933ff95b6c251fa/1387303831/35786/616971/etapYdynt.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-17-18-10/i9-5608880/774x432-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-17-18-10/i9-5608880/774x432-r)

(http://i.piccy.info/i9/a95b06b2b8fc361f32a3c92125544000/1387397037/102144/616971/testFlygt_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5615100/ffd2905bfbb189bf174b2bb09bc5bf3b/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-18-20-03/i9-5615100/800x462-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-18-20-03/i9-5615100/800x462-r)

(http://i.piccy.info/i9/3fe3646e17124a65ce044b49b8740ef1/1387401832/61726/616971/dvaK_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5615683/158207d69577e37d31ae09005ae9adb3/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-18-21-23/i9-5615683/796x536-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-18-21-23/i9-5615683/796x536-r)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 26 Января 2014, 01:22
(http://i.piccy.info/i9/8a35a4d24d74204212859f9cb8f6c320/1387912329/52108/616971/yspyt2.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-24-19-12/i9-5646894/680x565-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-24-19-12/i9-5646894/680x565-r)

http://youtu.be/ynhEw4_k3GU (http://youtu.be/ynhEw4_k3GU)   

(http://i.piccy.info/i9/931bf4b1980d0509c0e0c47acc17db85/1388424460/44272/616971/modErk_800.jpg) (http://piccy.info/view3/5676553/92c4c8e850afa878c00e75123f53bed2/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-12-30-17-27/i9-5676553/800x532-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-12-30-17-27/i9-5676553/800x532-r)

   http://youtu.be/oG7tmbL8Yuc (http://youtu.be/oG7tmbL8Yuc)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 14 Апреля 2014, 22:08
(http://i.piccy.info/i9/35382a4d87655c723a747d79ae2a7226/1397497169/79590/616971/fryd3_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6240303/499c27a37c853560dbb4aacee3c97186/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2014-04-14-17-39/i9-6240303/800x422-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-04-14-17-39/i9-6240303/800x422-r)

Цитировать
....тосканский инновационный гидросамолет дебютирует в Европе в Aero-2014 выставка международной авиационной промышленности, которая проходит в городе Фридрихсхафен, Германия с 9 апреля по 12 .
Самолет является результатом проекта IDINTOS, совместно финансируется области Тоскана и координируется Альдо Frediani  профессор кафедры гражданского и промышленного производства, Пизанского университета.

 - финансирование "Европейский фонд регионального развития" РН  совместно с Европейского фонда регионального развития в соответствии с программой "региональной конкурентоспособности и занятости" 2007-2013 гг "крылья ваших идей».

«Наша цель, - сказал Альдо Frediani - было сделать и провести летные испытания на сверхлегком гидросамолете PrandtlPlane совершенно новый, с меньшим потреблением, меньше воздействия на окружающую среду и значительно более безопасной самолетов традиционной компоновки

 IDINTOS оснащен двигателем 100 л.с. с двумя ГВ в насадке, с приводом зубчатых ремней;
 Двигатель расположен в фюзеляже позади кабины.

" Кафедра аэрокосмической техники и ДПТ электрических систем и автоматики (Università 'Di Pisa)  Пизанский Университет лидировал в проекте,   при участии кафедры гражданского и промышленного строительства  и энергетического машиностроения, систем, края и строительство (DESTEC) в сотрудничестве с  институтом художественной Industries (ISIA) во Флоренции, и рядом местных предприятий, CGS Group, проектам ЭОД, Dielectrik, MBVision, Daxo и Humanware.

http://www.stamptoscana.it/articolo/innovazione/volo-a-basso-impatto-ambientale-da-pisa-alleuropa (http://www.stamptoscana.it/articolo/innovazione/volo-a-basso-impatto-ambientale-da-pisa-alleuropa)

http://www.aero-expo.com/aero-en/list-of-exhibitors/novelties-worldwide.php?lid=164&sMode=detail (http://www.aero-expo.com/aero-en/list-of-exhibitors/novelties-worldwide.php?lid=164&sMode=detail)

(http://i.piccy.info/i9/2f6c42855d39acfd27a214776f8a8602/1397404854/96286/616971/fryd2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6234060/81315477f9a2e7fb606792ca115a86d6/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2014-04-13-16-00/i9-6234060/760x561-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-04-13-16-00/i9-6234060/760x561-r)

Aero 2014 - Friedrichshafen - Images (http://www.youtube.com/watch?v=PPzzvV3gtz4#ws)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 29 Мая 2014, 22:39
(http://i.piccy.info/i9/4bf4b34b9465e9e5a4b04f9b0e5fcfef/1401387635/131323/616971/aon_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6467865/88e4b0115af6f35d02df2ccc5141e3ea/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2014-05-29-18-20/i9-6467865/800x503-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-05-29-18-20/i9-6467865/800x503-r)
http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=1&Itemid=51 (http://www.aviajournal.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=1&Itemid=51)


Название: Re: СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Отправлено: qxev от 11 Августа 2014, 13:03
(http://i.piccy.info/i9/1aad768163674317b0914118d846714d/1404923642/71785/649448/terra_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6676976/ae4876feed4682bfea678f2f0caef88f/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2014-07-09-16-34/i9-6676976/800x377-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-07-09-16-34/i9-6676976/800x377-r)

;)   

- соображают потихоньку...  доезжает до некоторых
What's Up - AERO 2014 -Idintos (http://www.youtube.com/watch?v=O-H_TlbnlBk#ws)

https://it-it.facebook.com/photo.php?v=869794323050419&set=vb.364450153584841&type=2&theater (https://it-it.facebook.com/photo.php?v=869794323050419&set=vb.364450153584841&type=2&theater)

