|
Название: Авиация Отправлено: Darth от 03 Мая 2006, 09:55 Износ наших самолетов достиг предела. 90% самолетного парка наследие СССР. Самолеты уже близки к прельному износу . Особенно Ту-134 . Некоторые компании типа Сибирь пытаются закупать б/у шные самолеты, но это дорого и окупится нескоро. Им гораздо проще поддерживать разваливающуюся существующую базу, место которой - самолетная свалка. Делают бабки потенциально на крови . В очередной раз удивляюсь быдлоте нашего народа, все знают и плюют. Цены на билеты космические, и заплатить кучу бабок чтобы на этой консервной банке рухнуть со всей дури вниз. Мда...
В очередной раз убеждаемся , что на людей и их жизни в нашей стране плевать. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 03 Мая 2006, 15:37 да ладно - ты вон Агента ФСБ спроси и он тебе расскажет, что российское авиастроение - самое-самое в мире ..
Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 03 Мая 2006, 15:54 авиостроение - оч даже может быть, но воть фирмы занимающиеся авиоперевозками - это вряд-ли...
Название: Re: Авиация Отправлено: 4444 от 04 Мая 2006, 00:48 Да, износ наших самолетов достиг предела, но падают самолеты не наши:
"За всю историю модели А-320 трагедия в Сочи - пятая, приведшая к гибели людей. Специалисты Airbus примут участие в расследовании авиакатастрофы в Краснодарском крае. Из Франции в Сочи вылетают специалисты авиастроительной компании Airbus - производителя потерпевшего крушение самолёта А-320, сообщает Вести.ру. Они примут участие в расследовании причин трагедии." Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 11 Мая 2006, 19:34 Вечный, ну скажи нам, ну откуда ты взял эту инфу, и от куда ты высрал такой чудовищный по своей глобольности а так же глупости вывод - "на людей и их жизни в нашей стране плевать"? А с какой стати о тебе заботиться то должны, ты что - космонавт или президент? Может ты нобелевский лауреат - писака или ученый ботан, спасший нашу страну от неведомой заразы? Ну кто ты такой что бы требовать и возмущаться? Нет, требовать ты конечно можешь, у нас типа гласность и цензуру отменили. Но почему ты уверен, что тебе должно быть хорошо? Потому что Никитину и Торонто хорошо? Поэтому? Ну дак они сами себе это сделали. Сами осознали, сами уехали, сами устроились...
Тебе дурень, никто ничего не должен и никто ничем тебе не обязан. В разных странах по-разному, и возможно в другой стране самолеты летают выше и дольше, но это не значит, что русский частный предприниматель, российский чиновник или русская стуардесса должны ночи не спать и думать только о том, как бы Вечный доволен остался устройством жизни вокруг него. Ты даже не знаешь, почему самолеты падают. А все только требуешь и возмущаешься. Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Darth от 09 Июля 2006, 10:27 Токо щаз увидел это ответ наблюдателей...
Наблюдатель ... Комментировать в лом. Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 09 Июля 2006, 10:55 Сегодня опять авиакатастрофа с жертвами...В Иркутске
Название: Re: Авиация Отправлено: 4444 от 11 Июля 2006, 02:16 Левые какие-то эти аэробусы А-320 и 310... Что-то в них есть кривое.
Нверное, скоро анекдот появиться про них, что-нибудь вроде: "Вопрос стардессы к пилотам: - Куда сегодня будем садиться - на море или на гаражи?" Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 11 Июля 2006, 08:36 Вчера представители авиаомпании сказали: год выпуска самолёта `88, от себя добавлю, а чего вы еще желали?
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 11 Июля 2006, 11:33 Да ладно те, год. Там же как на автомобилях. Смотрят не на дату выпуска а на пробег, в смысле налет. А вообще самолеты никогда не были надежным средством передвижения. Во всяком случае для нас. Поэтому покупая билет надо помнить о том что рухнуть может легко. Причем не только наш, но и заокеанский говно-лайнер.
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 11 Июля 2006, 13:52 Цитировать Вчера представители авиаомпании сказали: год выпуска самолёта `88, от себя добавлю, а чего вы еще желали? Но ведь Ту-154 и Ту-134 с 70-х годов выпуска летают-же? :blink: ИМХО, здесь не год выпуска, а тех. состояние и обслуживание машины играет важную роль. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 11 Июля 2006, 16:40 Цитировать Но ведь Ту-154 и Ту-134 с 70-х годов выпуска летают-же? :blink: я бы всё таки сказал важнее износ .. Потому как если самолёт летает - нонстоп, то и через 20 лет ему пора на заслуженный .. ИМХОИМХО, здесь не год выпуска, а тех. состояние и обслуживание машины играет важную роль. А вообще-то аэробусы считались довольно надёжными долгое время .. Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 11 Июля 2006, 17:51 Цитировать А вообще-то аэробусы считались довольно надёжными долгое время .. Я так понимаю, под словом "аэробусы" имеешь ввиду не Боинг-747 и ИЛ-86, а название фирмы? Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 11 Июля 2006, 17:55 ну да...
а причём здесь боинги и илы??? Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 11 Июля 2006, 18:01 Цитировать а причём здесь боинги и илы??? Вроде-бы ИЛ-86 тоже когда-то "айробусом" называли. Вроде, как "воздушный автобус", из-за большого кол-ва перевозимых пассажиров... Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 22 Августа 2006, 21:41 в новостях сказали что упавший ТУ 154 под донецком был выпуска 92 года...
бальшие сомнения... :blink: Название: Re: Авиация Отправлено: fenist от 22 Августа 2006, 21:52 все погибли...
Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Мамзель от 23 Августа 2006, 00:05 И столько детей!!!!
А нам лететь через 10 дней. Мне и сыну. Пулковскими. У Пулковских авиалиний 2 катастрофы было всего... В 2002, за 1 день до нашего предыдущего полета, и теперь... Название: Re: Авиация Отправлено: Elena_M от 23 Августа 2006, 00:08 Цитировать И столько детей!!!! Просто попытайся не волноваться, если это конечно возможно. А нам лететь через 10 дней. Мне и сыну. Пулковскими. У Пулковских авиалиний 2 катастрофы было всего... В 2002, за 1 день до нашего предыдущего полета, и теперь... Обычно после таких трагедий у нас начинают часать свою черепушку и что то проверять и перепроверять. Название: Re: Авиация Отправлено: Inkognito от 23 Августа 2006, 00:19 давно я не летала на самолетах, предпочитаю поезда, вероятность крушения очень мала, но все же есть
Название: Re: Авиация Отправлено: Ворчун от 23 Августа 2006, 00:25 Вот поэтому надо пить и гулять на всю катушку, по максимуму от жизни... :lol: :lol: :lol: а не полусонно ползать по земле... ;)
Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Мамзель от 23 Августа 2006, 00:26 Цитировать Просто попытайся не волноваться, если это конечно возможно. Спасибо.Обычно после таких трагедий у нас начинают часать свою черепушку и что то проверять и перепроверять. К самому полету я спокойно отношусь. "Кому суждено сгореть, тот не утонет" Просто... И летаю то раз в 5 лет! Помню, в тот раз стюардессы были совершенно пьяные. И никто даже не пытался возмущаться - всем все было понятно. Название: Re: Авиация Отправлено: Elena_M от 23 Августа 2006, 00:33 Цитировать Спасибо. Тоже считаю, чему быть, того не миновать. К самому полету я спокойно отношусь. "Кому суждено сгореть, тот не утонет" Просто... И летаю то раз в 5 лет! Помню, в тот раз стюардессы были совершенно пьяные. И никто даже не пытался возмущаться - всем все было понятно. Насчет пьяных стюардесс - ты меня убила. Предпочитаю поезда. Название: Re: Авиация Отправлено: Elena_M от 23 Августа 2006, 00:39 По телеку сказали, что многие пассажиры летели в Мурманск с пересадкой.
Самолет упал км в 100 от нас, мрак, бедные родственники. Посмотрела список пассажиров - столько детей. Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 23 Августа 2006, 00:40 Фатализм ...
Он часто как раз и свойственен дьяволопоклонникам, Лене с Мамзелей зачот тройной ! Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Мамзель от 23 Августа 2006, 00:51 Elena М., они пили потому, что буквально за день до нашего полета произошла первая катастрофа "Пулковских авиалиний". С точки зрения пассажира - мрак, а по-человечески...
Название: Re: Авиация Отправлено: Elena_M от 23 Августа 2006, 00:58 Цитировать Elena М., они пили потому, что буквально за день до нашего полета произошла первая катастрофа "Пулковских авиалиний". С точки зрения пассажира - мрак, а по-человечески... Какая ситуация - такие и действия. Где то конечно эмоционально понятно, но в принципе это не приемлемо. Стюардессы это тоже экипаж, а от них зависят жизни людей, работа такая.Мамзель "везёт" же тебе на совпадения... Название: Re: Авиация Отправлено: Пастор Шланг от 23 Августа 2006, 08:27 Представляете, а я не летал на самолетах ни разу! Летал, правда,тогда совсем ручным был, не помню ни хрена, так что и за полет не считаю. А теперь, наверное, ваще ни что не заставит меня полететь!
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 23 Августа 2006, 08:51 Даешь автостоп! Страшно.
Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 23 Августа 2006, 09:19 госсподи.......... сижу в шоке... погибшие в этом рейсе мурманчане - дети моей соседки по кабинету.... 9 и 2 года... и мама.....
я просто в отключке.. она еще вчера рассказывала, как будет их встерчать........... в голове не укладывается Название: Re: Авиация Отправлено: Inkognito от 23 Августа 2006, 09:30 Цитировать госсподи.......... сижу в шоке... погибшие в этом рейсе мурманчане - дети моей соседки по кабинету.... 9 и 2 года... и мама..... Я эту новость услышала только утром, очень печально :( :( у меня нет слов .... за раз 160 человек не стало.... :unsure: я просто в отключке.. она еще вчера рассказывала, как будет их встерчать........... в голове не укладывается Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 09:33 White_Rabbit >> судьба...рок фатум.....как угодно от этого не убежать....
в год летаю раз 8-10 пока без эсесов...входя в самолет как то не думаю о том что можно упасть..... Название: Re: Авиация Отправлено: Inkognito от 23 Августа 2006, 09:37 Цитировать судьба...рок фатум.....как угодно от этого не убежать.... какая судьба? все это сказочки на ночь,... погибли люди...это износ оборудования, все что угодно но не судьба, слышала, что одна из версий: удар молнии в обшивку самолета, и самое интересное что о грозе было известно диспетчерам, значит все-таки не судьба, а очередное русское АВОСЬ! :angry: в год летаю раз 8-10 пока без эсесов...входя в самолет как то не думаю о том что можно упасть..... Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 09:39 но реально это страшно.....представляю себя в такой ситуации..страшно...
Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 09:43 Inkognito >>для людей это в любом случаен судьба....причина, да износ человеческий фактор украинская ракета...не суть важно....это лишь орудия в руках судьбы.....
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 23 Августа 2006, 09:50 Пока летели из Минвод, обратили внимание на чернявую девчушку в "дутой" спортивной куртке, постоянно озирающуюся и паникующую. Вот это была измена! Потом оказалось, что у нас места рядом. Взяли водки 300гр. и предложили "террористке". Не отказалась. Через 20 минут мы пьяные ржали. Дефка реально чеченка - член сборной РФ по легкой атлетике, летела на сборы а в багажном отделении летел ее любимый котенок. Потому и волновалась и вела себя подозрительно.
А вообще самолет - это как ружье. Рано или поздно упадет или взорвется. Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 23 Августа 2006, 10:29 Цитировать но реально это страшно.....представляю себя в такой ситуации..страшно... я даже представить боюсь........ Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 10:33 White_Rabbit >>верю...хотя женщине все таки тяжелей, мужик с потерей ребенка...(прости за цинизм) скорее справиться....
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 23 Августа 2006, 10:36 Цитировать ...мужик с потерей ребенка...(прости за цинизм) скорее справиться.... А это достойно отдельной темы. Ни разу не обсуждали. Может потому что дети не у всех есть? Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 10:38 наблюдатeли >>может быть и так.... создай тему мне лениво....
Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 23 Августа 2006, 11:31 Цитировать White_Rabbit >>верю...хотя женщине все таки тяжелей, мужик с потерей ребенка...(прости за цинизм) скорее справиться.... у тебя просто своих нет, поэтому ты так думаешь.. а я наблюдала близко двух отцов в подобной ситуации - жены пришли в себя быстрее Название: Re: Авиация Отправлено: Из Мурманска от 23 Августа 2006, 11:52 White Rabbit, а как их фамилии? Хотелось бы точно знать...
Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 23 Августа 2006, 12:08 White_Rabbit >>возможно и так...
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 13:20 Собираемся в следующем году в Россию, так моя говорит, что самолетом ни в коем случае не полетит (никогда не летала). Пытаюсь повернуть ее "лицом к фактам": за год только лишь в Чешской республике в автоавариях погибнет больше людей, чем за год в авиаавариях в целом мире. Ситуация и с поездами лучше, но ненамного.
Так что, по статистике, самолет - самый безопасный вид транспорта. Пока жил в России - всюду самолетами летал (отпуска, командировки). Здесь в европе все близко, самолет, вобщем-то и ненужен. Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 24 Августа 2006, 13:40 Чем хорош самолет, так это тем, что у тебя нет шансов выжить калекой, почувствовать боль, увидеть смерть и боль близкого человека. Ты сначала с комфортом боишься а потом уж весь в белом на гуслях тренькаешь.
Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 24 Августа 2006, 14:20 Цитировать Собираемся в следующем году в Россию, так моя говорит, что самолетом ни в коем случае не полетит (никогда не летала). Пытаюсь повернуть ее "лицом к фактам": за год только лишь в Чешской республике в автоавариях погибнет больше людей, чем за год в авиаавариях в целом мире. Ситуация и с поездами лучше, но ненамного. не.. в поездах все-таки меньше Так что, по статистике, самолет - самый безопасный вид транспорта. Пока жил в России - всюду самолетами летал (отпуска, командировки). Здесь в европе все близко, самолет, вобщем-то и ненужен. Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 24 Августа 2006, 14:34 2 White_Rabbit
Цитировать не.. в поездах все-таки меньше Больше, зайчик, больше. Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 14:37 Выше, это я был - забыл зарегиться.
Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 24 Августа 2006, 15:58 Цитировать 2 White_Rabbit статистику в студию..Больше, зайчик, больше. я не слежу за новостями, но с начала этого года помню, было минимум 3 упавших самолета.. или даже больше.. а про поезд - ни про 1 не слыхала Название: Re: Авиация Отправлено: lillatroll от 24 Августа 2006, 16:04 Цитировать Чем хорош самолет, так это тем, что у тебя нет шансов выжить калекой, почувствовать боль, увидеть смерть и боль близкого человека. Ты сначала с комфортом боишься а потом уж весь в белом на гуслях тренькаешь. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 24 Августа 2006, 16:08 http://newsru.com/world/24aug2006/tu154.html (http://newsru.com/world/24aug2006/tu154.html)
много буков, но вдруг кому в причинах порыться захочется... :unsure: Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 16:14 Цитировать я не слежу за новостями, но с начала этого года помню, было минимум 3 упавших самолета.. или даже больше.. а про поезд - ни про 1 не слыхала А потому и неслышишь - т.к. это уже стало обыденным и в новостях не передается (так-же как и машины).Раньше в телевизоре (в Чехии) и ЖД-катострофы передавали, а теперь только авто. Но все-равно интересно: каждый день только в чехии в АВТОавариях умирает 3-5 человек. И это ТОЛЬКО в Чехии!!! Умножаем на 365..... Выигрыш явно не в пользу автомобилей. По ЖД - сейчас не знаю точно, но всяко меньше, чем на самолетах. Бери так: я не помню, что-бы за последнии 3-4 года хотя-бы 1 чех погиб в авиакатострофе (у словаков в прошлом году упал военный самолет - 23 погибших, 1 человек аварию прежил). А сколько за это время было крушений поездов? Там 5-10 человек погибли. Через полгодика - еще 5-10. Плюс к тому - десятки покалеченых.... О автомобилях: кол-во погибших за это время можно примерно посчитать. Это будет рядове несколька тысяч (еще больше раненых и покалеченых)..... Вот так-то... :( :( :( Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Darth от 24 Августа 2006, 16:14 Цитировать :lol: Дорогая, я думаю в контексте случившегося в донецке только что , ржать немного не уместно... Название: Re: Авиация Отправлено: lillatroll от 24 Августа 2006, 16:21 Цитировать Дорогая, я думаю в контексте случившегося в донецке только что , ржать немного не уместно... Ну знаете... Улыбнула не трагедия. Мне "в констекте" ещё много чего неуместным кажется. Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 24 Августа 2006, 16:23 Никитин, в самолете, поезде, на параходе или в автобусе ты не контролируешь ситуацию. Поэтому более тревожным людям удобнее ехать на велике, на машине, хоть на осле... они контролируют ситуацию, им так спокойней.
Нам спокойней на машине. А кто-то нажрется в говно в самолете и проспит все страхи или даже собственную смерть. И потому на статистику абсолютно наплевать. Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 16:45 2 наблюдатeли
Думаю, что многие предпочитают авто или поезд самолету только лишь из-за мнимого чувства безопасности (как моя говорит: "на земле все-таки"). Т.е. в самолете люди гибнут реже, но "наверняка" - шансы прежить - почти 0%. Все ИМХО. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 16:50 и всё же если взять в пропорции количество погибших в пересчёте на количество человеко-часов проведённых в том или ином виде транспорта - то автомобиль будет далеко позади самолёта.
Ну и учитывая сегодняшнюю ситуацию с муслятами - то как говорят тут - you never know .. Правда при это имеется и другая замечательная фраза - "always look on the bright side of life" Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_наблюдатели от 24 Августа 2006, 16:53 Все верно. Все так. И безопасность авто конечно относительна. Куда ехать, на чем, по какой дороге, кто за рулем... в любом случае на все эти факторы можно повлиять. С самолетом это не прокатит. Какой самолет, кто за штурвалом, как прошла последняя проверка, кто рядом с тобой сидит, что лежит в багажном отделении... - все это остается на совести богов.
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 17:54 Резюме (личные мысли - никому не навязываю) самолетами летал и летать буду.
Это быстро. И дешево (дешевле поезда). Неверите? Нате ссылочку: Letenky (http://www.letenky-akce.cz/) А вот еще одна: Studentagency (http://letenky.studentagency.cz/letenky/?SET_jazyk=czech) Для сравнения - пачка Мальборо стоит 53 кроны. Вот :) В автоаварии уже побывал (по собственной глупости). Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 17:58 дык.. поезд это самый дорогой вид транспорта.. Самолёт копейки по сравнению с поездом ..
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 18:03 Цитировать дык.. поезд это самый дорогой вид транспорта.. Самолёт копейки по сравнению с поездом .. дык... и я о том-же. Правда в чехии самолетом летать некуда - все близко.Моя дорогая половинка 2 раза в год ездит в Словакию в Кошице. Это около границы с Украиной (она - Словачка). Все никак не могу ее переубедить летать самолетом - боится. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 18:39 увы, но есть вещи посерьёзней чем самолёты ..
советую ознакомится .. http://lenta.ru/news/2006/08/24/guide/ (http://lenta.ru/news/2006/08/24/guide/) Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 19:06 2 торонтовец
Это уже другая тема... Название: Re: Авиация Отправлено: Ворчун от 24 Августа 2006, 19:09 Почитал посты и решился...Данные не из инета, из моей памяти...в бытность получения очередных корочек...цифры округлённые.
Из механизированых видов транспорта автотранспорт самый востребованный в мире, точнее около 700 млн. автотранспортных средств. В России около 33 млн., в США 170 млн (при населении более 261 млн). Ежегодно на дорогах мира погибает 1,5 млн. человек и получают ранения 20 млн. человек. По безопасности США находятся на 1 месте, развитые страны одинаково на в 2-м, Россия на 30-м месте. На 100 человек пострадавших, число ПОГИБШИХ составляет: в США 3 человека в Европе 5 человек в России 17 человек. В самолётах даже перевернув от 100/на 3, к 3/100 таких результатов нет. Можно приводить ещё много данных статистики. По совершенно различным классификаторам. Если кого заинтересовало, могу продолжить... Но вот знаете, 44% проишествий в России это НАЕЗД НА ПЕШЕХОДОВ. Так что и ходить вблизи автодорог очень опасно. Особенно в неположенном месте. Если бы половина человечества каждодневно пользовалось летательными средствами, то неизвестно как-бы приглядно выглядели авиаперевозки в принципе. Для интереса в Мурманской области за 2004 год совершено 918 ДТП. Погибло 107 человек. Получили ранения 1101 человек. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 19:17 Цитировать На 100 человек пострадавших, число ПОГИБШИХ составляет: в США 3 человека в Европе 5 человек в России 17 человек. В самолётах даже перевернув от 100/на 3, к 3/100 таких результатов нет. твои слова на 100 человек пострадавщих - 3 погибло .. Думаю, что на 100 человек пострадавщих при авиаавариях это будет стремится к 100 погибщим. Ок, некоторые аварии происходят на земле и все выживают, но в принципе пострадавщий при авиакатастрофе практически всегда будет погибщим. Так что автотранспорт понадёжней будет.. Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 24 Августа 2006, 20:28 2 торонтовец
Цитировать Так что автотранспорт понадёжней будет.. Вот как раз и нет! Возми кол-во пострадавших/умерших на 1 километрочеловек (о транспорте все-таки разговариваем, так что твои человеко-часы, проведенные в этом транспорте, ИМХО, неуместны). :unsure: Мне кажется, что при таком подходе самолет будет выглядеть лучше всего (за исключением, может быть кораблей дальнего следования)? Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 20:46 почему неуместны?
ещё как уместны. На самолёте ты врядли сможешь передвигатся по городу, так что же мы теперь не будем считать передвижение по городу или на короткие дистанции - использование транспорта? Название: Re: Авиация Отправлено: Ворчун от 24 Августа 2006, 21:49 Цитировать ворчун, то ты пьян :) Трезв как стекло...твои слова на 100 человек пострадавщих - 3 погибло .. Думаю, что на 100 человек пострадавщих при авиаавариях это будет стремится к 100 погибщим. Ок, некоторые аварии происходят на земле и все выживают, но в принципе пострадавщий при авиакатастрофе практически всегда будет погибщим. Так что автотранспорт понадёжней будет.. На 100 пострадавших 3 погибает при авто... На авиа на 3 выживших 100 погибает - вот даже такая статистика для авиа не выполняется. Говорим мы об одном и том же... Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 24 Августа 2006, 21:53 я видать тебя по-началу не понял ..
кстати ..или некстати про автомобильную безопастность, дороги и качество и техсовершенство автомобилей http://2003.novayagazeta.ru/nomer/2003/61n/n61n-s16.shtml (http://2003.novayagazeta.ru/nomer/2003/61n/n61n-s16.shtml) если кому интересно .. Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 25 Августа 2006, 08:37 Самолёт копейки по сравнению с поездом?
До Питера на поезде 1500 (кажется так) руб До Питера на самолёте 7500 руб. Почувствуйте разницу, да еще и чемодан сломали, щас судиться буду. Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 25 Августа 2006, 09:12 55244 >>до питера из мурманска 5100....бизнес классом....
быстрее самолета транспортных средств пока нет, так что даже если разбиваться будет каждый 40 самолет люди все равно будут летать. Ха все средства массовой информации кричат когда гибнет 100 человек в самолете разом....просто потому что их много...бах и разом ну надо же какая сенцация...тех кто гибнет во время ДТП в сотни раз больше...но ...они не погибают по сто человек..тут один там пара...тут десяток...а наше сознание давно приученно воспринимать таки вещи как данность..ну погибли ну и что это же не сто человек с высоты 11 тыс. м. и разом.... Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 25 Августа 2006, 10:17 Цитировать Ха все средства массовой информации кричат когда гибнет 100 человек в самолете разом....просто потому что их много...бах и разом ну надо же какая сенцация...тех кто гибнет во время ДТП в сотни раз больше...но ...они не погибают по сто человек.. Именно об этом и речь, люди боятся летать самолетами, потому что в СМИ о каждом падении "подробно разжевывается", а к автокатастрофам все уже привыкли - считают это за нормалку. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2006, 00:28 Все равно шанс погибнуть в автомобильной катастрофе неизмерино больше чем шанс погибнуть в авиакатастрофе. И причем совершенно без разницы какой технической изношинности парк транспортных средств имеет место . К примеру в США парк авто намного техн. превосходит Российский а один ....... массово гибнут. Также и в авиациии. Только случились в России две трагедии ,как сразу и в США пассажирский самолет кирдык. И еще вертолет какой-то .... На все есть помысел Божий и никакай техн.парк или его совершенство не играют ровно никакой роли. Все дело в том что человек смертен и прикольнее всего ,, как Воланд сказал ,, это было бы еще пол- беды что человек смертен. Беда в том что человек ВНЕЗАПНО СМЕРТЕН,, И никакие тут достяжения тех.прогресса или полное отсутствие оного никакой роли в в тахнических катастрофах не играют... На все ЕСТЬ ПОМЫСЕЛ БОЖИЙ !!! Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 30 Августа 2006, 00:52 Хорош замысел , ничего не скажешь , подловить целый самолет грешников и внести в горе еще и толпу их родных на земле ... не проще ли сразу мачкануть всю планету ... по замыслу ...
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2006, 01:20 Это не наше дело вторгаться туда куда недозволено... А Цунами в Таиланде в прошлом году А Катрина. Что у них в США денег мало на прогнозы и защиту... А динозавры вымерли ... до того как .... А гроза в момет авиатрагедии над Донецком и маневры самолета... А от куда Гроза взялась и почему как вещают Массмедия супер ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ пилоты в банальной штатной ситуации делают ошибки присущие курсантам начальных летных курсов.? Пишу так резко ,потомучто по оброзованию профессиональный авиадеспечер,только военный. Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 30 Августа 2006, 01:37 Этих почему я могу задать миллион !
А почему " вторгаться " , люди хотят просто знать . Всевышняя справедливость конечно, куда деваться наказать одних в ущерб другим и это высшая справедливость. И потом мямлят, что это не вашего ума дела и это Вас не касается , сама механика и прочее. Одели на бошки пакеты и пнули под зад - вот как это называется если исходить из твоих слов . Если он наказывает за грехи , то впору его самого наказывать за их же ! Пишет в свитках вонючих , а сам шмалит по черному, тьфууууууууууу... и не надо на сложность жизни пенять , нефиг было кашу заваривать . что это я :huh: Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2006, 01:46 Один из самых больших грехов это ГОРДЫНЯ . У Грибоед0ова была темка такая под названием ,, Горе от ума ,, лет 200 назад. Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 30 Августа 2006, 01:56 Причем тут гордыня скажи пожалуйста ... Ты сказал , я сказал , чо за нелепые следствия из постов...
Ты думаешь божьи заповеди такие чистые и прозрачные и не имеют противоречий ? Или 7 смертных грехов ... Всё говорят о высшем смысле , но никто не видел и не знает этого высшего смысла и разве не свинство дать человеку возможности и соблазны и сказать ему "Нельзя !!! " , на понюхай , но не не трогай, на потрогай , но только не бери ... класс ... Любой грех нельзя вопринимать однобоко и существует куча ситуаций когда по самому смыслу понятие греха просто теряет смысл из за неопределености и неоднозначности ! касательно грехов поищи тут темку ... была... там много чо писали . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2006, 01:57 DARTH создай новую тему про все ЭТО.
Задай ей название а я попробую взять на себя смелость помочь тебе и другим ДОБРЫМ ЛЮДЯМ об,яснить такие жесткие вопросы . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2006, 02:03 Никто ничего не запрещает. Есть только предупреждения. А Бог дает нам выбор. Я сам и нюхал кокаин , но никогда ни курил, ни гонял по вене героин. Знаю что такое амфитамин и экстази. И никогда не был противником этого. Есть употребление и есть злоупотребление. В другом вопрос. В БОГЕ !!!! Название: Re: Авиация Отправлено: White_Rabbit от 30 Августа 2006, 08:07 а знаете.. на что я фаталист, но вот как раз этот случай заставил меня здорово усомниться в наличии судьбы... и божьего промысла заодно...
там было полсамолета детей.. неужели существует что-то, за что можно такой ценой заплатить... просто дурацкая ошибка природы Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 30 Августа 2006, 09:00 Не надо обожествлять людей и их жизнь. По большому счету, нет ничего страшного в смерти. Даже если это дети. Только понять это нам не дано. Человек не в состоянии осознать сам смысл смерти. Потому тупо боится ее не объясняя себе ни причин ни следствий.
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 30 Августа 2006, 10:36 2 наблюдатeли, White_Rabbit, finko, Darth и др.
Люди, вы чего на бога пиняете-то? "Фатализм", "Божье наказание", "то впору его самого наказывать за их же". Народ, бляха-муха прочитайте библию - там все разжевано. Finko порадовал: из еврейских приказаний правильно про гомиков нашел. Вот только не помню точно, где это было в Экзодусе, или Левитикусе (библии под рукой на работе нет)? Может , действительно заведем тему о библии? Название: Re: Авиация Отправлено: Guest_Darth от 30 Августа 2006, 11:33 еще один ...
Название: Re: Авиация Отправлено: КУКЛОВОД от 30 Августа 2006, 12:28 Хотите и дальше жить дружно - не трогайте эту тему. <_<
Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 30 Августа 2006, 15:43 почитаешь Финко и поймёшь, что Россия место проклятое богом, ну просто место полное очко. Верно , Финко?
Иначе как ещё объяснить что там милионами народ губят - каждый век по пару войн, революции, иго татаро-монгольское, комунисты ... Не люблю диагнозы выставлять, но Финко производит впечатления бывшего рас..дяя, залетевшего из-за какой-то глупости и прочитавшего от скуки одну из версий библии и теперь он решил народ поучать о божествиных провидениях.. Только беда, что видать это единственное, что он прочитал в своей жизни .. Название: Re: Авиация Отправлено: Ворчун от 30 Августа 2006, 23:12 Пробивает на смех... ;) Так всё в руках божьих ??? И ничего иного???
Тема была о состоянии воздушного флота в купе (ударение на первый слог) со структурой и о безопасности полётов. Мессия тут за главного диспетчера полётов??? А на земле, когда упадёте в гололёд, кто виной ? Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 31 Августа 2006, 09:44 finko >>идиот...
Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 31 Августа 2006, 09:48 летел вчера Пулковскими авиалиниями...улетал в дождь и сильный ветер...прилетел сюда погода не лучше.....в полете потрясло...основательно ...при взлете из за ветра самолет чутка поводило по полосе.....и что, я не нервничал, забавно было..а вот кой кому из пасажиров пригодились пакеты:)
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 31 Августа 2006, 16:35 Сегодня сдавали экзамен... зашли в кабинет сухими и вышли сухими... В процессе потрясло основательно... на втором вопросе чуть не завалились... но мы не нервничали... забавно было... так и не обосрались, короче... :)
Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 31 Августа 2006, 16:40 Цитировать Сегодня сдавали экзамен... я бы в лётчики пошёл???? Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 31 Августа 2006, 17:27 наблюдатeли >>ша сколопендр...тебя бы туда.....
Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 31 Августа 2006, 17:56 как ни странно но от авиакрушений и страха перед онными по разным причинам ( в основном терор) есть и выгода.
Бензин нынче в Торонто опустился до цены 3х летней давности .. :) с доллара+ до меньше 70 центов ... Т Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 31 Августа 2006, 18:20 торонтовец >>угу...у нас тоже хех в нашем аэропорту самолеты не заправляются летают с полными баками из питера и обратно...
Название: Re: Авиация Отправлено: Nikitine от 31 Августа 2006, 18:25 Блин, если уж о бензине:
У нас и соляра и бензин за 1 евро перевалили и продолжают рости :( Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 31 Августа 2006, 19:09 Цитировать Блин, если уж о бензине: хе-хе.. Европа.. в 2 два раза дороже, чем у нас ... :D У нас и соляра и бензин за 1 евро перевалили и продолжают рости :( Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 31 Августа 2006, 19:34 Цитировать ...там было полсамолета детей.. неужели существует что-то, за что можно такой ценой заплатить... Думаю, что иногда это действительно так... просто дурацкая ошибка природы Название: Re: Авиация Отправлено: Darth от 31 Августа 2006, 22:38 О, уже типа зашевелились . в новостях по РТР перетирали эту тему... "Да , парк изношен, да закупают бэушные боинги, да метеооборудование чухонское и так далее" , потрещат , попиарят и опять плюнут... между делом сказали о контрабандных запчастях для самолетов... :huh:
еще лет 5 и самолеты начнут валиться целыми толпами... как бы то ни было , а самолеты за последние 5 лет продолжают падать и падать... впрочем этому вполне есть объяснение, авиапром практически развалили , частные компании не особо заботятся об износе металла , а нацелены на максимальную прибыль вплоть до мелочей, раньше ребенок до 5 лет мог лететь бесплатно, а щаз до 3 лет ... уроды ... гибель самолета под донецком типа предварительно объяснили плохой погодой... летчик типа попытался облететь грозовой фронт , может я что то не понимаю, но почему тогда просто нельзя было развернуть самолет назад? и опять же странно , современные системы навигации и прочии феньки... да кому это нафиг нужно если это не работает... что то не особо верится в эту версию .... Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 01 Сентября 2006, 09:31 хм а с сегодняшнего дня в мурманске еще и подорожал проезд в автобусах....вот уроды...
Название: Re: Авиация Отправлено: Sergrey от 01 Сентября 2006, 10:47 Цитировать как ни странно но от авиакрушений и страха перед онными по разным причинам ( в основном терор) есть и выгода. А у нас как-раз поднялся до 0,80 амер. у.е. Самолеты что-ли? Бензин нынче в Торонто опустился до цены 3х летней давности .. :) с доллара+ до меньше 70 центов ... Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 01 Сентября 2006, 15:38 хе... у нас бензинчик подешевле вашего то будет и это при том что Россия нефти то поболее качает. Любят вас ваши нефтебиснесменны...
Название: Re: Авиация Отправлено: Sergrey от 02 Сентября 2006, 00:05 У нас все уверены, что самый дешевый бензин в России. Правительство работает, отстаивает интересы небогатого россиянина, пенсионера с пенсией в 100 баксов(пардон, это на севере). Транспортный налог к примеру одинаковый, как у таксиста, так и дедушки, что на дачу за лето раз 20 съездит и все.
Зато еще пока можно заправиться слитым бензином или солярой, последнюю говорят можно по 5 руб найти. Рынок елки-палки. И жить не скучно, и настроение поднимается. Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 02 Сентября 2006, 00:56 Цитировать У нас все уверены, что самый дешевый бензин в России. блажен кто верует .. Партии и правительству надо верить ... У соседей на югах бензинчик ещё дешевше... Вот так .. И как теперь быть с теориями о войнах за нефть? :) хе-хе ... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2006, 02:01 Вы про еропланы аль про керосин больше рассуждать намерены ? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 03 Сентября 2006, 22:37 По каналу ОРТ в вечерних новостях показали репортаж отмазывающий виновника трагедии с ТУ 154 ,командира экипажа. Типа угроза взыскания и за перерасход топлива при обхожгении грозового фронта и тд и пр заставили супер опытного пилота не идти на вынужденную посадку а поднимать лайнер выше тех.потолка. Да как мог потомственный пилот из за страха выговора от авиакомпании, т.е. из-за страха за собственную ж... поставить на карту жизнь 171 человека ? :angry: А где этот супер летчик был в Анапе ,когда врал в накладных перед вылетом что под завязку закирисинился.? И дал добро на вылет. Изучив карту погоды на маршруте ? Просто я к авиадиспечерству имел прямое отношении и кое че разумею. :angry: :angry: :angry: :angry: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2006, 23:31 Какой милый риторический вопрос...
А что заставило операторов 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС ради ввода реактора в эксплуатацию к 1-му мая целенаправленно взрывать реактор, ставший уже неуправляемым, и который несколько суток отказывался взрываться, несмотря на их усилия? Что заставляет ментов использовать свои полномочия для выбивания капусты из каждого первого, кто встретиться им на пути? Что заставлет любого чиновника, чуть-чуть приподнявшегося из Г. и дорвавшегося до власти, использовать данную ему власть как свой личный ресурс для решения своих личных проблем? ЗЫ - баранина является ценным диетическим мясом потому, что только бараны не волнуются, не сопротивляются, и не выделяют вредные вещества в кровь, когда их режут. ЗЗЫ - "...прости-прощай, мой юный поросенок, ты мало жил, зато не стал СВИНЬЕЙ..." Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Сентября 2006, 00:48 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ! Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 02 Октября 2006, 20:36 http://newsru.com/world/02oct2006/crash.html (http://newsru.com/world/02oct2006/crash.html)
Цитировать Запись переговоров 11:33:04 КВС: Да-да-да. 11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х…ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт… (Эшелон "400" - это 12 000 метров. - Авт.) 11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. - Авт.) 11:33:17 ШТ: Переключил. 11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612. 11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме. 11:33:22 КВС: Добавляй. Да? 11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390. 11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи. 11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0. 11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х…й наберем его (неразборчиво)… 11:33:39 Э: (неразборчиво). 11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е… твою мать?! 11:33:48 КВС: Еб…шит здесь (неразборчиво). 11:33:50 Э: (неразборчиво). 11:33:51 КВС: (неразборчиво) прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво). 11:33:55 Сигнал АУАСП. 11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м - Авт.) 11:34:24 КВС: Ни х…я еб…шит, б…дь! (Это о грозе. - Авт.) 11:34:27 КВС: Мама не горюй, б…дь. 11:34:32 КВС: Она, б…дь, еще и град, е… твою мать, б…дь! 11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво). 11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще. 11:34:43 КВС: Игореш. 11:34:48 КВС: Игорь. 11:34:49 ШТ: Что? 11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б…дь. (Имеется в виду грозовая туча. - Авт.) 11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет. 11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е… твою мать. 11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390. 11:34:58,5 … 11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление. - Авт.) 11:35:00,2 … 11:35:01 Э: (неразборчиво). 11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0. 11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво). 11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё…ные дураки, б…дь! 11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х…й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. - Авт.) 11:35:10 БИ: Номинал. 11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт. 11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612. 11:35:15,9 Сигнал АУАСП. 11:35:17 КВС: Спокойно. 11:35:20,9 Сигнал АУАСП. 11:35:22 КВС: За кренами смотрите. 11:35:23 Э: Номинал. 11:35:24 Звуковой сигнал. 11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0. 11:35:30,8 Сигнал АУАСП. 11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт. 11:35:33 ШТ: Сильная болтанка. 11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0. 11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт. 11:35:38,9 Звуковой сигнал. 11:35,37 Э: (неразборчиво). 11:35:41 КВС: Спокойно все держим. 11:35:44 КВС: Держим, б…дь. 11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают). 11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться. - Авт.) 11:35:55 КВС: (неразборчиво). 11:35:58 Э: (неразборчиво). 11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости. 11:36:04 Э: Ну, упала чуток. 11:36:07 Э: Нет, нормально. 11:36:07,02 Сигнал АУАСП. 11:36:08 Э: (неразборчиво). 11:36:11 КВС: На себя. 11:36:14 КВС: На себя. 11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань. 11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите. 11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5. 11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. - Авт.) 11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.) 11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?! 11:36:25 ШТ: (неразборчиво). 11:36:28 КВС: (неразборчиво). 11:36:28 Э: Я понимаю. 11:36:29 Э: Только куражимся. 11:36:31 Э: Правильно. 11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-йпилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. - Авт.) 11:36:34 Э: (неразборчиво). 11:36:35 2П: По-моему, влево надо. 11:36:36 ШТ: Влево, Ваня. 11:36:37 КВС: Все, б…дь. 11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся. 11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво). 11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.) 11:36:48 КВС: (Где источник.) 11:36:49 Э: Что? (неразборчиво) 11:36:50 КВС: Набор. 11:36:51 Э: (неразборчиво). 11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS. 11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS… 11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял. 11:37:02 КВС: Б…дь, скорость какая? 11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк… 11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая? 11:37:41,9 Э: (неразборчиво). 11:37:45 КВС: Левой давай! 11:37:49,1 Э: (неразборчиво). 11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе. 11:37:53 Э: (неразборчиво). 11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000! 11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000… 11:38:01 КВС: Ё-моё! 11:38:03 Э: Брось…(неразборчиво). 11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо. 11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем. 11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво). 11:38:07,9 Э: (неразборчиво). 11:38:09 Э: Я не видел. 11:38:09,9 2П: Боже мой… 11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань… 11:38:10,5 Э: Без крена. 11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха… (неразборчиво). 11:38:18,6 Э: (неразборчиво). 11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. - Авт.) 11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери. 11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.) 11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй! 11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.) 11:38:27,5 КВС: (Земля)… 11:38:28,3 Э: (неразборчиво). 11:38:30 КРИК. Конец записи… Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 02 Октября 2006, 21:20 торонтовец >> я читал. Вывод - сборище уебанья, которые даже не знали что делать в такой ситуации. Мечутся из угла в угол а толку - ноль! А все б...ть заслуженные перезаслуженные.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Октября 2006, 01:56 А в БРАЗИЛИИ кирдык пришел к аероплану Боинг ,который нелетал всего 200 часов. И небыло износа и контрафактных деталей. Как Мерседес с пробегом после завода 200 км вдруг развалился в пути. И что ? Маленький самолетик его потаранил . И супер системы развода по высотам не помогли ... ВСЕ В РУКАХ ГОСПОДА БОГА !!! Ни одна техногенная катастрофа без ЕГО воли не случится ! И ни одна душа этот мир не покинет без ведома его! Поэтому хотябы пытайтесь быть добрее и прощать ! Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 06 Октября 2006, 03:21 ну вот опять псалмы запели ..
Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 06 Октября 2006, 03:24 Развлекаешься в часовых поясах :D Название: Re: Авиация Отправлено: Guest от 06 Октября 2006, 03:27 Не хочу напрягать . Но в провославии псалмы не поют ! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Октября 2006, 03:50 Приколись Канада ! В 98 году я из Нью Йорка улетал, летом по делам в Европу.Параход с траками из US в Москву отслеживал . И Летел естествено в Финляндию на FINNAIR . Из аэропорта JFK. Если ты был в NYC то знаешь это в Бруклине. Так вот рядом с терминалом Финской авиакомпании ,и сейчас есть терминал S WISSAIR. Ну когда я домой : в Хельсинки приземлился, то к вечеру прочитал ЧИТО БОЕНГУ 747 ШВЕЙЦАРСКОМУ с соседнего терминала откуда я улетал из США , настал КИРДЫК. Над Канадой. Лабродором. А вылет и оформление у нас с этим Швейцарским рейсом из NYC было ОДНОВРЕМЕННО с разницей ну в 20 минут. А на юбки стюардесс Швейцарской авиалинии я заглядывался грешным делом в момент когда они на борт приглашали ИМПОЗАНТНУЮ ПУБЛИКУ. но .... БОГ ТЕБЯ ЛЮБИТ !!! Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 06 Октября 2006, 03:58 скорее над Ново Скошией, чем над Лабродором ..
Ты чё сказать то хотел? Что бозя всё видит? и всё в курсах ? и все по его воле? .... ну и в том же духе... Слышь, терорист.. а как с войнами и миллионами трупов и покалеченных? тожи божьи проделки? гавна твой бог в таком случае... а мне от гавна любви не надо .. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Октября 2006, 14:41 Ну вот теперь я уже и террорист :D ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК ТОРОНТОВЕЦ ! Да не обижайся на меня по пустому. что тебе так претит моя точка зрения ? Попозже отвечу на твой детский вопрос таким же детским ответом.. Сейчас время крайне мало. Вечером отвечу. БОГ ТЕБЯ ЛЮБИТ ! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Октября 2006, 21:45 В Советской Армии проводится урок атеизма=
Построил капитан роту солдат и говорит Посмотрели все на небо . Кто - нибудь видит Бога ? Нет товарищ капитан . Не видим ! Отсюда вывод товарищи солдаты БОГА НЕТ ! Вдруг один солдат - Разрешите тов. капитан я докажу обратное. Выходит боец из строя и спрашивает у солдат : Посмотрите на капитана, кто - нибудь видит его УМ ? Нет ответил строй , не видим ! Так значит у нашего капитана ума ............ ;) Это был детский ответ . Попозже можно и поумничать.ПРИГЛАШАЮ ! Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 08 Октября 2007, 11:45 Мы летели Москва_Анталия. Компания Vim-авиа. Еда отстой и курить весь полет нельзя (свыше 3-х часов). Самолет Боинг 757. Я прозвала его "трясучкой". На ТУшках так не трясет. И крайне неудобные сиденья. В общем самолет тоже отстой. На ТУ другая схема расположения двигателей, притом их 4. На 757 два двигателя. В сущности 757-это тот-же 737. Силовые установки- те-же старые добрые CFM (I). Мало претерпели изменений и детали компоновки салона. С оббивки исчезла атавистичная винилискожа, освободив место пластику. Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 09 Октября 2007, 11:51 Вот пластик не понравился больше всего. А еще туалеты малюсенькие ( в ТУ 134 такие же были или больше?). Кухня в хвосте и в подаваемом воздухе пахло то паленой резиной, то горелой капустой. Да уж. Мало приятного. Отвратительный самолет. ИМХО Я понял так, что это "Boeing 757-300". Если такие объяснения устроят, могу изложить позицию авиапредприятий касаемо эксплуатации ВС. Есть такое мероприятие- check (проверка) но это не совсем так, это еще и ремонт. Самолет проходит три вида чеков A B и С. С- из которых средний навигационный ремонт ВС. После того, как ВС выработает ресурс, граничный для каждого срока Check, осматриваются и в случае необходимости подвергаются замене узлы и механизмы воздушного судна. Все работы проводятся касаемо эксплуатационной и летной части ВС. Подушка фильтра салона, могла быть вообще не установлена. Отсюда неприятные запахи. Система отбора, фильтрации и кондиционирования воздуха, могла быть не включена по одному из режимов. Причина плохой вентиляции камбуза. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Октября 2007, 20:54 Ну хорошо. Как в маленьком шкафчике. Но учитавая что это все-таки самолет, то как в гробу. :) Уверен Что Твой BOEING был не компании FINNAIR .! А какой - нибудь по Российскому изуверский вариант Райнаир. и самолет наверняка вылетатл весь положенный к списанию в странах Южной Америки ресурс , не говоря уже о Европе , был и продан на чартарные Российские линии через Албанских посредников . ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 09 Октября 2007, 22:50 Уверен Что Твой BOEING был не компании FINNAIR .! Finko Вам и вправду кажется что "Боинг" изготовленный для "Финнэйр", реально отличается от "Боинга" изготовленного для "КЛМ" или Эйр френс", и проданного впоследствии "Аэрофлоту"? Если так, то мне очень жаль. Вы видели кабину А-340-600? Если нет, то я Вам докладываю: там пластик везде. Дешевый, темно- серый, шероховатый. Переключатели режимов (Fly by wire), манипуляторы управления, РУДы, все из дешевого пластика.Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 09 Октября 2007, 22:56 Finko Вам и вправду кажется что "Боинг" изготовленный для "Финнэйр", реально отличается от "Боинга" изготовленного для "КЛМ" или Эйр френс", и проданного впоследствии "Аэрофлоту"? сам самолёт врядли сильно отличается, но вот то как расположены кресла в салоне и его чистота сильно . растояние и "плотность" посадки пассажиров - это дела компании, а не производителя .. Цитировать Если так, то мне очень жаль. Вы видели кабину А-340-600? Если нет, то я Вам докладываю: там пластик везде. извиняюсь конечно. А из чего должно быть это всё сделано? из красного дерева? Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 09 Октября 2007, 23:23 Уверен Что Твой BOEING был не компании FINNAIR .! самолет наверняка вылетатл весь положенный к списанию в странах Южной Америки ресурс , не говоря уже о Европе На самом деле планер (фюзеляж самолета)- чертовски крепкая штука. Мне неизвестны случаи самопроизвольного разрушения корпуса ВС в полете. (Исключая случаи с выводом ВС в запредельные режимы. Кабрирований до помпажа энергетики, пикирований до разрушения механизации крыла) Дело в том, что любой самолет (летательный аппарат) имеет совокупность взаимозависящих узлов и агрегатов, имеющих определенное назначение. Изношенные узлы, агрегаты, блоки исполнительной автоматики, полежат замене на аналогичные, (или модернизированные, имеющие аналогичные параметры и способы монтажа) ввиду максимальной наработки "на отказ". Гидроагрегаты, гидроприводы, цилиндры, муфты, гидромоторы, заменяются на новые. Заменяется и тубокомпрессорная часть силовой установки. Так восстанавливаются летные параметры машины. Не восстанавливается лишь корпус... При пилотировании дальнемагистрального авиалайнера, имеют место турбулентные возмущения сред, инверсии. Компенсации "подхватов" газом и вследствие быстрорастущие статические составляющие. Все это идет крылу не на пользу. Плоскости и фюзеляж, в полете прогибаются, как бы "играют". Если бы такого прогиба не было, то крылья несомненно очень быстро сломались. Фюзеляж тоже немного прогибается. Сказывается работа стабилизаторов. При осмотре изношенного корпуса, в сварных швах дюраля, явно видны микротрещины. Такой корпус может разрушиться в любое время. Машина с выявленными трещинами, отстраняется от эксплуатации, и принимаются меры по устранению замечаний. (Сварка аргоном) Если погонная длина трещины превышает 10% от поперечной величины плоскости, такая машина отстраняется от эксплуатации окончательно, с последующим списанием.Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 09 Октября 2007, 23:31 Re Торонтовец: Нет, не из красного дерева, а из нормального карболита. Ручки управления режимом двигателей (РУДы), желательно было бы выточить из металла. Меняешь режим, прикасаешься, а они приятно- холодные. (Как на ЯК-40) Колонка приборной авионики, создает впечатление дешевого автомобиля. Идиотский режим обдува стекол: потеешь. А чуть убавил- холодно. (В рубашке потому как) В целом, (если не цепляться к мелочам) машина на 5 баллов. Поскольку (не буду облаивать самолет) безупречных вещей не бывает.
Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 09 Октября 2007, 23:41 Цитировать желательно было бы выточить из металла ну ты представляешь сколько бы стоила эта ручка и сколько бы стоил подобный самолёт и соответственно сколько бы при этом стоило бы на нём полетать ;) . если бы весь пластик поменять на вытаченные из метала ручки, крючки .. кнопочки дабы лётчику доставить удовольствие при прикосновении ;) . Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 00:04 Reply for Торонтовец: Да ладно вам, не надо жадничать. (на ЯКах же ставили) Самолет стоит порядка четырех миллионов долларов. 500-600 баксов (за антураж), не самая высокая плата за тактильную красоту. Если помните, на старых ЗиЛах, руль был из этакого пластика, прочного, черного. Фиг чем сломаешь. Вот для российского пилота как раз такой "руль" нужен. Думается что такой "РУС", будет жить дольше чем сам самолет. :)
Название: Re: Авиация Отправлено: торонтовец от 10 Октября 2007, 00:09 Reply for Торонтовец: Да ладно вам, не надо жадничать. (на ЯКах же ставили) в СССР ... ;) - там не особо деньги считали, да и с пластиком не умели работать. Цитировать Если помните, на старых ЗиЛах, руль был из этакого пластика, прочного, черного. руль был металическим, а не пластиковым.. Можно ещё и в качестве примера КРАЗ привести - там кабина была деревянная ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 00:17 Нет, ну я имею ввиду ЗиЛ 130, 131. Правильно, металлический ободок такой, якобы каркас, а сверху пластическая (или не пластическая) масса. Черная хрень такая. С углублениями, очевидно для пальцев. Пацанами, мы находили такие рули. Ломали и поджигали. Как дымовая шашка. Только какие-то дымили, а какие-то нет. Вот какие нет, (не дымили) их даже сломать -то было невозможно. Мегакрепкий пластик. :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 00:19 Можно ещё и в качестве примера КРАЗ привести - там кабина была деревянная ;) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Октября 2007, 03:43 Finko Вам и вправду кажется что "Боинг" изготовленный для "Финнэйр", реально отличается от "Боинга" изготовленного для "КЛМ" или Эйр френс", и проданного впоследствии "Аэрофлоту"? Если так, то мне очень жаль. Вы видели кабину А-340-600? Если нет, то я Вам докладываю: там пластик везде. Дешевый, темно- серый, шероховатый. Переключатели режимов (Fly by wire), манипуляторы управления, РУДы, все из дешевого пластика. ДА нет как раз имел ввиду не только ресурс . В России как я понимаю есть лазейка позволяющая летать таким ВС которым уже запрещенно в ЕЭС. Ведь Кэт не кабине пилота летела а в пассажирском салоне. А салон ВС это как авиакомпания закажет . Например ,, Райнайр,; экономит на всем в салона , и даже на расстоянии между креслами . FINNAIR - это образец скандинавской сдержанности при максимальном уровне удобства в эконом классе . А вот шикарнее 1-го класса на BRITISH AIRWAYS на обычных пассажирских линиях мне встречать еше мне ни разу не доводилось . Правда ВС большой в этом случае но тоже BOEING , правда 747 . Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 10:49 ОК, но поведение машины в воздухе не меняется от того как расположены пассажирские ряды. Или Вы считаете что меняется? В России я лично видел две машины, с родной, "Люфтганзовской" компоновкой. Должен признать, что там коленями в спинку соседнего кресла не упираешься. Правда комплектация достаточно простенькая. Безобразного линолеума (как на ТУшках)уже нигде не увидишь. Везде ковролин. Кремальеры дверец, срабатывают всегда четко. Это были два "Пулковских арбуза"- А-240-300.
Название: Re: Авиация Отправлено: кэт от 10 Октября 2007, 11:47 Безобразного линолеума (как на ТУшках)уже нигде не увидишь. В ТУшках линолеум? :o Не видела... Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 21:22 Зато я видел. На Ту-154М. 02253. Салатного цвета. А сверху ковровые дорожки. ;)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Октября 2007, 21:28 Зато я видел. На Ту-154М. 02253. Салатного цвета. А сверху ковровые дорожки. ;) Вот и я до сих пор не пойму , куда это спирт из антиоблединительной системы ,,испаряется,, и отчего в оной сплошной глицерин ? ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Октября 2007, 23:13 Вот и я до сих пор не пойму , куда это спирт из антиоблединительной системы ,,испаряется,, и отчего в оной сплошной глицерин ? ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Октября 2007, 18:39 Как -то не удобно в теме про РЖД и Нет Слов беседовать о МЕЧТЕ ! ПОЛЕТЕ ! и Любви к НЕБУ Профессиональный пилот есть , юзеры пассажиры каждый из нас . Остается только попросить Админа перенести по смыслу все последние посты в эту тему и вперед ... :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Октября 2007, 18:44 Ну не сплошной, а процентов 15-20. Только он способен сохранять (добавлять) спирту текучесть. Спирто- глицериновый раствор, подается только в два места: стартерно- компрессорный узел (при запуске двигателей в зимнее время года) и для омыва ветровых стекол при намерзании льда в процессе выхода на эшелон. Температура воздуха там очень низка, конденсат тут-же превращается в лед. Спирт "испаряется" выливаясь через форсунки стеклоомывателей. Как на автомобиле. Раньше пользовались обычным антифризом. касаемо противообледенительной системы корпуса: Она бывает двух видов: тепловая (обдув) и механическая. Последний вид, основан на принципе магнитострикции. (Создание упругих колебаний поверхности, специальными катушками). Лед разрушается и отлетает. Деформирующих и усталостных эффектов плоскостям такое воздействие не причиняет. Ага Ты эти техподробности обьясни технарям военным , и пилотам у которых этот спирт разлит ... По банкам 3-х литровым и канистрочкам и ничего не замерзет! Парадокс авиации . И системы работают и персонал весел . ;D ;D ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 11 Октября 2007, 21:19 Ну это обычное дело. Только этот спирт я бы пить никому бы не посоветовал. Всякая гадость приходит. В канистрах, бочках. Гидролизный. С добавками и присадками. Один черт пьют. Водичкой разбавляют и хлещут.... :)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Октября 2007, 23:40 Ну это обычное дело. Только этот спирт я бы пить никому бы не посоветовал. Всякая гадость приходит. В канистрах, бочках. Гидролизный. С добавками и присадками. Один черт пьют. Водичкой разбавляют и хлещут.... :) Ага а я например алкоголь в первый раз в жизни через спирт попробовал. Папа в морской авиации на КАшках , дома спирта было ... Скажу так к все что от Мурманска на север , за КПП ,, Озерки ,, в сторону Североморска, поколениями на ШИЛЕ взращены . И ничего не спились и даже достигли кой - чего. А с ,, шила,, в старших классах и начинали . ;D Вот еще один арабесок авиации. П.С. Сегодня в Хельсинки был первый снег с диким боковым ветром , видимость по минимому . автомобили аварии делали . А я с удовольствием наблюдал как в таких условиях пилоты ВС чудеса посадки творили . Благо окна офиса позволяют . Дед Мороз , просто снимаю , головной убор перед мастерством пилотов !!! Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 13 Октября 2007, 01:09 Спасибо finko. С Вашей стороны, это спасибо и мне. Наша работа не бросается в глаза, она видна лишь когорте посвященных. Однако жизнь это не виртуалка авиасимулятора, не компьютерная имитация тренажера. Если Вы лично finko когда нибудь взлетите (в смысле, ноги на педали рулей направления, левая рука на штурвальной колонке, правая держит РУДы или рычаг триммера механизации. Телом чувствуешь малейшую вибрацию судна) И неважно, будет ли это 95 тонный "боинг" или маленькая "цессна". Вы никогда больше не сможете забыть "наркотик" полета. Я Вам очень желаю испытать это. Это эйфория, экстаз что ли. Мастерство пилота, это не то, как он работает на рулежке, не то как разъ....вывает техников и мехсостав, даже не то, как разгоняется на "ВПП". Мастерство- это умение посадить машину. Такое умение вырабатывается годами. Я летая во "второй чашке", получил очень хорошего наставника: Иван Игоревич Маслов. Это мой первый и самый лучший КВС. (на тяжелых) Сколько обидных слов и резкостей он сказал мне в свое время. Но это были правильные слова. Он примером, показывал мне мои огрехи при "директорном" (полудиректорном) заходе. Время на раздумья тут у тебя нет. Принял решение- исполняй. Исход дела будет зависеть только от того, насколько грамотно ты оценил ситуацию и принял решение. Ветер, дождь, низкий Ксц не в счет. Это все ты должен учесть и принять адекватные меры.
Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 13 Октября 2007, 01:32 добавлю от себя про ,роман с небом,служил на 27 в мончегорске.масандры выпил море ,пока жив .
что очень нравилось так ,взел пары ,мы как раз в это время в караул заступали ,они взлетали с основной взлетки, а мы по грунтовки запасной . ;) ;) ;) жаль, мне когда не политать. :'( Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Октября 2007, 02:49 Спасибо finko. С Вашей стороны, это спасибо и мне. Наша работа не бросается в глаза, она видна лишь когорте посвященных. Однако жизнь это не виртуалка авиасимулятора, не компьютерная имитация тренажера. Если Вы лично finko когда нибудь взлетите (в смысле, ноги на педали рулей направления, левая рука на штурвальной колонке, правая держит РУДы или рычаг триммера механизации. Телом чувствуешь малейшую вибрацию судна) И неважно, будет ли это 95 тонный "боинг" или маленькая "цессна". Вы никогда больше не сможете забыть "наркотик" полета. Я Вам очень желаю испытать это. Это эйфория, экстаз что ли. Мастерство пилота, это не то, как он работает на рулежке, не то как разъ....вывает техников и мехсостав, даже не то, как разгоняется на "ВПП". Мастерство- это умение посадить машину. Такое умение вырабатывается годами. Я летая во "второй чашке", получил очень хорошего наставника: Иван Игоревич Маслов. Это мой первый и самый лучший КВС. (на тяжелых) Сколько обидных слов и резкостей он сказал мне в свое время. Но это были правильные слова. Он примером, показывал мне мои огрехи при "директорном" (полудиректорном) заходе. Время на раздумья тут у тебя нет. Принял решение- исполняй. Исход дела будет зависеть только от того, насколько грамотно ты оценил ситуацию и принял решение. Ветер, дождь, низкий Ксц не в счет. Это все ты должен учесть и принять адекватные меры. Как я по доброму завидую Тебе и смотрю с легкой завистью на пилотов . Добрые Деды Морозовы , когда ВЫ нас в небо несете , верте что в салоне есть те кто внутренне ВАС поддерживает и настраивает душу на одну волну с экипажем . Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 14 Октября 2007, 22:15 Ага Ты эти техподробности обьясни технарям военным , и пилотам О про спирт заговорили. У нас когда идёт раздача спирта такой аромат в кондейке стоит... Все с утра в столовку за салатиками бегут.... У меня на работе за монитором 3 литра спирта стоит, и ни кто не покушается.у которых этот спирт разлит ... По банкам 3-х литровым и канистрочкам и ничего не замерзет! Парадокс авиации . И системы работают и персонал весел . ;D ;D ;D История реальная: проходил практику в МЦ, молодых 3 человека, разбирали склады, уборки, приборки... Тут мастер говорит, сегодня операция "Спирт", идёт молодёжь, она надёжнее. Пошли на склады МТО, бутыли взяли. Пришли, там нам откупорили железную бочку, прицепили насос, качайте. Я качаю качаю, струйка тоненькая, я раздухарился, качаю в полный ход руки, тут (неожидано), как плескануло мне в лицо этим самым спиртом... Отплевался, умылся... А мужиков больше волновал вопрос занюхал ли я рукавом и облизнулся ли я... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Октября 2007, 15:44 Здесь новый видеоматериал из программы FLY . http://www.euronews.net/index.php?page=fly&article=448723&lng=10&option=1 Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 21 Октября 2007, 18:57 ...У нас когда идёт раздача спирта такой аромат в кондейке стоит... Все с утра в столовку за салатиками бегут.... А еще удивляются потом низким зарплатам, худому соц.пакету, никчемным условиям труда и вообще плохому отношению к трудящимся. Да за такое гнать надо на мороз с мотыгой. А с вами еще цацкаются. 8) Название: Re: Авиация Отправлено: бэнч от 23 Октября 2007, 01:06
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 23 Октября 2007, 10:26 А еще удивляются потом низким зарплатам, худому соц.пакету, никчемным условиям труда и вообще плохому отношению к трудящимся. Да за такое гнать надо на мороз с мотыгой. А с вами еще цацкаются. 8) Не суди, говорят.... И откуда вы такие правильные беретесь? (скажи мне по- секрету: выпивка и ухудшение условий труда какую связь имеют? Ну так, чисто умозрительно) Что, в Америке или Канаде совсем не пьют? Трезвеннички с язвенничками? На неметчине так вообще водовку похлеще нашего за воротник льют. И ничего, и зарабатывают прилично и соцпакет у них, куда уж нам. Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 23 Октября 2007, 11:46 Не на работе же, пьют, немецкие язвеннички. :-\
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 23 Октября 2007, 17:04 вы бы не выпили от того ужаса. котрый твориться с вашим самолётом? Мы пьем седьмую за день за то, что все мы сядем, и может быть - туда, куда летим. Я приятеля стал вразумлять: "Паша, Пашенька, Паша, Пашут! Если нам по чуть-чуть добавлять, то на кой тебе шут парашют?" Считайте меня полным идиотом, но я б и там летал Аэрофлотом: У них - гуд бай - и в небо, хошь не хошь. А здесь - сиди и грейся: всегда задержка рейса, - Хоть день, а все же лишний проживешь! Друг мой честью клянется спьяна, что он всех, если надо, сместит. "Как же так, - говорит, - вся страна никогда никуда не летит!.." ...А в это время где-то в Красноярске, на кафеле рассевшись по-татарски, о промедленье вовсе не скорбя, проводит сутки третьи с шампанским в туалете сам Новый год - и пьет сам за себя! Но в Хабаровске рейс отменен - там надежно засел самолет, - потому-то и новых времен в нашем городе не настает (http://lib.ru/WYSOCKIJ/v79.txt)... Название: Re: Авиация Отправлено: бэнч от 23 Октября 2007, 21:39
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 24 Октября 2007, 10:56 Парни из "Красноярских авиалиний" начали руление а посадочный трап, обеспеченцы убрать не упели.... ДР орет в соску: -Мать- перемать! Чуть не перевернули трап. А он денег стоит.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Октября 2007, 18:36 Из серии черного юмора (хотя все - чистая правда):
В середине 80-х был случай: Ту-154 приземлился на топливозаправщик, переезжавший ВПП (вроде бы в Кольцово - Свердловск). По этом уповоду Министерство издало суровый приказ с требованием повысить требовательность при проверке документов пассажиров при посадке на борт. А то разбирайся потом в этих головешках, кто именно сгорел... Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 24 Октября 2007, 22:01 Мдя, тяжелый случай. Наверное диспетчер посадки пошел под суд. Самолет- просто кусок железа. А людей уже не вернешь.... На моей памяти были случаи посадок с невыпуском или подломом шасси, лопались покрышки, срывало блистеры. Были и выкаты и сносы. Но чтобы на топливозаправщик сесть.... Такое только в России возможно. Был (у меня лично) случай с заклиниванием гидромотора стабилизатора. Как выяснилось позже, причиной заклинивания, стал болтик. Грошовый металлический болтик, завалившийся под муфту- сочленение с приводом редуктора. А там соосные сцепления в виде фланцев. И зазора под ними хрен да маленько. Короче наделал этот сраный болтик делов. Реально как вчера помню: зашел на снижение, дал закрылки, интерцепторы. Трясет.... трясет как в лихорадке (высока приборная скорость) Ушел на второй, потом третий, четвертый круги..... Не строится угол стабилизатора, хоть ты убейся. Пришлось сажать, варьируя тягу силовой энергетики. Это была опасная игра, но другого выхода у меня не было. Стукнул о бетонку метров с полутора, а нос не опускается, несется в воздухе..... (козлит) Дернул на себя РУДы, передняя нога крякнула, но выдержала. Потом рубашка мокрая была, хоть отжимай. Петька по панели как кулаком врежет: "-Сраное корыто. Погибели нашей хочешь!?" Но машина ведь не виновата в человеческом долбо...изме.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Октября 2007, 22:23 Пресловутый человеческий фактор . Техника не причем. Я сам по рассказам отца .... Но сколько счастья и радости приносит этот ,,кусок железа,, или скорее всего пластика , в современном варианте ВС. Извинитр если черезмерно эмоционально. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 24 Октября 2007, 23:23 уже писал ,как на ногу ,сушка при выкате из ангара на ехала.тоже весело. ;D ;D
не мне ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 25 Октября 2007, 00:40 уже писал ,как на ногу ,сушка при выкате из ангара на ехала.тоже весело. ;D ;D Веселенькое дельце. ;D Впрочем тому парню было очень не весело. :-\не мне ;) Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 25 Октября 2007, 11:31 Тю, Вы питиё спирта электрониками считаете опасным... Вы еще не всё знаете, работал я как то после НГ (когда еще метал плавил) на карусели.
Читайте буквально. Я работал, остальные спали, или не могли стоять. Вот это жесть, а то что электроники имеют халявный спирт, это пустяки. Колега расказывал, в ОРФ разбили бутыль со спиртом 20 литров, собрали лопатой и цедили через 3 банки противогазные. Сидят играют в карты, выиграл - бери то что накапало... ГыГыГы, сори за офтоп. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 25 Октября 2007, 13:20 не долго ему было плохо :'( :lol: ,бухали потом в месте ;),он еще зубы себе на халяву полный рот вставил ;D ;D
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 28 Октября 2007, 15:20 http://www.testpilot.ru/review/il76/803.htm
(http://www.testpilot.ru/review/il76/803.htm) Для интересующихся динамикой механизации крыла. http://i022.radikal.ru/0710/3a/553c9a83efe5.jpg (http://i022.radikal.ru/0710/3a/553c9a83efe5.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 28 Октября 2007, 15:51 Пресловутый человеческий фактор . Техника не причем. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 28 Октября 2007, 18:55 Вот в этом клипе видна работа экипажа . Впечатляет . Это не ВС . Это Воздушный Пассажирский Паром ! http://www.youtube.com/watch?v=n8HYtVU3K00 http://www.youtube.com/watch?v=SStEZ3CrlQ4 http://www.youtube.com/watch?v=LbEiHGZtCFA http://www.youtube.com/watch?v=zbSTygjmvMg Название: Re: Авиация Отправлено: War_VS от 29 Октября 2007, 14:10 небо ..оно везде разное..хех летаю как пассажир много и долго....хех норвегия компания Видероу....ведро по нашему...парк самолетов 30-60 местные турбовинтовые машинки...хех взлетают почти с места пробег четверть полосы...резкие по очучениям....трясет конкретно но мне понравилось...такси воздушные 20-30 минут перелет...летел из Тромсе в Вадсе...5 посадок...взлетели поколбасило турбуленцией...пять минут над облаками...вниз потрясло сели.....и так пять раз.....хех аэродромы в ..Алесунде на острове...заходит на посадку над водой....нда старых пилотов почти нет....дверь в кабину закрывают только когда взлет..а так все на распашку.....
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 29 Октября 2007, 21:39 В Алесунде я бывал. То что дверь открыта, хорошо. Вентиляция. Кому нравится- пусть смотрит. Виндероу- компания обслуживающая местные авиалинии. Реактивные джеты там и не нужны.
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 31 Октября 2007, 01:36 Мдя, попали мы сегодня други в переделку. Понервничать пришлось немного. В ДМД заход по векторению. Туманище. На РЛС сплошные светляки. По ИНВ идти бессмысленно. Сначала векторили Скурыгино и до Картино. Удаление 850. Потом развернулся (шел по траверзу). Достигли STAR, посчитали снижение по QFI, ужаснулись. Хрень выходит. На 400 м выше глиссады идем получается. Механизацию убрали, разворот сделали, режим добавили. Тут левая СУ на режим перестала выходить. Ужос нафег! На второй зашел, ПДП УВД векторили надежно (за это им отдельное спасибо). Снизился. Шел с креном градуса в три на левый. ССОС заверещала. (Terrain, terrain!) Дернул ШК, в последний метр- два выровнялся. Туман стоит, просто пипец! Рулить не стал. Так тягачом и оттащили. Завтра в БП ставить будем. Разбираться что с турбиной. Съезжу в Гайс спорт. Заодно лыжи куплю.
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 31 Октября 2007, 20:33 МОРОЗ ТЫ и ЭКИПАЖ - С У П Е Р !!! Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 09 Ноября 2007, 11:07 Сори, отрезал лыжи и перенёс в купи-продай.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Ноября 2007, 19:53 Сори, отрезал лыжи и перенёс в купи-продай. Чтобы Тебе после этого всю жизнь на поезде ездить ! ;D ;D ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2007, 20:33 вторник, 13 ноября 2007 г., 04:34 GMT 07:34 MCK США просят продолжить досье на НЛО Уилл Грант Би-би-си Фото предполагаемого неопознанного летающего объекта В письме сказано, что неопознанные летающие объекты потенциально опасны Группа отставных летчиков и госчиновников обратилась к правительству США с призывом возобновить расследование сообщений о неопознанных летающих объектах. В 1960-е годы военно-воздушные силы США систематически проверяли все поступающие сообщения о замеченных НЛО. Всего поступило более 12,5 тысяч таких сообщений. Но это проект, под кодовым названием Blue Book ("Синяя книга"), был приостановлен в 1969 году. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_7091000/7091947.stm Помниться мне в небе Заполярья тоже подобные явления происходили . :) Обращение к правительству подписали, среди прочих, отставные военные из семи стран. В нем говорится, что они или сами видели НЛО, или проводили исследования этого феномена. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2007, 00:33 А была ли летающая тарелка? Военные, офицеры ВВС и гражданские пилоты требуют расследования http://www.svobodanews.ru/Transcript/2007/11/13/20071113220929447.html Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 15 Ноября 2007, 00:37 Хреновый из тебя провокатор, друг Финко. Прямолинеен ты, как пахарь. Люди то не дураки... ;)
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 20 Ноября 2007, 01:24 Сколько гордились "Суперджетом", "возрождение авиапрома", "Россия сосредотачивается" - и вот тебе:
SuperJet 100 впал в "государеву" немилость (http://www.mk.ru/blogs/MK/2007/11/19/society/324524/) Государство наконец определилось - оно купит шесть самолетов: четыре Ту-334-100 с VIP-салонами и два для ФСО, в компоновке со спецузлами и правительственной связью. Путину предложили на выбор несколько самолетов. SuperJet комиссия отклонила сразу, поскольку он до сих пор не эксплуатировался и не сертифицирован, а сроки начала его серийного производства переносятся. Немаловажным стало то, что проект содержит до 80% деталей западного производства. Второй претендент — российско-украинский Ан-148 — тоже вызвал сомнения. В результате победителем конкурса, проведенного управлением делами президента, стал самолет Ту-334. Опять перецапались под ковром. Вместо "сосредоточения" - склока. "...Мать... мать... мать..." - привычно отозвалось эхо Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 21 Ноября 2007, 00:29 Это уже известный факт. Сначала в курилке, мы судачили о том, насколько это замечательная машина, состоит из российской элементной бызы. Это оказалось не так. Про создание этого джета, создатели очень громко молчат. Ждемс...
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 21 Ноября 2007, 11:22 Мы конечно в самолетах ни бум-бум. Но то что новый самолет не эксплуатировался вроде не доказывает то что он плохой. Новый Лексус тоже не эксплуатировался, но это же не значит что у него может руль оторваться или крыша улететь. Наверняка ведь новые самолеты (как и любую наукоемкую технику) создают на основе десятилетиями наработанных технологий используемых на более ранних моделях, хорошо зарекомендовавших себя инж.техн. решениях, материалах, с использованием лучших деталей, сплавов... и т.д. Или мы не правы? Или новый самолет можно сделать с нуля из 100 велосипедов и 3000 утюгов? 8)
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 22 Ноября 2007, 00:59 Ну нет конечно... На заре 20го века, создающие самолет думали: - полетит или нет. Сейчас знают что обязательно полетит. И даже больше- как именно полетит.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 22 Ноября 2007, 02:35 Да просто трубили-трубили о "Суперджете"... Прям чудо-машина, спасение авиапрома. А оказалось, что Ту-334, который уже 10 лет как летает, вполне с ним конкурентоспособен. Что ж его не выпускать давным-давно, а вместо этого на уровне вице-премьера лоббировать "отверточную сборку" "Суперджета"?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 20 Декабря 2007, 15:45 ЗАГЛЯНИТЕ В БУДУЮЩЕЕ АВИАЦИИ ! Просто потрясающие воображение технологии . Самолеты без пилотов, саморегулируемое воздушное движение, все более возрастающая в контролировании полетов роль компьютерных систем. Таким представляется будущее мирового воздушного флота. Этой теме и посвящен очередной выпуск программы "Флай". http://www.euronews.net/index.php?page=fly&article=460159&lng=10# У меня через real player быстро открывает. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Декабря 2007, 10:40 Не в обиду ,, квасным патриотам ,, , посмотрел по каналу НТВ о нынешней
российской авиадиспечерской службе , техоснащении и ,, совковом дибилизме ,, в документации , засилии военных и условиях труда. Тихий ужас !!! Морозов , СНИМАЮ ШЛЯПУ перед всеми Российскими АВИАТОРАМИ , Ваш каждый рабочий день это трудовой подвиг . Но пора же наконец ломать эту советскую авиапещерность . P.S. все снимки приведенные в ссылке это не фотошоп а реальные !!! Остров находиться здесь http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=43540&st=0&#entry709874 А за этим туристы едут http://www.liveinternet.ru/users/murdoc21inc/post43486272/ http://www.avsim.ru/forum/index.php?&act=attach&type=post&id=36665 http://www.avsim.ru/forum/index.php?s=c757888c0a9672530dcbc1e4c51df885&act=attach&type=post&id=36666 http://www.avsim.ru/forum/index.php?s=c757888c0a9672530dcbc1e4c51df885&act=attach&type=post&id=36667 http://www.avsim.ru/forum/index.php?s=c757888c0a9672530dcbc1e4c51df885&act=attach&type=post&id=36668 http://www.flightlevel350.com/ http://www.membrana.ru/articles/technic/2005/02/21/185300.html http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Pavel%20Pyasetsky&distinct_ entry=true Здесь видео http://www.twofac.ru/modules/news/ http://www.travelextra.ru/countries-and-cities/na-rayskom-ostrove-samolyotyi-sadyatsya-turistam-na-sheyu.html Название: Re: Авиация Отправлено: Dam от 30 Декабря 2007, 12:33 Не в обиду ,, квасным патриотам ,, , посмотрел по каналу НТВ о нынешней Когда ты уже заткнёшь своё погано поддувало?! :)российской авиадиспечерской службе , техоснащении и ,, совковом дибилизме ,, в документации , засилии военных и условиях труда. Тихий ужас !!! Морозов , СНИМАЮ ШЛЯПУ перед всеми Российскими АВИАТОРАМИ , Ваш каждый рабочий день это трудовой подвиг . Такое впечатление, что тебя бедного, здесь в России, в своё время ,отъимели в ж....пу, причём насильственно, и в извращённой форме... :lol: Цитировать Но пора же наконец ломать эту советскую авиапещерность . А ты приезжай, спец долбанный, и попробуй всё Это поломать ;) ;DГавкать из-за кулис каждый может...>:( Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Декабря 2007, 12:46 DAM , сходи похмелись !
Для таких людей как Ты , а вернее для ИХ несамой лучшей половины сознания отягощенной воскресным синдромом я сделал в своем посту предупреждение. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 03 Января 2008, 22:07 Всем форумчанам привет! Поздравляю с новогодними праздниками.
Re Finko: Видите ли... У нас как и везде "каждый на своем месте" и каждый бдит: "как бы чего не вышло". Это нормально. На воздушном транспорте "мелочей" не бывает. И каждый, я подчеркиваю КАЖДЫЙ, прикроется инструкцией, извлечением, выпиской или дополнением к РЛЭ. Роль военных в нашей работе невелика, скорее даже наоборот сведена к минимуму. (За исключением случаев когда нам задают значения куро-эшелонных параметров с их радаров) Вызывает раздражение отношение ПДП к состоянию полосы. Представим случай: Чисто-гипотетический борт заканчивает спрямление, выходит на разворот и тут выясняется что КСц менее минимальных 0,35... Полосу никто не чистил. Или все-же чистил но не сушил и она опять заледенела.... О простом пилоте, никто не задумывается. При заходе ночью ОВИ включаются на полную катушку, слепят. Ни одна живая душа не догадается прибрать яркость. Хамство на частоте- вообще разговор отдельный. Хамят диспетчеры подхода, круга, старта, руления. Все злые как собаки. Хамят даже техники. Все дается боем. Подключить борт к СБП- проблема, вызвать ассенизационную машину- проблема. Трудно. Все не просто так. Но так или иначе, все делается. Салоны прибираются, матчасть проверяется и ремонтируется. Получаются продукты в пищеблок. Получаю полетное задание, и "вновь продолжается бой". Когда пробьешь облачность, уберешь миханизацию и приберешь режим, можно немного расслабиться. Если нажать на рычажок, расположенный на кресле слева, то спинка откинется. Можно помедитировать. Я называю это время "расслабоном". Окидываешь взглядом доску приборов. Все в норме. Курс, высота, скорость, режим. Можно снять ноги с педалей РН (очень затекли) и закрыть глаза. Минут пятнадцать подремать. Внизу расстилается сплошная облачность. Небо сине- фиолетовое, только на Востоке с красноватостью. Ради этих минут я готов сражаться с наземными службами, с хамством техперсонала. Это и есть ПОЛЕТ! :-) Я готов его творить снова и снова. И когда по прилету, брякнешь усталую машину о бетонку всеми 12 колесами, нервное возбуждение не отпускает часов до 6 утра. Пьешь кофе. Ляжешь в койку а перед глазами сине- фиолетовое с красноватым небо :)))) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Января 2008, 11:50 Фото интерьера самолета Владимира Путина (слайд-шоу) http://www.newsland.ru/News/Detail/id/23240/ В Интернет попали фотографии президентского самолета Служба безопасности ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) проводит проверку по факту размещения в Интернете фотографий салона президентского самолета Ил-96-300, сообщил «Интерфаксу» представитель завода. http://apn-nn.ru/event_s/57877.html Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 05 Января 2008, 12:02 Нутк, это же-ж президентский "огурец" :)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Января 2008, 12:08 На фотографиях из салона самолета Путина впечатления что все металлические детали интерьера сделаны из золота ? Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 05 Января 2008, 13:26 Скорее всего что это все-таки позолота. Или металл (сплав) наиболее приближенный по цвету. Хотя... Не знаю. Пару раз всего видел борт№1. Один раз на посадке в ДМД. Один на стоянке там-же. Внутрь не пустили. Правда я сам не особо и просился. :)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Февраля 2008, 15:16 Здесь фото http://www.flickr.com/photos/canon_aussie_canon/ http://www.flickr.com/photos/news46/ Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 10 Февраля 2008, 10:52 Клево. Там ведь и жить можно. Самолет превратили в летающий кремль. Интересно, сколько там на борту спецоборудования? Три тонны? Четыре? :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 15 Февраля 2008, 11:17 Вчера 14 Февраля, притащил в Питер один "Красэйровский" борт 757-200. При прохождении ПОД Скурыгино, стало ясно что погода шанса не даст. Вошли в глиссаду, стали пробивать облачность а видимости нет... Ноль- видимость! Снег обложной. И это при том, что в метео Красноярска, обещали видимость на подлете 800 к 200 или более. И сам карты погоды смотрел, все вроде как в ажуре. Вышли на "третий" по "коробочке", на транспондере маркер на ДПРМ. Директор держу в центре (ну плюс- минус сегмент, полтора) Машина идет на удивление стабильно. Рулей слушается хорошо. Сделали "четвертый", начинаю подход к ВПР. Пла-а-авно даю режим 78%, начинает заваливаться на правый борт.... Увеличиваю до 81, выравнивается. Дал триммер крена (элерона) по правому, компенсировать даже не пришлось. Сама полетела.... Прошли "торец" и только тогда увидел ОВИ. Отключил канал автопилота, уронил железяку на бетонку основными ногами. Потом стукнула амортстойка передней. Сели так четко, что даже отрабатывать рулем направления не пришлось. Как по "букварю". Потом, когда от перрона отруливали на стоянку, форточку открыл, а снег прямо стеной валит. Мягкий, пушистый. Ветра нет совсем. "Правак" с дефлектора горсточку наскреб, комочек скатал и мне за шиворот засунул. АДПшники сказали потом, что мы садились при Ксц=0,37. Если было 0,33 (они постоянно десселерометром меряли) то висеть бы нам над Пулково минут сорок.
Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 16 Февраля 2008, 01:59 На ТУ другая схема расположения двигателей, притом их 4. На 757 два двигателя. В сущности 757-это тот-же 737. Силовые установки- те-же старые добрые CFM (I). Мало претерпели изменений и детали компоновки салона. С оббивки исчезла атавистичная винилискожа, освободив место пластику. Это что за такой ТУ у которого 4 двигуна? 757 отличается от 737 как луна от балерины! Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 16 Февраля 2008, 03:29 Вчера 14 Февраля, притащил в Питер один "Красэйровский" борт 757-200. При прохождении ПОД Скурыгино, стало ясно что погода шанса не даст. Вошли в глиссаду, стали пробивать облачность а видимости нет... Ноль- видимость! Снег обложной. И это при том, что в метео Красноярска, обещали видимость на подлете 800 к 200 или более. И сам карты погоды смотрел, все вроде как в ажуре. Вышли на "третий" по "коробочке", на транспондере маркер на ДПРМ. Директор держу в центре (ну плюс- минус сегмент, полтора) Машина идет на удивление стабильно. Рулей слушается хорошо. Сделали "четвертый", начинаю подход к ВПР. Пла-а-авно даю режим 78%, начинает заваливаться на правый борт.... Увеличиваю до 81, выравнивается. Дал триммер крена (элерона) по правому, компенсировать даже не пришлось. Сама полетела.... Прошли "торец" и только тогда увидел ОВИ. Отключил канал автопилота, уронил железяку на бетонку основными ногами. Потом стукнула амортстойка передней. Сели так четко, что даже отрабатывать рулем направления не пришлось. Как по "букварю". Потом, когда от перрона отруливали на стоянку, форточку открыл, а снег прямо стеной валит. Мягкий, пушистый. Ветра нет совсем. "Правак" с дефлектора горсточку наскреб, комочек скатал и мне за шиворот засунул. АДПшники сказали потом, что мы садились при Ксц=0,37. Если было 0,33 (они постоянно десселерометром меряли) то висеть бы нам над Пулково минут сорок. Это каким образом осуществлялась посадка при видимости ноль в Пулково? В симуляторе чтоли? Ни один руководитель полетов не даст разрешение на посадку при видимости НОЛЬ. И тем более, при отсутствии видимости огней подхода все посадки производятся в автомате на ВС оборудованных по 2 или 3 категории ICAO! При всем при этом Пулково не оборудован по IIIc категории ИКАО, а значит при гор.видимости мене 200 м посадка невозможна ибо противоречит НППГА, а именно подготовка и допуск аэродромов к эксплуатации при минимумах для посадки I, II и III категорий производятся в соответствия с Правилами, устанавливаемыми МГА. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие минимумы: - аэродрома; - воздушного судна; - командира воздушного судна; - вида авиационных работ. категория II ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м. А по III категории все заходы в автоматическом управлении до земли. Так что уважаемый, прежде чем писать в форумы,подумайте и лучше будьте тем, кто вы есть на самом деле. Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 16 Февраля 2008, 14:17 РП всегда оставит на усмотрение КВСа принятие решения. Не надо передергивать.
В предыдущем посте имелся ввиду 154 М (у которого 2 СУ и одна ВСУ) Не надо делать никаких выводов. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Февраля 2008, 17:55 Я конечно ЛОШАРА в таких тонкостях , но тоже знаю что последнее слово за командиром воздушного судна. Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 16 Февраля 2008, 18:36 РП всегда оставит на усмотрение КВСа принятие решения. Не надо передергивать. В предыдущем посте имелся ввиду 154 М (у которого 2 СУ и одна ВСУ) Не надо делать никаких выводов. Уважаемый! У Ту-154М ТРИ двигателя, ТРИ !!!!!!!! То есть по вашему 3 СУ! Есть конечно и ВСУ, как у любого ВС! Это первое! Разрешение на посадку всегда дает диспетчер: 6.5.13. Диспетчер посадки (ПДП, ДПСП) обеспечивает заход воздушного судна на посадку по выбранной системе и дает разрешение на посадку! И только при этом условии, когда диспетчер дает разрешение, КВС принимает решение, при этом по НППГА: 5.5.10. Командиру воздушного судна запрещается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива или отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома). 6.1.13. Все указания диспетчера являются обязательными для экипажей воздушных судов, за исключением случаев, когда при явной угрозе безопасности полетов командир воздушного судна может отступить от плана полета и указаний диспетчера с немедленным докладом о своих действиях! Читайте руководящие документы! Я делаю выводы на том основании, что вы не только не знаете типы воздушных судов и процедуры, плюс не знаете действующих документов и совершенно не владеете предметом. Поэтому уважаемый, вы не имеете никакого отношения к АВИАЦИИ! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Февраля 2008, 19:47 Я имею к авизции только самое романтическое отношение , ну к флайсимуляторам слабость. Вот что в интернете нашел - Здесь предполагается сооружение третьей взлетно-посадочной полосы. По проекту она будет соответствовать III категории ИКАО, то есть самолеты в "Кольцово" смогут выполнять посадку практически при нулевой видимости. Альтернатива - реконструкция действующей второй ВПП, после чего ей будет присвоена II категория. http://www.profi.utravel.ru/news.php?nview=4056 - На самом деле - дело было так: Стоял зимний январский вечер, примерно около 19=30, за окном - жуткая темень, температура воздуха примерно 3-8 градусов ниже нуля. Тумана никакого не было и видимость была вполне приличная для посадки. Однако при подлете к аэродрому, я так думаю, минут за 15-20, погода начала меняться , сначала пошел мелкий снежок, который хотя и ухудшил возможности посадки, но не настолько, что бы ее было невозможно осуществить. Сейчас говорят, что - "аэропорт закрыт и летчики самостоятельно принимают решение о посадке по погодным условиям". http://kurchatov.fastbb.ru/index.pl?1-6-0-00000141-000-0-0 - Например, ультрасовременные лайнеры концерна «Эрбас» уже долгие годы летают вполне самостоятельно. По крайней мере, на большей части пути. Пилоты лишь подают роботу-самолёту команды общего свойства (типа «занять высоту» и тому подобные указания, подобающие командиру воздушного судна), а летит самолёт сам. Более того, эти самолёты и приземляются сами. Функция полностью автоматической посадки, к примеру, сильно помогает при нулевой видимости. - Современные авиалайнеры допускают полностью автоматическую посадку при нулевой видимости и автоматическое заруливание к терминалу (в аэропортах категории IIIC согласно стандартам ИКАО). http://www.valeon.kiev.ua/index.php?lang_id=1&content_id=1833&lp=8 - Программа состоит из двух частей: биометрическая регистрация пассажиров и лазерная система посадки самолетов. Лазерную курсо-глиссадную систему Тлиссада-04" мы уже разрабатываем два года, первый этап испытаний завершен. В этом году нам предстоит провести второй этап испытаний, а затем мы перейдем к сертификации вышеназванной программы. Это принципиально новая уникальная система, которая в дополнение к уже используемым современным светосигнальным системам позволяет осуществлять посадку самолета в условиях практически нулевой видимости. С ее помощью самолеты могут спокойно садиться ночью в сильный туман, метель, т.е. фактически в любую погоду. http://www.samru.ru/bisnes/elit/29220.html - Имя: Анна Астынёва А мы вчера (14.10.07) летели из Ростова-на-Дону в Домодедово. У всех рейс переносили, а мы как самые умные полетели почти в своё время. Вылет д.б. в 21,00, самолёт наш прилетел из Москвы в 20,50, а в 21,30 мы уже летели обратно в Москву.При посадке хорошо нас поколбасило, видимость была нулевая, землю стало видно буквально за минуту до приземления. Вот и делайте выводы. 15 Октября 2007, 10:07 - Существуют определенные минимумы как для взлета,так и для посадки,исходя из этого и принимаются все решения.А зимой всегда такая погода.Аэродромы закрываются только техническим состоянием,но никак не из-за метеоусловий.Просто погода может подходить или нет для определенного типа самолета,командира или аэродрома.И не надо из этого делать сенсацию,это нормальная работа всех служб обеспечения полетов. 15 Октября 2007, 09:01 - Пулково, которое должно было принять восьмерку, президентов стран восьмерки, оно было не готово в прошлом году для безопасного приема самолетов, "Боингов", например. Мы за 9 месяцев построили эту полосу, оснастили ее самым передовым оборудованием, радиотехническим и светосигнальным, в результате она сегодня категорирована по третьей категории ИКАО. Н. БОЛТЯНСКАЯ: Это что такое? Е. БАСИН: Это значит, что даже при нулевой видимости можно сажать самолеты всех типов. Н. БОЛТЯНСКАЯ: А где еще такое счастье есть в России? Е. БАСИН: В России нет, такого счастья в России нет. В результате, успешно прошла восьмерка, все довольны. Н. БОЛТЯНСКАЯ: Никто не упал с полосы. http://www.echo.msk.ru/guests/12992/ - Взлетно-посадочные полосы аэродрома Пулково имеют ширину 60 метров, длины 3780 и 3397 метров. Аэродром находится в круглосуточной готовности к эксплуатации, редко закрывается по метеорологическим условиям и из-за состояния летного поля. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Февраля 2008, 20:28 Конструкция Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован системой кондиционирования, работающей от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013 Ту-154М2 Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был. [править] Ту-154М-100 Усовершенствованная версия Ту-154М с западной авионикой, в том числе спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-10. [править] Ту-155/156 Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1980 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 16 Февраля 2008, 21:42 Для тех, кто в ТАНКЕ или кто непробиваемый БАРАН!
Аэропорт Пулково не оборудован по IIIс КАТЕГОРИИ, которая позволяет производить посадки при нулевой видимости!!!!! Одна полоса Пулково оборудована по IIIa категории! На заборе тоже Х.. написано! Пользуйтесь первоисточниками, а не произведениями журналистов, которые ничерта не смыслят в авиации! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Февраля 2008, 21:53 Никто с Вами в дебаты не вступает , Вы видимо обратили внимание на мое предисловие перед ссылками . Вот что настораживает так это не женская фраза про забор . По моему давно пора уже все аэропорты России оборудовать возможностью по минимуму посадки производить . http://uk.youtube.com/watch?v=RkGRJ0qVaYc Тут конечно не плотный снег но впечатляет http://uk.youtube.com/watch?v=1EoX0fp17S4 http://uk.youtube.com/watch?v=uNWV6MDgMpA http://uk.youtube.com/watch?v=jcAE70sOYPA&feature=related Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 16 Февраля 2008, 21:57 Для тех, кто в ТАНКЕ Эх, Морозов.... А я-то думал чего у него на аватаре танк нарисован... Уволит тебя Ирка из рядов авиторов. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 16 Февраля 2008, 22:15 Никто с Вами в дебаты не вступает , Вы видимо обратили внимание на мое предисловие перед ссылками . Вот что настораживает так это не женская фраза про забор . По моему давно пора уже все аэропорты России оборудовать возможностью по минимуму посадки производить . Это не для ВАС, в личку пишут! Относительно не женской фразы, то мне по должности приходится иногда и крепче выражаться, ибо безопасность полетов превыше всего!!!! Согласна давно пора оборудовать все порты РФ! Но это все не просто, поскольку требует огромных ресурсов и не только денежных, но и людских. Где брать специалистов, которые будут обслуживать это оборудование? Нужно учить, однако всех подряд учить не пошлешь, прежде необходимо закончить учебное заведение и стать специалистом по аэродромному оборудованию. То есть человеку придется много и долго учиться, для того, чтобы понимать во всех тонкостях аэродромной техники! Вот кстати полоса в а/п Мурманск давно никаким категориям и допускам не соотвествует! Полосе нужен капремонт! Рано или поздно, не дай Бог, кто-нибудь навернется! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Февраля 2008, 22:35 Я на 4-й странице добавил несколько видеосюжетов. А если просмотреть мои видеоссылки из программы FLY канала Евроньс, то там много интересного и как про обучение и о современных технологиях ближайшего будующего . Думаю деньги найдуться на оснащение аэропортов в России если активнее вводить частный бизнес а государству отвести роль жесткого контролера. И конечно изменить доминирование военных над воздушным пространством. Сделать как в Европе , все небо отдано гражданским воздушным судам а военным только отдельные зоны . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Февраля 2008, 01:13 Но меня терзают сомнения по поводу этого видео сюжета
http://uk.youtube.com/watch?v=uNWV6MDgMpA ведь дали разрешение на landing наземные службы а пилот по фактической ситуации ЧТО ??? пи диспечерское подчищал , борясь за живучесь Воздушного Судна, спасая жизни на борту Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Февраля 2008, 00:41 Здесь толковый сайт по трудоустройству для профессионалов всех областей авиации http://www.avjobs.com/ Это довольно интересный журнал для любителей авиации http://www.flyingmag.com/ А здесь рай для любителей симуляторов http://www.avsim.com/ http://www.simnewz.com/ http://www.simtube.com/video.php?next=watch&page=1&viewtype=detailed Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Февраля 2008, 20:22 Немножко скришотов как можно на домашнем симуляторе в полет отправиться http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_737pic_pics http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_citationx_pics Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 29 Февраля 2008, 20:59 Ну где наш авиатор подевался???
Будем разговаривать или закроем тему? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Февраля 2008, 21:16 Ирина , НЕБО ПРИНАДЛЕЖИТ ВСЕМ !!! и не будем злорадно удовлетворять мелкие , личные гордыньки . Если сама / sam/ любишь НЕБО так зачем ковыряться . Все Ваши личные вопросы к Морозову Вы можите задать ему напрямую через личку. А от Вас и от Морозова и всех УВАЖАЕМЫХ ФОРОМЦЕВ только участия в теме ! Название: Re: Авиация Отправлено: Irina от 29 Февраля 2008, 23:14 Ирина , НЕБО ПРИНАДЛЕЖИТ ВСЕМ !!! и не будем злорадно удовлетворять мелкие , личные гордыньки . Если сама / sam/ любишь НЕБО так зачем ковыряться . Без злого умысла! В жизни всякое бывает, а я лишь комментировала, то, что говорят другие! Ради Бога, ПУСТЬ ВСЕ ЛЕТАЮТ! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Февраля 2008, 23:31 Ну вот и ЗДОРОВО ! :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Марта 2008, 16:19 Вот мастерство пилотов , вчера в Гамбурге , более 100 жизней спас , http://www.bild.de/BILD/news/leserreporter/2008/03/flieger__landung/flieger__landung,geo=3910488.html http://hectop.livejournal.com/564752.html#cutid1 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Марта 2008, 12:10 Для любителей истории авиации http://home.comcast.net/~biplane0/boeing40/ Название: Re: Авиация Отправлено: Бенедиктов от 01 Августа 2008, 00:42 Значит, никто не знает, что же такое небо на самом деле?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Октября 2009, 22:01 Быдла везде хватает. В Петербурге его еще больше. То ли время такое, то ли еще что. Служил в вашем городе с 1976 по 1978, (срочная служба, авиация). В город выбирались. Остались самые лучшие воспоминания - и о людях, и о городе в целом. Вообще Север заворожил с тех пор. Потом сам стал летать, где только не был, и всегда была мечта - привести машину к вам. Спать ложился и даже схему захода на посадку строил в голове. Время ушло, закрыли наш маленький аэропорт "Ржевка" - Санкт-Петербург, и я уже никогда не приведу АН-24 в город Кировск ( а там до вас - рукой подать). Я стал старым и уже не летаю, и я очень жалею об этом. Но я обязательно приеду в ваш город просто так. И, может быть, останусь навсегда. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 22 Октября 2009, 23:07 Быдла везде хватает. В Петербурге его еще больше. То ли время такое, то ли еще что. Служил в вашем городе с 1976 по 1978, (срочная служба, авиация). В город выбирались. Остались самые лучшие воспоминания - и о людях, и о городе в целом. Вообще Север заворожил с тех пор. Потом сам стал летать, где только не был, и всегда была мечта - привести машину к вам. Спать ложился и даже схему захода на посадку строил в голове. Время ушло, закрыли наш маленький аэропорт "Ржевка" - Санкт-Петербург, и я уже никогда не приведу АН-24 в город Кировск ( а там до вас - рукой подать). Я стал старым и уже не летаю, и я очень жалею об этом. Но я обязательно приеду в ваш город просто так. И, может быть, останусь навсегда. Понимаю вас. Про "Ржевку" слыхал, очень жаль. Як-52, ваш пилотажник на аватаре? Про схему захода я вам подскажу: Радио на канал круга, подходите к курсу. Баровысотомер переставляем на уровень а/д аэродрома. Заходите по "коробочке", входите в глиссаду, снижаетесь до ВПР, посадочную для вашего типа я не знаю. Схема захода для Мончегорска проста: подход со стороны Имандры. Снижение до 1800 на удалении 5-5,5. Далее по АРК. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Октября 2009, 14:00 Нет, я не летаю, но PPL есть. Так, не любитель не профи. Середка наполовинку.
Як-52, похоже машинка класса "Пайпера". Видел его только со стороны. На нем можно заходить в СМУ ППП? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Октября 2009, 22:28 Интересненько так. Кидайте фотки. Очень интересно глянуть. Rostelekom2008@yandex.ru
А почему выкатились? Превышение рекомендуемой или сели с перелетом? Интересные машинки, заход только в Direct. И наверное только ВЗП? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Октября 2009, 23:59 Пока не знаю. Завтра на работе проверю почту. Спасибо огромное!
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 30 Октября 2009, 00:09 Фотки завтра скину, сегодня уже поздно. А выкатились - сели с перелетом небольшим, а нужно - точно в торец. Но зато как рука набивается! Угол на пробеге до последнего приходиться держать со штурвалом "на пузе". Тросики тормозные рвали сколько раз... Ох! Полоса коротковата. Соболезную. Сделали ребята машинке больно. Может стоит выполнять заход с более пологой глиссады? Присобачить бы тормозной парашют под основание киля, как на Су и МиГах. ))) Этим парням проще садиться, щиток-интерцептор есть. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2009, 13:05 Ясно. С крутой глиссады заходить труднее. Большее время на выравнивание уходит. А если еще и полоса короткая, вероятность выкатиться возрастает. Некорректно сравнивать, но реактивщики при заходе с вертикальной V около 45-50 м/с, увеличивают угол тангажа до 6-7*, без увеличения тяги. ЛА немного скабрирует, но путевая здорово падает. Нос немного опускают, не давая скорости упасть совсем. Касание, пробег.
И еще: у Вас есть АТ? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 13:46 Тут тема была ,, Роман с Небом ,, . Там много всякого и фоток и инфы . Попробую перенести оттуда в эту тему что нибудь . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 14:34 На этой ссылке огромное количество фото http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Pavel%20Pyasetsky&distinct_ (http://www.airliners.net/search/photo.search?photographersearch=Pavel%20Pyasetsky&distinct_) Посадка на райский остров http://www.membrana.ru/articles/technic/2005/02/21/185300.html (http://www.membrana.ru/articles/technic/2005/02/21/185300.html) http://www.travelextra.ru/countries-and-cities/na-rayskom-ostrove-samolyotyi-sadyatsya-turistam-na-sheyu.html (http://www.travelextra.ru/countries-and-cities/na-rayskom-ostrove-samolyotyi-sadyatsya-turistam-na-sheyu.html) А здесь много видео Amazing Landings and Takeoffs! (http://www.youtube.com/watch?v=NemEIFQgMVo&feature=related#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 14:44 Skilled Pilot does Crazy Landing! (http://www.youtube.com/watch?v=vXj65a0490Y&feature=related#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 15:04 Хельсинки Finnair MD-11, bumpy touchdown, Helsinki - Vantaa (HEL / EFHK) (http://www.youtube.com/watch?v=1hHH7E1Y3jE&feature=related#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 31 Октября 2009, 15:57 4.По поводу пьяных бортпроводниц и других членов экипажа - не встречал никогда. Это - как снежный человек: все о нем слышали, а вот лично никто не видел. Поверьте, чтобы выпить и лезть в кабину - это нужно быть просто сумасшедшим, а таковых в авиации отсеивают еще на подходе. А вот ведущих себя безобразно пьяных пассажиров насмотрелся досыта. Зато я однажды столкнулся со случаем: нужно было 31 декабря лететь из ДМД в Мурманск. Вылет был задержан по причине отсутствия экипажа. По объяснениям представителя компании, самолет застрял в Пулково, где экипаж ушел в кафе, и найти их после этого смогли только на следующее утро (1 января). Новый год пришлось встречать под аэропортовской елочкой. Впрочем, долетели нормально. Потому поверим, что они были трезвые. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2009, 17:41 Прочитал все сообщения темы. Поскольку имел и имею самое непосредственное отношение к ГА, хочу кое-что пояснить. 1. По поводу ТУ -154 "Пулковских авиалиний". КВС (не знал лично, но знали кое-кто из моих коллег) ничем особо выдающимся не отличался, кроме высокомерного характера (с их слов) и абсолютно недопустимого на летной работе мнения о себе, как о все знающем и умеющем асе. Он НЕОДНОКРАТНО проделывал подобные вещи, но до поры до времени все как-то обходилось. Второго пилота-стажера знал лично, он у нас летать учился на ЯК-18Т(однодвигательный самолет первоначального обучения), после чего отработал программу подготовки сразу на ТУ (раньше было так: 2П на АН-2, КВС на АН-2, 2П на ИЛ-14, АН-24, АН-26, КВС на том же типе, и только после всего этого - ТУ, ИЛ). Парнишка окончил Академию ГА, а налет получил в аэроклубе, т.к. к тому времени у Академии своих ВС не было. Отец поспособствовал и подсадил его в тот экипаж. Единственный пилот на борту, который мог изменить ситуацию - штатный 2П. Обратите внимание на слова КВС: "Ваня, давай командуй". Но он не мог уже в той ситуации дотянуться до управления, так же, как и 2П-стажер не мог встать: перегрузка вышла за все допустимые пределы. То, что ТУ не выходит из штопора - неправда. Просто гражданских пилотов НИКТО ЭТОМУ НЕ УЧИТ. Для вывода необходимы согласованные действия ручного и ножного управления. Мы неоднократно сталкивались с тем, что приходившие к нам военные пилоты (МИГ) и пилоты с ТУ НЕ УМЕЮТ этого делать. Они педалями в полете практически не пользуются, т.к. этого и не требуется на их типах ВС. 2. ВС ТУ-154 хотя и достаточно строгое в пилотировании и не прощает таких ошибок, какие прощал экипажу незабвенный ИЛ-18 (в ноги нужно было кланяться и конструктору, и самолету!), но надежен и живуч при различных отказах матчасти. Практически единственное необратимое повреждение - разрушение и пожар силовой установки №2 (второго двигателя), и то при условии, что пожар будет продолжаться достаточное время и будут повреждены огнем или обломками все гидравлические системы (очень слабое место в конструкции), что приводит к полному отказу управления по всем каналам. 3.Согласен, что авиапарк местами находиться в безобразном техническом состоянии (год назад был свидетелем, когда экипаж пытались выпихнуть с откровенно и безобразно дымившим двигателем, слава Богу, только до предварительного старта дорулили). Полагаю (и это мое частное мнение), что основная причина в безобразной подготовке летного состава. 4.По поводу пьяных бортпроводниц и других членов экипажа - не встречал никогда. Это - как снежный человек: все о нем слышали, а вот лично никто не видел. Поверьте, чтобы выпить и лезть в кабину - это нужно быть просто сумасшедшим, а таковых в авиации отсеивают еще на подходе. А вот ведущих себя безобразно пьяных пассажиров насмотрелся досыта. Никого не защищаю и не оправдываю, просто изложил свое видение ситуации. Я где-то в сети находил расшифровку бортового МСРП-64. АУАСП срабатывал неоднократно, но экипаж почему-то не изменил угол атаки. Потеря скорости до 400. Т5 на скорости 400 и эшелоне 400 (12100) не летит. Понравилась фраза: "как скорость? Упала чуток". :))) И это профи. Ай-яй-яй. 11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это - курс. - Авт.) 11:36:24 КВС: Какой курс, ё…твою?! 11:36:25 ШТ: (неразборчиво). 11:36:28 КВС: (неразборчиво). 11:36:28 Э: Я понимаю. Тут скорее всего, они уже вошли в плоский штопор. А значит шансов у них небыло никаких. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2009, 17:50 http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file8034/ (http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file8034/)
Это ссылка на страницу с аудиозаписью работы ЭВС "Аэрофлот 821", с Киров-контроль, Пермь-старт и Пермь-подход. Мда... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 18:18 А как военно транспортная вечно пьяная авиация летает , вообще тихий ужас Помню как практически на глазах разбился вертолет КА 25 на ,,старый Новый Год,, . Экипаж , соседи по лестничной клетке , дружили семьями . Вечерние полеты , им отбили вылет . Вылет был на расстояние 12 км. Из аэродрома базирования в гарнизоне САфоново 1 , на авианоцец КИЕВ , который на Североморском рейде находился. Пришли они домой после отбоя , за праздничный стол сели . Спитяжки хлопнули а тут посылный матросик прибежал , дали вылет . Долетели до первой сопки , стойкой шасси зацепили за кусок скалы . Печально . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 18:30 А может все про АВИАЦИЮ в тему ,.Авиация ,, все перенести ? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 20:04 Зато я однажды столкнулся со случаем: нужно было 31 декабря лететь из ДМД в Мурманск. Вылет был задержан по причине отсутствия экипажа. По объяснениям представителя компании, самолет застрял в Пулково, где экипаж ушел в кафе, и найти их после этого смогли только на следующее утро (1 января). Новый год пришлось встречать под аэропортовской елочкой. Впрочем, долетели нормально. Потому поверим, что они были трезвые. :) LAZY и С Легким ПАром ФОРЕВА ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2009, 20:09 А как военно транспортная вечно пьяная авиация летает , вообще тихий ужас Помню как практически на глазах разбился вертолет КА 25 на ,,старый Новый Год,, . Экипаж , соседи по лестничной клетке , дружили семьями . Вечерние полеты , им отбили вылет . Вылет был на расстояние 12 км. Из аэродрома базирования в гарнизоне САфоново 1 , на авианоцец КИЕВ , который на Североморском рейде находился. Пришли они домой после отбоя , за праздничный стол сели . Спитяжки хлопнули а тут посылный матросик прибежал , дали вылет . Долетели до первой сопки , стойкой шасси зацепили за кусок скалы . Печально . Какой кошмар! :( Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2009, 20:15 Как-же они ВЛЭК проходят перед вылетом, пьяные? Или они уже перед предварительным набираются?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 20:25 Например я совершенно уверенно могу сказать что никакого контроля небыло в приведенном мною трагическом случае. Они прошли до отбоя полета , а потом когда их вызвали уже не проходили , В Финляндии на это дело очень жестко . В закрытом военном гарнозоне где все друг друга знают , полный либерализм . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2009, 20:26 Какой кошмар! :( Здесь микс кошмаров в воздушном пространстве CAUGHT ON TAPE PART4 by29 [AIR CRASH] Fatal Only (http://www.youtube.com/watch?v=3N5eTQzmfvM#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2009, 00:11 А если Свыше суждено , то и при ...
Сопромат человеческий фактор никогда не одолеет , А ведь Мы такие человеки не предсказуемые , на нас природные законы не влияют . П.С. А тему все таки в авиацию обьеденить надо скромненькое ихмочко Название: Re: Авиация Отправлено: ПАПА от 01 Ноября 2009, 00:35 злой ролик финко кинул.
мне не стать пилотом. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2009, 01:01 Так надо не в...... а соблюдать то что из крови авиционной , поколениями .
Долбанный Человеческий Фактор . вот смотри , девченка второй пилот из Люфтганза вытащила ВС и жизни спасла Extreme crosswind landing-amazing pilot!!! (http://www.youtube.com/watch?v=jfB4xyM7tMw#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2009, 01:24 злой ролик финко кинул. мне не стать пилотом. А водилой на земле еще опаснее Не Ты так Тебя , короче если суждено утонуть в авиакатострофе не погибнешь LKW CRASH (http://www.youtube.com/watch?v=UHhUrGy6Pe8#normal) Я по этой дороге много раз ездил в Словению Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2009, 16:13 ВЛЭК не перед вылетом проходят. Перед вылетом - просто доктора. Ну да. Я и имел ввиду предресовый медосмотр. Не совсем так выразился)))Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2009, 16:25 Сличал две приборных панели: Су-27П и Су33. Оба истребителя имеют почти одинаковое назначение, с той лишь разницей, что 33 это палубник со складывающимся крылом и стабилизатором. Различия: Система РСП "Луна". Только на тридцать третьем. Другая панель барического высотомера, изменена индикация, На ИЛС, в режиме "фи-ноль", индицируется шкала дистанции до ВЦ, вычитаются с учетом сдвига Допплера. Это хорошо. Обзор по углау БРЛС с АФАР увеличен на 15 град. по сравнению с Н001. Другой вариометр: ВАР30МК, На ПНП Отметка выпуска гака аэрофинишера.
Чуть было не забыл: 33й, имеет дополнительный цифровой канал контроля продольной устойчивости. ВПУ ГШ-301, калибра 30мм. Имеет 150 зарядов. Силовая установка Х2 ТРДДФ АЛ-31Ф, с тяговооруженностью 12500 кгс. Но все-же слабовата, для ведения маневренного ВБ, на средних и малых дистанциях. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 01 Ноября 2009, 16:31 Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге 8)значит подлитаем к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра ,к тому же пи облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи :oздец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2009, 16:33 Имеется возможность нескольких комбинаций подвесок: АРГСН Р-27р + ТГСН Р-73 + "Сорбция". Или ТГСН
Р-27эт + АРГСН Р-27 + ТГСН Р-73 + "Сорбция". Или противокорабельный вариант: 2 Р-73 + ПКР "Базальт" + НАР С-130ф + АБСП 500 2 штуки или АБСП 1500 2 штуки. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2009, 17:20 Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге 8)значит подлитаем к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра ,к тому же ох ;)еная облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи :oздец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду. Да Вы не бойтесь. Крыло оно аэроупругое и рассчитано на эти нагрузки. Ничего с ним не случится. К тому-же ни один командир, не полезет в фронт или опасные явления. Летайте на здоровье! ;DНазвание: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2009, 20:37 Из жизни ,летел я как то из отпуска фирмой Кондор на Боенге 8)значит подлитаем к дому .Ночь ,и вот дождь,просто как из ведра ,к тому же ох ;)еная облачность,начинаем снижаться весь самолет начинает трясти просто пи :oздец как ,затем гаснет свет.только в люмик видно как фонарь в облоках крыло освещает вспышками,и так всю дорогу до посадки ,короче я усрался так что больше летать не буду. Теперь можешь летать смело , на самолете с Тобой ничего не случиться :) Посмотри с 18 секунды ролика как гнется Воздушное Судно и не ломается AMAZING TAKEOFFS & LANDINGS (http://www.youtube.com/watch?v=0Wy5dn1jdCo#noexternalembed-normal) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2009, 21:56 Вот он, красавчик!
(http://s51.radikal.ru/i132/0911/13/05ece39c17a5.jpg) (http://www.radikal.ru) Приборная панель ласточки: (http://s50.radikal.ru/i127/0911/1d/487d3112698f.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Ноября 2009, 09:21 Да это он. На таком летал наш Тимур Автандилович...
Движки - "Люлька-сатурн". Машинка "заточена" для дальнего воздушного боя ДВБ, с самолетами класса "Томкет" F-14 и "Игл" F-15. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Ноября 2009, 22:19 Тимура Автандиловича знали? Снимаю шляпу... Она стопорится прижинным замком. В сущности - она гидротумблер. Гидронасосы, (нижний манометр показывает давление в гидросистеме) работают на гидроцилиндры механизации крыла, перекладку стабилизатора, выпуск щитка-интерцептора. Триммирование по тангажу и крену - электродистанционной системой управления. А рукоятка выпуска-уборки шасси как стопориться? На фотке не понять. Это же она слева торчит? В стойках шасси, находятся конечные выключатели (три зеленые горят). В носовой стойке, механический размыкатель цепи управления стрельбой ВПУ (встроенной пушечной установкой). Красные "барашки", это ручки перезарядки ВПУ. "Галетник" слева "фонаря" - выключатель обогрева ПВД, посветки шкал приборной авионики, включения БАНО, света фар. Рядышком, находится тумблер выпуска ловителя штанги дозаправки в воздухе. ИЛС стандартный. На МиГах и Сухарях он штатный. Моноортохром. Служит для определения летчиком курса (без отвлечения внимания на компас или навигационно-курсовое устройство), путевой скорости самолета по ПВД. На нем отображаются директора курса, высоты, рекомендуемой скорости. При совершении захода по приводам, ИЛС работает как курсоглиссадный индикатор. Справа ниже, установлен радиолокационный индикатор захвата СПО15ЛМ "Береза". Красные круглые индикаторы, обозначают полусферу, с которой произведен захват Вашей машины. Дистанция до цели (по силе облучения) и курс на источник облучения. Если прицел облучающего самолета, работает в режиме "захват", то СПО-15, издает низкотональный сигнал. При захвате Вашего Вс как ВЦ ПАРГСН УР, СПО-15, издает прерывистый звуковой сигнал. Индикатор ПС при этом мигает. На РУСе, установлен переключатель режимов стрельбы, принятия целеуказания, отстрела ЛТЦ/ДО (ложных тепловых целей или дипольных отражателей). Клавиша пуска УР или работы по целям ВПУ. Слева на консоли, имеется переключатель режимов поиска ВЦ "Шлем". Каналов бортовой радиостанции Р-864, каналов АРК, установки давления баровысотометра. Планово-навигационный прибор, КИ-13, вариометр, индикаторы температуры сопел и оборотов двигателей - стандартные. Авиагоризонт оборудован директорными стрелками, индицирующими азимут на радиомаяк. Радиоальтиметр, имеет проградуированную шкалу до 1000м. Дальнейший отсчет высоты, производится по шкале баровысотометра. ППИ имеет индикацию выпуска шасси, посадочного положения гака аэрофинишера, выпуска шасси и щитка-интерцептора. Снизу приборной панели, расположены манометры кислородной системы. Су-33, (Су-27к) оборудован катапультируемым креслом КД-36м, со стабилизирующими парашютами в подголовнике. Пиропатроны катапульты, установлены в нишах гермокабины самолета. С носовой части обтекателя, установлена антенна РЛС. Оттуда течет "живительный источник" массандры. (Спиртоводяная смесь, охладителя волновода РЛС) Чуть выше, у остекления кабины, оптиколокационная станция с лазерным дальномером ОЛС-27. Управление ОЛС, осуществляется с панели навигационного комплекса. Вес "птички" 34 тонны. Заправка керосином ТС-1 - 12 тонн. В принципе, ТТХ машинки есть в интернете, поэтому тут не привожу. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Ноября 2009, 11:03 Простота - залог гениальности. Ибо все гениальное просто. Зачем увешивать маленький пилотажник насосами гидравлики и компрессорами, если можно просто-напросто взять баллон сжатого воздуха? Элка, такая милая и родная. Как первая женщина. Вообще-то сорвать в штопор Элку сложновато. Но если неумно нацепить подвесок, тогда вполне. Я вообще-то противник установки штурмового вооружения на истребители, даже контейнеров АБСП. Не след скоростной машине пикировать, ловя на БЦ-ИЛС в режиме "земля", очередной танк или паровоз. Парочка "шилок" и все. Разлохматят. Но наши "светлые умы" из академий, упорно продолжают думать, что летчик МиГа-29м2, должен уметь работать НАРами и ПТАБами по бетонным укреплениям противника. Вот такие умы и придумывают невменяемые подвески на машины, с малой тяговооруженностью. А полет с выходом на большие углы атаки, становится вообще невозможен, в силу специфической САХ, которую на это естесственно никто не рассчитывал. Свалить в штопор такую конструкцию легче а вывести? Запас угла атаки по сваливанию неизвестен напрочь. Чуть взял "на себя", как начинает падать скорость. Лоб спротивления "делает свою работу".
Я много лестного слышал про Як. Управляем, хорошо "скребет" высоту, "сидит" на потоке как влитой, да и с ресурсом моторов у них просто сказка. Скажите, когда подходите к границе сваливания, как он реагирует? Возникает тряска? Наверное 90% самолетов так предупреждают об опасной границе. Мол: - "опусти нос, срыв потока"! Су - выводится из штопорения (не плоского) дачей педали по вращению оси самолета и отклонение РУСа против. Не бывает некрасивых самолетов. Некрасивый самолет попросту не полетит. А как выразился один небезызвестный человек: авиация - это не увлечение, это диагноз. Я добавлю, на всю жизнь. И это прекрасно! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Ноября 2009, 20:26 Все ясно. Приезжайте. Завтра отвечу с компьютера. Коммуникатор постоянно сеть теряет. Встретиться и поболтать было бы здорово!
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Ноября 2009, 22:02 От всей ДУШИ желаю ВАМ приятной встречи ! :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Ноября 2009, 22:24 Спасибо! Все таки интернет - неплохая штука, правда? А что такое плохп или хорошо это настолько относительно , но конечно это здорово что людей обьединяет , причем ВСЕЛЕНСКИ ! :) Название: Re: Авиация Отправлено: Сергулина от 05 Ноября 2009, 00:27 Я самолётов боюсь, и не важно наши они там или нет, ближе к земле как-то надёжней для меня. Тем более в последнее время и вправду пачками с неба валятся :o
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Ноября 2009, 11:32 Я самолётов боюсь, и не важно наши они там или нет, ближе к земле как-то надёжней для меня. Тем более в последнее время и вправду пачками с неба валятся :o Эх мил человек, а сколько бьются в автокатастрофах? Да и самолет, живет в куда более агрессивных средах. Гарантий полной безопасности тут небыло, нет и не будет. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Ноября 2009, 11:34 2Finko: Спасибище огромное! Был бы рад встрече и с Вами. На рюмку чая. :-)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Ноября 2009, 16:44 Я читаю ЖЖ А.Ю. Гарнаева. Очень грамотный и бывалый человек. Любит свое дело.
По поводу самолетов: они живые, у них есть душа. Не как у какой нибудь штампованной жестянки - автомобиля а как у любого из нас. Самолеты рождаются, бьются в бою, живут и умирают. По разному умирают. Прямо как мы. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 06 Ноября 2009, 23:04 Товарищи авиаторы,конечно вы правы !Есть те кто , ничего стоящего не сделали .например ваши правители! ;) ладно проехали.
может и я получу допуск у управлению ,благо аэродром для хобби рядом . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Ноября 2009, 01:13 MAGNIT авиация это что промежуточное то между Богом и бренной землей .
Когда в небе то как то ближе к святости и сам чище становишься , и даже в пассажирском салоне совершенно чужие люди по рассовому , социальному и религиозному признаку кототрые при посадке в воздушное судно держались особняком друг от друга то вознесясь ввысь сразу стирают грани различий и ОНИ ВСЕ ЕДЕНЯТСЯ ! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Ноября 2009, 09:44 Товарищи авиаторы,конечно вы правы !Есть те кто , ничего стоящего не сделали .например ваши правители! ;) ладно проехали. Мы не обсуждаем здесь политику, политиков и все что с ними связано. Мы говорим только о небесных птицах. может и я получу допуск у управлению ,благо аэродром для хобби рядом . Конечно получайте свидетельство и летайте в свое удовольствие. В Ваших странах, оно вроде недорого стоит. На "Цессну" получайте. Самый широкораспостраненный тип. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Ноября 2009, 10:45 Вчера в районе 21.00. ТУ-142М ( по моему, противолодочный вариант 95-го) ТОФ над Татарским проливом... Ищут еще ребят, но...сами понимаете. Дай Бог, чтобы нашли... На них вроде ПСН-10 есть. Дай бог чтобы нашли. Как там с погодными? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Ноября 2009, 15:29 Отпишитесь тогда. Что там было-то, отказ или..
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2009, 10:34 Обсуждение идет здесь: http://www.forumavia.ru/forum/5/8/96833453264174249961257524758_1.shtml?topiccount=304 (http://www.forumavia.ru/forum/5/8/96833453264174249961257524758_1.shtml?topiccount=304)
Причина пока так и не ясна. Разрушение фюзеляжа? Самоль новый, маловероятно. Отказ АБСУ? Может быть. Несинхронный выпуск механизации? Тоже не исключено. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2009, 12:39 Вот эта машина.
(http://i049.radikal.ru/0911/18/68ea10dcc343.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2009, 15:41 Понятно. Да, техника, такое дело. Миллион раз эта механизация нормально сработает а на миллионпервый, подкузьмит.
Ребятам вечного Неба! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Ноября 2009, 07:31 Да, есть такое дело. ((( Помню какую пляску они развели, когда под Новосибом разбился Т-5. Сумасшедшие гипотезы несомненно "компетентных" комиссий. Уроды. Одно слово - журналажники.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Ноября 2009, 15:08 Может удасся с помощью глубоководного аппарата найти ,,черные ящики ,, http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2009/11/091110_tu142_search.shtml (http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2009/11/091110_tu142_search.shtml) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Ноября 2009, 17:50 Думаю, что толку от них будет немного. Магнитный носитель МСРП-64, разрушается в морской воде через 36 часов.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Ноября 2009, 21:13 Серьезно! Красиво!
