Хеликоптер нихт?

[Black Serge]

Впервые в истории вертолет достиг вершины горы Эверест и совершил на пике мира посадку

26.05.2005, 07.08

ПАРИЖ, 26 мая. /Корр.ИТАР-ТАСС Виталий Макарчев и Николай Морозов/. Впервые в истории вертолет достиг самой высокой точки планеты - вершины горы Эверест и совершил посадку на пике мира. За штурвалом вертолета компании "Юрокоптер" находился французский пилот Дидье Дельсаль. Об этом майском рекорде сообщила компания "Юрокоптер".

"Полет был исключительно сложным", - признался летчик.

Летчик-испытатель Дидье Дельсаль приземлился на высоте 8850 метров и через 3 мин 15 секунд снова поднялся в воздух.
 
 

[SCHIZO]

Интересно чо за вертолет такой, чтобы в разреженной атмосфере летает.

[=Ы=]

Интересно чо за вертолет такой, чтобы в разреженной атмосфере летает.

Хороший похоже.... качественный вертолёт

[КУКЛА]

Интересно чо за вертолет такой, чтобы в разреженной атмосфере летает.

Может быть он реактивный..   Изобретен новый класс летательных аппаратов.
Интересно было бы туда еще на танке забраться..    

[Black Serge]

Интересно было бы туда еще на танке забраться..  

Типа, старая русская традиция?  

Интересно, что за танк такой, что по вертикальным скальным участкам ездить может?

На Кавказе наддувный Мерседесовский дизель ратрака  на 4700 уже очень надсадно работает. Не думаю, что на 8848 дизелек функционировать будет.

[КУКЛА]

Типа, старая русская традиция? 

Везде наши

Интересно, что за танк такой, что по вертикальным скальным участкам ездить может?

Мда.. значит мечта идиота.

Не думаю, что на 8848 дизелек функционировать будет.

Не судьба приделать кислородные баллоны? С такой фичей хоть в космос на двигателе внутреннего сгорания.    

[Black Serge]

Не судьба приделать кислородные баллоны? С такой фичей хоть в космос на двигателе внутреннего сгорания.  

На один литр топлива ДВС берет 15 кубометров воздуха.
Содержание кислорода при Н.У. 20%.
Итого - 15'000*0,2= 3000 литров кислорода на один литр топлива.

Примерно 0,3 литра в час на одну лошадь, мощность около 1000 л.с.
Т.е. 300 литров топлива за час работы движка.

300*3000 = 900'000 литров кислорода нужно на один час работы двигателя в 1000 л.с.

На 8800 - 30% кислорода от нормы, допустим, принудительно подается 50% потребного кислорода, это будет 450'000 литров в час.

Даже если сделать суперкрутые баллоны на 300 килограмм на сантиметр, емкость баллонов составит 1500 литров на один час работы (масса баллонов составит примерно 3 тонны на один час работы).
------------------

Дальше - вода на уровне моря кипит при 100 оС, на 8000 - дай Бог, если 70 оС будет. Т.е. , если внизу система охлаждения закипит при 115 оС, то на 8000 - уже при где-то 80 оС система начнет кипеть, в головке цилиндров образуется воздушный пузырь, что приведет к перегреву движка.

И даже если у танка ГТУ с объемным гидроприводом, вряд-ли танковая турбина будет функционировать на 8848 метрах.

[=Ы=]

Серёга понтовый чел.... оч. понтовый!      

ЗЫ:
Дык вот зачем ты тему создал!

[КУКЛА]

Даже если сделать суперкрутые баллоны на 300 килограмм на сантиметр, емкость баллонов составит 1500 литров на один час работы (масса баллонов составит примерно 3 тонны на один час работы).

Значит для того чтобы "улететь" на танке, скажем, на Луну не хватит ни всего земного атмосферного кислорода, ни мировых запасов нефти (диз. топливо)...        Так или иначе увеличение массы будет соответственно увеличивать необходимое количества топлива и окислителя, а это опять увеличение массы...

Ну, а если серьезно, пока нет возможности проверить все теоретические выкладки, кислород необязательно брать весь (!) из баллонов - но только частично, когда его не хватает для процесса горения топлива в ДВС. То есть частично из баллонов, частично из воздуха.
Еще один нюанс: почему бы не использовать не сжатый кислород, а сжиженный.  
И с системой охлаждения тоже можно решить вопрос: поставить больше радиаторов, например.

ИМХО : так как не специалист.      

[mayor_filatoff]

Высотные бомбёры летают как-то .... осталось ихнюю турбину до танка приделать... и в горы... Только кого там гусеницами давить ?  

[Black Serge]

С сайта Еврокоптера:

http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/...ew.php?lang=EN#

On May 14th, 2005 at 7h08 (local time), a serial Ecureuil/AStar AS 350 B3 piloted by the EUROCOPTER X-test pilot Didier Delsalle, landed at 8,850 meters (29,035ft) on the top of the Mount Everest (Kingdom of Nepal).

This tremendous achievement breaks the World Record for the highest altitude landing and take-off ever, which sets an ultimate milestone in the History of Aviation.

Fabrice BrЁ¦gier, President and CEO of the EUROCOPTER Group, world leading helicopter manufacturer, immediately congratulated the pilot and his team for this extraordinary feat.
-----------------------------------------------------------

Самая подробная инфа на рашке, которую нашел:

http://www.svoboda.org/hotnews/2005/05/27/20.asp

Абсолютный мировой рекорд высоты посадки для вертолета поставил летчик-испытатель Дидье Дельсаль. Под его управлением серийный вертолет Ecureuil/AStar AS350 B3 компании Eurocopter поднялся на высоту 8850 метров и совершил посадку на вершине горы Эверест. По признанию летчика полет был исключительно сложным. На вершине вертолет провел 3 минуты 15 секунд, после чего отправился в обратный путь. Рекорд уже зарегистрирован Международной федерацией аэронавтики. Ранее этот же вертолет в ходе экспериментального полета поднялся на высоту 10 211 метров. Подъем на высоту 9 километров занимает у вертолета AS350 B3 рекордно короткое время – 9,5 минут.

--------------------------------------------------------------

То -Ы- :
прокрути тему назад и посмотри, кто тему танка замутил.

То КУКЛА:
танк на Луне (вппрочем, как и танк на Эвересте) - это был бы прекрасный памятник российскому патриотизм-идиотизму
Так я же и посчитал, что только 50% необходимого кислорода подается из баллонов.

То майор:
Так ведь на последних "Т-..." Т-80 или Т-82, (не помню точно, какой там последний серийный был), ГТУ как раз и устанавливается (газотурбинная установка). И похоже, объемный гидропривод туда воткнули (бесступенчатая коробка передач - типа вариатора японских "скутеров", тока лучше).
И на Ту-95 (Медведь) тоже ГТУ стоит (то есть такой турбокомпрессорный движок дает тягу не столько за счет выходящих газов, сколько момент на валу турбины-компрессора, вращающем винты).
А в обычном реактивном авиационном движке турбина после камеры сгорания крутится только для того, чтобы вращать компрессор перед камерой сгорания и принудительно закачивать в нее воздух.