могу отметить следующие моменты

1) неплохая управляемость в условиях ветра

2) устойчивость в потоке ( при порывах ветра у земли... то есть - высокая безопасность на режиме посадки)

3) малая посадочная скорость

4) проф. Фредиани явно доволен достигнутыми результатами  ;)

All'aeroporto di capannori le prove di volo Idintos - DiNews - 15 luglio 2014 (http://www.youtube.com/watch?v=RFr0yefdFvo#)

URL=http://piccy.info/view3/6746098/21282d8f34485494bea5906487e3955a/orig/](http://i.piccy.info/i9/c75d678cd962f4e44dd60be83d640873/1406222821/61707/649448/elt_800.jpg)[/URL](http://i.piccy.info/a3/2014-07-24-17-27/i9-6746098/800x427-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-07-24-17-27/i9-6746098/800x427-r)

http://www.gizmag.com/elytron-s2-tiltrotor-civilian-aircraft/33036/ (http://www.gizmag.com/elytron-s2-tiltrotor-civilian-aircraft/33036/)

(http://i.piccy.info/i9/d9a5ae786380e09b029abcf5993641b2/1406750325/66381/649448/lytr.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2014-07-30-19-58/i9-6772115/682x565-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-07-30-19-58/i9-6772115/682x565-r)

http://technicamolodezhi.ru/news/novosti_nauki_i_tehniki/SAMOLYET_NA_LYUBITELYA (http://technicamolodezhi.ru/news/novosti_nauki_i_tehniki/SAMOLYET_NA_LYUBITELYA)


(http://i.piccy.info/i9/c84d695961327d1d6124755daf535127/1403728367/112836/649448/yz1_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6607270/f514ba7d331ef859f1efddaec189e7f2/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2014-06-25-20-32/i9-6607270/800x460-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-06-25-20-32/i9-6607270/800x460-r)

(http://i.piccy.info/i9/ecc12f33094e199983a5b415865474ed/1403728400/63702/649448/yz2_800.jpg) (http://piccy.info/view3/6607275/57b8c535e97eb6c62b0b376dd204de74/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2014-06-25-20-33/i9-6607275/800x429-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-06-25-20-33/i9-6607275/800x429-r)

(http://i.piccy.info/i9/0a0d942803818785be8eb904235211a6/1403728442/93069/649448/yz3.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2014-06-25-20-34/i9-6607281/742x553-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-06-25-20-34/i9-6607281/742x553-r)

3. Раскрытие полезной модели
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание экраноплана с высокой устойчивостью на всех режимах полета, включая переходный режим выхода на экран. Из предшествующего уровня техники известен экраноплан, центроплан которого создает подъемную силу при крейсерском режиме полета за счет взаимодействия с потоком набегающего воздуха и экранного эффекта близости земной или водной поверхности, а на стартовых режимах взлета и посадки - за счет статической воздушной подушки. На режиме свободного полета суммарное значение подъемной силы такого экраноплана складывается на основе совокупности подъемных сил, действующих на центроплане и консолях правого и левого крыла. Недостатками указанного  экраноплана является крайне ограниченный  диапазон полетных центровок, и как следствие,  жесткие нормативы по  балансировке экраноплана, при размещении груза и пассажиров, а также нестабильность на переходном режиме, вследствие смещения фокуса аппарата, при выходе на экран, с режима свободного полета
Применение  в  заявленной полезной модели, системы несущих поверхностей,  состоящей из крыла  низкопланного расположения  прямой стреловидности и крыла высокопланного расположения  обратной стреловидности сочлененных между собой по торцам пилонами,  позволяет расширить диапазон полетных центровок. Кроме того, летательные аппараты, оснащенные указанным типом крыла замкнутого контура, способны выполнять  взлет и посадку при минимальных значениях тангажа, что способствует повышению безопасности полета на переходных режимах и малой высоте. Предлагаемое крыло превосходит несущую систему прототипа, по массогабаритным  параметрам, жесткости, прочности, потерям на индуктивное сопротивление  и ряду менее значимых показателей  
    5. Осуществление полезной модели.
      Экраноплан имеющий центроплан  малого удлинения прямоугольной формы в плане, выполненный с аэродинамическими профилями в продольных сечениях.  Крыло экраноплана является сочлененным и состоит из крыла низкопланного расположения  прямой стреловидности и крыла высокопланного расположения  обратной стреловидности сочлененные между собой по торцам пилонами. Полые водоизмещающие поплавки-скеги  установлены на периферии центроплана в виде бортовых шайб.  Нижняя часть поплавков-скег предстваляет собой надувные амортизирующие баллоны. Фюзеляж экраноплана, с кабиной экипажа  и секцией силовой установки расположен на центроплане. Толкающий винтовой движитель горизонтальной тяги заключен в кольцеобразный наружный обтекатель. Двигатель винтового движителя расположен внутри обтекателя хвостовой части фюзеляжа. Комплекс взлетно-посадочных устройств экраноплана включает в себя средства создания статической воздушной подушки под центропланом.  Технический результат реализации полезной модели заключается в создании экраноплана с высокими показателями устойчивости, на всех режимах и высотах полета

(http://i.piccy.info/i9/3adfba25225cec1a5aeaf04427a96a4c/1403728481/96816/649448/yz4.jpg) (http://piccy.info/)(http://i.piccy.info/a3/2014-06-25-20-34/i9-6607287/705x580-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2014-06-25-20-34/i9-6607287/705x580-r)

...как-то так  8)