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Ноября 2009, 00:25 Думаю, что толку от них будет немного. Магнитный носитель МСРП-64, разрушается в морской воде через 36 часов. Ну хоть что то найдут , до истинной причины надо добраться , ведь жизни следующих за этой катастрофой . А на самом деле , вообще такой историческо музейный экспонат в воздух то имел право подниматься ? Как дилетент спрашиваю у профи . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Ноября 2009, 18:15 http://www.futurastudios.com/atc.html (http://www.futurastudios.com/atc.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Ноября 2009, 23:26 Ну хоть что то найдут , до истинной причины надо добраться , ведь жизни братишка, самоль новый, 90го года. Ну да, моделька старенькая. следующих за этой катастрофой . А на самом деле , вообще такой историческо музейный экспонат в воздух то имел право подниматься ? Как дилетент спрашиваю у профи . Помню свою боевую молодость: - "Вьюшка" разрешите руление! - Клин 73 руление по 2й рулежке, у линии остановитесь. - "Вьюшка клин 73, на предварительном. - "Клин 73, разрешаю исполнительный. Отпускаю педали, Сушка приподнимает нос и трогается по РД. Выруливаю на ГВПП. - Вьюшка, на исполнительном! - Разрешаю взлет. Набор по схеме, выход из зоны, доклад. - Рубеж, отрыв! Стрелки тахометров, метнулись в максимум. Отрыв, уборка механизации и шасси. Скорость растет. Убираю триммирование. "Нейтрально" горят. - Вьюшка, следую на ППМ! - Клин 73, наблюдаю, занимайте 4100! Делаю круг по схеме, жду ведомого. 77 занял эшелон. Отработка взаимодействия? Ну добро, Николаич, пошли. Занимаю строй. Жаль, это больше не вернется. Тоскую по "ручке". А вам, дай Бог летать и летать. Чувствовать небо, ребята. Оно прекрасно. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Ноября 2009, 22:17 А это - не по теме. Памятник на кладбище в Росляково (Североморск) - моей единственной и любимой жене. Вот что меня с вашими краями и связывает, кроме службы в армии. Я на Малом , Сафоново 1 , вырос . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2009, 16:24 Спасибо! Здоровья уже нет, поэтому на лыжах и бегаю :-)
Название: Re: Авиация Отправлено: Proud от 13 Ноября 2009, 16:33 Смысловые Галлюцинации - Без стюардесс. Премьера! (http://www.youtube.com/watch?v=TZ8SVNTXlRo#normal)
http://nashe.ru/week-subjects/9690/ (http://nashe.ru/week-subjects/9690/) Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 14 Ноября 2009, 00:21 Plucheviy ты в пво или ввс.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 00:25 Plucheviy ты в пво или ввс. Он на пенсии скорее всего . А в ПВО тоже есть ВВС , Истребительная Авиция Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 14 Ноября 2009, 00:37 да ладно , ;)буду знать.
просто на легенде был два полка один ввсный другой пвошный.пвошный помоему раскидали . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 00:40 да ладно , ;)буду знать. просто на легенде был два полка один ввсный другой пвошный.пвошный помоему раскидали . В ПВО входят 3 составляющие . РТВ радиотехнические войска , самые депрессивные , это локаторы которые следят за воздухом . ЗРВ зенитно ракетные войска , слегка получще чем ртв , это те кто на основе информации от РТВ должны сбивать РУСТОВ . Ну и зенитно ракетный комплекс С 300 к их богодельне относится . И далее ИА , не ослик а Истребительная Авиация , та которая по наводке РТВ над Кольским полуостровом сбила Корейский пассажирский самолет а потом на Дальнем Востоке другой Корейский пассажирский самолет . Руста не сбили , слишком маленький оказался . Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 14 Ноября 2009, 01:35 И от меня тост: " За то, чтобы все враги России, и её обсиралы поскорее "зажмурились"!!! :evil: :evil: :evil: Доздравствует великая Россия!!! Поддержу ваши тосты: Доздравствуется великая Россия! :evil: :evil: :evil: За союз евро! (вот только с кем? Фунтом и франками, наверное?) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 14 Ноября 2009, 01:59 Вот какая птица. Как жаль, что их время прошло... Вот только трясло на ней, как мне помнится... Или мне просто с экземпляром птички не повезло? Ан-24 тоже с пропеллерами, а почему-то куда плавнее катает. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 14 Ноября 2009, 02:04 Люблю я его. Какой самолет был. Последний живой стоит на "Ржевке", окруженный штампованными жестянками - автомобилями. Пытались его спасти, но ничего не вышло. А на "Ржевке" теперь склад жестянок, все заставлено, и ВПП. А самое приятное для пассажира в Ил-14 - просторно. Места внутри много, а мощность движков маленькая - от кресла до кресла не то, что ноги вытянуть - плясать можно. Но то что в реактивных. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 15:08 A турбовинтовых самолетов в гражданской авиации достаточно ' так что эпоха не зкончилась а скорее наоборот. По поводу места на реактивных пассажирских , то все зависит от модефикации . Доводилось летать и поджав коленки , внутри европейские , бюджетные компании и разложившись на кресло - крoвате . На широкофюзеляжных типах вполне достаточно места и межконтинентальные полеты особого неудобства не доставляют . ИХМО . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 16:15 Знакомые чувства и переживания . Детскими играми был аэродром и вертолеты КА 25 , а в противолодочном Б 12 , когда вовнутрь пускали вообще заблудиться можно было :) Я еще Б 6 помню в Сафоново на берегу , где сейчас музей авиации распиленные лежали . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 16:36 Здесь немного коротких фильмов , про ИЛ 18 тоже есть http://www.aviafilms.com/free-airplane-videos.php (http://www.aviafilms.com/free-airplane-videos.php) Мне этот нравиться http://www.youtube.com/watch?v=Msp3cim19vM&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=Msp3cim19vM&feature=player_embedded#) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Ноября 2009, 18:40 (http://s52.radikal.ru/i137/0911/c7/d52f3adde215.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2009, 20:43 Если поглубже покапаетесь на том сайте , то найдете интересные фото , кабин и пр. Я что то второй день не могу найти сайт , где в режиме прямого времяни весь воздушный трафик по Швеции , Дании , Финляндии , Прибалтики и Северной ГЕрмании . Очень интересный. Все борты и время реальное как оно есть. Может еще накопаю ... :) П.С. По поводу Ила . Я в 90 х гоах встречал многих летунов , которые из Африки в Россию возвращались . Они такого понарассказывали , от контрабанды оружием до ,,безопастности полетов ,, и .... Африка ,одним словом . Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 14 Ноября 2009, 21:20 Вот что с аэропортом сделали, уроды. сделай фотку поменьше! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2009, 00:39 Да не освоил еще эту премудрость... Забей , NIGRI и сам может ужать изображение . У него для этого есть все электронные возможности . У меня фотография кабины открывается быстро и во всей красе . Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 15 Ноября 2009, 00:49 Забей , NIGRI и сам может ужать изображение . У него для этого есть все электронные возможности . У меня фотография кабины открывается быстро и во всей красе . я понимаю,что ты туп!я просто пошутил! Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 15 Ноября 2009, 00:50 Вот еще две. На одной видно ИЛ-14 среди жестянок. На верхнем фото, на РД, почти у перрона. Фиг знает, как их ужимать... это где?я про фотку,которая была очень маленькая) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2009, 02:49 Бывший аэропорт "Ржевка", Санкт-Петербург, ВПП 1800 м, ширина 40 м. Принимал Л-410, АН-24, ИЛ-14, ЯК-40. Использовался для пассажирских перевозок и как базовый ПАНХ. Во время войны играл важную роль в обороне города и прорыве блокады. Выведен из реестра в 2007 г. Там же был музей, который спасти не удалось. У въезда стоял МИ-1 на постаменте - продали на лом. Продали АН-30 и вообще все продали. ПРМ, МДП и все остальное демонтировано, АТБ разворована. Последние АН-2, КА-26 порезали. Все остались без работы. Сейчас там склад автомобилей. История окончена. По-прежнему шутить хочется? Я в начале 90х из Мурманска на Ржевку летел на АН 24 , НЕ огорчайся сильно про судьбу Ржевки , в середине 90 х я в Нью Йорке в Брууклине загорал и пил пиво холодное с креветками на пляже подобного аэродрома , закрытого и забаненого историей и травой промеж бетонных плит . На том забаненном аэродроме , одна рулежка , как Ржевке ВПП . И все нормально . АВИАЦИЯ НЕ ЗАГНУЛАСЬ . Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 15 Ноября 2009, 05:17 Бывший аэропорт "Ржевка", Санкт-Петербург, ВПП 1800 м, ширина 40 м. Принимал Л-410, АН-24, ИЛ-14, ЯК-40. Использовался для пассажирских перевозок и как базовый ПАНХ. Во время войны играл важную роль в обороне города и прорыве блокады. Выведен из реестра в 2007 г. Там же был музей, который спасти не удалось. У въезда стоял МИ-1 на постаменте - продали на лом. Продали АН-30 и вообще все продали. ПРМ, МДП и все остальное демонтировано, АТБ разворована. Последние АН-2, КА-26 порезали. Все остались без работы. Сейчас там склад автомобилей. История окончена. По-прежнему шутить хочется? вы о чем?в своем глазу ищите! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2009, 13:08 На "Ржевке" (до 1976 г. - "Смольное") базировался 2-й объединенный авиаотряд. Я там работу в ГА начинал и там же закончил. После школы пришел мотористом на АН-2 и до армии работал, а закончил КВСом. Половина жизни с этим местом связана, может из-за этого и обидно. А зам. по АХО - вообще совсем мальчишкой с него летал во время войны прикрывать "Дорогу Жизни". Вот уж кто расстроился по настоящему. Обстановка какая-то была в отряде очень хорошая, можно только с Севером сравнить. В Пулково такого никогда не наблюдалось. Ты совершенно правильно сказал что было как в семье. Пулково это проходной двор , откуда там могут быть теплые отношения . Но и уровень и задачи совершенно разные , согласись . Уходит эпоха и мы с ней :( Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 15 Ноября 2009, 13:37 Да ладно Вам, может я чего не так понял, ночь была, извиняйте, если что не так. :) да ладно,с кем не бывает,выпивши наверное был)) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2009, 15:04 Красавец , EMIRATES. a380 interior-inaugural EK3801-DXB-JFK (http://www.youtube.com/watch?v=JEEl8pLYDU0#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Ноября 2009, 15:06 A380-interior (http://www.youtube.com/watch?v=mR9W-7KcL-c#normal) Singapore Airlines A380 Cabin Interior (http://www.youtube.com/watch?v=Y5KUXcq4cYo#normal) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2009, 09:07 Нашел в открытом доступе, информацию по ЭПР ПАК-ФА. Странно, машина еще не пошла в серию а ее уже отсканили в диапазоне 6см. 50 ГГц. Имеется ТТХ РЛС АФАР. Телеметрические алгоритмы кодов запросчика-ответчика. Тактикоманевренные характеристики и предельные данные ЗПП (зон прицельного пуска). Вся раскладка по секретнейшему самолету.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Ноября 2009, 23:54 Да в интернете миллионы страниц про эту модель и мусолят ее со всех сторон. В Гуугли по поисковику столько , что до второго пришествия читать можно . Секретны в основном технологии , а все характиристики в любом случае не могут выйти за рамки физического мира . Что там секретить просто непонятно . Вот например навскидку линк http://zavalinka.spark-users.ru/index.php?newsid=9488 (http://zavalinka.spark-users.ru/index.php?newsid=9488) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Ноября 2009, 12:03 Да оно понятно что принято обсуждать, дополнять домыслами и разного рода прогнозами ТТХ, удивляет то, что выложены вещи, которые в принципе не государственная тайна, но информация понятная лишь узкому кругу специалистов. Например, описания кодов запросчика-ответчика аппаратуры опознавания YF-22 или F-35 "Lighting", я в открытом доступе не нашел.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Декабря 2009, 19:26 А куда подевался пользователь, с ником "Plucheviy"? Почему удалил свои посты?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Января 2010, 21:46 В хабаровском крае, пропал с экранов РЛС, истребитель российских ВВС Су-27. Радиостанция "Комар", молчит. Мороз под -30. ПСС, не ищут летчика всвязи с наступлениям темноты.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Марта 2010, 15:21 Куплю FCOM B-737NG. (Only english)
Только в бумажном виде. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Мая 2010, 19:26 Нет, Серж воздушный пират. Поздним вечером, после работы, Серж выводит из ангара свой личный Tomcat F-14.
- РП такому-то, Разрешите запуск. Запускается, рулит и выходит на исполнительный. Рука в черной коже перчаток, горстями включает нужные переключатели: инерциальную систему координат, гировертикаль, фары, насосы подкачки-перекачки, систему опознавания, бустерное управление, маркерный ответчик, РЛС, аэронавигационные огни. Мощная тяга форсированных двигателей, разгоняет самолет по бетонке Отрыв. Серж убирает шасси и механизацию. Томкэт с надсадным ревом сорокамегаваттных силовых установок, идет в набор с почти тридцатиградусным углом атаки. Противно заныл ответчик. МиГи. Подумал Серж, следя на тремя мятущимися зелеными маркерами на ИЛСе. - Давайте, я вас сейчас AIM-120 угощу. Рука в черной коже перчаток, потянулась к панели управления оружием. П.С. Название: Re: Авиация Отправлено: Proud от 04 Мая 2010, 19:40 Поздним вечером, после работы, Серж выводит из ангара свой личный Tomcat F-14. Цитировать Сам "Авиатор" в пекло не полезет. Серега Санин С моим Серегой мы шагаем по Петровке, По самой бровке, по самой бровке. Жуем мороженое мы без остановки, В тайге мороженного нам не подают. То взлет, то посадка, То снег, то дожди. Сырая палатка И почты не жди. Идет молчаливо В расспадок рассвет. Уходишь - "Счастливо", Приходишь - "Привет" Идет на взлет по полосе мой друг Серега, Мой друг Серега, Серега Санин. Сереге Санину легко под небесами, Другого парня в пекло не пошлют. То взлет, то посадка, То снег, то дожди. Сырая палатка И почты не жди. Идет молчаливо В расспадок рассвет. Уходишь - "Счастливо", Приходишь - "Привет". Два дня искали мы в тайге капот и крылья. Два дня искали мы Серегу. А он чуть-чуть не долетел, совсем немного Не дотянул он до посадочных огней. То взлет, то посадка, То снег, то дожди. Сырая палатка И почты не жди. Идет молчаливо В расспадок рассвет. Уходишь - "Счастливо", Приходишь - "Привет". Ю.Визбор Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Мая 2010, 23:47 Очень хорошая, душевная песня.
Серж шел на предельных оборотах насосов-компрессоров. Стрелки температуры сопел Лавалля, застыли в красном секторе. Вариометр зашкалило на наборе. Тоненько запищал HUD, фиксируя в целевом маркере ИЛС ближайший МиГ. МиГ шел на форсаже, источая из дюз сфокусированные язычки плазмы, окантованные пятью кольцами форсажной тяги. Рука в черной коже перчаток, плавно откинула крышку предохранителя запуска, на рифленой рукояти РУСа. "Сайдуиндер" с ревом сорвался с пилона, набирая три Маха, увлекаемый могучей силой стартового пиропатрона. Облачко разрыва превратило крылатую машину в полыхающий костер, который кувыркаясь в штопоре, пошел вниз с резким параболическим снижением. Серж бросил "Томкэт" в ближайший траекторный спуск. Кровь прилила в голову, застонали плоскости и стабилизаторы, испытывая на себе мощное воздействие Кориолиссовой силы. Пуск! Взрыв. Второй МиГ, окутавшись облачком гидравлической жидкости из поврежденных трубопроводов гидросистемы, закувыркался в плоском штопоре, который перешел затем в перевернутый, затем в абракадабру. Пилот третьего МиГа, оказался умнее своих незадачливых коллег: выполнив пространственный "Удав", машина зашла в хвост "Томкэту". -Атака в догонным, в заднюю полусферу, пронеслось в голове у Сержа. Воздух вспорола тепловая Р-73. Проснулась "Бетти": "Уорнинг! Миссл этэк! Пулл ап, пулл ап"! Вещал робот приятным женским голосом. Рука в черной коже перчаток, метнулась к кнопке сброса ЛТЦ. Руки автоматом перестроили стабилизатор на пикирование, и рванув РУС вперед влево, Серж дал педалью самолету правый крен. Две форсированные "снекмы дайнэмикс", сипло свистели, захлебываясь в разреженной атмосфере тропопаузы. Альтиметр откручивал назад значение высоты в футах.Меркнущим взглядом, Серж заметил инверсионный след Р-73, которая сбившись с курса, обманутая ЛТЦ, уходила куда-то за горизонт. Остаток топлива был рубежным. П.С. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Мая 2010, 10:45 МиГ прочно висел на "шести". Зловеще полыхал рубиновым светом, глазок транспаранта "остаток". И тогда Серж решился: рванув от себя рукоять РУДов, Серж потянул машину вертикально вверх, затем резко отдал от себя ручку РУСа. Истребитель задрожал мелкой дрожью, и выполнил некое подобие "чакры Фролова". Серж довернул левым элероном, дабы скомпенсировать эффект гироскопизма вращающихся турбин, и увидел проносящееся под ним на 2 Махах серебристое тело МиГа. Два "Браунинга" калибра 30мм, выплюнули струю раскаленного свинца, вспоров дюралевое тело вражеского истребителя. Машина супостата, словно натолкнулась на невидимое препятствие. Затем выплюнула дымный шлейф помпажа обоих турбин. Потеряв управление, МиГ задрал нос вверх, и двигаясь с положительным тангажем, по-инерции выполнил Нестерова. Артустановка МиГа, выплюнула короткую очередь, звонко отозвавшуюся на дюрале покрытия Сержиного "Томкэта"...
Затем МиГ потерял скорость, и пошел в сторону с резким снижением. Сработал пиропатрон катапульты, выбросивший вверх кресло летчика. Серж отвел взгляд. На панелях приборной авионики, зловеще вспыхнули несколько алых ламп. - Майн аларм! Лоу прессуре ин секонд мэйн партс, Оу-си-эс файлуре, Ти-си-эс файлуре! Вещала "Бетти". Положение складывалось хуже некуда. Удастся ли дотянуть и сесть? Обеспокоенно подумал Серж. Машина плохо слушалась рулей, и Сержу пришлось выпустить в посадочное положение закрылки. Из поврежденного гиромотора хлестала коричневатая гидравлическая жидкость. П.С. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 12:45 Был в сафоновском музее авиации. Удалось съездить в воскресенье.
Видел "легендарный" Р-39 "аэрокобра". Машина с крайне сомнительными ЛТХ. Особенно "порадовала" компоновка кабины. И ведь воевали-же на такой технике... Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 12:51 А сильно сомнительный? Покрышкин вроде бы на таком воевал.... Это первое, что пришло на умишко ;) Перечислять недостатки этого самолета нет необходимости. Сам знаю: заднее расположение двигателя (штопор) и слабая хвостовая часть (неисправимые деформации). Однако, плюсов тоже немало....
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 12:58 Покрышкин воевал и на Як-1. Машина неудачна компоновкой кабины. Бессистемно расположены органы управления. Сомнительна живучесть приводов элеронов, которая выполнена специальными тягами. Бросилась в глаза сранительно малая площадь закрылков. Нет гермокабины. Что для истребителя весьма плохо.
Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 13:05 Ну тогда только сам Покрышкин и смог бы ответить на вопросы типа "как" и "почему". Да только теперь уже вряд ли... ;)
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Мая 2010, 13:10 Оператор, Вы не только дешевый тролль, но и тупо лох:
Серж бросил "Томкэт" в ближайший траекторный спуск. Кровь прилила в голову, застонали плоскости и стабилизаторы, испытывая на себе мощное воздействие Кориолиссовой силы. Кориолисово ускорение на плоскости и стабилизаторы не воздействует "по определению". Учите физику. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:13 Позволю себе маленькое предположение: какая никая, а это была техника, и бить врага надо было тем что есть. Полет без гермокабины, невозможен более 5000 м.
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Мая 2010, 13:14 Серж довернул левым элероном, дабы скомпенсировать эффект гироскопизма вращающихся турбин... Вы дважды лох. С чем Вас и поздравляю. :lol: ЗЫ: читайте внимательнее, что копипастите. Или - ставьте ссылки, чтобы не лажаться от первого лица. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:16 А понятие "ламинарность", Вам знакома? То что тело движется в турбулентном потоке, и тому подобное.
ПС: От лоха и слышу. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Мая 2010, 13:25 А понятеи "ламинарность", Вам знакома? Не барабаньте так быстро по клаве здесь - тема про Паркинсона рядом. :lol: Излагайте Ваши доводы о взаимосвязи ламинарности с Кориолисовым ускорением. ;) От лоха и слышу. Ваши обоснования излагаемого - как обычно, хромают. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 13:26 Например, И.И.Кожемяко (С 1943 года на фронте) рассказывает про следующее: «Раму» обычно прикрывали парой, она над линией фронта летала. Разведчиков – Bf-110 и Ju-88, которые летали за линию фронта, немцы вообще истребителями не прикрывали. Эти разведчики были высотные, летали на 7000-10000 метрах (обычно 8000-8500 метров). В основном за ними «Аэрокобры» «гонялись», «Яки» на их перехват летали очень редко.
А.С. Но летали? Потолка хватало? И.К. Потолка хватало, но не всегда хватало горючего. Обычно так бывало немец летит к нам в тыл – ему на перехват поднимают «Як» (если «Аэрокобры» или «Лавочкина» нет). Тут расчет такой, что бы наш истребитель этого разведчика на обратном пути перехватил. Вот «Як» пока поднимется, большую часть горючего уже выработает. На сам перехват уже горючего остаётся мало (минут на 15-20-ть), поэтому и результативность таких вылетов была невелика... И у него же:...«Аэрокобра» была хорошим истребителем, но в диапазоне высот 3-8 тысячи метров. Именно на этих высотах двигатель «кобры» выдавал максимальную мощность. На высоте «3 тысячи и ниже» (где в основном и вели бои «Яки») «кобра» была откровенным «утюгом». На этой высоте «Як» «кобру» превосходил, он был и быстрее и маневреннее. «Аэрокобра» тяжелый истребитель, и на малых высотах, уступала «Яку» (а значит и «мессеру»)... Из этого, как я понимаю, гермокабина все-таки была? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Мая 2010, 13:28 То что тело движется в турбулентном потоке, и тому подобное. :lol: Ф садеГ! :lol: « Последнее редактирование: Сегодня в 13:24 от Оператор » :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 13:29 а вобще, недавно по ящику был репортаж про Сафоновский музей и его плачевное состояние. Какая жаль...Я там был на экскурсии еще в школе, в 1985 или 1986 году. Лучше бы фотки выложил, чего так мусолить...
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:33 :lol: Ф садеГ! :lol: Ссылочку не дадите?:lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Мая 2010, 13:39 Ссылочку не дадите? Легко. Ближайший отдел народного образования (ОНО) - способен решить Вашу проблему. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:45 Легко. Бла-бла-бла. Я тоже легко могу обсрать всех и вся. Итак, давайте, обосновывайте свой тезис. Вы сказали, что при спиралевидном вращении самолета (бочка) поток не воздействует на плоскости и стабилизаторы. Ближайший отдел народного образования (ОНО) - способен решить Вашу проблему. :lol: Жду объяснений почему. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:52 а вобще, недавно по ящику был репортаж про Сафоновский музей и его плачевное состояние. Какая жаль...Я там был на экскурсии еще в школе, в 1985 или 1986 году. Лучше бы фотки выложил, чего так мусолить... Да, ангар протекает. Кровля в упадочном состоянии. Порадовал экземпляр Су-25 "грач". Это штурмовик. Один из лучших советских образцов. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 13:58 Вы дважды лох. Взаимно.С чем Вас и поздравляю. :lol: ЗЫ: читайте внимательнее, что копипастите. Или - ставьте ссылки, чтобы не лажаться от первого лица. Научитесь подкреплять свои слова ссылками. А то Вы неприглядно выглядите. Нужели Вы впервые слышите про гиромомент ТРДДФ летательного аппарата? Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 13:59 Видел, как эти птички работают - впечатляет и впечатывает.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 14:15 Птичка что надо. Тяговооруженность 22 тонны. Потолок практический ок. 12 000м. Несет НАРы, ракеты Х-35. ВПУ 30 мм. калибра. Есть разновидность "грача" Су-25Т. С телевизионной системой управления ракетным оружием.
Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 16:26 СУ-25Т это противотанковый, так кажется? Такой не видел, вот "грачей" ( когда-то их прозывали "гребешками") видел в работе. Наносили несколько БШУ под Бамутом. Бросали АБ100, на одном самолете их до 30 штук висит. Стояли метрах в 300-350 от места штурмовки, ждали команды. Уши болели около суток от разрывов. Ощущения тех, кого обрабатывали представить даже не берусь. И еще одна штурмовка запомнилась - грачи работали ракетами С-8Д - это которые с объёмно-детонирующей головной частью. Тоже впечатляет сильно.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Мая 2010, 17:20 Нет гермокабины. Что для истребителя весьма плохо. А вообще в войну гермокабины разве были на чем-нибудь кроме B-29? Мне казалось, что все прочие тогда летали в мехах и на кислороде. И риск разгерметизации и всех последствий при повреждении - для истребителя очень велик. Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 17:39 у немчиков "фоккер" кажется был...у нас предполагалось Пе-2 таковым сделать. Так что не только маска с кислородом... Но в тему авиации времен второй мировой сильно не углублялся - математики много. Это ж не стрелковое вооружение, которое можно, так сказать, поюзать. Кстати, в музее инженерных войск( Москва) сейчас классная выставка, посвященная стрелковому оружию. Эх, жаль, что всё под стеклом... :lol:
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 17:50 Як-3, гермокабина. Да, летали на системе подачи кислорода. Кстати, она есть и на современных серийных Су и МиГах. По-правде сказать, способ подачи изменился. Уже давно существуют гермошлемы с системой отбора и фильтрации водушной смеси.
Р-39 не порадовал наличием двери. Даже если уплотнитель двери прилегает по всему ее периметру, дыхательная атмосфера утекает быстрее, чем на кабинах со сдвижным остеклением фонаря. Это неизбежно, поскольку в полете, фюзеляж претерпевает упругие деформации. А в нервюрах он вообще изготовлен с применением скользящих стыков обшивки. Американцы поставляли в СССР машины не адаптированные для пилотирования нашими летчиками. Из-за этого, некоторые приборы, казались неинформативны нашему летному составу. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 17:54 Да, толко не "фоккер" а "Фокке-Вульф". FW. Фоккер - это сленговое название современного ближнемагистрального авиалайнера.
Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 18:02 Согласен ... и еще ме-109 тоже был с гермокабиной. А наши как привыкли летать с открытым фонарем в учебных полках, так и пытались тоже самое в в бою повторить.... :(
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 18:30 611 ИАП, Су-35МК, летали без заднего закрытия фонаря.
Название: Re: Авиация Отправлено: Плохиш от 06 Мая 2010, 18:37 а с чем связано?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 21:10 а с чем связано? Помните фильм "зеркальные войны"? С участием Су-35 611 ГВИАП. Передний летчик остался где и был, а задний катапультнулся :) Наплыв гаргрота за фонарем кабины, закопчен от сработавшего пиропатрона катапульты. Ну и соответственно нет отстекления, им пришлось пожертвовать ради съемок. Разумеется катапультирование небыло реальным, потому что в реале, второй пиропатрон, уничтожает аппаратуру опознавания, спецаппаратуру связи и ключевые документы кодов запросчика/ответчика. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Мая 2010, 21:13 Re: катапультирование-то было реальным, а второй пиропатрон благоразумно отключили, и создатели вышеозначенного киношедевра, умолчали об этом. :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 00:39 Вы сказали, что при спиралевидном вращении самолета (бочка) поток не воздействует на плоскости и стабилизаторы. Жду объяснений почему. ;) + Нужели Вы впервые слышите про гиромомент ТРДДФ летательного аппарата? Третий раз подряд лажануЦЦа - это "клиника". Это не лечицца... :lol: Про воздействие Кориолисова ускорения на плоскости летательного аппарата - запостили Вы. Вам и обосновывать. Замечу: а) - "бочка" не есть спиралевидное вращение. Спираль - это, к примеру, "иммельман"... ;) б) - Вы не понимаете причину возникновения Кориолисова ускорения, и вида перемещения, для этого явления потребного... ;) Я к тому, что пытаясь выкрутиться (поисковики уже все облазили? ;) ) , Вы лишь увеличиваете количество и, скажем так - системность - Вашей лажи. Про гироскопический момент я в курсе достаточно давно. А также - в курсе его причин, последствий, и некоторых методов противодействия. ;) Просто не счел нужным сразу тыкать Вас носом в Ваш бред - пока Вы излишне не увлеклись... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 00:43 Читал в интернете, что Россия не будет проводить ремонт широкофюзеляжных дальнемагистральников ИЛ-96. А как-же пресловутая модернизация? Тем более что проводить ее средства есть. Логика поведения вполне понятна: ИЛы на металл, в карман откатик, и закупить б/ушные эйрбасы. Все довольны.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 00:51 Тем не менее, что такое плоскости и стабилизаторы, Вы не знаете в упор. Почитайте аэродинамику на досуге.
ПС: увлеклись Вы, со всей серьезностью зацепившись за шуточный экспромт. Прибора "гирокурсовертикаль" не существует. Есть гирокурс и гировертикаль. Однако наш светоч на это внимания не обратил. ЗЫ: я не пользуясь поисковиками. У меня не тот интернет. Очень маленькая скорость. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 00:57 Йуноша, Иммельман - это фигура боевого пилотажа, с эволюцией вверх, то есть спираль с набором. Бочка - это горизонтальная спираль. Без изменения высоты и курса. Странно что я вам это объясняю. Это знают даже школьники. Это простейшай фигура пилотажа. Оборот вокруг продольной оси ЛА. В экспромте имелась ввиду Т.Н. "Кадушка" или "размазанная бочка". Штопорообразное вращение вокруг продольной оси ЛА, с раскачиванием тангажа ЛА. Отчего вращение получается как-бы "с амплитудой".
Это противоракетный маневр. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 00:58 Серж бросил "Томкэт" в ближайший траекторный спуск. Кровь прилила в голову, застонали плоскости и стабилизаторы, испытывая на себе мощное воздействие Кориолиссовой силы. Т.е., вот это :o Вы реально от первого лица сочинили? Я много на что в Ваших измышлизмах обратил внимание. Называйте вещи своими именами - я не стал об этих вещах отписывать. Ибо в дет.саду не работаю... ;) Смекаете? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 01:03 Йуноша, Иммельман - это фигура боевого пилотажа, с эволюцией вверх, то есть спираль с набором. И разворотом. Бочка - это горизонтальная спираль. Без изменения высоты и курса. Странно что я вам это объясняю. Это знают даже школьники. Это простейшай фигура пилотажа. Оборот вокруг продольной оси ЛА. И никакой "спирали" при этом нет - как нет и Кориолисова ускорения. Учите мат.часть. Название: Re: Авиация Отправлено: VorchuN от 07 Мая 2010, 01:05 Баааа да тут про лиминарность и турбулентность.....
С Гальнбеком случаем не знакомы? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 01:07 Спираль есть из-за раскачки тангажа. То есть появляется пространственное "рыскание".
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 01:09 Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 01:10 Спираль есть из-за раскачки тангажа. То есть появляется пространственное "рыскание". Градиент девиации оси ничтожно мал. Учите мат.часть. Название: Re: Авиация Отправлено: VorchuN от 07 Мая 2010, 01:11 Вижу знакомы, но подключаться к дискуссии не буду.
СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ Арнольду Андреевичу! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 01:16 Аэродинамически неустойчивая схема по продольной оси. Девиация в случае выполнения "кадушки", будет пропорциональна квадрату скорости ЛА. Это-ж очевидно. Амплитуда крайних точек "размазанной бочки" выполняемой на Су-27, достигает 40 метров. Скорость 1.7 - 1.8 числа Маха. Отсюда и Кориолис. Я доступно объясняюсь?
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 01:36 Аэродинамически неустойчивая схема по продольной оси. Девиация в случае выполнения "кадушки", будет пропорциональна квадрату скорости ЛА. Это-ж очевидно. Амплитуда крайних точек "размазанной бочки" выполняемой на Су-27, достигает 40 метров. Скорость 1.7 - 1.8 числа Маха. Отсюда и Кориолис. Я доступно объясняюсь? Вы доступно лажаетесь. Снова и снова. Я уже давал Вам добрый совет - насчет садика. Замечу - не только Вам... :) Аэродинамически неустойчивая схема, повышение маневренности, "теория электронной устойчивости" и т.д. - никакого отношения к Кориолисову ускорению не имеют. И вызывать его не могут. Вам никто про "кадушку" и не говорил. Вы абсолютно некорректно приписали мне высказывание о "бочке" в качестве примера "спиралевидного вращения". Кориолисово ускорение - от скорости летательного аппарата не зависит "в-принципе". Это - очевидно. :lol: Амплитуда перемещений, скорость движения, вращение ЛА относительно продольной оси - Кориолисово ускорение не вызывают. По самому определению (идите в садик, ищите формулу для расчета численных значений Кориолисова ускорения, смотрите перечень аргументов данной функции и их степени). Вижу, термин "девиация" (технический ;) ) - Вам также не знаком... И чем больше Вы будете пытаться что-то прогнать по данной теме - тем все будет хуже и хуже... ;) См. выше - Вы знаете, куда Вам идти. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 01:48 Девиация - отклонение. Почему-же, знаком. Девиация частоты. Применяется в частотных модуляторах. Я не авиатор, но радиоинженер. Этот термин изучал. К авиации причастен следующим боком: учился на лице зию PPL в СПУГА.
Я дам Вам совет добрее: почитайте-ка на досуге что нибудь по аэродинамике, ну или просто форум симмеров, где доступно объяснено какие силы воздействуют на самолет при выполнении "кадушки". Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Мая 2010, 02:35 Девиация - отклонение. Не просто отклонение. Этот термин изучал. К авиации причастен следующим боком: учился на лице зию PPL в СПУГА. Фигово изучали. Я дам Вам совет добрее: почитайте-ка на досуге что нибудь по аэродинамике... Я этот "совет" уже читал. Не повторяйтесь. В этом нет необходимости. "Аэродинамика" к Кориолисову ускорению - никаким боком не относится. Собственно термин "аэро"-динамика некорректен. В технике используется иная терминология. Для скоростей в 1,7...1,8 М - Вы (выше) "забыли" волновую составляющую сопротивления. Опять - лажа. "Снова - двойка" (с) :lol: ну или просто форум симмеров, где доступно объяснено какие силы воздействуют на самолет при выполнении "кадушки". У Вас в голове полный винигрет. Здесь не "форум симмеров", а я не собираюсь Вам "доступно объяснять" азы данного вопроса. Вы уже лажанулись везде, где только могли. Не продолжайте. Изучайте мат.часть. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Мая 2010, 09:02 Тут надо просто кому-то уступить, ибо консенсус в споре достигнут будет вряд-ли.
Я умываю руки. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Мая 2010, 16:53 Понравился клип группы "Смысловые галлюцинации" "Без стюардесс". Душевно сделано.
Смысловые Галлюцинации - Без стюардесс (http://www.youtube.com/watch?v=TZ8SVNTXlRo#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: Proud от 12 Мая 2010, 16:58 Смысловые Галлюцинации - Без стюардесс. Премьера! ([url]http://www.youtube.com/watch?v=TZ8SVNTXlRo#normal[/url]) [url]http://nashe.ru/week-subjects/9690/[/url] ([url]http://nashe.ru/week-subjects/9690/[/url]) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Мая 2010, 17:19 Класс, Proud, спасибо! Ролик-рекламка самолета ДРЛО А-50М. A-50M.avi (http://www.youtube.com/watch?v=-q13HhjmFUw#lq-lq2-hq) Су-37. Su-37 extreme manuevrability demo (http://www.youtube.com/watch?v=1GdfnTLKcvM#lq-lq2-hq) Су-30МК. Классный ролик! SU30MK (http://www.youtube.com/watch?v=JvG8pTOs0MA#lq-hq) Су-47 "Беркут" с КОС. Уникальный истребитель. Su-47 Berkut (http://www.youtube.com/watch?v=H1wXsygQTVA#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: Proud от 15 Мая 2010, 20:45 Fat Boy Slim - Sunset (Bird Of Prey) (http://www.youtube.com/watch?v=TS4HNruA1FU#lq-lq2-hq)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Мая 2010, 20:08 Класс, Проуд, красота. ;D
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Мая 2010, 21:14 Мы тут тоже не лыком вязаны F35 AIR SHOW (http://www.youtube.com/watch?v=ZBt-aQ1vObM&feature=related#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Мая 2010, 21:22 Здесь поинтереснее будет http://www.lockheedmartin.com/how/ (http://www.lockheedmartin.com/how/) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Мая 2010, 23:56 F-35 "Lighting". Машина неплохая, но не тянет она на заявленные ТМХ. Маневренность и тяговооруженность показанные в клипе, сомнительны.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 22 Мая 2010, 22:35 Бальзам на душу:
An-2 Antonov Radial Engine Start Procedure (http://www.youtube.com/watch?v=BxhSmeAqD0g#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 22 Мая 2010, 22:38 Толя Квочур.
Су-33 (http://www.youtube.com/watch?v=UE6fJMSSl7U#lq-lq2-hq-vhq) Су-47 "Беркут" NEW-2009 Sukhoi Su-47 Berkut Golden Eagle - HQ - High QUality (http://www.youtube.com/watch?v=16YbQsvseEc#lq-lq2-hq-vhq) Road to T-50 (http://www.youtube.com/watch?v=zCiVKJ5VjE4#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Мая 2010, 01:15 Close call! (http://www.youtube.com/watch?v=aWtdtuspnoM#lq-lq2-hq) ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Мая 2010, 21:42 Настоящее мужество. (http://www.youtube.com/watch?v=fNYSqIkaiKM#lq-lq2-hq)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Мая 2010, 23:39 2Finko: я уже грешным делом подумал что ИЛ-76ТД ща выкатится....
Движок Д-30КП, имеет недостаточную приемистость, для взлета с полос менее 2.6 км. Был очевиден "подрыв" КВСом машины, и уход в набор на посадочном угле закрылков. Впоследствии Д-30КП на действующих 76х, поменяли на ПС-90А. Новый двигатель Павел Соловьев 90й. Кстати: машины этой серии, есть у ВВС США. Это очень хороший ВТАшный аппарат. :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Мая 2010, 23:22 747 Landing - St.Maarten (http://www.youtube.com/watch?v=zAfQwDizpRo&feature=player_embedded#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Мая 2010, 23:36 Настоящее мужество. ([url]http://www.youtube.com/watch?v=fNYSqIkaiKM#lq-lq2-hq[/url]) Я бы не делил на Черное и Белое . С обоих сторон летуны были и профи и лошары . НЕБО БЫЛО ДЕВСТВЕННО ЧИСТОЕ , ДО ТЕХ ПОР ПОКА ТУДА НЕ ДОТЯНУЛСЯ ЧЕЛОВЕК ПОГРЯ ЗШИЙ В ПОЛИТИЧЕСКОМ ГРЕХЕ . П.С. И даже после всего того что с небом сделали войны ОНО своеобразная замочная скважена , находясь рядом с которой , человек начинает ощущать эйфорию счастья и близость к Богу . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Мая 2010, 23:38 2Finko: "Горбатый" 747-200 идет с низкой глиссады, на автомате тяги. Как бэ ничего такого, на возможны сдвиги ветров, инверсии, море ведь. Буржуи привыкли же-ж на AL/ILS заходить. Это мы почти всегда руками сажаем, а они нет, за них автоматика штурвал крутит.
Я в первый раз когда увидел фото, подумал что это монтаж. Ан нет. (http://i074.radikal.ru/1005/9c/3478b0515e90.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Мая 2010, 23:40 Я бы не делил на Черное и Белое . С обоих сторон летуны были и профи и лошары . НЕБО БЫЛО ДЕВСТВЕННО ЧИСТОЕ , ДО ТЕХ ПОР ПОКА ТУДА НЕ ДОТЯНУЛСЯ ЧЕЛОВЕК ПОГРЯ ЗШИЙ В ПОЛИТИЧЕСКОМ ГРЕХЕ . П.С. И даже после всего того что с небом сделали войны ОНО своеобразная замочная скважена , находясь рядом с которой , человек начинает ощущать эйфорию счастья и близость к Богу . Да и я не делю. Клип уж больно удачный. Первейшее назначение еропланов - война. Это потом уже на них стали развозить почту. :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Мая 2010, 23:49 Не не монтаж . Я года 2 назад на этом форуме ссылку давал . И на симуляторе полетов Майкросафта от 2006 , эта ВПП проходит карасной нитью . А вот про отстование жлектронщины , жаль , боюсь не угонимся никогда , ,, спасибо ,, Коммунистической идиологии , незаслуженно кибернетику отвергнувший . П.С. Уж лучше бы почту , чем бомбы :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Мая 2010, 15:11 Лучше конечно, однако все как всегда: все изобретенное для мирных целей, находит в первую очередь применение военное. Жажда истреблять и разрушать - один из основных инстинктов.
За отставание в электронике, надо "благодарить" нынешнюю власть недоумков. За 20 летнее топтание на месте и деградацию. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Мая 2010, 22:05 Натолкнулся в интернете на еще одну журналистскую "утку", и утку весьма жареную.
"Самолет Качинского не мог разлететься на куски". http://www.unian.ua/rus/news/news-374688.html (http://www.unian.ua/rus/news/news-374688.html) Мог. Самолет Качиньского шел со снижением на посадочной скорости, (270 км/ч) с с остатком ~30-35 тонн. http://www.regions.ru/news/2229035/ (http://www.regions.ru/news/2229035/) Тут описана катастрофа ИЛ-62М, экипаж и пассажиры к-рого, погибли из-за выкатывания машины. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Мая 2010, 00:57 Начались работы по возвращению "Конкорда" в небо самолет "Конкорд" "Конкорд" совершил свой последний коммерческий полет в 2003 году Работы по проверке двигателей французского сверхзвукового лайнера "Конкорд" начались во Франции - это первый шаг на пути возвращения легендарного самолета в строй. Проект по возвращению "Конкорда" в рабочее состояние оценивается в 15 миллионов фунтов стерлингов (более 21 млн долларов). При этом самолет предполагается использовать не на коммерческих рейсах, а в качестве летающего музея. http://www.bbc.co.uk/russian/international/2010/05/100529_concorde_return.shtml (http://www.bbc.co.uk/russian/international/2010/05/100529_concorde_return.shtml) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 30 Мая 2010, 08:31 Не думаю что французам нужен такой сверхдорогой музей. Наши вон тоже долго трясли достоинством, хотели сделать из Монинского Ту-144 ЛЛ. И что в итоге? Кому нафиг нужна эта ЛЛ? В кризис заниматься сомнительными проектами... Вряд-ли.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 10:17 Руководство МАК "Ильюшин", окончательно сбрендило. Иначе как объяснить сворачивание программы Ил-96 на ВАСО? Перспективнейший самолет! Ну конечно, зачем нам своя авиапромышленность, если можно купить помоинги?
И м...дак Погосян со своим призрачным ЫЫО. Которого никогда не было, нет и не будет. АФЛ покупает Boeing 737-300, 737-500, 737-NG, которые уже давно моральное старье... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Июня 2010, 15:57 Руководство МАК "Ильюшин", окончательно сбрендило. Иначе как объяснить сворачивание программы Ил-96 на ВАСО? Перспективнейший самолет! Ну конечно, зачем нам своя авиапромышленность, если можно купить помоинги? И м...дак Погосян со своим призрачным ЫЫО. Которого никогда не было, нет и не будет. АФЛ покупает Boeing 737-300, 737-500, 737-NG, которые уже давно моральное старье... Покупает что подешевле , с третичного рынка . Современные Боенги это очень хорошие и надежные летательные аппараты . Да и требование к летательным аппаратам сейчас такие что российский авиапром с его середины прошлого века технологиями не соответствует никаким мало мальским современным требованиям и критериям . http://www.boeing.com/videos/video.html (http://www.boeing.com/videos/video.html) Чисто из проф интереса полазий по их официальному сайту . Очень интересно. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Июня 2010, 15:59 Здесь линк на коммерцию , там внутри и на оборону будет http://www.boeing.com/commercial/ (http://www.boeing.com/commercial/) http://www.boeing.com/Features/2010/05/bca_ana_flight_05_19_10.html (http://www.boeing.com/Features/2010/05/bca_ana_flight_05_19_10.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 17:11 это Да и требование к летательным аппаратам сейчас такие что российский авиапром с его середины прошлого века технологиями не соответствует никаким мало мальским современным требованиям и критериям . Вы ошибаетесь. Ил-96 - это современнейший широкофюзеляжник, с современной авионикой, с двигателями превосходящими "снекма" и "роллс-ройс" и по тяговооруженности и по топливной эффективности. И по пассажировместимости с ним может сравниться разве что В-747-400. Это не прошлый век, а настоящее, которое к сожалению уничтожают. Есть еще один хороший проект, который выкинули на свалку: Ту-334. Обменяли на этот выкидыш интернационального авиапрома - ЫЫО. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 17:13 Кстати: 787й, проиграл эйрбасу по весу, срокам и эффективности.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 17:26 (http://s54.radikal.ru/i144/1006/3e/fae704812fc6.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i053.radikal.ru/1006/8a/211ae83b732d.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://i011.radikal.ru/1006/2a/5e37b55b31fa.jpg) (http://www.radikal.ru) Ил-96-300. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 20:16 http://rutube.ru/tracks/535127.html?v=d28cbe25be430329e7902ae6ae154b8f (http://rutube.ru/tracks/535127.html?v=d28cbe25be430329e7902ae6ae154b8f)
Посадка Ил-96-300. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Июня 2010, 20:17 Кстати: 787й, проиграл эйрбасу по весу, срокам и эффективности. Если бы 787 проиграл Туполеву или Ильюшины , было приятнее !!! :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Июня 2010, 20:18 А разве теперь с такой авионикой какая была на фото еще летают ? :o Вот Бразильский пассажирский Embraer 190 http://farm4.static.flickr.com/3122/2550394327_ac9e9ddacb.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3122/2550394327_ac9e9ddacb.jpg) Sunset at 37,000 Feet - EMB-190 (http://www.youtube.com/watch?v=kKDXvBupsN4&feature=related#lq-lq2-hq-vhq) Еще с 2004 года летает , почти устарел ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 20:23 Взлёт Ту 204 (Tu-204) видео из кабины (http://www.youtube.com/watch?v=zcTK26G4jvU#lq-lq2-hq-vhq)
Взлет Ту-204 "Тамагоччи". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 20:24 Если бы 787 проиграл Туполеву или Ильюшины , было приятнее !!! :) За это можно сказать спасибо Погосяну с его ЫЫО. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Июня 2010, 20:25 А разве теперь с такой авионикой какая была на фото еще летают ? :o Да, это стандартная окраска приборных панелей. :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 00:03 За это можно сказать спасибо Погосяну с его ЫЫО. Да если копнуть в глубь Сталину с его идиологией Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 01:15 Здесь внутри тоже много интересного и изящного http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/ (http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 01:16 Да если копнуть в глубь Сталину с его идиологией Погосян полез в дебри импортного производства, делая ставку лишь на отечественную сборку, но это-то и дало как раз сбой. Свою базу уничтожили, а теперь на тормозные системы ставим немецкие гидроцилиндры. И американские насосы в гидросистему... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 01:22 Как Михаил Сергеевич , говаривал , ВОТ ГДЕ СОБАКА ..... :) На самом деле именно из за тупой идиологии , в анусе , извините , сегодня . И догнать что бы сделать , национальное невозможно . НАПРИМЕР несколько дней назад , на финляндский , деревский аэродром приземлился борт с Путиным . А под Смоленском , на военный , самый передовой аэродром не смогли завести правильно Президента Польши . Технологии в РЕоссии так безнадеж но отстали , что ГЛАЗА ХОЧЕТСЯ ЗАКРЫТЬ . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 01:29 Вот например кокпит Аирбаса 380 го http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm (http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Июня 2010, 08:24 На самом деле именно из за тупой идиологии , в анусе , извините , сегодня . И догнать что бы сделать , национальное невозможно . Нецелесообразно. Это последствия милитаризации СССР за счет продаж природных ресурсов. Технологии в РЕоссии так безнадеж но отстали , что ГЛАЗА ХОЧЕТСЯ ЗАКРЫТЬ . В РФ-ии - нет технологий. Все, что сейчас тут есть - обломки СССР. По большому счету - ничего "своего" эта страна еще не разработала и не создала. ИМХО - на данный момент способность производить надежную авиационную технику в РФ-ии утрачена. Нет людей, которые могут это сделать (их 18 лет уничтожало государство). Нет материальной базы (государство устранилось от государственной технической политики, и распродало через своих ставленников все, что можно было распродать). Нет системы организации производства (в РФ-ии, все эти манагеры - не способны управлять сколь-нибудь сложными техническими системами). Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Июня 2010, 08:26 Ну, если совсем глубоко копать, то и Ивану Грозному с князем Владимиром будет что припомнить. Погосян полез в дебри импортного производства, делая ставку лишь на отечественную сборку, но это-то и дало как раз сбой. Свою базу уничтожили, а теперь на тормозные системы ставим немецкие гидроцилиндры. И американские насосы в гидросистему... Бла-бла-бла... Кто мешает вам самим изготавливать гидроцилиндры и насосы? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:09 Как Михаил Сергеевич , говаривал , ВОТ ГДЕ СОБАКА ..... :) На самом деле именно из за тупой идиологии , в анусе , извините , сегодня . И догнать что бы сделать , национальное невозможно . НАПРИМЕР несколько дней назад , на финляндский , деревский аэродром приземлился борт с Путиным . А под Смоленском , на военный , самый передовой аэродром не смогли завести правильно Президента Польши . Технологии в РЕоссии так безнадеж но отстали , что ГЛАЗА ХОЧЕТСЯ ЗАКРЫТЬ . Небыло в Северном ошибки ГРП. Небыло. ГРП УВД там по 2 категории ИКАО оборудован. Как известно 3я - это автолэндинг систем. У них заход по АОРЛ и по НРВ обеспечивается. ЭВС поступил неправильно, не попросив векторения УВД, НЕ УСТАНОВИВ ВИЗУАЛЬНЫЙ после ВПР с VASI/PAPI. Заход обеспечивали по ОСП+РСП, то есть неточным инструментальным средствам. ГРП доступно объяснил ЭВС, что заход по SID опасен, потому что наблюдается минимум погоды. ЭВС не прекратил снижение и не ушел в набор до безопасной высоты круга- 600м, продолжая выполнение 4го разворота, выполняя его с нарушением предписанной УВД схемы круга. ЭВС не переустановил барический альтиметр, в итоге фактическое значение высоты, оказалось отличным от индицируемого альтиметром. ++++++++++++++++++++++++++ Подводя итог, для не специалистов. Самолет разбился из-за отсутствия у экипажа навыков приборного пилотирования. (ППП). (Заход по приборам на самолете Ту-154м - это комплекс мероприятий, требующий от экипажа четких знаний РЛЭ, и инструкций по ППП. Сам по се6е, заход не сложен, даже по "кривой" глиссаде. Важно контролировать текущую приборную скорость, высоту по РВ, скорость снижения по вариометру. Особенно работая в зоне ожидания или схеме круга, поскольку зримых ориентиров у тебя уже нет. После входа в СТАР, и выхода механизации в посадочное, следить за вертикальной и приборной скоростью V1. Задать тангаж загружателями РВ, следовать точно на дальний привод. Следить за режимом РУД и Ya ВС. Но с одним обязательным условием: не видишь землю после ВПР? Уходи на запасной! И без разговоров! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:13 Как Михаил Сергеевич , говаривал , ВОТ ГДЕ СОБАКА ..... :) На самом деле именно из за тупой идиологии , в анусе , извините , сегодня . И догнать что бы сделать , национальное невозможно . НАПРИМЕР несколько дней назад , на финляндский , деревский аэродром приземлился борт с Путиным . А под Смоленском , на военный , самый передовой аэродром не смогли завести правильно Президента Польши . Технологии в РЕоссии так безнадеж но отстали , что ГЛАЗА ХОЧЕТСЯ ЗАКРЫТЬ . http://www.newsru.com/world/22may2010/ind_avia.html (http://www.newsru.com/world/22may2010/ind_avia.html) Вот случай с аэродромом Бангалора. Там 3 сат. ИКАО. И чего? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:20 Бла-бла-бла... Курс партии и правительства. >:(Кто мешает вам самим изготавливать гидроцилиндры и насосы? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:34 В РФ-ии - нет технологий. Все, что сейчас тут есть - обломки СССР. Уточните, какая именно: СССР или РФия?По большому счету - ничего "своего" эта страна еще не разработала и не создала. ИМХО - на данный момент способность производить надежную авиационную технику в РФ-ии утрачена. Вы почти правы, но с небольшими оговорками: еще пока не поздно принять меры, и сделать ставку не на торговлю невосполнимыми ресурсами, а на подготовку грамотных управленческих и технических кадров. Нет людей, которые могут это сделать (их 18 лет уничтожало государство). Нет материальной базы (государство устранилось от государственной технической политики, и распродало через своих ставленников все, что можно было распродать). Нет системы организации производства (в РФ-ии, все эти манагеры - не способны управлять сколь-нибудь сложными техническими системами). Потому что скоро уже будет некому. Насчет надежной авиатехники: Вы неправы. Наша техника имеет трех-четырехкратный запас по прочности. Запас по углу атаки, больше чем у А и В на два-три градуса. С новыми ПС-90А, теперь и топливная эффективность ТУ-204 Ил-96-300 (400), ничем не уступает западным аналогам. Но самое главное - цена. ВТС Ил-76 ТД (МД) охотно покупают ВВС Индии. 2 или 3 есть на вооружении USAF. Весь мир охотно покупает самолет-заправщик ИЛ-78. Теперь насчет "своего". Китай - вот настоящий паразит. Эта страна ничего своего не создала, кроме пороха, компаса и бумаги. Они скопировали даже советский Су-33, с технологией складного крыла и стабилизатора, которая ранее была им недоступна. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 11:37 [url]http://www.newsru.com/world/22may2010/ind_avia.html[/url] ([url]http://www.newsru.com/world/22may2010/ind_avia.html[/url]) Вот случай с аэродромом Бангалора. Там 3 сат. ИКАО. И чего? А то что есть большая разница между Президентским Бортом № 1 и самолетом бюджетной авиакомпании Air India Express , согласитесь :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:41 А то что есть большая разница между Президентским Бортом № 1 и самолетом бюджетной авиакомпании Air India Express , согласитесь :) Конечно. Но нет разницы в схеме захода и выполнении бортом мероприятий по обеспечению безопасности захода. Польский борт №1 наплевал на все правила. За что и поплатился. Небо не любит дураков и излишне самоуверенных. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 11:42 Про польский самолет . Вчера по радио была информация , что обнаружился подлог со стороны России . Офицер польских ВВС не ставил свою подпись под тем что было передано Польской стороне как ,,черные ящики ,, . Сейчас этот офицер прибыл в Москву для консультаций . Не знаю , утка это или нет ? Но брат погибшего польского президента ОФИЦИАЛЬНО заявил что не доверяет российкой стороне и опубликованным расшифрованным записям бортовых самописцев . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 11:46 В расшифровке черных ящиков самолета Качиньского обнаружили подлог Полковник польских ВВС Бартош Строиньский утверждает, что опубликованные стенограммы - не те, под которыми он ставил свою подпись. Приглашенный в Москву для консультаций в ходе расшифровки данных черных ящиков разбившегося под Смоленском Ту-154 президента Польши Строиньский пояснил, что он был приглашен в Москву как человек, имевший опыт работы с самолетами Ту-154 - он летал на этих машинах, находясь на службе в 36-м Специальном транспортном полку ВВС Польши. По его словам, свою подпись под расшифровкой записей переговоров в кабине разбившегося самолета он поставил в конце апреля. Строиньский уверяет, что документа, переданного российской стороной 31 мая и опубликованного в Польше 1 июня, он не подписывал. Следовательно, Россия передала Польше какую-то другую стенограмму. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 11:48 ранее брат-близнец погибшего президента два дня подряд выступал с громкими заявлениями. Так, первого июня он усомнился в том, что Россия провела объективное расследование, и призвал польских экспертов продолжать собственное, независимое от россиян, разбирательство, пишет Правда.Ру.
Второго июня Ярослав Качиньский заявил, что из представленных стенограмм "ничего не следует", а причины катастрофы до сих пор остаются "полностью невыясненными". http://www.newsinfo.ru/news/2010-06-03/gdcgdfy/732190/ (http://www.newsinfo.ru/news/2010-06-03/gdcgdfy/732190/) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:50 Про польский самолет . Вчера по радио была информация , что обнаружился подлог со стороны России . Офицер польских ВВС не ставил свою подпись под тем что было передано Польской стороне как ,,черные ящики ,, . Сейчас этот офицер прибыл в Москву для консультаций . Не знаю , утка это или нет ? Но брат погибшего польского президента ОФИЦИАЛЬНО заявил что не доверяет российкой стороне и опубликованным расшифрованным записям бортовых самописцев . Ну это понятно. Сейчас начнется цепляж за закорючки и "выковыривание гвоздиков". Часом позднее, на том же самом "Северном", сел борт президента Путина. Метеоусловия были теми же самыми. Из-за подлоговой подписи или неправильно сказанной фразы, неправильно понятого словосочетания, суть дела не меняется. РП !три! раза предложил борту уйти на запасной в Минск или Москву. Видимо пшеки думали " - Ото-ж кляты москали, хочут провокацию зробыть. Один хрен приземлим летак!". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 11:54 Польша сама-ж получила МРСП-64. Вот пусть и сравнивают, те стенограммы или нет.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 12:54 Что там А-380... Так, семечки. Мрия!
THE WORLDS BIGGEST PLANES!! by kieran smith (http://www.youtube.com/watch?v=1dp9JjuJbZ0#lq-lq2-hq-vhq) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 12:57 Я все время их наблюдаю , когда мимо Лейпциского аэропорта проезжаю , они наверно туда запродались . Выделяются среди прочего ланшафта ну очень рельефно . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 13:03 Что в общем-то не удивительно :)))
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 13:04 Хотел спросить: сколько стоит в Хельсинки, переучиться с PPL на CPL или ATPL? :)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 13:21 Хотел спросить: сколько стоит в Хельсинки, переучиться с PPL на CPL или ATPL? :) Не знаю . Спросить надо . Тут салон А 380 . AIRBUS (INTERIOR DEL A-380) (http://www.youtube.com/watch?v=v0L6k1dXYAo#lq-lq2-hq) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 13:34 Хотел спросить: сколько стоит в Хельсинки, переучиться с PPL на CPL или ATPL? :) Самое дешевое и близкое это только здесь http://airtraining.lv/ru/education/ (http://airtraining.lv/ru/education/) П.С. Пока лучшего чем этот вариант незанаю :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 13:42 Классный салон, просто Вау!
Наши а/к на такие салоны фиг когда потратятся. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 13:46 Самое дешевое и близкое это только здесь [url]http://airtraining.lv/ru/education/[/url] ([url]http://airtraining.lv/ru/education/[/url]) П.С. Пока лучшего чем этот вариант незанаю :) Почитал. Они предлагают базовый курс рэйдио опс, эйр лавс, хьюмэн пэрфомэнс энд лимитэйшн. Ну и цессна, пайпер. У меня PPL на 172. Я хотел бы переучиться на "хэйви металл". С джеппесен флайт мап я работать умею. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 14:55 Почитал. Они предлагают базовый курс рэйдио опс, эйр лавс, хьюмэн пэрфомэнс энд лимитэйшн. Ну и цессна, пайпер. У меня PPL на 172. Я хотел бы переучиться на "хэйви металл". С джеппесен флайт мап я работать умею. Мне по делам надо убежать . вот линк на Финнэйр что они набирают летчиков и требования. переведи сам . Если не получится я переведу . попробую узнать попозже и попредметнее . http://www.finnairgroup.com/koulutus/koulutus_3_7.html (http://www.finnairgroup.com/koulutus/koulutus_3_7.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 14:59 Мне по делам надо убежать . вот линк на Финнэйр что они набирают летчиков и требования. переведи сам . Если не получится я переведу . попробую узнать попозже и попредметнее . [url]http://www.finnairgroup.com/koulutus/koulutus_3_7.html[/url] ([url]http://www.finnairgroup.com/koulutus/koulutus_3_7.html[/url]) Ага, Спасибо. Английский я знаю хорошо. Спсб за ссылку :) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Июня 2010, 17:02 ранее брат-близнец погибшего президента два дня подряд выступал с громкими заявлениями. Так, первого июня он усомнился в том, что Россия провела объективное расследование, и призвал польских экспертов продолжать собственное, независимое от россиян, разбирательство, пишет Правда.Ру. Второго июня Ярослав Качиньский заявил, что из представленных стенограмм "ничего не следует", а причины катастрофы до сих пор остаются "полностью невыясненными". 10:25 044 (Польский Як-40, прилетевший из Варшавы в Смоленск на час раньше президентского): No witamy Ciebie serdecznie. Wiesz co, ogolnie rzecz biorac, to pizda tutaj jest. Widac jaies 400 vetro okolo i na nasz gust podstavy sa ponizej 50 metrow, grubo. (Мы приветствуем тебя сердечно. Ты знаешь, в общих чертах здесь полный каюк. Видно метров 400 приблизительно и по нашему курсу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно) Диспетчер Смоленска: Температура плюс 2, давление 7-45, условий для приема нет. КВС: Спасибо, ну, если возможно, попробуем подход... 2П: А вы произвели посадку уже? 044: Ну, нам повезло в последний момент сесть... ...... 10:26 А (неопознаные голоса): Арек! (обращение к командиру Аркадиушу Протасюку) А: Артур там (Артур - командир борта 044) А: (неразборчиво) 2П: (пересказывает сообщение 044 о погоде) А: Сколько? А: 400 метров видно, 50 нижняя кромка КВС: Господин директор, появился туман. В тех условиях, которые сейчас есть, мы не сможем сесть. А: значит, у нас проблема. ............... 10:29 КВС: Спроси, прилетели уже русские? 2П: А русские прилетели? 044: Ил два раза уходил и, кажется, куда-то улетел ............... 10:30 А: Пока нет решения Президента, что дальше делать ............... 10:37 044: Арек, теперь видно 200 КВС: Спасибо КВС: Закрылки КВС: И выполняем четвертый 10:38:02 А: Он взбесится, если еще (неразборчиво) Дальше идет "чтение карты" - проверка, все ли необходимые действия выполнены экипажем перед посадкой. И на его фоне в 10:39:10 - голос командующего ВВС генерала Бласика. Ну а дальше - 10:40:07 TAWS: Terrain ahead! ........ 10:40:32 TAWS: Terrain ahead! ........ 10:40:39 TAWS: Terrain ahead! Terrain ahead! ........ 10:40:44 TAWS: Pull up! Pull up! И в 10:41:01 - 2П: Kurwa mac! и шум удара о дерево. По-моему, картина очевидна. Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Июня 2010, 20:23 Очевидно, что катастрофа под Смоленском - попытка Москвы восстановить контроль над Польшей? Или как?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июня 2010, 21:15 Очевидно, что катастрофа под Смоленском - попытка Москвы восстановить контроль над Польшей? Или как? Уйдите демоны хотя из это святой темы !!! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 22:20 Очевидно, что катастрофа под Смоленском - попытка Москвы восстановить контроль над Польшей? Или как? Не вывод. ЧФ и только. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Июня 2010, 22:23 10:40:07 TAWS: Terrain ahead! ........ 10:40:32 TAWS: Terrain ahead! ........ 10:40:39 TAWS: Terrain ahead! Terrain ahead! ........ 10:40:44 TAWS: Pull up! Pull up! И в 10:41:01 - 2П: Kurwa mac! По-моему, картина очевидна. Очевидна. Террейн ахэад - земля, избегай! Голос РИТы. Пулл ап! - Переведи в набор! Kurwa mac! - Проклятый, сцуко! Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Июня 2010, 00:34 Курс партии и правительства. >:( Ни о чем. Вашей квалификации недостаточно, чтобы изготовить гидроцилиндр? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Июня 2010, 00:52 Уточните, какая именно: СССР или РФия? Я изложил достаточно ясно. У Вас большие проблемы с понятийным аппаратом - или продолжаете прикидываться дебилом? :lol: Вы почти правы, но с небольшими оговорками: еще пока не поздно принять меры, и сделать ставку не на торговлю невосполнимыми ресурсами, а на подготовку грамотных управленческих и технических кадров. Много бла-бла-бла. Вам задан конкретный и элементарный вопрос - Вы можете изготовить гидроцилиндр? ;) Не цельносварной планер самолета из титанового сплава, не турбовентиляторный двигатель - а тупо один гидроцилиндр... Это вопрос об упомянутой Вами "грамотности". ;) Насчет надежной авиатехники: Вы неправы. Наша техника имеет трех-четырехкратный запас по прочности. Ни о чем - как обычно. Конструкция мотодельтаплана - имеет бОльший запас прочности. ;) Планер F-16 - 13,5g расчетная (9g - максимальная эксплуатационная). Запас по углу атаки, больше чем у А и В на два-три градуса. Ни о чем. Про какой именно угол атаки Вы пишете? ;) С новыми ПС-90А, теперь и топливная эффективность ТУ-204 Ил-96-300 (400), ничем не уступает западным аналогам. Это не более чем Ваши ура-патриотичные увещевания. Никаких первичных данных Ваш пост не содержит. ВТС Ил-76 ТД (МД) охотно покупают ВВС Индии. 2 или 3 есть на вооружении USAF. Весь мир охотно покупает самолет-заправщик ИЛ-78. Сколько штук он "охотно купил" за прошедшие 10 лет? ;) Они скопировали даже советский Су-33, с технологией складного крыла и стабилизатора, которая ранее была им недоступна. Складного крыла - которое для машин такого класса нафиг не нужно. :lol: Вот видите - они скопировали, а Вы с Вашей компетентностью - не можете этого сделать (сколько штук Су-33 изготовлено за прошедшие 10 лет? ) :lol: :lol: :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Июня 2010, 13:00 Я изложил достаточно ясно. У Вас большие проблемы с понятийным аппаратом - или продолжаете прикидываться дебилом? :lol: Много бла-бла-бла. Вам задан конкретный и элементарный вопрос - Вы можете изготовить гидроцилиндр? ;) Не цельносварной планер самолета из титанового сплава, не турбовентиляторный двигатель - а тупо один гидроцилиндр... Это вопрос об упомянутой Вами "грамотности". ;) Ни о чем - как обычно. Конструкция мотодельтаплана - имеет бОльший запас прочности. ;) Планер F-16 - 13,5g расчетная (9g - максимальная эксплуатационная). Ни о чем. Про какой именно угол атаки Вы пишете? ;) Это не более чем Ваши ура-патриотичные увещевания. Никаких первичных данных Ваш пост не содержит. Сколько штук он "охотно купил" за прошедшие 10 лет? ;) Складного крыла - которое для машин такого класса нафиг не нужно. :lol: Вот видите - они скопировали, а Вы с Вашей компетентностью - не можете этого сделать (сколько штук Су-33 изготовлено за прошедшие 10 лет? ) :lol: :lol: :lol: Никаких первичных данных Ваш пост не содержит. Много бла-бла-бла. Ни о чем - как обычно. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Июня 2010, 13:19 HUD Су-27СМ.
(http://s001.radikal.ru/i195/1006/47/a3d473b73c3e.jpg) (http://www.radikal.ru) HUD Су-27П. (http://s57.radikal.ru/i156/1006/f3/8699b0ebe80f.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Июня 2010, 14:32 Ярослав Качиньский не доверяет российскому следствию Read more: http://www.svobodanews.ru/content/article/2059588.html#ixzz0q4GU3f1S (http://www.svobodanews.ru/content/article/2059588.html#ixzz0q4GU3f1S) Under Creative Commons License: Attribution Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Июня 2010, 14:38 Ярослав Качиньский не доверяет российскому следствию Read more: [url]http://www.svobodanews.ru/content/article/2059588.html#ixzz0q4GU3f1S[/url] ([url]http://www.svobodanews.ru/content/article/2059588.html#ixzz0q4GU3f1S[/url]) Under Creative Commons License: Attribution А чьему он доверяет? "что-то не доверяю я этим полякам". :))) Дабы избежать предвзятости, необходимо создать комиссию, из "третьих" лиц. А то становятся очевидными попытки вброса очередного полтического кала на вентилятор. Польша получила сами МСРП, получила запись ГРП и ЭВС, получила официальный отчет МАК по ЛП. Пусть делает свои выводы. Данные на руках у нее есть все. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Июня 2010, 22:39 Я изложил достаточно ясно. У Вас большие проблемы с понятийным аппаратом - или продолжаете прикидываться дебилом? :lol: Давайте не будем переходить на личности? ОК? Я всего лишь уточнил, что Вас так задело? Много бла-бла-бла. Вам задан конкретный и элементарный вопрос - Вы можете изготовить гидроцилиндр? ;) Не цельносварной планер самолета из титанового сплава, не турбовентиляторный двигатель - а тупо один гидроцилиндр... Это вопрос об упомянутой Вами "грамотности". ;) Лично я - нет. Этим занимаются авиационно-промышленные объединения. Вопрос был в том, что наши гидроцилиндры не прошли сертификацию, и на ВС не устанавливались, а немецкие прошли. Титановый корпус самолета бессмыслен. Максимум из чего изготавливают кили, плоскости и фюзеляжи - высокосортные стали. МиГ-25, МиГ-25ПД, МиГ-31. Конструкция мотодельтаплана - имеет бОльший запас прочности. ;) Планер F-16 - 13,5g расчетная (9g - максимальная эксплуатационная). Ни о чем. Какой из F-16 Вы имеете ввиду? Их 4 разновидности. Су-27П Flanker - 9g, максимальная 14g. Про какой именно угол атаки Вы пишете? ;) (http://i030.radikal.ru/1006/38/288a93ef2f4f.jpg) (http://www.radikal.ru) Про этот. Угол атаки (общепринятое обозначение ~\alpha~ — буква греческого алфавита альфа) — угол между направлением скорости набегающего на тело потока (жидкости или газа) и характерным продольным направлением, выбранным на теле, например у крыла самолёта это будет хорда крыла, у самолёта — продольная строительная ось, у снаряда или ракеты — их ось симметрии. При рассмотрении крыла или самолёта угол атаки находится в нормальной плоскости, в отличие от угла скольжения. Но разговор шел не о самом ушле атаки, а об запасе по этому самому углу, это разные вещи. Это не более чем Ваши ура-патриотичные увещевания. Никаких первичных данных Ваш пост не содержит. А вот и данные: уществует 4 модификации двигателя: базовая ПС-90А, а также ПС-90А-76, ПС-90А-1 и ПС-90А-2. ПС-90А Двигатель ПС-90А — базовая версия, устанавливаемая на Ил-96 и Ту-204. Максимальная тяга — 16 000 кгс. Этот двигатель впервые позволил российским самолётам конкурировать с западными по топливной эффективностиhttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90 (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90) Сколько штук он "охотно купил" за прошедшие 10 лет? ;) Достаточное количество. Индия, Пакистан, Иран, Индонезия. Складного крыла - которое для машин такого класса нафиг не нужно. :lol: Нужно. Нужно для любого палубного истребителя. Морские истребители завоевания превосходства в воздухе, отличаются от своих сухопутных собратьев, наличием складного крыла и стабилизатора, более мощными амортстойками шасси, наличием системы РВП "Луна", наличием выдвижного посадочного гака аэрофинишера, наличием подруливающих устройств, цифрового канала СДУ, фактически делающих из самолета интегральный триплан. Вот видите - они скопировали, а Вы с Вашей компетентностью - не можете этого сделать (сколько штук Су-33 изготовлено за прошедшие 10 лет? ) :lol: :lol: :lol: Последний с б/н 87, выпущен в 1999 году на КНААПО. Впоследствии, планируется переоснащение 279 ОКИАП на машины класса МиГ-29К. Чтобы копировать, много ума не надо. Вот попробовали бы китайцы создать что нибудь свое... Впрочем они попытались. ТРДДФ. Но у них не получилось. Закупают у России АЛ-31Ф. Ну не дано им построить турбореактивный двигатель, годятся лишь для подделок пластмассовых игрушек. И Су-33 который они слизали, я уверен будет уступать по всем показателям прототипу. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Июня 2010, 01:27 В Кубинке выкатилась с ИВПП Сушка-27я. :(((
Все живы-здоровы. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Июня 2010, 00:24 2maiary: знавал я одного Мишу. Тоже пастушок, с Качинского ВВАУЛ. Как-то раз, на "Элке", он сломал замок фонаря кабины. Прилетел, сел, зарулил на стоянку, а вылезти никак. Ручки-то нет, сломана. Потом он получил от стартеха ТЭЧ по спине ключом: на азотке привезли КД-36. Только без пиропатронов отстрела. Вместо них вкорячили мощные пружины. Это для того, чтобы показать прибывшему генералу принцип действия катапультного кресла.
Миша сел в него, и дернул красные колечки.... Пружинки подбросили 100 кг железа, вместе с Мишиной тушкой и уронили ничком на асфальт. Следом, в широкую Мишину спину, прилетел разводник, килограмма в 4 весом. Технари парились три часа, чтобы взести эти пружины. Вагонные рессоры нервно курят в стороне по сравнению с ними. Потом Миша получив со склада новые пиропатроны, поленился напрячь технарей, чтобы они зарядили ему катапультное кресло в кабину. В 3 ночи сыграли тревогу. Вылет на перехват самолета противника. 2я эскадриьля, к бою. Миша в гермошлеме, усаживается на деревянный ящик из под ЗИПа. Ну думает, сейчас дадут отбой. Фиг там. 1, 2 звено, к запуску! Запустились, ждем. Звено, занять предварительный! Занимаю предварительный. Занять исполнительный! ........ Попа екнула. Ну не взлетать-же в конце-концов на ящике... На них-же не летает никто Бортам доложить о готовности. Седалищный нерв заныл, надо докладывать о "неисправности". Хорошо что дальше занятия исполнительного старта дело не пошло. Погудели турбинами, и пошли дальше досыпать. А Миша где-то на ДВ до сих пор летает. Летчик 2го класса, гвардии майор. :))) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Июня 2010, 23:44 Nu vot prezident RF Medvedev sdelal prigivor Rossijskomu aviapromu . Na 4 milliarda zakupaut Boengi http://www.aerospace-technology.com/projects/boeing737_NG/boeing737_NG3.html (http://www.aerospace-technology.com/projects/boeing737_NG/boeing737_NG3.html) . Tupolev v muzee pyl sduvaet Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Июня 2010, 11:19 http://funlog.ru/pics/kabina_pilotov_il_foto:1896.html (http://funlog.ru/pics/kabina_pilotov_il_foto:1896.html)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Июля 2010, 19:06 (http://s42.radikal.ru/i097/1007/53/be292993eb6b.jpg) (http://www.radikal.ru)
"Самолеты без неба умрут". :( Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 27 Июля 2010, 08:56 Фиолетовая подсветка днища. Гламурненько.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 27 Июля 2010, 17:38 Не, гламурненько это когда розовая. :)
Ту-144. Советский сверхзвуковой пассажирский авиаланер. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 27 Июля 2010, 17:42 (http://s53.radikal.ru/i139/1007/34/2784a4b215e8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вот это - гламур. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 28 Июля 2010, 01:51 Не, гламурненько это когда розовая. :) Ага - чтобы по соплАм лучше наводиться было... :lol: Это вас на взлете еще не валят. Пока... ;) Ту-144. Советский сверхзвуковой пассажирский авиаланер. Где? (кроме как в Ваших светло-синих патриотичных мечтах) ... :lol: Не дано дЭбилам эксплуатировать подобного рода технику. Не доросли. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 28 Июля 2010, 01:57 . Tupolev v muzee pyl sduvaet Просто не нужно сравнивать танк и Феррари. (И расход топлива у них разный). ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 28 Июля 2010, 14:15 Где? (кроме как в Ваших светло-синих патриотичных мечтах) ... :lol: Это ты от сине-белых знамен кучмиста Януковича еще не отошел? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Июля 2010, 17:28 Просто не нужно сравнивать танк и Феррари. Туполев 154 - это машина прекрасная для своего времени. Докажите что топливная эффективность "Т-5", ниже чем у В-737-300. (И расход топлива у них разный). ;D Сервисное оснащение "Бобика" конечно превосходит Ту, однако для конца 70х, это был лайнер, равных которому, можно было сосчитать по пальцам. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Июля 2010, 17:37 Ага - чтобы по соплАм лучше наводиться было... :lol: Чем стрелять по соплам-то будете? ЗРК подтащите к полосе? Самим-то не смешно? Про ЛТЦ слышали? Это вас на взлете еще не валят. Пока... ;) Где? (кроме как в Ваших светло-синих патриотичных мечтах) ... :lol: В СССР, Ту-144 эксплуатировался почти 7 лет. Свертывание программы, обусловлено экономической нецелесообразностью проекта, а не придуманными Вами догмами. Не дано дЭбилам эксплуатировать подобного рода технику. Не доросли. Французский "Конкорд", продержался до 2000 года, и был тоже предан забвению, после случая в 25 Июля 2000 года под Парижем. Погибло 113 человек. Советский вариант "Конкорда" Ту-144, за время своей вобщем-то недолгой жизни, не убил ни одного пассажира. Тем не менее, самолет регулярно эксплуатировался на МВЛ, и выпускался серийно. По-поводу дЭбилов, Вы совершенно правы. Не дано. Поэтому дЭбилы, не эксплуатируют воздушные суда, а лежат в психушке. :))) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 28 Июля 2010, 23:54 Туполев 154 - это машина прекрасная для своего времени. Докажите что топливная эффективность "Т-5", ниже чем у В-737-300. Сервисное оснащение "Бобика" конечно превосходит Ту, однако для конца 70х, это был лайнер, равных которому, можно было сосчитать по пальцам. НА дворе не середина прошлого века 20 го а 21 й век . Критерии и состояния изменились . ТУ 154 в музей и ВЕчная Слава а что далее в авиации будет увидим . На сегодняшний день компания АЭРОФЛОТ закупает не Тушки а западную продукцию . А АЭРОФЛОТ знает что делает ! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Июля 2010, 00:03 http://www.airwar.ru/enc/spy/il76sk.html (http://www.airwar.ru/enc/spy/il76sk.html)
Интересная техника. :-\ НА дворе не середина прошлого века 20 го а 21 й век . Критерии и состояния изменились . ТУ 154 в музей и ВЕчная Слава а что далее в авиации будет увидим . На сегодняшний день компания АЭРОФЛОТ закупает не Тушки а западную продукцию . А АЭРОФЛОТ знает что делает ! Согласен. Старый, добрый "полтинник", отработал свое сполна. Перевезя миллионы и миллионы пассажиров, миллиарды тонн грузов. Эта машина, дала путь в небо тысячам авиаспециалистов: командирам, бортинженерам, вторым пилотам, штурманам. Красавец-лайнер. _______________________ А "АФЛ" покупает "Тушки". Это машины, строящиеся на ВАСО: Ту-204СМ, с ТВД ПС-90, и Ту-214. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Июля 2010, 00:13 (http://pilotmaks.ucoz.ru/_ph/1/2/970801529.jpg)
Кабина Ту-214. Чем он хуже Б-737-500? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Июля 2010, 14:06 Если на Ладу Самара приклеить знак от Мерседеса то качество от этого не улучшиться Так как и если в ЛАду запихать приборную доску от БМВ . ТЕхнологии в России безнадежно отстали и требования к современным самолетам гражданской авиации так же отличаются от тех что были в середине прошлого века как современные компьютеры от деревянных счетов с косточками . http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_2/shum.htm (http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2002_2/shum.htm) Здесь так мнения летчиков > ремарки ,, Date: Октябрь, 29, 2009 14:13 (UTC) (Ссылка / Link) Если мал-мал представлять себе, что такое машины типа А-320 или В-737 и сколько всяких технических решений заложено и инженерной мысли, при этом массово и успешно эксплуатируются во всём мире - невозможно не уважать всех причастных к их разработке и изготовлению. Дай Бог нашим SSJ приблизится к этому уровню. (Ответить) (Thread) From: (Anonymous) Date: Октябрь, 30, 2009 00:20 (UTC) (Ссылка / Link) ...если бобинг разрешит приблизится хоть к какому-то уровню. На удушение Ту-334 ведь пошли же в угоду "генеральному консультанту ССЖ" (который уже, кстати, сертифицирован к полётам, в отличие от сухого полуфабриката)... ,, Название: Re: Авиация Отправлено: mayor_filatoff от 29 Июля 2010, 15:21 Из приведённых Вами цитат становятся ясно, что цитируемые не знают достоверно про состояние дел с ССЖ.
Кстати, не кстати, а упоминаемый Вами В-737 признан самым опасным самолётом. Главное в самолёте, как я понял - красота приборной доски ! :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Июля 2010, 18:36 Из приведённых Вами цитат становятся ясно, что цитируемые не знают достоверно про состояние дел с ССЖ. Кстати, не кстати, а упоминаемый Вами В-737 признан самым опасным самолётом. Главное в самолёте, как я понял - красота приборной доски ! :) Видимо так Оператор думает . Опасность Б 737 относится только к списанным первым моделям 100 серии и 200 серии , , запрещенным к эксплуатации в США и Европе . Но активно скупаемыми непонятными авиакомпаниями в том числе и Российскими . Вот где кроется аварийность ;) Ну а здесь где самолеты вовремя обслуживаются и модельный рад меняется в соответствии с требованиями времени никаких проблем не происходит http://www.livejournal.ru/themes/id/12701 (http://www.livejournal.ru/themes/id/12701) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Июля 2010, 21:09 2 Финко: Ссылка на чей-то ливжорнал, является для Вас истиной в первой инстанции?
Поверьте, в Ту-204, заложено не меньше мысли и решений. Ту-154, эксплуатировался очень многими странами. Ту-204 (214) нет, поскольку после образования СНГовного архипелага, авиапромышленность стала пережитком прошлого, как ни прискорбно. Массовость эксплуатируемости самолета, еще не является гарантией его комфортности и безопасности. http://www.apakistannews.com/islamabad-airbus-a330-crashed-kills-more-than-152-198327 (http://www.apakistannews.com/islamabad-airbus-a330-crashed-kills-more-than-152-198327) Совсем свежий случай. Впрочем, что можно хотеть от этих "летающих компьютеров"? А авиации нет понятия "красота приборной доски". Скопировав фото, я думал что Вы обратите внимание на то, что машина оборудована FMS, TCAS, autoland. Имеется цифровая ЭДСУ по "альфа" и "бета" каналам. Теперь о ССЖ: погосяновский выкидыш, самый не российский самолет. В нем нет ни одного приборчика, ни одного проводочка, который делался бы у нас. Исключение составляет мартышкин труд студентов-заклепочников-фюзеляжников. Можно сказать, что это менеджер-афера десятилетия. ОАК собирается ими торговать. Но торговать тем чего нет, невозможно. Дутый джет. Самолет вообще-то невозможно обслужить "не вовремя". Техинспекция росавиации, зорко следит за "Чекс". Пепелацы не прошедшие "чек", не будут допущены к полетам. В бесчисленных кабинетах тьмутаракани, сидит высоколобый тяжелодум, и думает: "как бы чего не вышло". Они там те еще перестраховщики. Но вернемся к нашим баранам. Морально-устаревший самолет, никакая уважающая себя фирма, в условиях рыночной экономики, строить бы не стала. Насчет "отсталости" России - отдельная тема. Финляндия вообще кроме сапог, автопокрышек и бензопил "Хускварна", выпускать ничего не имеет. Отсталость, да? 1 рассажир на Ту 204-100 расходует в час 3300/212 = 15.6 кг 1 пассажир на А320 расходует в час 2500 кг/150 = 16.7 кг Разница на 1.1 кг на 1 пассажира На 212 человек*1.1=233 кг Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Августа 2010, 13:02 На прошедшем авиасалоне в Фарнборо была продемонстрирована система – синтезного или синтетического обзора, которой в скором будущем, как предполагается, могут быть обородованы кабины пилотов как в Европе – она уже одобрена европейским агентством гражданской авиации, – так и в США http://ru.euronews.net/2010/07/26/honeywell-unveils-cockpit-of-future/ (http://ru.euronews.net/2010/07/26/honeywell-unveils-cockpit-of-future/) П.С. Про то что в Финляндии выпускается первое на вскидку 1. Porsche продолжит в Финляндии выпуск моделей Boxster и Cayman Производитель спортивных автомобилей Porsche продлил до 2011 года контракт с финской компанией Valmet Automotive, на заводе которой в настоящее время производят модели Boxster и Cayman. По словам представителей немецкой корпорации, выпуск машин в Финляндии был начат осенью 1997 года в связи с тем, что предприятие компании в городе Цуффенхаузен (Zuffenhausen) в Германии в то время уже работало на полную мощность и не справлялось с постоянно возрастающим спросом на спорткары "Порше". Начиная с 1997 года на заводе Valmet, которое является единственным за пределами Германии сборочным предприятием Porsche, было произведено около 180 тысяч автомобилей марки. Изначально на заводе выпускали только Boxter, а в 2005 году на конвейер была поставлена и модель Cayman. Представили Porsche особо отмечают, что в течение последних нескольких лет инвестиции в модернизацию производства в Финляндии составили более 40 миллионов евро. На данный момент на заводе Valmet, на котором работает более 800 человек, выпускают около ста спорткаров Porsche в день 2. http://www.nokia.fi/ (http://www.nokia.fi/) 3. 28.10.2009 15:09 Сегодня, 28 октября, в судоверфь STX в Турку закончила строительство самого большого в мире круизного корабля "Оазис морей". Это судно достигает 361 метра в длинну и 66 метров в ширину. Его высота над поверхностью моря – 72 метра. "Оазис морей" имеет водоизмещение в 225 000 тонн и може перевозить до 6 360 пассажиров плюс 2 100 членов экипажа. Мощность корабля 97 000 киловатт позволяет ему развивать скорость в 22,6 морских узлов. "Оазис морей" будет работать на линии Карибские острова – Форт Лаудердаль, Флорида http://novosti.err.ee/index.php?26182679 (http://novosti.err.ee/index.php?26182679) И так далее ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 01 Августа 2010, 14:39 На данный момент на заводе Valmet, на котором работает более 800 человек, выпускают около ста спорткаров Porsche в день Вот-вот. Единственный положительный момент во всем этом сотрудничестве - 800 новых рабочих мест, а не экономическая безопасность Финляндии, которая давно проиграла автомобильную гонку южным корейцам. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Августа 2010, 14:55 Вот-вот. Единственный положительный момент во всем этом сотрудничестве - 800 новых рабочих мест, а не экономическая безопасность Финляндии, которая давно проиграла автомобильную гонку южным корейцам. Министр финансов Юрки Катайнен (Коалиционная партия) считает, что экономика Финляндии в общей сложности кажется еще лучшей, чем до отпусков. Катайнен заявил, что он считает возможным, что Финляндия будет в будущем году самой сильной экономической страной Евросоюза Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Августа 2010, 15:15 Рекомендую для любителей авиасимуляторов полетов очень современная и шустрая http://www.lockon.ru/index.php?end_pos=1671&scr=default (http://www.lockon.ru/index.php?end_pos=1671&scr=default) Видео http://www.youtube.com/watch?v=Plh8Ydew-e4&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=Plh8Ydew-e4&feature=player_embedded#)! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Августа 2010, 20:10 В современых реалиях, бой между "Игл" и "МиГ-29А", возможен едва-ли. Поскольку это немного разные классы боевых машин.
Игл, может атаковать своими "сайдуиндерами" с 45 км. У МиГа, такой возможности нет. Его Р-60 и Р-73, могут "работать" по ВЦ, с вдвое меньшего удаления. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Августа 2010, 04:31 ... Но вернемся к нашим баранам. Морально-устаревший самолет, никакая уважающая себя фирма, в условиях рыночной экономики, строить бы не стала. Насчет "отсталости" России - отдельная тема. Финляндия вообще кроме сапог, автопокрышек и бензопил "Хускварна", выпускать ничего не имеет. Отсталость, да? Мебель - из ваших-же опилок и фенола. А вы ее покупаете - отсталось, да? :lol: Опять-же, Вы забыли про НОКИЮ... :lol: 1 рассажир на Ту 204-100 расходует в час 3300/212 = 15.6 кг 1 пассажир на А320 расходует в час 2500 кг/150 = 16.7 кг Разница на 1.1 кг на 1 пассажира На 212 человек*1.1=233 кг У Вас нефиговые проблемы с арифметикой. :lol: В А-320 не поместятся 212 человек - сравнение некорректно. Сравнивать будете данные А-320 - и рассейскаго самолета вместимостью 150 человек, причем при таком-же классе салона. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Августа 2010, 04:32 Исключение составляет мартышкин труд студентов-заклепочников-фюзеляжников. Вы полный ламер. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Августа 2010, 07:31 Мебель - из ваших-же опилок и фенола. Из своих опилок, Серж. А вы ее покупаете - отсталось, да? :lol: Опять-же, Вы забыли про НОКИЮ... :lol: У Вас нефиговые проблемы с арифметикой. :lol: В А-320 не поместятся 212 человек - сравнение некорректно. Сравнивать будете данные А-320 - и рассейскаго самолета вместимостью 150 человек, причем при таком-же классе салона. И лично я ее не покупаю. Хотя ее неплохо берут даже немцы. Финскую. Нокия? Это автопокрышки и кабель? Ну еще вроде резиновые сапоги. :-) А у Вас, нефиговые проблемы с пониманием прочитанного. Ну где я писал что в А-320 влезет 200 паксов? Вам доступно понятие "топливозатраты на пассажирокилометр". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Августа 2010, 10:49 Вы полный ламер. Вам лишь бы ляпнуть, да? Ну докажите мне, что качество клепки фюзеляжа суперджета, не отстой. Факты такскать в студию.Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Августа 2010, 02:09 А у Вас, нефиговые проблемы с пониманием прочитанного. Ну где я писал что в А-320 влезет 200 паксов? Вам доступно понятие "топливозатраты на пассажирокилометр". :lol: Вам доступен калькулятор? Вот и посчитайте, каковы "топливозатраты на пассажирокилометр" (с) у МИГ-25... :lol: ЗЫ: вот ведь как рассейская армия мозги деформирует - после нее с учебником арифметики пытаются спорить... Или - просто собирает в свои стройные ряды тех, у кого их нет вовсе... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Августа 2010, 02:11 Вам лишь бы ляпнуть, да? Ну докажите мне, что качество клепки фюзеляжа суперджета, не отстой. Доказывать собственные утверждения Вам надлежит самостоятельно. Факты такскать в студию. См. выше. :lol: Вы полный ламер. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Августа 2010, 12:34 Доказывать собственные утверждения Вам надлежит самостоятельно. См. выше. :lol: Вы полный ламер. ОАК ждет миллиардов ОАК ждет, что британский салон «Фарнборо» принесет ей контракты на миллиарды долларов. Пока есть только один твердый контракт — 30 SSJ за $951 млн, но по договоренностям двухлетней давности Мы планируем подписать контракты на несколько миллиардов долларов«, — заявил вчера президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров на первом дне авиасалона «Фарнборо». Все контракты будут по гражданской авиации, по военной подписаний не планируется. В основном речь о среднемагистральных самолетах МС-21, а также региональных SSJ-100, добавил Федоров, но деталей не раскрыл. Как и представители ОАК. Если взять все официальные заявления с салона, то миллиарды получатся: входящий в ОАК «Иркут» собрал протоколы о намерениях от трех потенциальных покупателей МС-21 (они готовы купить 46 машин с опционом еще на 39), а «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт на 30 SSJ-100 с индонезийским региональным перевозчиком Kartika Airlines. Сумма этого договора — $951 млн. По МС-21 такие детали не раскрываются. Аналитик «ВТБ капитала» Георгий Тараканов оценивает все лайнеры в $1,6-3,4 млрд. То есть общая сумма соглашений — $2,6-4 млрд. Правда, контракт с Kartika Airlines заключен по соглашению, которое подписывалось еще в декабре 2008 г. А других твердых контрактов на российские лайнеры пока нет, по МС-21 исключительно протоколы о намерениях. «ВЭБ-лизинг» готов купить 15 самолетов с опционом еще на 15, авиакомпания «Нордвик» — три плюс два, лизинговая компания «Ильюшин финанс» («дочка» ОАК) — 28 плюс 22. Протокол планируется подписать сегодня, говорит представитель «Ильюшин финанс». Но каким перевозчикам достанутся лайнеры, не раскрывается. Поставка первых МС-21 должна начаться лишь в 2016 г., сообщил в рамках авиасалона вице-президент ОАК Александр Туляков. ****************** Вот только где ОАК возьмет эти самолеты, да еще в таком количестве? ))))))))))))) И вот еще по теме МС-21. http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/07/22/241310 (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/07/22/241310) Вывод: Суперджет - пустышка. Лучше бы запустили в производство свой Ту-334. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Августа 2010, 12:42 :lol: А Вам доступно немножко мозга? Мало того что Вы совершенно "не в теме", Вы еще и спорите, неся околесицу, выставляя себя клоуном. Над вами уже устали смеяться. :lol:Вам доступен калькулятор? Вот и посчитайте, каковы "топливозатраты на пассажирокилометр" (с) у МИГ-25... :lol: ЗЫ: вот ведь как рассейская армия мозги деформирует - после нее с учебником арифметики пытаются спорить... Или - просто собирает в свои стройные ряды тех, у кого их нет вовсе... :lol: Только Вам, знающему про учебник арифметики понаслышке, пришло в голову сравнивать пассажирский самолет, имеющий коммерческое назначение, и реактивный трехмаховый перехватчик, имеющий форсированные ТРДДФ. :lol: Кстати: Какой именно МиГ-25 Вас интересует? Их четыре разновидности, и у трех разные силовые установки. ;D ПС: чтобы Вы, немного поняли от чего зависит топливная эффективность двигателя, я озвучу Вам несколько технических терминов: "от общей площади лопаток колеса высокого давления турбокомпрессора", "газодинамическая устойчивость при тяге", "Асинхронная подача топлива в камеру сгорания". Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 05 Августа 2010, 16:55 ...я озвучу Вам несколько технических терминов: .... Ой, зря... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Августа 2010, 19:17 Ой, зря... Путь почерепит. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Августа 2010, 00:53 А Вам доступно немножко мозга? Мало того что Вы совершенно "не в теме", Вы еще и спорите, неся околесицу, выставляя себя клоуном. Над вами уже устали смеяться. :lol: Только Вам, знающему про учебник арифметики понаслышке, пришло в голову сравнивать пассажирский самолет, имеющий коммерческое назначение, и реактивный трехмаховый перехватчик, имеющий форсированные ТРДДФ. :lol: Кстати: Какой именно МиГ-25 Вас интересует? Их четыре разновидности, и у трех разные силовые установки. ;D ПС: чтобы Вы, немного поняли от чего зависит топливная эффективность двигателя, я озвучу Вам несколько технических терминов: "от общей площади лопаток колеса высокого давления турбокомпрессора", "газодинамическая устойчивость при тяге", "Асинхронная подача топлива в камеру сгорания". Как многА букоФ... :lol: И всё - мимо. Данные - в студию. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Августа 2010, 07:18 Как многА букоФ... :lol: Какой смысл? Вы все равно будете читать их между строк...И всё - мимо. Данные - в студию. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Августа 2010, 01:07 Какой смысл? Вы все равно будете читать их между строк... В самом деле - какой смысл предлагать аргументировать бессмысленные посты "ПЕлоДу 1-го класса" (с) убогоньких Рашковских ВВС... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Августа 2010, 01:12 В самом деле - какой смысл предлагать аргументировать бессмысленные посты "ПЕлоДу 1-го класса" (с) убогоньких Рашковских ВВС... :lol: Бла бла. Серг даже не знает, что в ВВС не пилоты а летчики.... И о чем можно вообще разговаривать с сим тупицей?Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Августа 2010, 01:57 Млин Россия страна позитивных МЕЧТАТЕЛЕЙ , У н ас в России самые лучшие в мире самолеты , ТОЛЬКО МЫ ИХ СТРОИТЬ НЕ УМЕЕМ ! И так по всем позициям ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Августа 2010, 02:05 Млин Россия страна позитивных МЕЧТАТЕЛЕЙ , У н ас в России самые лучшие в мире самолеты , ТОЛЬКО МЫ ИХ СТРОИТЬ НЕ УМЕЕМ ! И так по всем позициям ;D Чем лучше боинг 757, того-же Ту-214? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Августа 2010, 02:22 Вопрос стоит немного в ином ключе. Чем лучше боинг 757, того-же Ту-214? Otvet smotri vywe ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Августа 2010, 02:27 Otvet smotri vywe ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Августа 2010, 02:59 Ответ неверный. :lol: От того что ответ неверный весь земной шар не летет на ТУ шках И не собирается . Дальше уже не интересно , при всей моей симпатии :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Августа 2010, 03:07 От того что ответ неверный весь земной шар не летет на ТУ шках Вы почти ответили на свой вопрос. Я лишь разовью мысль: Потому, что Боинг - крупнейший авиаконцерн, имеющий мощное лобби в полит кругах России. Потому, что на сегодняшний день, АК проще закупать помойные 737-300, и 737-500, в пять-семь раз дешевле чем новый Ту-214. И не собирается . Дальше уже не интересно , при всей моей симпатии :) Чтобы рассуждать о Ту-204, на нем надо хотя-бы один раз слетать. Я летал на "Ред Вингзе". Это комфортная машина, с принудительным отбором и кондиционированием воздуха салонов. С малошумными и экономичными двигателями ПС-90А. А на древние "помоинги" без слез не взглянешь. Да нифига они не лучше наших таких-же древних Ту-154. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Августа 2010, 14:25 ТУ 214 это вторично . Копия Боинга. Боинг был первичный. Есть современные стандарты эксплуатации ВС . Они отличаются от тех которые были в середине прошлого века. Буду рад когда в воздух поднимиться Российский самолет полностью соответствующий современным стандартам . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Августа 2010, 14:57 Ту-204 - это Ту-204 а не копия боинга. Ни СССР, ни РФ, не копировали без особой на то нужды, образцы западной техники, а всегда шли своим путем. Да и отличаются они и схемой фюзеляжа, и стреловидностью крыла, и центровкой масс.
Ту-204 - самолет сертифицированный для полетов на МВЛ. То есть полностью отвечающий евростандартам. К этому списку можно отнести Ил-96-300. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Августа 2010, 15:15 Ту-204 - это Ту-204 а не копия боинга. Ни СССР, ни РФ, не копировали без особой на то нужды, образцы западной техники, а всегда шли своим путем. Да и отличаются они и схемой фюзеляжа, и стреловидностью крыла, и центровкой масс. Ту-204 - самолет сертифицированный для полетов на МВЛ. То есть полностью отвечающий евростандартам. К этому списку можно отнести Ил-96-300. Ты только забываешь сказать полную правду , которая такова что ТУ 204 что бы быть подогнанным к стандартам самолет осмастили западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2x19500 кгс). Ну и то что все основное слизано с Боенга и Аирбаса Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Августа 2010, 19:24 Простите, а что именно слизано? Уж не авионика ли? Ту-204 есть не только с ролсовскими движками, есть машины с двигателями ПС-90А. И они тоже имеют сертификат по шумности и экономичности.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Августа 2010, 22:02 Простите, а что именно слизано? Уж не авионика ли? Ту-204 есть не только с ролсовскими движками, есть машины с двигателями ПС-90А. И они тоже имеют сертификат по шумности и экономичности. На всех экспортных Ту-204-100/200 вся авионика только западная и двигатели только Ролсовские. А Российская сертификация не соответствует западной ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Августа 2010, 22:53 Не, отделяйте мух от котлет. Не авионика западная, а комплектующие. Авионика ваяется на авиазаводе, под конкретное ВС.
Да и двигатели, я уже объяснял. Часть машин, выпущена с Роллсовскими, часть с нашими ПС-90А. ПС: Если бы серфлайт, не соответствовал Западному, эти ВС не летали бы на МВЛ, однако Ту-204 214, Ил-96-300, летают на международных воздушных линиях. http://www.izvestia.ru/news/news95412 (http://www.izvestia.ru/news/news95412) И думаю, что такие разговоры, лишены под собой рассудительной почвы, одна интрига. Я уже писал выше, что никто не будет строить морально устаревшее судно. Потому что его не будут покупать. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Августа 2010, 00:20 Этот самолет отставший от современных требований и стандартов . Для того что бы подтянуть его до требований ИКАО и Евроконтроля существует целая программа модернизации . Насколько я помню пытаются до 2011 года добиться сертификации. В интернете это освещено подробно по всем направлениям . А Боенгу и Аэробусу ничего не надо модернизировать они уже с завода выходят соответствующие всем современным и перспективным требованиям . Причина отсталости и постоянного подтягивания российского авиапрома до современных стандартов кроется в истории СССР и его бесславного конца в 1991 году. . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Августа 2010, 07:22 У Вас конечно есть куча доказательств сказанному?
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Августа 2010, 11:00 Ту-204 - это Ту-204 а не копия боинга. Ни СССР, ни РФ, не копировали без особой на то нужды, образцы западной техники, а всегда шли своим путем. :lol: :lol: :lol: т.н. "Автомат Калашникова" (начиная с АК-46) - гибрид автоматов Вальтера и Шмайссера, созданный после войны самим Хьюго Шмайссером, с участием немецких-же оружейников, металлургов и технологов (отсутствовали не просто станки для необходимой обработки, но и возможности вообще сварить приличную сталь). Первые 7 лет существования "АК" был засекречен (в караулы ходили с зачехленными автоматами). Советские баллистические ракеты - точная копия немецкой А-4 (ФАУ-2) - вплоть до типа топливной пары и диаметра топливных баков (до миллиметра). Ту-95 - имел (и до сид пор имеет) двигатели, разработанные в СССР пленными немецкими мотористами. Планер и конструкция - копия американских "летающих крепостей", приземлившихся на Дальнем Востоке после 2-й М.В. (также создавались новые отрасли металлургии и металлообработки). УАЗ - копия старого японского джипа марки Тойота... ВАЗ - общеизвестно. Советская компьютерная техника - изначально разработана пленными немецкими спецами. И т.д. и т.п. Да и отличаются они и схемой фюзеляжа, и стреловидностью крыла, и центровкой масс. Надписью на фюзеляже и шагом расстановки сидений... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 09 Августа 2010, 11:09 Да нифига они не лучше наших таких-же древних Ту-154. Как пассажиру.В ТУ-154 некуда девать коленки. В Боинге (за исключением СкайЭкспреса) сидеть комфортно. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Августа 2010, 11:27 Как пассажиру. Опять мухи и котлеты вместе. Компоновка салона, заказывается авиакомпанией. В боинге нет сидений с высокими спинками. Туполевые седла в разы лучше.В ТУ-154 некуда девать коленки. В Боинге (за исключением СкайЭкспреса) сидеть комфортно. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Августа 2010, 12:14 Ту-95 - имел (и до сид пор имеет) двигатели, разработанные в СССР пленными немецкими мотористами. Планер и конструкция - копия американских "летающих крепостей", приземлившихся на Дальнем Востоке после 2-й М.В. Ерунда. Ту-95, имеет стреловидное крыло, рамный фюзеляж. В2 не имел ни первого, ни второго. Двигатель НК12, имеет соосную схему расположения винтов, с флюгируемыми лопастями. В2 ее не имел. Можно сказать, это первый двигатель такого типа пошедший в серию. Задачи Ту95, отличны от задач В2. Ту-95, первый в мире ДБ, получивший СК. И к тому-же, "медведь", тяжелее и больше В2. Меньше читайте Резунов-Суворовых. Он-то писал своего "освободителя" как бы в шутку, а Вы приняли все за чистую монету. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Августа 2010, 12:20 Американская космическая программа, целиком и полностью детище Вернера Фон Брауна. Тогда, когда ВВС СССР уже летали на своем ТРД РД-20, амеры по-ламерски пытались скопировать ТВД Уиттла.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 09 Августа 2010, 12:58 Ерунда. Ту-95, имеет стреловидное крыло, рамный фюзеляж. В2 не имел ни первого, ни второго. Да какая Сержу разница - Ту-95 или Ту-4. Скажите спасибо, что он не написал про ТУ 9161-003-03504921-2004 (есть ведь и такое чудо). И камешек в Ваш огород: скопированная Туполевым "крепость" - B-29. А В2 это дизель от Т-34 :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Августа 2010, 14:38 Медведь, отличается от американца, как коза от канделябра. И бомболюками и подвесками, фюзеляжем, тоннажем. В2 взлетал с "хорнета", при налете на Токио. Попробуйте поднять с "китти хоука" медведя... Или Ту-142.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 09 Августа 2010, 14:48 В2 взлетал с "хорнета", при налете на Токио. Попробуйте поднять с "китти хоука" медведя... Или Ту-142. А с "Хорнета" взлетали B-25. Правда, до того в эту возможность верил только Дулиттл, а все остальные считали бредовой фантастикой. Чем и воспользовался Рузвельт, заявивший о налете на Токио "с секретной авиабазы Шангри-Ла". И к слову американцы отрабатывали взлет/посадку на авианосец С-130 "Геркулес" (наш аналог - Ан-12). Тоже немаленькая птичка. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 10 Августа 2010, 00:31 И к слову американцы отрабатывали взлет/посадку на авианосец С-130 "Геркулес" (наш аналог - Ан-12). Тоже немаленькая птичка. Тупо вопрос мощности катапульты. И финишера при посадке. Главное, чтобы башка со шлемом - не отлетела (привязывают к креслу). Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 10 Августа 2010, 00:42 Да какая Сержу разница - Ту-95 или Ту-4. Скажите спасибо, что он не написал про ТУ 9161-003-03504921-2004 (есть ведь и такое чудо). :lol: Типа: скопировав "летающую крепость" по приказу Сталина (с точностью до сотых миллиметра, например, специально катался лист "дюймовой" размерности, не входящий ни в один советский ряд размерностей)... типа, после этого Туполев забыл всё, что узнал, отправил в небытие отрасли металлургии и металлообработки, созданные под эту копию - и с нуля начал строить следующие конструкции? :lol: Про немецкие разработки сверхмощных (на тот момент) турбовинтовых двигателей семейства "НК" - Вы скромно промолчали? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Августа 2010, 07:29 :lol: Поменьше читайте Суворова-Резуна. "Катался лист проката". Не умно и не изящно. Типа: скопировав "летающую крепость" по приказу Сталина (с точностью до сотых миллиметра, например, специально катался лист "дюймовой" размерности, не входящий ни в один советский ряд размерностей)... типа, после этого Туполев забыл всё, что узнал, отправил в небытие отрасли металлургии и металлообработки, созданные под эту копию - и с нуля начал строить следующие конструкции? :lol: Про немецкие разработки сверхмощных (на тот момент) турбовинтовых двигателей семейства "НК" - Вы скромно промолчали? ;) Двигателей с соосной схемой, небыло даже у США. Сам индекс НК - означает инициалы конструктора: Николай Кузнецов. К слову, немцами даже не разрабатывался мотор повышенной тяговооруженности. НК-12,позволяет Ту-95, до 72 часов находиться в водухе! Только не надо бреда о немецких разработках. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Августа 2010, 13:31 У Вас конечно есть куча доказательств сказанному? Есть ! Например этот самолет Boeing 777-200 ER Ну и этот скоро появиться Raw Video: Boeing 787 Dreamliner interior (http://www.youtube.com/watch?v=0f9zjYpAVmU#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 10 Августа 2010, 14:31 Поменьше читайте Суворова-Резуна. "Катался лист проката". Не умно и не изящно. Вы полный ламер в сопромате. Видимо, это обычное дело в российской армии... :lol: Двигателей с соосной схемой, небыло даже у США. Сам индекс НК - означает инициалы конструктора: Николай Кузнецов. Это лишь название. На заборе тоже много чего пишут... :lol: К слову, немцами даже не разрабатывался мотор повышенной тяговооруженности. НК-12,позволяет Ту-95, до 72 часов находиться в водухе! Только не надо бреда о немецких разработках. Немцами и разрабатывался. Пока из плена домой не отпустили... ЗЫ: от того, что на разработке Хьюго Шмайссера написали имя партийного секретаря конструкторского бюро тов. Калашникова - она (разработка) не изменилась. Учите мат.часть - и не лажайтесь впредь. Вы уже вполне наглядно продемонстрировали всем качества рос.армии :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Августа 2010, 15:26 Есть ! Например этот самолет Boeing 777-200 ER Ну и этот скоро появиться Во-вторых: мы говорим о разных классах воздушных судов. 777 дальнемагистральник, а Ту-204 среднемагистральная машина. В-третьих, в 777 экипаж составляет 2 человека (кроме стюардесс), а в 204ке, кроме КВСа, 2 пилота, есть еще и бортинженер со штурманом. В-четвертых, у них все-же немного разная аэродинамическая схема. У 777 больше площадь крыла, площадь закрылков и стабилизаторов. И последнее: У 777 самые мощные для гражданского ВС силовые установки. Для Ту-204 (СМ) такая задача не ставилась. "Дримлайнер" еще не будучи выпущенным, уже сильно уступает своему основному конкуренту "Эйрбас А-380". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Августа 2010, 15:48 Вы полный ламер в сопромате. А Вы в сопромате просто гений. Видимо, это обычное дело в российской армии... :lol: Хорошо хоть название предмета выучили. :lol: Я не сказал что прокат авиационного алюмомагния невозможен как материал, если для Вас недоступна моя мысль, я переозвучу: ни один идиот, не будет тупо копировать самолет. Потому что летать-то он будет, но хуже чем мог бы. Поскольку, да не будет для Вас секретом, на любом КБ, есть группа авиационных прочнистов, которая и занималась толщинами проката, прочностями нервюр, обтекателей, пилонов. Сделаешь тоньше обшивку - плохо, сломается при перегрузке. Сделаешь толще - тоже полохо, перетяжелен самоль. В СССР, в 1957 году, вовсю работал институт ЦАГИ, который мог создавать планеры, не хуже пресловутой "летающей крепости", специалисты были. Так зачем-же нужна была "копия"? Есть сколь-либо вразумительное тому объяснение? Авиаспециалисты знают, что проще создать самолет "с нуля", чем подстраивать под другую метрическую систему имеющееся оборудование. Суворов-Резун у Вас в голове, Серж. Почитайте про тяжелые бомбардировщики СССР, которые успешно летали еще в 1936 году. К тому-же, Ту-95, создавался в 1957 году. После смерти Сталина. Никаких немецких специалистов в Союзе, небыло и не могло быть по-определению. В этот-же год, в небо поднимется первый в мире, советский реактивный, пассажирский самолет. Более чем на год, опередивший своих основных конкурентов - "Боинг" 707. Так был-ли смысл копировать заведомое старье? Нет, небыло. ;D Это лишь название. Вам лучше знать. Про заборное граффити - отдельный разговор. На заборе тоже много чего пишут... :lol: А история создания НК-12, лежит в открытом доступе. Двигатель Николая Кузнецова, с планетарным редуктором второго вала. ЗЫ: от того, что на разработке Хьюго Шмайссера написали имя партийного секретаря конструкторского бюро тов. Калашникова - она (разработка) не изменилась. Штурмгивер, отличается от Калаша как коза от паровоза. Более-менее вменяемой аудитории форума, я это доказал, опубликовав фото с "кишками" этих абсолютно-разных автоматов. Учите мат.часть - и не лажайтесь впредь. Вы уже вполне наглядно продемонстрировали всем качества рос.армии :lol: Их объединяет только одно - газоотводная трубка с поршнем. Но и ее детали, отличаются разительным образом. Я бы сказал в корне. Немецким изобретением ее не назвать, поскольку она была известна задолго до Хьюго Шмайссера. И второе: если "копия", превосходит оригинал по надежности, весу, скорострельности, то какая-же это "копия"? Калашников в разы надежнее СТГ-44. Главное же - затвор. Прям в окне выброса гильзы светился зазор между затвором и затворной рамой - на глаз около 5 мм, о чём я выше говорил. Забейся он, открытый всем ветрам, и автомат стрелять не будет... Это личные впечатления специалиста. Тема пересосана миллион раз, в конце-концов, было официально опровергнуто, что "Калаш" не содран, даже не является родственником "Штурмгивера". Однако, благодаря некоторому числу не самых умных участников, тема всплывает в рунете раз за разом. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Августа 2010, 16:03 А с "Хорнета" взлетали B-25. Правда, до того в эту возможность верил только Дулиттл, а все остальные считали бредовой фантастикой. Чем и воспользовался Рузвельт, заявивший о налете на Токио "с секретной авиабазы Шангри-Ла". Дулиттл, облегчил машины до предела, демонтировав бронелисты фюзеляжа, пулеметы боковых гнезд, и взяв в полет лишь десять 15 галонных канистр с бензином. И к слову американцы отрабатывали взлет/посадку на авианосец С-130 "Геркулес" (наш аналог - Ан-12). Тоже немаленькая птичка. Взлет с "Хорнета" они совершили. Задача посадки на авианосец такого самолета, не ставилась вообще. У палубных машин, кроме складных плоскостей, есть система аэрофинишера, и главное - другое более мощное шасси. В случае незацепа гака, на такой машине куда сложнее уйти на повторный. Поскольку большее время выхода на режим двигателей. А значит "провал", будет куда значительнее. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 13 Августа 2010, 02:29 А Вы в сопромате просто гений. Хорошо хоть название предмета выучили. :lol: Я не сказал что прокат авиационного алюмомагния невозможен как материал, если для Вас недоступна моя мысль, я переозвучу: ни один идиот, не будет тупо копировать самолет. Потому что летать-то он будет, но хуже чем мог бы. Поскольку, да не будет для Вас секретом, на любом КБ, есть группа авиационных прочнистов, которая и занималась толщинами проката, прочностями нервюр, обтекателей, пилонов. Сделаешь тоньше обшивку - плохо, сломается при перегрузке. Сделаешь толще - тоже полохо, перетяжелен самоль... Когда "пелоД 1-го класса" Рос Армии начинает нести такую ересь - становится совершенно понятно, почему в РФ-ии все разваливается. :lol: В сопромате подобных конструкций, такой показатель, как прочность - вообще не явлется приоритетным. :lol: Учите мат.часть. В СССР, в 1957 году, вовсю работал институт ЦАГИ, который мог создавать планеры, не хуже пресловутой "летающей крепости", специалисты были. Так зачем-же нужна была "копия"? Есть сколь-либо вразумительное тому объяснение? Авиаспециалисты знают, что проще создать самолет "с нуля", чем подстраивать под другую метрическую систему имеющееся оборудование. Суворов-Резун у Вас в голове, Серж. До Вас очень туго доходит. Повторю еще раз, дабы проиллюстрировать Вашу непроходиму тупость: в СССР вообще не было необходимых отраслей металлургии и металлообработки для копирования конструкции "летающей крепости". См. выше. ЦАГИ - планеры не создает. Он их продувает в трубе. И никакого отношения к прочности эти исследования не имеют. :lol: Почитайте про тяжелые бомбардировщики СССР, которые успешно летали еще в 1936 году. Бла-бла-бла... Прототипов было много - только потом половина их разработчиков сгинула на Колыме и в "шарашках"... ;) К тому-же, Ту-95, создавался в 1957 году. После смерти Сталина. Никаких немецких специалистов в Союзе, небыло и не могло быть по-определению. В этот-же год, в небо поднимется первый в мире, советский реактивный, пассажирский самолет. Более чем на год, опередивший своих основных конкурентов - "Боинг" 707. Так был-ли смысл копировать заведомое старье? Нет, небыло. ;D Опять бла-бла-бла... После войны, СССР только-только научился копировать американский состав клея для изготовления знаменитой дельта-древесины (до того - поставлялся по ленд-лизу). А без дельта-древесины - все Ваши Ла-5 разваливались бы во время воздушного боя, и при этом - горели как спички... :lol: Вам лучше знать. Про заборное граффити - отдельный разговор. А история создания НК-12, лежит в открытом доступе. Двигатель Николая Кузнецова, с планетарным редуктором второго вала. В открытом доступе советских библиотек есть много историй... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Августа 2010, 17:01 Когда "пелоД 1-го класса" Рос Армии начинает нести такую ересь - становится совершенно понятно, почему в РФ-ии все разваливается. :lol: Зато он является определяющим в авиации. От прочности проката, напрямую зависит прочность плоскостей, центроплана. При изготовлении нервюр и несущих конструкций, сталь даже цементируют. В сопромате подобных конструкций, такой показатель, как прочность - вообще не явлется приоритетным. :lol: До Вас очень туго доходит. Не надо трындежа. ;D В 1950 году, 5 лет после войны, в СССР выпускали десятки видов металлопроката. В том числе авиационных. Комсомольск на Амуре, Магнитка, Запорожье. Повторю еще раз, дабы проиллюстрировать Вашу непроходиму тупость: в СССР вообще не было необходимых отраслей металлургии и металлообработки для копирования конструкции "летающей крепости". ЦАГИ - планеры не создает. Он их продувает в трубе. В данном ключе, вопрос не ставился вообще. ЦАГИ дует прототип в АДТ, дает рекомендации ЛИИ по усилению тех или иных узлов планера, видоизменению их. А прочнисты, обязательно проверят каждый узел на соответствие. См. Выше.И никакого отношения к прочности эти исследования не имеют. :lol: Прототипов было много - только потом половина их разработчиков сгинула на Колыме и в "шарашках"... ;) Опять таки примеры. Опять бла-бла-бла... Ла-5, выпускался с 1942 года. И эта машина (модификация ФН), превосходила БФ-109Г и К, по скороподъемности,тяговооруженности и тактикоманевренности. После войны, СССР только-только научился копировать американский состав клея для изготовления знаменитой дельта-древесины (до того - поставлялся по ленд-лизу). А без дельта-древесины - все Ваши Ла-5 разваливались бы во время воздушного боя, и при этом - горели как спички... :lol: В открытом доступе советских библиотек есть много историй... :lol: А до этого, в СССР выпускался изумительный истребитель Як-1Б, МиГ-3УД. Опять американцы помогли? И поверьте, юнкерсы и мессеры, тоже горели весьма и весьма неплохо. А ихний Ю-52, пикирующий бомбардировщик, в народе известный как "лапотник", вообще был аэродинамическим безобразием. И не стоит мне приводить воспоминания Хартмана, который кроме хорошего летчика, был еще и порядочным врунишкой. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 13 Августа 2010, 20:03 Опять бла-бла-бла... После войны, СССР только-только научился копировать американский состав клея для изготовления знаменитой дельта-древесины (до того - поставлялся по ленд-лизу). Серж, ну хоть бы в Википедию заглянул, прежде чем снова в лужу плюхаться... если нет мозгов, чтобы их чуть поднапрячь и вспомнить дату разработки И-22 (ЛаГГ-1), отличавшегося от конкурентов именно материалом - дельта-древесиной, и дату вступления в действие закона о ленд-лизе для СССР. Предсказываю ответ Сержа: это была другая дельта-древесина, неправильная. ЦАГИ - планеры не создает. Он их продувает в трубе. И никакого отношения к прочности эти исследования не имеют. :lol: В сопромате подобных конструкций, такой показатель, как прочность - вообще не явлется приоритетным. А в ЦАГИ-то мужики не знают... Основные направления деятельности ЦАГИ: (http://www.tsagi.ru/rus/about/)
Может, Вы им объясните, что они прочностью не занимаются? И что вообще прочность для них - не приоритет? А на это Серж ничего не ответит - заведет песню про кровавую Москву и ее преступления перед Международным Законом Цитировать Бла-бла-бла... Прототипов было много - только потом половина их разработчиков сгинула на Колыме и в "шарашках"... ;) Советские прототипы - самые прототипистые прототипы в мире! Прототипов четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3 было построено 818. Еще 212 - его предшественника ТБ-1. Еще под 7 тысяч - дальних ДБ-3/Ил-4 Если все это прототипы, то интересно, какая предполагалась серия? Серж, Вы точно знаете, что обозначает слово "прототип"? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Августа 2010, 23:13 В сопромате подобных конструкций, такой показатель, как прочность - вообще не явлется приоритетным. :lol: Когда делают подобное заявление, то озвучивают и свой тезис. "Что именно является". Я не могу серьезно относиться к таким завлениям. :P Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 14 Августа 2010, 19:59 Это все уже видели? http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm (http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm)
Красиво, правда. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Августа 2010, 21:38 Это все уже видели? [url]http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm[/url] ([url]http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm[/url]) Красиво, правда. И красиво и удобно . Я еще года полтора назад этот же линк размещал . Но у многих нет не переварил ресурс , А какие перспективы на будующие 100 уже в КБ наработаны , ФАНТАСТИКА Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 15 Августа 2010, 01:02 А мне эйрбас не нравится как ВС. Сложный он. И ненадежный.
Причина - их любимый флей бай ваер. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Августа 2010, 13:54 С праздником Днем Воздушного Флота ! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 15 Августа 2010, 15:55 Взаимно. С Праздником! :)))
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 17 Августа 2010, 00:55 Зато он является определяющим в авиации. :lol: При изготовлении нервюр и несущих конструкций, сталь даже цементируют. :lol: :lol: :lol: РосАрмия жгет!!! :lol: Не надо трындежа. ;D В 1950 году, 5 лет после войны, в СССР выпускали десятки видов металлопроката. В том числе авиационных. Комсомольск на Амуре, Магнитка, Запорожье. Вот и сопоставьте с датой захвата "летающих крепостей"... :lol: Ла-5, выпускался с 1942 года. И эта машина (модификация ФН), превосходила БФ-109Г и К, по скороподъемности,тяговооруженности и тактикоманевренности. Вы забыли про скорость и высоту... :lol: А до этого, в СССР выпускался изумительный истребитель Як-1Б, МиГ-3УД. Опять американцы помогли? И где в их конструкции использовалась дельта-древесина? :lol: И поверьте, юнкерсы и мессеры, тоже горели весьма и весьма неплохо. А ихний Ю-52, пикирующий бомбардировщик, в народе известный как "лапотник", вообще был аэродинамическим безобразием. И не стоит мне приводить воспоминания Хартмана, который кроме хорошего летчика, был еще и порядочным врунишкой. Эти ура-патриотичные сказки Вы детишкам в детском садике рассказывайте. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 17 Августа 2010, 00:59 Когда делают подобное заявление, то озвучивают и свой тезис. "Что именно является". Я не могу серьезно относиться к таким завлениям. :P Тезис в том Неделя бана за оскорбление другого участника Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 17 Августа 2010, 08:06 ну наконец-то,а то тяжко от всего этого бреда!
Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 17 Августа 2010, 14:06 Предлагаем в "Беспределе" вывесить сообщение СЕРЖА ставшее причиной бана. Интересно просто узнать, что по сегодняшним меркам считается оскорблением.
Название: Re: Авиация Отправлено: КУКЛОВОД от 17 Августа 2010, 17:48 +1.
Вспоминая былые баталии... :) Название: Re: Авиация Отправлено: fenist от 17 Августа 2010, 19:07 я бы сержа отправил в
третий там должен быть Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Августа 2010, 14:57 Предлагаем в "Беспределе" вывесить сообщение СЕРЖА ставшее причиной бана. Интересно просто узнать, что по сегодняшним меркам считается оскорблением. Да ну, не надо. Переход на личности, высказывания в резкой форме ИТП. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Августа 2010, 21:06 я бы сержа отправил в третий там должен быть ПЕНИСТ ПОТОЛКИ у всех НАТЯНУЛ ИЛИ КАК ВСЕГДА ждешь что КРЫША сверху на натягивающих потолки СПУСТИТ ;) А с каких пор Ты стал Российщиком , коль присягу на верность СССРу принимал ? КРОШ хоть шизик так честный . почти юродивый а ты хамелион пожизненный ! И тему про АВИАЦИЮ не погань . Иди в междуусоб и там фекалься Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Августа 2010, 21:36 Ребят, да хорош гавкаться. И так негатива хоть отбавляй.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Августа 2010, 12:20 Возвращаясь к вопросу ракетного двигателестроения: США, предпочитают закупать советские РД-180. Почему, если у них есть свое 60 тонное чудо Вернера Фон Брауна?
Название: Re: Авиация Отправлено: mayor_filatoff от 23 Августа 2010, 13:08 У вас есть ссылка на материалы, из которых следует, что США закупают эти РД-180 ? Не на отечественные (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/210/article_30.shtml (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/210/article_30.shtml)), а из США ?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Августа 2010, 18:41 http://www.manonmoon.ru/book/1.htm (http://www.manonmoon.ru/book/1.htm)
http://www.apinews.ru/index.php/nauka/space/1485-peminov (http://www.apinews.ru/index.php/nauka/space/1485-peminov) Этого достаточно? Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 23 Августа 2010, 23:33 У вас есть ссылка на материалы, из которых следует, что США закупают эти РД-180 ? Не на отечественные ([url]http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/210/article_30.shtml[/url] ([url]http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/210/article_30.shtml[/url])), а из США ? Pratt & Whitney Rocketdyne (http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=dc0f34890cb06110VgnVCM1000004601000aRCRD): Packing nearly one 1,000,000 pounds of thrust in a total propulsion system, the RD-180 delivers a 10 percent performance increase over current operational U.S. booster engines. This reusable kerosene- (hydrocarbon) fueled engine has been flight-proven on the Lockheed Martin Atlas III and V. The RD-180 is a two-chamber derivative of the four-chamber RD-170 that was used on Russian vehicles and human-rated in that country. It provides environmentally clean operation, while featuring an integrated propulsion package with hydraulics for control valve actuation and thrust vector gimbaling; pneumatics for valve actuation and system purging; and a thrust frame to distribute loads. The RD-180 booster engine is offered by RD AMROSS, a partnership between the world’s two premier propulsion companies – Pratt & Whitney Rocketdyne of the United States and NPO Energomash of Russia. Название: Re: Авиация Отправлено: mayor_filatoff от 24 Августа 2010, 23:45 Я удовлетворён :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 26 Августа 2010, 09:31 Возвращаясь к вопросу ракетного двигателестроения: США, предпочитают закупать советские РД-180. Почему, если у них есть свое 60 тонное чудо Вернера Фон Брауна? 1. Назовите годы разработки РД-180 и двигателей Брауновского "Сатурна". 2. Видимо, президент Ельцин их об этом слёзно просил-умолял - в обмен на баржу куриного мяса. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Августа 2010, 13:50 1. Назовите годы разработки РД-180 и двигателей Брауновского "Сатурна". 1. Середина 90 годов.2. Видимо, президент Ельцин их об этом слёзно просил-умолял - в обмен на баржу куриного мяса. :lol: 2. Не знаю, не докладывали. Хотя имеется мнение, что американцы умеют считать деньги, и отличать выгодные контракты от невыгодных. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Августа 2010, 19:55 МиГ-31 исполняется 30 лет. Стратосферный трехмаховый перехватчик. Один из непревзойденных самолетов современности. Символ величия СССР. Современной России, машину такого класса уже не создать.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Августа 2010, 22:01 1. Назовите годы разработки РД-180 и двигателей Брауновского "Сатурна". Серж, если у Вас туго с языком стран "подлинной Законности", переведу: Компания "Пратт энд Уиттни" утверждает, что РД-180 дает 10% выигрыш в эффективности по сравнению с современными американскими системами. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 27 Августа 2010, 00:29 1. Середина 90 годов. И снова Вы обделались. Сатурн летал еще в 60-е. 2. Не знаю, не докладывали. В школе тоже "не докладывали"? :lol: Эко Ваш мозг казарма-то продырявила... :lol: Хотя имеется мнение, что американцы умеют считать деньги, и отличать выгодные контракты от невыгодных. Видимо, посчитали, во сколько им обойдется массовое отравление населения гептилом и продуктами его распада. А керосиновые ракеты Королев разрабатывал вопроеки мнениям совковых вояк - и коллег с мозгом, насквозь продырявленным ура-патриотичными сказками про "угрозу". Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 27 Августа 2010, 00:35 Серж, если у Вас туго с языком стран "подлинной Законности", переведу: Если у Вас туго с родным языком - переведу: вопрос был задан не Вам, а другому участнику. Изъявившему (совершенно добровольно, замечу) желание продемонстрировать пользователям непреходящую казарменную тупость рос.армии. Компания "Пратт энд Уиттни" утверждает, что РД-180 дает 10% выигрыш в эффективности по сравнению с современными американскими системами. Бла-бла-бла... Автор текста утверждает, что использование двигателей РД-180 - есть акт партнерства между американской и российской компаниями. См. выше про слёзные просьбы Ельцина... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 27 Августа 2010, 00:44 МиГ-31 исполняется 30 лет. Стратосферный трехмаховый перехватчик. Бла-бла-бла... "ПелоД 1-го класса" (с) рос.армии - не знает отечественное назначение МИГ-31. :lol: Скорость более 2,5 М МИГ-31 способен выдерживать не более 10 минут. У Черной Птицы крейсерская - 3М плюс-минус (в зависимости от дальности полета). Максималка - не менее 3611 км/ч. Один из непревзойденных самолетов современности. Символ величия СССР. :lol: Самолет превзойден по всем показателям зарубежными аналогами. Причем, уже давно. :lol: Современной России, машину такого класса уже не создать. И не нужно. Ведь мир Северного неба - охраняет совсем не рос.армия. А рос.армия - миру здесь угрожает. Чемодан-вокзал-Рублевка. Гоу эвей, с попутным ветром. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 27 Августа 2010, 02:43 И снова Вы обделались. Сатурн летал еще в 60-е. Полетал и перестал. А сегодня американцы предпочитают покупать РД-180. Кстати, с сравнивать его с "Сатурном" - глупость. Разные классы, разные задачи. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 27 Августа 2010, 02:51 У Черной Птицы крейсерская - 3М плюс-минус (в зависимости от дальности полета). Максималка - не менее 3611 км/ч. Эх, подвел Сержа "Орли Берк" - так и не приплыл. Теперь будет ждать нового спасителя - "Черную птицу". Только зря ждет - сняты они с вооружения, и уже давно. Да оно и к лучшему для Сержа - треть гробанулась в авариях. Кстати, и построено их было всего ничего - несопоставимо с МиГ-31. И Серж, что означает загадочное выражение "...максималка не менее..."? Если "не менее", то по-русски это обычно называется "минималка". И зарегистрированный рекорд скорости Black Bird - 3529 км/ч. Опять, как и с ЦАГИ, Вам известно о самолете то, чего не знают сами американцы. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 27 Августа 2010, 14:09 Бла-бла-бла... Это Ваши фантазии на тему "я самый умный". "ПелоД 1-го класса" (с) рос.армии - не знает отечественное назначение МИГ-31. :lol: Скорость более 2,5 М МИГ-31 способен выдерживать не более 10 минут. SR-71, создавался не столько с целью получения боевой машины, сколько с целью установлени рекорда скорости. Каждый вылет "Блекбирда", обходился американским налогоплательщикам, около 8 миллионов таллеров. У Черной Птицы крейсерская - 3М плюс-минус (в зависимости от дальности полета). Максималка - не менее 3611 км/ч. :lol: ПС: Ни один ТРДДФ, не способен находится в Ф-режиме сколь угодно долго, обеспечен пожар двигателя. А СР-71, развивает свои 3,6М, явно не на номинале. Так что очередной фейк. Самолет превзойден по всем показателям зарубежными аналогами. Я не готов доказывать свою правоту человеку, который не хочет видеть в упор, очевидные вещи: Причем, уже давно. :lol: ИДРЛС с ПФАР МиГ-31 Н-007, позволяла еще 25 лет назад, фиксировать ВЦ с ЭПР 0,01м, и работать по ним ракетами Р-33, Р-31, с ПАРГСН, АРГСН. К слову сказать, Эф-22 "Раптор", который позиционируется американцами как машина пятого поколения, такой дальности обнаружения достигла лишь в 2000х годах. К слову, данные о фактической Двц "Раптора", пока засекречены, следовательно все домыслы, можно считать безосновательным трепом. Расположение ракетного оружия МиГ-31, не ограничивало машину по углу пуска ракетного оружия, как при атаке ВЦ ППС так и ЗПС. Самолет мог использоваться как ДРЛО, что давало великолепные преимущества в современном ТВД. И не нужно. Это опять Ваши фантазии. Удовлетворите уж скорей их сексуально. :)))Ведь мир Северного неба - охраняет совсем не рос.армия. А рос.армия - миру здесь угрожает. Чемодан-вокзал-Рублевка. Гоу эвей, с попутным ветром. :lol: Что заставляет постить тут всякую чушь, в которую только Вы свято и верите? Дядя из Ми-6, стоящий ночами за спиной, и вопрошающий, вопрошающий? Если бы российская армия не охраняла бы небо и море, Блек Серж уже давно бы не постил в интернете всякий бред, а ухреначивал бы с тачкой в каменоломне. К рублевке никаким боком не отношусь, да и не желаю. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 27 Августа 2010, 14:12 И снова Вы обделались. Согласен, летал. Только отличие "сатурновского" Ф-1 от РД-180, так-же велико, как отличие козы от локомотива. Сатурн летал еще в 60-е. Учите матчасть. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 28 Августа 2010, 07:56 Полетал и перестал. А сегодня американцы предпочитают покупать РД-180. Вся техника "полетала и перестала". Вот и сравнивайте его с советскими ракетами того же времени. С Р-16, например... :lol: Кстати, с сравнивать его с "Сатурном" - глупость. Разные классы, разные задачи. Заикаетесь от волнения? :lol: Всё это и ежу понятно. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 28 Августа 2010, 08:12 Эх, подвел Сержа "Орли Берк" - так и не приплыл. Бла-бла-бла... Во-первых, "Арли Бёрк" - не коверкайте имена великих флотоводцев, ибо несолидно. Во-вторых, не "приплыл", а "пришел". Плавают в бассейне кролем - а корабли ходят. Над всеми Вашими постами висит непреходящий дух беспросветного ламерства. Теперь будет ждать нового спасителя - "Черную птицу". Только зря ждет - сняты они с вооружения, и уже давно. Да оно и к лучшему для Сержа - треть гробанулась в авариях. Согласен - они стоят в резерве... Ибо двигатели для нех достаточно дороги, а новые не производят - бабло экономят. Это же не росармия, которая летает а хламе, разваливающеся прямо над Мончегорском, после чего грёбаные МИГ-и падают на комбинат Североникель. :lol: С момента принятия на вооружение - потеряно один или два БлэкБерда. Средний налет при списании машин - около 3000 часов. Кстати, и построено их было всего ничего - несопоставимо с МиГ-31. Совершенно верно, так их больше и не нужно - по мнению гениального авиаконструктора "Келли" Джонсона, на момент разработки (в качестве стратегического истребителя перехвата / сопровождения "Валькирии" ) - их нужно было всего 3 штуки для полного контроля восточного направления. И Серж, что означает загадочное выражение "...максималка не менее..."? Если "не менее", то по-русски это обычно называется "минималка". Это называется - мозг атрофировался в рассейской казарме... :lol: :lol: :lol: И зарегистрированный рекорд скорости Black Bird - 3529 км/ч. Опять, как и с ЦАГИ, Вам известно о самолете то, чего не знают сами американцы. Вы снова прикидываетесь непроходимо тупым - или таковым являетесь? (Я подчеркнул). :lol: Рекорд скорости в 3611 км/ч (более 1000 м/с) - не был официально зарегистрирован, т.к. не было пролета в обратном направлении (по правилам регистрации рекордов). Точно так-же - не был зарегистрирован рекорд высоты в 108 километров (полет выше линии Кармана) для X-15-А2 (старт с самолета носителя, а не с земли). Впрочем, учить дЭбилов - не моя задача... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 28 Августа 2010, 08:38 Это Ваши фантазии на тему "я самый умный". Никак нет - это Ваши фантазии на тему класса данного самолета. См. выше. Воспользуйтесь американским поисковиком - он объяснит "пелоду 1-го класса" росармии, как классфицируется МИГ-31... SR-71, создавался не столько с целью получения боевой машины, сколько с целью установлени рекорда скорости. Пелод 1-го класса действительно так думает? :lol: (фото ниже) Каждый вылет "Блекбирда", обходился американским налогоплательщикам, около 8 миллионов таллеров. А в результате - вылеты МИГ-ов, постройка подлодок-Хиросим, и немерянного количества никому не нужных (кроме недобитых и недоделанных сталинистов/нквд-шников) ракет - обошлись СССР-у в угробленную экономику. И, в итоге - в крах СССР. Тупо факт. ПС: Ни один ТРДДФ, не способен находится в Ф-режиме сколь угодно долго, обеспечен пожар двигателя. Не с Вашими позниниями мат.части... :lol: А СР-71, развивает свои 3,6М, явно не на номинале. Так что очередной фейк. Причем - развивает на такой высоте, куда МИГ-ам прыгать по инерции (т.н. динамический потолок) - как они ранее прыгали за U-2, аки шавки. После чего следовал срыв потока и штопор до земли - в надежде попытаться запустить двигатели (если их при этом не сбивали свои-же доблеЗдные ракетчЕГи, ядовитыми гептильными ракетами C-75, коии, в свою очередь приводили к огромному числу смертей и врожденных уродств у тех, кто с ним контактировал). :lol: :lol: :lol: Я не готов доказывать свою правоту человеку, который не хочет видеть в упор, очевидные вещи: ИДРЛС с ПФАР МиГ-31 Н-007, позволяла еще 25 лет назад, фиксировать ВЦ с ЭПР 0,01м, и работать по ним ракетами Р-33, Р-31, с ПАРГСН, АРГСН. Опять пустопорожнее ура-патриотическое бла-бла-бла... Стырили в забугорье документацию на радар с ФАР - сделали единственный истребитель 4-го поколения. :lol: Причем - узкоспециализированный (ибо как самолет для реального воздушного боя, МИГ-31 - полный ноль). К слову сказать, Эф-22 "Раптор", который позиционируется американцами как машина пятого поколения, такой дальности обнаружения достигла лишь в 2000х годах. К слову, данные о фактической Двц "Раптора", пока засекречены, следовательно все домыслы, можно считать безосновательным трепом. 5-е поколение отличается не дальностью обнаружения цели - а дальностью обнаружения его самого. МИГ-31 светится во всех возможных диапазонах... Расположение ракетного оружия МиГ-31, не ограничивало машину по углу пуска ракетного оружия, как при атаке ВЦ ППС так и ЗПС. Самолет мог использоваться как ДРЛО, что давало великолепные преимущества в современном ТВД. Пелод 1-го класса росармии - качает с инета ура-патриотические прогоны, но как обычно, не способен понять, что он постит... :lol: :lol: :lol: Какая ему фиг разница по "углу пуска ракет", если он позиционируется как стратегический дальний барражирующий истребитель-перехватчик... :lol: С ракетами большой дальности... :lol: Это опять Ваши фантазии. Удовлетворите уж скорей их сексуально. :))) Что заставляет постить тут всякую чушь, в которую только Вы свято и верите? Дядя из Ми-6, стоящий ночами за спиной, и вопрошающий, вопрошающий? Ваши фантазии в Вашей казарме уже так удовлетворили всеми возможными способами - что Вы до сих пор ура-патриотичные высеры тут постите. Если бы российская армия не охраняла бы небо и море, Блек Серж уже давно бы не постил в интернете всякий бред, а ухреначивал бы с тачкой в каменоломне. К рублевке никаким боком не отношусь, да и не желаю. Это Вы расскажете родственникам 12-и погибших в Кировске парней, которых по трое в один маленький полиэтиленовый пакет складывали. И тем, кого Москва по прежнему убивает в своих многочисленных концлагерях на Севере. Которые рос.армия и охраняет. Желаете-нежелаете, а Вы ее мерзкие интересы весьма активно защищаете. Факт. Значит, с московского стола - кости нефиговые кидают... А уж собаки - найдутся всегда. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Августа 2010, 10:38 Воспользуйтесь американским поисковиком - он объяснит "пелоду 1-го класса" росармии, как классфицируется МИГ-31... Причем - развивает на такой высоте, куда МИГ-ам прыгать по инерции (т.н. динамический потолок) - как они ранее прыгали за U-2, аки шавки. После чего следовал срыв потока и штопор до земли - в надежде попытаться запустить двигатели (если их при этом не сбивали свои-же доблеЗдные ракетчЕГи, ядовитыми гептильными ракетами C-75, коии, в свою очередь приводили к огромному числу смертей и врожденных уродств у тех, кто с ним контактировал). :lol: :lol: :lol: МиГ-31 перехватчик стратосферный. И до 1985 года, не имел практического потолка. Установленный в 1985 году максимальный эшелон самолету, стал 20600 м. Дальше идет горячечный бред сивой кобылы. Срыв в штопор, возможен только в случае потери скорости, а боевой самолет, способен самостоятельно выходить из любого вида штопорения. Истребители и штурмовики, даже испытывают на штопорение. Двигатели класса АЛ-21, АЛ-31ф не помпажируют при потере скорости и движении в разреженных средах. Поскольку еще с СУ ВК-1Ф, на них устанавливалось оборудование НАДДУВА И АНТИПОМПАЖА!!!! Плять! я объясняю этй йухню, толпайопу, в авиации не видевшему боевой самолет ближе чем километр... РакетЧеги. Опять йухня. С-75, его РЛК, был оборудован системой запросчега, а любая машина ВВС СССР, с середины 50х годов, была оборудована системой "свой-чужой". Чтобы исключить подсвечивание и наводку по своей цели. Опять пустопорожнее ура-патриотическое бла-бла-бла... Никто ничего не тырил. Фазированная антенная решетка, уже давно известна как активный облучатель. Известна еще со времен синфазных антенн 50х годов. Первый истребитель с ФАР, был Су-27П, получивший РЛС Н 001. Стырили в забугорье документацию на радар с ФАР - сделали единственный истребитель 4-го поколения. :lol: Причем - узкоспециализированный (ибо как самолет для реального воздушного боя, МИГ-31 - полный ноль). Так что не надо трындежа. Другое слово, что СССР не строил БРЛК с АФАР - активной ФАР. 5-е поколение отличается не дальностью обнаружения цели - а дальностью обнаружения его самого. Нифига подобного! Эта составляющая, прямо зависит одна от другой. Если всерьез говорить о "Рапторе" или "Найтволфе", то и то и другое г..но, великолепно "видимы" в диапазоне 6см. МИГ-31 светится во всех возможных диапазонах... "Раптор" вообще был сбит над тайваньским заливом, пилотом на китайской копии Су-27СК - J-10. Видимо желтокожий пилот не знал что "Эф-22" радионевидимый? Триллионы долларов американских налогоплательщиков, вложены в аферу под названием "стеллс". В реальном воздушном бою, основным преимуществом является не как долго останешься в "тени" ты, а как быстро ты сможешь обнаружить, классифицировать и атаковать. А уж ракеты свое дело знают. Какая ему фиг разница по "углу пуска ракет", если он позиционируется как стратегический дальний барражирующий истребитель-перехватчик... :lol: Перехватчик, но не стратегический. Для БВБ не предназначен, но умеющий атаковать УРО, в ЗПС при расхождении ВЦ тактическим отворотом, или "змейкой". Ни один "Раптор" не атакует ВЦ не по курсу. А МиГ-31 может. И полусфера излучения БРЛС у него +60 град. С ракетами большой дальности... :lol: ПС: в 67 БАП Мончегорск, базировались МиГ-25 РБ, которых нет уже четверть века. Где Вы узрили МиГ, свалившийся на город? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Августа 2010, 10:44 Это Вы расскажете родственникам 12-и погибших в Кировске парней, которых по трое в один маленький полиэтиленовый пакет складывали. И тем, кого Москва по прежнему убивает в своих многочисленных концлагерях на Севере. Которые рос.армия и охраняет. Ого, вот это трагедия... Да, страшно на свете жить... При всем моем уважении к погибшим, и всепренепременном соболезновании их семьям, технику безопасности при работе с взрывчаткой, надо уважать. Ее вообще надо уважать, технику эту самую, потому что она как и ПДД, написана кровью. Справедливости ради, можно бы вспомнить тысячи погибших а автоавариях. Опять Москва виновата? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Августа 2010, 11:08 (http://i053.radikal.ru/1008/2b/7d2b722627e4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Что за самолет? Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 28 Августа 2010, 11:29 Во-первых, "Арли Бёрк" - не коверкайте имена великих флотоводцев, ибо несолидно. Серж, объясните ламеру, почему в имени "великого флотоводца" (кстати, хоть одно из выигранных им "великих сражений" можете назвать? Не можете и не сможете, потому что не было таких) Arleigh Burke Вы английскую "A" транскрибируете как русскую "А", а "u" почему-то не как русскую "у", а как "ё"? Часть слова воспроизводите по произношению, а другую часть - по написанию, по-телеграфному. И почему тогда не "Арлей", что ближе и по звучанию, и по написанию? Впрочем, похоже, что Вы даже не понимаете этого. Шизофреники всегда уверены, что в их голове нет раздвоенности. Да, к слову: английское слово "Blackbird" переводится как "черный дрозд" - название вполне конкретного вида птиц. А абстрактная "Черная Птица" будет "Black bird" - пишется раздельно. И тут Вы оказались не в теме. Цитировать Во-вторых, не "приплыл", а "пришел". Плавают в бассейне кролем - а корабли ходят. Нет, спасать партизан от кровавой гебни в Имандру "Орли Берки" под алыми парусами именно приплывают. Точнее, не приплывают. Цитировать С момента принятия на вооружение - потеряно один или два БлэкБерда. "Правилно, Гиви, гдэ-то так: адын, два, пят..." 12 из 32 построенных самолетов было потеряно в результате несчастных случаев. Цитировать Согласен - они стоят в резерве... Разницу между "списанием" и "консервацией" Серж не понимает. И еще что-то говорит о ламерстве :DСредний налет при списании машин - около 3000 часов. During its career, this aircraft (976) accumulated 2,981 flying hours and flew 942 total sorties (more than any other SR-71) Не "средний", а "максимальный", и не "около 3000", а "менее 3000". Впрочем, понятий "максимум" и "минимум" Серж же не различает... Ну и про "резерв": The highly specialized tooling used in manufacturing the SR-71 was ordered to be destroyed in 1968 by then-Secretary of Defense Robert McNamara. Parts were no longer being manufactured for the aircraft, so other airframes had to be cannibalized to keep the fleet airworthy. Слово "cannibalized", надеюсь, можно понять и без перевода. Цитировать Рекорд скорости в 3611 км/ч (более 1000 м/с) - не был официально зарегистрирован, т.к. не было пролета в обратном направлении (по правилам регистрации рекордов). Так все-таки - это "рекорд" (к тому же незарегистрированный, т.е. неподтвержденный) или "скорость не меньше..."? Запутались в показаниях, гражданин партизан! Цитировать Совершенно верно, так их больше и не нужно - по мнению гениального авиаконструктора "Келли" Джонсона, на момент разработки (в качестве стратегического истребителя перехвата / сопровождения "Валькирии" ) - их нужно было всего 3 штуки для полного контроля восточного направления. Официальное название - RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Разведчики нужны для контроля "восточного направления"? Серж, Вы не ламер. Вы - суперламер! Вы бы опозорились даже на чемпионате мира по ламерству. Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 28 Августа 2010, 13:03 Lazy?ты же умный мужик,зачем ты пытаешься объяснить человеку,который не адекватен какие-то вещи.Зачем????
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 28 Августа 2010, 21:51 Lazy?ты же умный мужик,зачем ты пытаешься объяснить человеку,который не адекватен какие-то вещи.Зачем???? Из любимой книжки: Главнокомандующий барон Врангель отдал приказ всем войскам выйти на северные берега, и впервые за целый месяц полки подчинились. Остатки русского военного флота в Балаклавской бухте после череды митингов стали разводить пары и поднимать андреевские флаги. Английские экипажи вернулись на боевые посты. Даже шкуровские "волчьи сотни" оставили до поры увлекательную резню с татарами в теплых ущельях и поскакали в морозные степи. Престраннейшим образом классовое сознание стало уступать место соблазну военной победы. За окном - почти морозная тундра, барон Врангель давно умер - вот я и занимаюсь увлекательной резней Сержа в теплом интернете. Соблазн военной победы побеждает даже мою лень :) И почти на биологическом уровне отторжение вранья, Как у некоторых бывает непереносимость фальшивых нот (долго искал для себя в жизни тихий угол, где врать не придется, и вроде бы нашел). Вот и корежит меня от сержевой писанины. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 28 Августа 2010, 21:53 ([url]http://i053.radikal.ru/1008/2b/7d2b722627e4.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) Что за самолет? Вроде "сотка"? Вспомнить бы еще конструктора... Мясищев? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Августа 2010, 23:54 Вроде "сотка"? Вспомнить бы еще конструктора... Мясищев? В точку. ОКБ Туполева. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 28 Августа 2010, 23:59 (http://s07.radikal.ru/i180/1008/2d/68cdacd01011.jpg) (http://www.radikal.ru)
А это что за аппарат? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 29 Августа 2010, 00:00 Достаточно тех знаний, что мне дали в ВВАУЛ. Это там подобных Вам ламерюг подготавливают? :lol: У которых - планер боевого самолета изготавливают из "стали, которую даже цементируют" (с) ? :lol: Которые тупо прогуляли или купили школьный экзамен по физике - и оттого не понимают, что такое "стратосфера" ? МиГ-31 хх, стратосферный трехмаховый истребитель-перехватчик. Учите уже мат.часть, пЕЛоД РосАрмии ... :lol: "Трехмаховый" - при стартовой массе в 50 тонн... :lol: Истребитель - при допускаемой перегрузке в 5g... :lol: МиГ-31 перехватчик стратосферный. Да Вы что... :lol: И где в этой Вашей ВВАУЛ начинается стратосфера? :lol: И до 1985 года, не имел практического потолка. Это обычная практика сов.военных - принимать на вооружение технику, которую потом пытаются доводить по требуемых кондиций. При помощи рашпиля и кувалды... :lol: Установленный в 1985 году максимальный эшелон самолету, стал 20600 м. Установленная в 1955-м году высота горизонтального полета Утилити-2 (NASA-320) - составляла 21000 м. У Блэк Берд (проект 1958/62-го года, постройка с 1964-го) - 26500 м максимальная, 24000 м - крейсерская (при заявляемой производителем скорости 3300 км/ч). На вопрос прессы о максимальной скорости, пилоты SR-71 сообщали, что не имеют таких данных, ибо программа полета жестко регламентирована, и они не могут произвольно увеличивать скорость. Максимальная скорость в 3611 км/ч была достигнута после закрытия полетов Черных Птиц одним из ветеранов, который разогнал самолет при его последнем полете перед списанием (т.е. налет порядка 3000 часов). Поскольку пролета в обратном направлении не было - рекорд формально не был зарегистрирован. МИГ на такой скорости - тупо расплавился бы, а пЕлоД сварился заживо. Есть, знаете, ли такая штука - "тепловой барьер"... :lol: И есть режимы работы двигателей, до которых МИГ-у - как до Луны раком. :lol: Т.е., на высоте 24000 метров - МИГ-ов нет и никогда не будет. :lol: Только так... по дороге наверх с глохнущими двигателями, или вниз - в штопоре в судорожных попытках запустить их снова. При этом - не следует забывать о годах разработки-постройки девайсов (см. выше). :lol: Дальше идет горячечный бред сивой кобылы. Срыв в штопор, возможен только в случае потери скорости, а боевой самолет, способен самостоятельно выходить из любого вида штопорения. Истребители и штурмовики, даже испытывают на штопорение. :lol: Двигатели класса АЛ-21, АЛ-31ф не помпажируют при потере скорости и движении в разреженных средах. А кто говорил про помпаж? :lol: Вы хоть понимаете, что такое помпаж? (бегите рыть поисковик быстрее - можно будет снова посмеяться над очередной казарменной тупустью рассейских ПЕлоДоф) Поскольку еще с СУ ВК-1Ф, на них устанавливалось оборудование НАДДУВА И АНТИПОМПАЖА!!!! Плять! я объясняю этй йухню, толпайопу, в авиации не видевшему боевой самолет ближе чем километр... Я вот не вижу необходимости объяснять пропердоленному мозгу рассейского пЕлода азы физики, которых он не знает. РакетЧеги. Опять йухня. С-75, его РЛК, был оборудован системой запросчега, а любая машина ВВС СССР, с середины 50х годов, была оборудована системой "свой-чужой". Чтобы исключить подсвечивание и наводку по своей цели. Это факт. Один из МИГ-ов, которые сбивали "свои" перед тем, как повредить NASA-320 Пауэрса - успел свалить от собственных ракет, второй сбили. Вот тот, который выжил - и излагал это по ТВ. Нужно было смотреть нужные передачи, а не одну лишь пятиминутку ненависти да футбол. Прототип МИГ-21 (вооружения не было) отправили на таран, но он промахнулся. И только потом был поврежден U-2. Никто ничего не тырил. Фазированная антенная решетка, уже давно известна как активный облучатель. Известна еще со времен синфазных антенн 50х годов. Первый истребитель с ФАР, был Су-27П, получивший РЛС Н 001. Так что не надо трындежа. Другое слово, что СССР не строил БРЛК с АФАР - активной ФАР. Очередное бла-бла-бла... И Путин у Вас таким же манером в Германии исключительно кофеек пил да прессу читал, да? :lol: Пока не спалился... :lol: Нифига подобного! Эта составляющая, прямо зависит одна от другой. Если всерьез говорить о "Рапторе" или "Найтволфе", то и то и другое г..но, великолепно "видимы" в диапазоне 6см. Вы кому весь этот бред повторяете? И где Вы его берете? Из этого, Вешего, "баул" - вынесли? :lol: "Раптор" вообще был сбит над тайваньским заливом, пилотом на китайской копии Су-27СК - J-10. Видимо желтокожий пилот не знал что "Эф-22" радионевидимый? См. выше. Кто Вам сказал, что F-22 - "радионевидимый" ? :lol: Преподаватели ВАУЛ? :lol: Триллионы долларов американских налогоплательщиков, вложены в аферу под названием "стеллс". А доблезДные русские пелоды - сколь непроходимо глупенькие, столь же и неспособные пользоваться головой - продолжают летать на МИГ-31 с соплами, которые светятся на половину Северного Полушария? :lol: В реальном воздушном бою... Ни о чем. Каком таком "бою"? Кита со слоном? :lol: ...основным преимуществом является не как долго останешься в "тени" ты, а как быстро ты сможешь обнаружить, классифицировать и атаковать. Обнаружить - как? А уж ракеты свое дело знают. :lol: :lol: :lol: Перехватчик, но не стратегический. Для БВБ не предназначен, но умеющий атаковать УРО, в ЗПС при расхождении ВЦ тактическим отворотом, или "змейкой". Ни один "Раптор" не атакует ВЦ не по курсу. А МиГ-31 может... :lol: И полусфера излучения БРЛС у него +60 град. :lol: Как в народе говорят - "выйдет утром в поле ...ать - далеко его видать" (с) ПС: в 67 БАП Мончегорск, базировались МиГ-25 РБ, которых нет уже четверть века. Где Вы узрили МиГ, свалившийся на город? Недолет 500 метров до 8-го цеха. Узрело - полгорода. ;) МИГ-25-е продолжают летать, в среднем два-три раза в неделю. Рухлядь, конечно (см. выше) - но ничего лучше Ваше ...раное государство сделать не способно. И это есть - хорошо. Тупо факт. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 29 Августа 2010, 00:22 Серж, объясните ламеру, почему в имени "великого флотоводца" (кстати, хоть одно из выигранных им "великих сражений" можете назвать? Не можете и не сможете, потому что не было таких) Arleigh Burke Вы английскую "A" транскрибируете как русскую "А", а "u" почему-то не как русскую "у", а как "ё"? Часть слова воспроизводите по произношению, а другую часть - по написанию, по-телеграфному. И почему тогда не "Арлей", что ближе и по звучанию, и по написанию? Как Вы могли заметить, я не занимаюсь объяснениям чего-либо ламерам, кроме самого вышеуказанного факта. Да и это я объясняю не им (Вам) - а благодарным читателям. :) Смекаете? Впрочем, похоже, что Вы даже не понимаете этого. Шизофреники всегда уверены, что в их голове нет раздвоенности. Вашей раздвоенность за...на уже вся тема. Да, к слову: английское слово "Blackbird" переводится как "черный дрозд" - название вполне конкретного вида птиц. А абстрактная "Черная Птица" будет "Black bird" - пишется раздельно. И тут Вы оказались не в теме. Раз уж к слову... ;) Blackbird - Черная Птица. По данным http://www.rspb.org.uk/wildlife/birdguide/name/b/blackbird/index.aspx (http://www.rspb.org.uk/wildlife/birdguide/name/b/blackbird/index.aspx) - Blackbird - Дрозд - Turdus merula А "Дроздом" (DRON) - называли то, что он нес на себе (один из вариантов использования Черной Птицы). И что, сбившись с курса, и упав рядом с Баконуром - дало очередной мега-подарок советским балбесам. Был даже создан целый институт по изучению технологий упавшего беспилотника. Точно так-же, как захваченные американские "летающие крепости"... американская ракета с головкой теплового наведения, застрявшая в китайском истребителе (и подаренная СССР-у китайскими товарищами) - и т.д. и т.п. Так что - снова не в теме Вы. Факт. Нет, спасать партизан от кровавой гебни в Имандру "Орли Берки" под алыми парусами именно приплывают. Точнее, не приплывают. И это всё, что остается тому, кто в очередной раз лажанулся? ;D Есть такая терминология, от которой Вы весьма далеки. А мне приходилось - и ходить, и плавать. Ходить - намного веселее. Потому и в курсе. ;) "Правилно, Гиви, гдэ-то так: адын, два, пят..." 12 из 32 построенных самолетов было потеряно в результате несчастных случаев. Разницу между "списанием" и "консервацией" Серж не понимает. И еще что-то говорит о ламерстве :D ;) During its career, this aircraft (976) accumulated 2,981 flying hours and flew 942 total sorties (more than any other SR-71) Не "средний", а "максимальный", и не "около 3000", а "менее 3000". Впрочем, понятий "максимум" и "минимум" Серж же не различает... Ну и про "резерв": The highly specialized tooling used in manufacturing the SR-71 was ordered to be destroyed in 1968 by then-Secretary of Defense Robert McNamara. Parts were no longer being manufactured for the aircraft, so other airframes had to be cannibalized to keep the fleet airworthy. Слово "cannibalized", надеюсь, можно понять и без перевода. Так переводите дальше... ;) Так все-таки - это "рекорд" (к тому же незарегистрированный, т.е. неподтвержденный) или "скорость не меньше..."? Запутались в показаниях, гражданин партизан! Да нет - это Вы запутались в своем предыдущем ламерстве. Вы их коллекционируете? ;D Официальное название - RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Разведчики нужны для контроля "восточного направления"? Серж, Вы не ламер. Вы - суперламер! Вы бы опозорились даже на чемпионате мира по ламерству. Пока что опозорились Вы. Причем - в очередной раз. См. фото. Там все достаточно красноречиво. И учитесь читать внимательно. У Вас явная рассеянность внимания. ЗЫ: ранее, у некоторых это начиналось после 2 часов ночи - а Вы, видимо, хлопковаты оказались... ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Августа 2010, 00:28 Это там подобных Вам ламерюг подготавливают? :lol: Уж куда как до Вас. Вам даже до такого, как до луны пешком. У которых - планер боевого самолета изготавливают из "стали, которую даже цементируют" (с) ? :lol: Которые тупо прогуляли или купили школьный экзамен по физике - и оттого не понимают, что такое "стратосфера" ? Не надо подмены понятий, я писал про цементированные детали каркаса, а не про планер. НизачоД. :P Такой фигней заниматься просто некрасиво. МиГ-31, машина стратосферная. Весь интернет это знает, Серж увы нет. Более сорока лет назад развернулось соревнование между двумя великими державами за доминирование в стратосфере. Предстояло создать самолет, поднимающийся на высоты более двадцати километров и способный летать в ттри раза быстрее звука. Американцы построили самолет SR-71 «Блекберд» из титана. Вскоре эти, выкрашенные черной краской разведчики появились в советском небе. Но триумф «Черных Дроздов» (так переводится название «Блекберд»). У Советского Союза появился перехватчик, ставший для непрошенных гостей страшной угрозой. Он назывался МиГ-25. http://statehistory.ru/89/Oslepitelnyy-MiG/ (http://statehistory.ru/89/Oslepitelnyy-MiG/) Читайте, просвящайтесь. Учите уже мат.часть, пЕЛоД РосАрмии ... :lol: "Трехмаховый" - при стартовой массе в 50 тонн... :lol: Истребитель - при допускаемой перегрузке в 5g... :lol: Да Вы что... :lol: И где в этой Вашей ВВАУЛ начинается стратосфера? :lol: Стратосфера (от лат. stratum - слой и греч. sphaira - шар), слой атмосферы между тропосферой и мезосферой (от 8-16 км до 45-55 км. Запросто, при тяге двигателя 6800 КГс на номинале, и 15500 на форсажном режиме. При полной взлетной масее 48, 5 тонн. Допустимой перегрузке до 7 Джи. Установленная в 1955-м году высота горизонтального полета Утилити-2 (NASA-320) - составляла 21000 м. У Блэк Берд (проект 1958/62-го года, постройка с 1964-го) - 26500 м максимальная, 24000 м - крейсерская (при заявляемой производителем скорости 3300 км/ч). На вопрос прессы о максимальной скорости, пилоты SR-71 сообщали, что не имеют таких данных, ибо программа полета жестко регламентирована, и они не могут произвольно увеличивать скорость. Максимальная скорость в 3611 км/ч была достигнута после закрытия полетов Черных Птиц одним из ветеранов, который разогнал самолет при его последнем полете перед списанием (т.е. налет порядка 3000 часов). Поскольку пролета в обратном направлении не было - рекорд формально не был зарегистрирован. МИГ на такой скорости - тупо расплавился бы, а пЕлоД сварился заживо. Есть, знаете, ли такая штука - "тепловой барьер"... :lol: И есть режимы работы двигателей, до которых МИГ-у - как до Луны раком. :lol: Т.е., на высоте 24000 метров - МИГ-ов нет и никогда не будет. :lol: Только так... по дороге наверх с глохнущими двигателями, или вниз - в штопоре в судорожных попытках запустить их снова. При этом - не следует забывать о годах разработки-постройки девайсов (см. выше). :lol: :lol: МиГ-31БМ, достигал высоты в 32 километра. Это официально зафиксировано АОК этих машин. У МиГ-31, теплоустойчивый фюзеляж, выполненый из сплавов титана и стали, Ваши пространные рассуждения тут, не более чем бла-бла. Кстати: скорость МиГ-31 на испытаниях, приближалась к отметке 5М, строевым летчикам такие режимы запрещены строжайше. А кто говорил про помпаж? :lol: Вы хоть понимаете, что такое помпаж? (бегите рыть поисковик быстрее - можно будет снова посмеяться над очередной казарменной тупустью рассейских ПЕлоДоф) Я вот не вижу необходимости объяснять пропердоленному мозгу рассейского пЕлода азы физики, которых он не знает. См. выше. Кто Вам сказал, что F-22 - "радионевидимый" ? :lol: Преподаватели ВАУЛ? :lol: Я в разы лучше вас понимаю что такое помпаж двигателя, потому что еще в свою курсантскую бытность, испытал его при полете на "элке". Вы ведь хотели сказать, что выключение двигателя возможно только в случае помпажа? Не так ли? Так вот, уважаемый, в вопросе Вы полный ноль, поэтому доведу до Вас персонально: помпаж - это выключение функции зажигания горючей смеси в камере сгорания ТРДДФ, в случае недостаточного снабжения камеры кислородом. Обычно наблюдается у ТРД не снабженных системой наддува в случае потери скорости, или в сильно разряженных слоях атмосферы. Недолет 500 метров до 8-го цеха. Узрело - полгорода. ;) МИГ-25-е продолжают летать, в среднем два-три раза в неделю. Рухлядь, конечно (см. выше) - но ничего лучше Ваше ...раное государство сделать не способно. И это есть - хорошо. Тупо факт. :) Тупо-не-факт. В Мончегорске НЕТ МиГов. Есть Су-24М. И маленький вопрос: какого Вы тут живете, если так ненавидите эту страну? ??? Валите уже, ворота открыты. Никто не держит. Мука наверное какая, жить и ненавидеть. Или вы мазохист, Серж? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 29 Августа 2010, 00:30 Из любимой книжки: Это никому не интересно. За окном - почти морозная тундра, барон Врангель давно умер - вот я и занимаюсь увлекательной резней Сержа в теплом интернете. Соблазн военной победы побеждает даже мою лень :) Пока что Вы лажанулись везде, где только могли. Причем, степень Вашего ламерства настолько высока, что накопипастив с Вашим ура-патриотичным коллегой кучу всякого-разного ненужного хлама вокруг темы, Вы даже не способны понять содержание собственноручно накопипаЩЩенного... ;D Это просто мега-ламерство. ;D И почти на биологическом уровне отторжение вранья, Как у некоторых бывает непереносимость фальшивых нот (долго искал для себя в жизни тихий угол, где врать не придется, и вроде бы нашел). Вот и корежит меня от сержевой писанины. Эко напыщщенно-то... Что-ж Вы врете-то беспробудно? Прошлое лишет будушего, потому ищете себе оправданий? ;D БедняжечкО... ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 29 Августа 2010, 00:42 Как Вы могли заметить, я не занимаюсь объяснениям чего-либо ламерам, кроме самого вышеуказанного факта. Да и это я объясняю не им (Вам) - а благодарным читателям. :) Это шутка года! Добавить просто нечего. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 29 Августа 2010, 00:48 А это что за аппарат? Судя по форме, что-то из последних, стелсообразных. То ли легендарный F-22 (или 35? Не помню, кто из них попроще), то ли наш "5 поколения" с непроизносимым названием ПАКФА. Учитывая Ваш патриотизм, выберу второе. Интересно, угадал? Хотя подозреваю, что самолет с таким названием в принципе не может нормально полететь :) Даже порадуешься, что проект ПАКДА остановили. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 29 Августа 2010, 01:04 Судя по форме, что-то из последних, стелсообразных. То ли легендарный F-22 (или 35? Не помню, кто из них попроще)... Ключевая фраза - "не помню" (с) Повторяйте ее почаще. Можно было бы сказать (для полных ламеров), что у F-22 два двигателя с отклоняемым в одной плоскости векторм тяги и керамическими плоскими соплами (для рассеивания теплового следа), а у F-35 - один. то ли наш "5 поколения" с непроизносимым названием ПАКФА. Учитывая Ваш патриотизм, выберу второе. Интересно, угадал? Как обычно - Вы ура-патриотично лажанулись. У рассейских истребителей - нет керамических сопел. Летают на "обычных", светящихся в ИК-диапазоне на пол-планеты. Поэтому им до "5-го поколения" - как до Луны раком. Хотя подозреваю, что самолет с таким названием в принципе не может нормально полететь :) Даже порадуешься, что проект ПАКДА остановили. У них а) руки растут не из нужного места, б) мозги - см. выше (пример весьма характерный, и с Вами в т.ч. ), а уж совести, еще со Сталинских времен, отродясь не бывало. Только понты колотить - как Вы изволили выше... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Августа 2010, 01:07 Судя по форме, что-то из последних, стелсообразных. То ли легендарный F-22 (или 35? Не помню, кто из них попроще), то ли наш "5 поколения" с непроизносимым названием ПАКФА. Учитывая Ваш патриотизм, выберу второе. Интересно, угадал? Ага, это Ф-22. "Раптор". Позиционируемый американцами как "Стелс". Хотя подозреваю, что самолет с таким названием в принципе не может нормально полететь :) Даже порадуешься, что проект ПАКДА остановили. Ф-35 "Лайтнинг", имеет один ТРДДФ с отклоняемым вектором тяги. Кстати: по ТТХ машина неплохая, однако, как говорят, в пилотаже это что-то среднее между планером и булыжником. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Августа 2010, 01:11 У них а) руки растут не из нужного места, б) мозги - см. выше (пример весьма характерный, и с Вами в т.ч. ), а уж совести, еще со Сталинских времен, отродясь не бывало. Только понты колотить - как Вы изволили выше... :lol: Опять врет. http://www.airwar.ru/enc/engines/al31f.html (http://www.airwar.ru/enc/engines/al31f.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Августа 2010, 01:13 ПАК-ФА будет доведен. Су-37 остановлен, ПАК-ФА нет.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 29 Августа 2010, 01:25 Отлюбили Вас солдафоны в казарме. Серж, выпейте валерьянки. А то Кондратий-то он оно какой, прихватит еще. :-\Да Вы не обижайтесь так сильно - тут обиженных не жалуют... :lol: Да нет вопроса-то. Ламерюга Вы полнейший, ибо практически все истребители летают на высоте стратосферы. :lol: Русский язык подучите - ибо совсем кАлечно изъясняетесь. :lol: Вы заврались окончательно. Я уже устал смеяться над Вами и Вашей убогонькой росармией - идите :lol: :lol: :lol: Не "практически" все, а лишь некоторые из них. Для дурачков и жертв аборта, я поясню на пальцах: Итак, мы имеем Су-27СМ. Хороший аппарат, его максимальный потолок высоты, составляет 18 километров. Да, это стратосфера, но ни один м..дак, не полезет даже на 2/3 потолка, так как это, непроизводительный перерасход керосина, и толку от этого чуть. А ограничицца следованием на эшелоне 7100 - 8600. Это ПРАКТИЧЕСКИЙ максимум. Воздушный бой, Су-27, ведет вообще на высотах менее 6000 метров. Там "его высота", при ней он наиболее маневрен. То-же касается и более легкого МиГ-29 всех его модификаций. Поэтому, хоть самолеты-то и могут залетать в стратосферу, но стратосферными при этом они не являются. Летать в стратосфере, и вести там воздушный бой - не одно и то-же. Понятно, глупенький? МиГ-31, ака МиГ-25, машина специально разработанная для атаки высотных целей, и на большом удалении. Ей высота просто необходима, так как она может еще и давать целеуказания более низкоползающим машинам. Ваше твердолобое величество имеет еще вопросы? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 30 Августа 2010, 01:10 Серж, выпейте валерьянки. А то Кондратий-то он оно какой, прихватит еще. :-\ Достаточно очередной хорошей порции здорового смеха над ура-патриотичными ламерами. Не "практически" все, а лишь некоторые из них. Факты в студию. Для дурачков и жертв аборта, я поясню на пальцах: Ваши предки провели слишком много времени в стратосфере? :lol: Это неполезно... :lol: Итак, мы имеем Су-27СМ. Хороший аппарат, его максимальный потолок высоты, составляет 18 километров. Еще бы не хороший, для 1977-го года-то... С самого F-16 содран. :lol: Да, это стратосфера, но ни один м..дак, не полезет даже на 2/3 потолка, так как это, непроизводительный перерасход керосина, и толку от этого чуть. А ограничицца следованием на эшелоне 7100 - 8600. Что-ж полезли-то, когда U-2 пытались сбить? :lol: Это ПРАКТИЧЕСКИЙ максимум. Воздушный бой, Су-27, ведет вообще на высотах менее 6000 метров. Там "его высота", при ней он наиболее маневрен. Находясь на высоте 6000 метров, рассейский Ваня-пелоД, будет кричать в эфир: Черный Птиц, выходи на смертный бой - сбрось 18000 метров со своих недостижимых для меня 24000 - ибо тут у меня лучшая маневренность? :lol: То-же касается и более легкого МиГ-29 всех его модификаций. Поэтому, хоть самолеты-то и могут залетать в стратосферу, но стратосферными при этом они не являются. Летать в стратосфере, и вести там воздушный бой - не одно и то-же. Понятно, глупенький? Глупенькие - лажу постят, чем веселят меня изрядно. :lol: МиГ-31, ака МиГ-25, машина специально разработанная для атаки высотных целей, и на большом удалении. И поэтому ее испытывали на возможность применения против целей, летящих на высоте 30 метров... :lol: Вы просто беспомощный ламер. Ей высота просто необходима, так как она может еще и давать целеуказания более низкоползающим машинам. Ваше твердолобое величество имеет еще вопросы? С какой целью Вы постите весь этот бред? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 30 Августа 2010, 17:52 Достаточно очередной хорошей порции здорового смеха над ура-патриотичными ламерами. Факты в студию. Да пожалте: МиГ-23, 29. Су-15, 17, 24, 25, 27, 30, 34. Еще бы не хороший, для 1977-го года-то... С самого F-16 содран. :lol: Да ну??? А мужики-то и не знают... С какого именно F-16? Их четыре модификации. Ничего, что F-16A, был создан на 10 лет позже Су-27? К тому-же как грицца "найдите 10 отличий". F-16С (http://s46.radikal.ru/i113/1008/9f/70be43ea77af.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s03.radikal.ru/i176/1008/03/1cffd6e5a931.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://i065.radikal.ru/1008/e7/598bf43fa754.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s56.radikal.ru/i153/1008/c2/f5c5802cd648.jpg) (http://www.radikal.ru) Крайний "флэйтин-Фэлкон", с системой "Лантрин". Сию снят с производства. Су-27П (http://s006.radikal.ru/i214/1008/9e/71bc67c963ea.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s52.radikal.ru/i137/1008/2e/310243adcc73.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s006.radikal.ru/i214/1008/75/f9db91312aaa.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s55.radikal.ru/i147/1008/64/ad97158fa228.jpg) (http://www.radikal.ru) К тому-же Су-27, тяжелее Эф-16 в два с лишним раза. Что-ж полезли-то, когда U-2 пытались сбить? :lol: Ответ на вопрос, уже есть в самом вопросе. Находясь на высоте 6000 метров, рассейский Ваня-пелоД, будет кричать в эфир: Черный Птиц, выходи на смертный бой - сбрось 18000 метров со своих недостижимых для меня 24000 - ибо тут у меня лучшая маневренность? :lol: В вопросе тактики и ведения воздушного боя, с Вами все ясно. Она Вам недоступна. Вы даже не ламер - Вы подмастерье ламера. ************************* Есть такой прием, навязывание высоты ведения боя. Маленький вопрос: ВЦ двигается встречным курсом, выше по эшелону на 5000 метров. Удаление 17 километров. БРЛК уверенно захватывает цель, с выдачей данных на ХУД. Атака предполагается УР с ПАРГСН "Сайдуиндер" или "Спэрроу". Время предполагаемого расхождения с ВЦ, 3 минуты. Что пройзодет, если наш гипотетический самолет, сблизится с ВЦ до дистанции пуска, если обе ВЦ не меняли высоту? Вопрос простой, как дырка в бублике. Бред не бред, Вот Вам ясновельможный пан ссылка. Просвящайтесь. http://news.students.ru/2007/11/18/modernizacija_mig31_v_chetyre_raza_uvelichit_ego_jeffektivnost__jekspert.html (http://news.students.ru/2007/11/18/modernizacija_mig31_v_chetyre_raza_uvelichit_ego_jeffektivnost__jekspert.html) Это по-поводу МиГ-31, как самолета ДРЛО. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 30 Августа 2010, 18:07 Глупенькие - лажу постят, чем веселят меня изрядно. :lol: То-то Вы в прошлый раз, чуть собственным г...ном не поперхнулись... ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 31 Августа 2010, 01:20 Да пожалте: МиГ-23, 29. Су-15, 17, 24, 25, 27, 30, 34. Тягостный бред. И винегрет вдобавок. Нет смысла комментировать. Да ну??? А мужики-то и не знают... Вы традиционно ничего не знаете. Это широко распространенное свойство ура-патриотов. С какого именно F-16? Их четыре модификации. Ничего, что F-16A, был создан на 10 лет позже Су-27? "Создан"... ;D Ни с какого F-16 его не сдирали. Скопирован ключевой принцип. Это как в соседней теме про АК-46. И объяснять-то Вам это бесполезно, ибо Вашего патриотичного мозга не хватает для понимания этих принципов. К тому-же как грицца "найдите 10 отличий". Ламерство. У них один ключевой общий принцип (общая компоновка - его следствие) - и этого уже достаточно. Крайний "флэйтин-Фэлкон", с системой "Лантрин". Файтинг Фалкон. Не коверкайте имена собственные - это несолидно. Ответ на вопрос, уже есть в самом вопросе. Снова ламерство. "Правда глаза колет" (с) ;D Потому, и сказать о данном факте - Вам нечего. В вопросе тактики и ведения воздушного боя, с Вами все ясно. Она Вам недоступна. Вы даже не ламер - Вы подмастерье ламера. ************************* Есть такой прием, навязывание высоты ведения боя. Маленький вопрос: ВЦ двигается встречным курсом, выше по эшелону на 5000 метров. Удаление 17 километров. БРЛК уверенно захватывает цель, с выдачей данных на ХУД. Атака предполагается УР с ПАРГСН "Сайдуиндер" или "Спэрроу". Время предполагаемого расхождения с ВЦ, 3 минуты. Не злоупотребляйте абрревиатурой - это Вам все равно не поможет. Лучше пойдите в школу - повторить курс арифметики за 1-й класс. ;D ;D ;D 1. Не 5000 метров, а 24000 - 6000 = 18000 метров (исходные данные заявлены Вами выше, крейсерская высота горизонтального полета Блэк Бирда - справочная величина), 2. 17 километров Блэк Бирд проходит примерно за 20 секунд, 3. Ему нет необходимости атаковать МИГ-и. Они где-то внизу беспомощно барахтаются... ;D Что пройзодет, если наш гипотетический самолет, сблизится с ВЦ до дистанции пуска, если обе ВЦ не меняли высоту? Вопрос простой, как дырка в бублике. Вопроса нет - очередная Ваша тупая лажа. Бред не бред, Вот Вам ясновельможный пан ссылка. Просвящайтесь. [url]http://news.students.ru/2007/11/18/modernizacija_mig31_v_chetyre_raza_uvelichit_ego_jeffektivnost__jekspert.html[/url] ([url]http://news.students.ru/2007/11/18/modernizacija_mig31_v_chetyre_raza_uvelichit_ego_jeffektivnost__jekspert.html[/url]) Это по-поводу МиГ-31, как самолета ДРЛО. ;D С этого адреса Вы качали крусовые? Для своей этой... как там Ваш военизированный питомник для подобных деятелей называется? ;D И подучите русский язык ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Августа 2010, 20:31 МИР и ДРУЖБА ! НЕБО ОДНО И ДЛЯ КИТАЙЦЕВ И ДЛЯ МУСУЛЬМАН , ДЛЯ ТРАНСВИСТИТОВ И ЭМБРИОНОВ . ВСЕ НА ПАРАПЛАНЫ ! Доступно и с высоты полета птички безумную красоту нашей планеты впитываешь и всех открывшиеся виды очаровывают и идейных и подлецов , а про романтические натуры ........... :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 02 Сентября 2010, 10:30 Вести шпионажа
Германская прокуратура предъявила австрийскому гражданину обвинения в шпионаже в пользу российской Службы внешней разведки (СВР). Согласно материалам следствия, с 1997 по 2000 годы 54-летний Гаральд Алоиз С. передавал в Москву информацию о военных и гражданских вертолетах. Информация включала «технические образцы, документацию и ноу-хау». Ему также инкриминируется установление контактов между инженерами немецких вертолетных фирм и российскими агентами. За свои услуги С. получил по меньшей мере $10 000. http://www.voanews.com/russian/news/Spies-2010-09-01-101990208.html (http://www.voanews.com/russian/news/Spies-2010-09-01-101990208.html) Вот так поднимается отечественное вертолетостроение ;) Название: Re: Авиация Отправлено: mayor_filatoff от 02 Сентября 2010, 13:04 А там не написано, сколько из полученой информации пригодилось, стало новостью в российском вертолётостроении ? :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 00:49 А там не написано, сколько из полученой информации пригодилось... Так еще Путин заявлял, что СССР просто технически не мог даже попытаться реализовать то, что они из-за бугра тырили. ...стало новостью в российском вертолётостроении ? :) Новости - в зомбоящике. Касательно критерия новизны - думаю, очень даже. Копировать с немцев - старая советская методика. ЗЫ: разве у РФ-ии есть "вертолетостроение" ? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 10:19 Тягостный бред. Ты спросил, я ответил, при чем тут бред? Винегрет у тебя в головушке. Сначала определись что хочешь спросить, протом задавай вопрос. И винегрет вдобавок. Нет смысла комментировать. Вы традиционно ничего не знаете. Это широко распространенное свойство ура-патриот "Создан"... ;D Ни с какого F-16 его не сдирали. Скопирован ключевой принцип. Это как в соседней теме про АК-46. И объяснять-то Вам это бесполезно, ибо Вашего патриотичного мозга не хватает для понимания этих принципов. Ламерство. У них один ключевой общий принцип (общая компоновка - его следствие) - и этого уже достаточно. Потому, и сказать о данном факте - Вам нечего. Не злоупотребляйте абрревиатурой - это Вам все равно не поможет. Лучше пойдите в школу - повторить курс арифметики за 1-й класс. ;D ;D ;D 1. Не 5000 метров, а 24000 - 6000 = 18000 метров (исходные данные заявлены Вами выше, крейсерская высота горизонтального полета Блэк Бирда - справочная величина), 2. 17 километров Блэк Бирд проходит примерно за 20 секунд, 3. Ему нет необходимости атаковать МИГ-и. Они где-то внизу беспомощно барахтаются... ;D Вопроса нет - очередная Ваша тупая лажа. ;D С этого адреса Вы качали крусовые? Для своей этой... как там Ваш военизированный питомник для подобных деятелей называется? ;D И подучите русский язык ;D [/quote] Начнем с того, что у фэлкона и Су, разная компоновка узлов и агрегатов. Фелкон имеет однодвигательную силовую установку, у Су-27 их две. В Фэлконе реализована схема управления механизацией крыла элекроприводом, Су выпускает флаппероны гидравликой. Су-27 в два с небольшим раза тяжелее Фэллкона. Имеет совершенно иную геометрию и стреловидность крыла. Схема и принцип работы подвесок так-же различны. Сходно лишь то, что и тот и другой, боевые самолеты. На перехват блэкбирда, будет поднят не истребитель завоевания превосходства в воздухе, а перехватчик. Блэкбирд вряд ли будет вступать в ВБ с истребителем, поскольку в маневренном бою шансов уцелеть у него не будет, разве что попытается на удачу атаковать 2-3мя УР с задержками по пускам. И даст чесу на форсаже. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 10:22 Так еще Путин заявлял, что СССР просто технически не мог даже попытаться реализовать то, что они из-за бугра тырили. А Путин разве технический специалист? Новости - в зомбоящике. Касательно критерия новизны - думаю, очень даже. Копировать с немцев - старая советская методика. ЗЫ: разве у РФ-ии есть "вертолетостроение" ? :lol: Есть КАПО например. Строит вертолеты, которые покупают. Стыдно не знать. Название: Re: Авиация Отправлено: nigri от 03 Сентября 2010, 11:54 Мне вот любопытно,а какой формы должны быть самолеты выпущенные в России по мнению сырожы????а то все украли,ничего не умеем,Москва и т.д. и т.п.!
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 12:24 Мне вот любопытно,а какой формы должны быть самолеты выпущенные в России по мнению сырожы????а то все украли,ничего не умеем,Москва и т.д. и т.п.! Дискообразные наверное. Хотя и тогда он начнет плеваться калом и кричать "стырили у немцев". Невдомек ему, сирому, что америкосы например стырили всю свою космическую программу. Вместе с Вернером Фон Брауном. Да и немецкий "юмо", остался лишь в музеях да частных коллекциях.Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 12:33 После угона в Японию МиГ-25 старшим лейтенантом Беленко, амеры получили радиолокационный прицел, которого доселе у них небыло. Обследовав наш перехватчик, их спецы сказали следующее: "эта машина, в корне отличается от наших принципов самолетостроения. Он ДРУГОЙ этот самолет". Оценок никто не давал, сравнений и прочего. СССР Получил самолет назад, разобранным на части. Что стало с Беленко, история умалчивает.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 13:07 После угона в Японию МиГ-25 старшим лейтенантом Беленко, амеры получили радиолокационный прицел, которого доселе у них небыло. Обследовав наш перехватчик, их спецы сказали следующее: "эта машина, в корне отличается от наших принципов самолетостроения. Он ДРУГОЙ этот самолет". Оценок никто не давал, сравнений и прочего. СССР Получил самолет назад, разобранным на части. Что стало с Беленко, история умалчивает. Радиоприцел это ерунда а вот что американцам досталась вся действующая в СССР система опознания ,, свой чужой ,, полностью ослепило ПВО страны и привело к многомиллиардным убыткам . Зато подстегнуло на создание новой системы опознания ,,ПАРОЛЬ,, . Если я припоминаю сам Беленко долго и безбедно прожил в США , пока не прошло сообщение о его гибели в автомобильной катастрофе . ТУТ ИЗ ВИКИПЕДИИ Список лётчиков-перебежчиков из стран советского блока СССР Советские лётчики бежали из СССР и в послевоенный период (после 2-й мировой войны), что становилось поводом для громких международных скандалов. Особенность бегства советских лётчиков заключалась в том, что для бегства использовались самые передовые в техническом отношении истребители того времени. * 9 октября 1948 года советские лётчики Пётр Пирогов и Анатолий Барсов перелетели на самолете Ту-2 ВВС СССР с авиабазы Коломыя в Австрию (произвели посадку в районе города Линц)[2]. * 10 ноября 1948 года авиационный механик, в звании лейтенанта, совершил побег с одного из дальневосточных аэродромов на японский остров Рисири на самолете Ли-2 ВВС СССР[2]. * В 1956 году лётчик советского истребителя МиГ, как сообщалось в западной прессе, перелетел на Запад[3]. * В 1961 году советский лётчик, разочаровавшийся в советском строе, на истребителе-перехватчике Су-9 перелетел в иранский город Абадан. Вплоть до настоящего времени имеется очень мало информации об этом инциденте. Самолёт в течение 24 часов был разобран, а с лётчиком были проведены беседы офицерами Отдела иностранных технологий (Foreign Technology Division (FTD)) Министерства обороны США (DoD). Самолёт переправлен в США. Вскоре в США отправился и лётчик. * 15 мая 1967 года советский лётчик перелетел на самолёте МиГ-17 на территорию Западной Германии. При приземлении потерпел крушение[1]. * 27 мая 1973 год советский авиатехник лейтенант Евгений Вронский произвел взлет на боевом самолете Су-7БМ № 52 с авиабазы Гроссенхайн. Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажере, Вронский весь полет совершал на форсажном режиме работы двигателя и шасси после взлета не убирал. После пересечения границы ФРГ Вронский катапультировался. Самолет упал на лесной массив у города Брауншвайг в 11:47. Обломки самолета возвращены советской стороне, а лейтенанту Вронскому предоставлено политическое убежище[2].. * 6 сентября 1976 года старший лейтенант Виктор Беленко бежал на самолёте МиГ-25 на японский остров Хоккайдо. После исследования самолёта специалистами Отдела Иностранных технологий Воздушных сил США, МиГ-25 был передан Японии, которая вернула самолёт в разобранном состоянии Советскому Союзу. * 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев бежал на своём МиГ-29 в Трабзон, Турция. В свое автобиографии «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire» (ISBN 0-446-51648) Зуев писал, что СССР быстро договорились с турецким правительством и самолёт был возвращён СССР. Согласно словам самого Зуева, первыми словами, которые он произнёс, вылезая из кокпита самолёта, после успешного побега были «Теперь я буду американцем!». Погиб в авиакатастрофе 10 июня 2001 года, разбившись на советском учебно-тренировочном самолёте Як-52 в 160 км севернее Сиэтла. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 13:13 После угона в Японию МиГ-25 старшим лейтенантом Беленко, амеры получили радиолокационный прицел, которого доселе у них небыло. Обследовав наш перехватчик, их спецы сказали следующее: "эта машина, в корне отличается от наших принципов самолетостроения. Он ДРУГОЙ этот самолет". Оценок никто не давал, сравнений и прочего. СССР Получил самолет назад, разобранным на части. Что стало с Беленко, история умалчивает. ,, Как показало обследование в Японии фюзеляжа угнанного Беленко самолета, качество сварки элементов фюзеляжа было чрезвычайно низким. Как сообщил американцам Беленко, чтобы не менять двигатель после каждого полета, пилотам было приказано проводить учебные полеты на «Миг-25» лишь на дозвуковой скорости ,, Агент или угонщик До сих пор не утихают споры о том, кто же был на самом деле Виктор Беленко: завербованный агент, дожидавшийся своего часа, или спонтанный угонщик, движимый личными мотивами. Не раскрывает он своей сущности и в книге, которую быстренько состряпал по прибытии в США. КГБешники, естественно, переворошили всю его биографию и наткнулись на много интересных фактов, которые все-таки говорят в пользу вербовки летчика. В 2008 году произошла автомобильная авария на идеально прямом отрезке федеральной трассы Лос-Анджелес - Сан-Франциско. Ни перекрёстков, ни примыкающих дорог тут на многие километры не было. Поэтому разбитая в лепёшку автомашина не могла не озадачить американских дорожных полицейских. Возможно, гораздо меньше они бы удивились, узнав, чей труп пришлось извлекать из-под обломков. Расследование завершилось в нынешнем году - в автомобиле было искусственное повреждение, приведшее к потере управления. Имя советского лётчика-истребителя Виктора Беленко прогремело на весь мир в 1976 году. Тогда он умудрился сбежать в Японию на новейшем по тем временам «МиГе-25». В Москве поначалу не верили в предательство. Но затем, после того как президент США лично наградил Беленко американским гражданством, бывшего лётчика стали искать по всему миру. Но к тому времени Виктор Беленко уже носил другое имя, создал новую семью и занимался другим делом. ... Бывшего лётчика удалось разыскать японскому журналисту. В почти 20-часовом интервью Беленко случайно обмолвился, что за два года до этого по делам бизнеса побывал в... Москве. А спустя какое-то время случилось роковое ДТП. самого виновника чрезвычайного происшествия не спросишь – погиб человек. Но, как оказалось, все это блеф. Беленко жив. Автокатастрофа то ли была, то ли ее просто придумали. Говорят еще, что вместо него погиб двойник. Но это тоже домыслы. ;D ИЗ ДОСЬЕ: Беленко, Виктор Иванович (1947, Нальчик) — советский лётчик-перебежчик. 6 сентября 1976 года на японском острове Хоккайдо совершил посадку новейший истребитель «МиГ-25», пилот которого, старший лейтенант Беленко, попросил политического убежища в США. «МиГ-25» вернулся на Родину. Однако перед этим новейший советский перехватчик был доставлен на базу ВВС США в 80 километрах от Токио. Там его подвергли самому тщательному исследованию, в результате чего американцы узнали очень много совершенно секретной информации. В СССР, на всех военных самолетах пришлось менять электронную систему опознавания «свой-чужой», что обошлось стране в 2 миллиарда советских рублей. В ночь на 12 октября угнанный самолет перевезли в разобранном виде в тринадцати контейнерах в порт Хитачи, где его ожидал советский теплоход. Получив у американцев политическое убежище (при самом активном содействии тогдашнего президента США), Беленко несколько лет преподавал в одной из военных академий технику воздушного боя. Женившись на американке, завел троих детей. После развода, по условиям брачного контракта, оставил второй жене дом. В 1980 году в содружестве с писателем Джоном Барроном издал книгу «Пилот МиГа» (John Barron, «MIG Pilot»). В настоящее время живет в Калифорнии, занимаясь торговым бизнесом, в том числе с Россией. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 03 Сентября 2010, 13:23 Особенность бегства советских лётчиков заключалась в том, что для бегства использовались самые передовые в техническом отношении истребители того времени. * 9 октября 1948 года советские лётчики Пётр Пирогов и Анатолий Барсов перелетели на самолете Ту-2 ВВС СССР с авиабазы Коломыя в Австрию (произвели посадку в районе города Линц)[2]. * 10 ноября 1948 года авиационный механик, в звании лейтенанта, совершил побег с одного из дальневосточных аэродромов на японский остров Рисири на самолете Ли-2 ВВС СССР[2]. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 13:28 Начнем с того, что у фэлкона и Су, разная компоновка узлов и агрегатов. И какое, по Вашему мнению, это имеет отношение к ключевому принципу таких самолетов? (которого Вы явно не знаете?) :lol: Т.е. - мимо, как обычно. Фелкон имеет однодвигательную силовую установку, у Су-27 их две. Мимо. В Фэлконе реализована схема управления механизацией крыла элекроприводом, Су выпускает флаппероны гидравликой. Совсем мимо. Су-27 в два с небольшим раза тяжелее Фэллкона. Мимо. Имеет совершенно иную геометрию и стреловидность крыла. Это не так. Геометрия - следствие рализованного в конструкции ключевого принципа. А не причина. Схема и принцип работы подвесок так-же различны. БУГОГА! :lol: Разных производителей покрышек еще вспомните... :lol: Сходно лишь то, что и тот и другой, боевые самолеты. Это не так. Есть ключевой принцип ,положенный в основу их конструкций, которого Вы явно не понимаете, а объяснять Вам это - мне неинтересно. Т.е. - идите в садЕГ ! (как обычно...) :lol: На перехват блэкбирда, будет поднят не истребитель завоевания превосходства в воздухе, а перехватчик. Блэкбирд вряд ли будет вступать в ВБ с истребителем, поскольку в маневренном бою шансов уцелеть у него не будет, разве что попытается на удачу атаковать 2-3мя УР с задержками по пускам. Черная Птица летает с 60-х годов. (И до 1990-го). Вы попутали время (настоящее и прошедшее). Назовите, что именно поднималось на перехват Блэк Бирда, и в каком количестве... :lol: И даст чесу на форсаже. Ламер. Ему нет необходимости общаться с шавками, не способными даже подняться до горизонтального полета на 24000 метров (не говоря уже про 26000 м) и разогнаться до 3600 км/ч - это функция массовых девайсов других типов. ЗЫ: Вы весьма показательно демонстрируете всем ламерство РосАрмии, пелоДом которой Вы назвались. :lol: В 1941-м году, немецкие Мессершмитты-109 (проект 1934-го года) драли советские И-153 во все дыры. И просто не собирались вступать с ними в "собачью карусель" в маневренном бою на низкой высоте. Самый быстрый советский истребитель того времени (И-16) имел скорость на 100 км/ч меньше, чем у Ме-109. На высоте 10000 метров (а к концу войны потолок Ме-109 достиг 12000 метров) - Ишаков просто не существовало. И это несмотря на: а) отсутствие у немцев технологии (английской) производства высокооктанового "100-го" бензина, который был великодушно подарен и американцам и русским (на "сотом" бензине мощность двигателя Ме-109 поднималась с 1400л.с. до 1800 л.с. - даже без использования систем впрыска закиси азота и метанола), Почти всю войну произведения профессора Мессершмитта пролетали на 80-м бензине. И на метаноле/закиси - для увеличесния высотности/скорости. б) отстутствие (из-за бомбежек) возможности производить нормальные турбокомпрессоры. Т.е. - немцы даже не "воевали" с советскими "истребителями" - до середины войны они их тупо расстреливали, как в тире. После чего - поднимались на высоту для нового захода. Это и называется господство в воздухе. И то, что современник назвал "страхом перед ужасающим интеллектуальным превосходством немцев". Так-же поступали финские снайпера во время войны СССР против Финляндии. Так-же поступали чеченцы во время "новогоднего штурма" Грозного. Смекаете? ;) Так с вами и дальше будут поступать - и Ваше ура-патриотичное ламерство тому наглядное подтверждение. Ибо армия РФ-ии - способна только собственный народ в концлагере охранять. Да гешефт от его деятельности на себя тянуть. Тупо факт. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 13:54 Дискообразные наверное. Хотя и тогда он начнет плеваться калом и кричать "стырили у немцев". Дискообразные - мозги у ура-патриотов. По форме фуражГи... :lol: И кроме как калом плеваться да собственный народ убивать/порабощать - на практике Вы ни на что не способны. Невдомек ему, сирому, что америкосы например стырили всю свою космическую программу. Вместе с Вернером Фон Брауном. Не "америкосы" - а американцы. Великая нация, которая воевала за свою свободу. Они не "тырили" космическую программу. Им ее привез Вернер фон Браун. Сам. Да и немецкий "юмо", остался лишь в музеях да частных коллекциях. К концу войны двигателями "Юмо" было оснащено около 1000 истребителей-перехватчиков Ме-262. Они не применялись на практике массово - только из-за того, что шизанутое руководство Гитлеровской Германии судорожно меняло назначение этих выдающихсядля своего времени самолетов. Точно так-же, как и с ракетным перехватчиком Ме-163. Точно так-же, как и с разработкой атомной бомбы (предложенной немецкими физиками руководству Вермахта еще в 1939-м). Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 13:59 После угона в Японию МиГ-25 старшим лейтенантом Беленко, амеры получили радиолокационный прицел, которого доселе у них небыло. Они получили информацию о том, что допотопная ламповая РЛС МИГ-25 видит только одну полусферу. Обследовав наш перехватчик, их спецы сказали следующее: "эта машина, в корне отличается от наших принципов самолетостроения. Он ДРУГОЙ этот самолет". Оценок никто не давал, сравнений и прочего. Давали. По русски - "это конь педальный". Они удивились минимальному использованию в конструкции планера титановых сплавов, обилию стали и общей кривизне конструкции. СССР Получил самолет назад, разобранным на части. Что стало с Беленко, история умалчивает. Человек грамотно кинул "Тюрьму Народов". Помог всему миру - за что ему риспект и уважуха. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 14:09 :) Это из Википедии взято. А для советского российского руководства до сих пор ЛАДА является передовой технологией ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 14:25 ВОТ ЗДЕСЬ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО НАУЧНО ПОПУЛЯРНОГО О СОВЕТСКО РОССИЙСКИХ и АМЕРИКАНСКИХ ВОЕННЫХ САМОЛЕТАХ и о ИХ ВООРУЖЕНИИ .
Популярная у россиянских пропагандистов тема «инноваций» уже всем настолько понятна, что обсуждать россиянские «инновации» в области военной авиации даже не имеет смысла. Тем более, нет смысла комментировать слова премьера (очевидно введённого в заблуждение самолётными «экспертами») о конкуренции россиянского «истребителя пятого поколения» с американским F-22. К слову, F-22 американцы начали делать ещё тридцать лет назад, в далёком 1981-м году, потратив на проект не один десяток миллиардов долларов, за каждый из которых авиаконструкторы тщательно отчитывались перед сенаторами. Россиянский «истребитель пятого поколения» сделали за 8 лет при 30 миллиардах рублей вложений (один миллиард долларов США), из которых 12% «отката» наверняка взяли только чиновники в Москве. Остальное «откатывали» граждане из фирмы «Погосян и Ко». Российский премьер Владимир Путин в четверг посетил Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском и ознакомился с ходом испытаний нового боевого самолета пятого поколения Т-50 разработки компании "Сухой" - его еще называют самолетом с искусственным интеллектом. Эта машина обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Машина сделала несколько кругов над летным полем, чтобы гости могли в полной мере насладиться зрелищем и оценить технические возможности. Премьер внимательно наблюдал за полетом, задавая уточняющие вопросы сопровождавшим его вице-премьеру Сергею Иванову и генеральному директору компании "Сухой" Михаилу Погосяну В общем, цирк с этим «истребителем пятого поколения» ещё тот. Тем не менее, этот цирк требует у госбюджета ещё миллиард долларов на «откаты» и под это дело напрягли сотни разного рода писателей, которые за небольшую сумму денег воспевают очередное россиянское чудо. И в целом, денег в пиар «пятого поколения» влито столько, что Интернет просто гудит от товарищей, бубнящих на форумах цитаты из пропагандистских статеек Он взлетел, взлетел, истребитель "пятого поколения". Треугольный смерч. Лезвия плоскостей. Плавники стабилизаторов. Бушующая плазма сопел. Легко, по изящной дуге, ушёл в синеву, сверкнув, как осколок зеркала. С грохотом прошел над снегами, окутанный метелью и солнцем. Взмыл свечой, исчезая в сиянии, ликуя и перевертываясь, словно счастливый голубь. Перешёл в ревущую атаку, трамбуя землю блеском и грохотом. Ввинчивается в высоту, сбрасывая с плоскостей слепящие молнии. И вдруг останавливается в небе, превращается в крест, окружённый прозрачными радугами. Истребитель "пятого поколения". Самолёт "Пятой Империи"… Святейший Патриарх, освяти истребитель "пятого поколения". Восславь в молитвах Русское Чудо! Прочитав про гражданина Кирилла здесь , опупею про «истребитель пятого поколения» можно заканчивать ,ибо даже так сказать «святейший» - и то понимает, что часы совдеповской фирмы «Заря» не идут ни в какое сравнение со швейцарскими часами Breguet. http://ariru.info/news/3496/ (http://ariru.info/news/3496/) 2 часть здесь ,, Материал о россиянских «истребителях пятого поколения» получился большой и возможно, излишне насыщенный техническими деталями, за которыми стала несколько незаметна идеологическая часть статьи. А между тем, она сама главная, что немедля заметили наши оппоненты, поспешившие заполнить форум репликами типа «вы не патриоты, поскольку ругаете наше оружие и преклоняетесь перед американским». Хотя бредовость подобных пассажей очевидна, тем не менее, специально для наших оппонентов, сделаем небольшое вступительное эссе на тему «преклонения перед Америкой» и «о нашем оружии ,, Как видим, истребитель пятого поколения – это совсем не планер, полёт которого демонстрировали в телевизоре Владимиру Владимировичу и о котором так восторженно писали россиянские СМИ. Это целый КОМПЛЕКС. А Владимира Владимировича, как бы это помягче сказать, водили за нос, ушлые ребята из конторы Микоян энд Погосян. Теперь, о реалиях современной авиации. На разработку F-22 в США был учреждён специальный тендер, согласно которому, к 1986-му году все заинтересованные фирмы, на свои средства, сделали по перспективному планеру-модели, полёты которых возможно и наблюдали какие-то клерки из Пентагона в 1986-м году. Далее из всех фирм, предлагавших Пентагону свои проекты, были отобраны две. Из них был в 1990-м отобран один, который уже дорабатывался совместными усилиями и набитый электроникой, взлетел только в 1997-м году. Все эти затраченные на разработку 17 лет на самолёт трудились и другие компании, разрабатывавшие микропроцессоры и софт, новые сплавы для двигателей и материалы для корпуса, ткань для костюма пилота и стекло для его шлема. К слову, шлем лётчика F-15, самолёта прошлого поколения, стоит как 600-й «Мерседес», так что не удивимся, если один шлем пилота F-22 стоит теперь пару миллионов долларов США. И сколько в F-22 ещё таких «мелочей». То есть только чтобы сделать планер и авионику F-22 США пришлось задействовать целые отрасли экономики http://ari.ru/news/3500/ Кроме Миг-21 и Миг-23 в Сирию поставлялись и другие самолёты, например, очень секретный Миг-25, который, очевидно, и по сей день является истребителем, летающим выше всех и быстрее всех, о чем постоянно трубят на форумах любителей авиации. Однако сколько у Миг-25 побед над F-15? Ни одной. Сирийские военные, увлеченные рассказами советских военных советников про «самый быстрый мире перехватчик», с удивлением для себя обнаружили, что обещанную скорость Миг-25 развивает только стратосфере, где летают только стратостаты. Но у Израиля на вооружении стратостаты не стояли, там были F-15 и F-16, которые в стратосфере летать не собирались. Играться в догонялки с Миг-25 у еврейских лётчиков времени не было – у них были другие боевые задачи на других высотах, где Миг-25 уже сильно уступал американским самолётам. Поэтому сирийцы не нашли ничего лучше чем снять Миг-25 с полётов и спрятать в ангарах, где они стоят по сей день. Сирийская ангарная тактика оказалась настолько удачной, что впоследствии с успехом применялась господином Милошевичем в Югославии и господином Хусейном в Ираке. То есть купленные у СССР самолёты, быстро-быстро прятали по разным ангарам, а как только коварным американцам становилось про ангары известно – самолёты срочно перепрятывали. В результате потерь в ВВС Ирака и Югославии было немного P.S. Какие-то педриоты наверняка заявят, что истребители из ООО «РФ» поставляют в Индию. Хотим их огорчить, в «передовую» Индию поставляют те самые гайки и заклёпки – то есть голые планёры, а индийцы начиняют их там своей авионикой, электроникой и т.д. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 14:49 Су-35 - лучший истребитель
Форум , различные интересные мнения но суть ясна Россия очень сильно отстала от Запада , к сожалению . По своему опыту скажу, что, когда пилоты, ранее летавшие на Миг-29 и Су-27, начинают пилотировать самолет поколения "4+", они сильно удивляются тому, что Су-35 может выполнять при маневрировании. Новый самолет просто на порядок лучше Су-27 - самолета, который получил широкое признание в мире за свои великолепные качества» Самый лучший самолёт в мире - это F-16. Потому что они многофункциональны и их много, очень много по всему миру. Набор вооружения F-16 позволяет работать по различным целям и днём и ночью. Су-35 3 шт. всего, по вооружению успутает американским образцам, так как у них высокоточное оружие массово применяется, у нас только на учениях, о чём может быть речь вообще. F-22 пару сотен, что достаточно много для самолёта 5го поколения, но из за отсутствия реальных противников он бесполезен и дорог. Су-35 3 шт. всего, по вооружению успутает американским образцам, Прошу сравнительный анализ, каким образцам и в чём, он уступает по вооружениям. возможно по качеству используемого вооружения не уступает, а вот по колличеству, так точно. Вы хоть раз видели, что бы наши военные применяли аналог американской корректируемой бомбы JDAM, КАБ-500С? И вообще, они есть в войсках. Прописаны инструкции и отработаны на учениях строевыми летчиками применение данного боеприпаса и т.д. Ещё раз повторюсь, по ТТХ СУ-35 может быть и лучший самолёт в мире, но как комплекс вооружений интегрированый в войска, он не какой. 1. Их тупо нет. 2. Налёт наших летчиков оставляет желать лучшего, а значит раскрыть весь боевой потенциал они не смогут 3. Применение современных принципов ведения войны с использованием высокоточных боеприпасов у нас не отработан. И из за этого я считаю, что F-16 луший истребитель в мире. 1. Их много, очень много 2. Они принесли хорошую прибыль производителю 3. Они обладают набором современного оружия и соответствующей аппаратурой и тех поддержкой, включая БПЛА для применения его, с минимизацией рисков быть сбитым самому 4. Налёт летчиков в странах НАТО и т.д. значительно больше нашего. 5. Он интегрирован в систему современного боя. http://phorum.bratishka.ru/viewtopic.php?f=24&t=9182&start=0 (http://phorum.bratishka.ru/viewtopic.php?f=24&t=9182&start=0) Gustav скоро возродятся - это звучит утопией, с нашим то министром обороны. Посмотрите фото войны с Грузией, чем мы воевали, техникой каких годов и соответственно что могли. Самолёт - это платформа для оружия, которая имеет жизненый цикл, по этим параметрам наши самолеты всегда уступали западным. Даже если СУ-35 и будет в строю, то работать он будет, по наземным целям, обыкновенными бомбами, а американцы высокоточным оружием. Так как их самолёты интегрированы в информационное пространство современного боя, и простой солдат может навести самолёт на цель, у нас же всё через ж...у. А с учетом кризиса и г-на Сердюкова, наша армия не хрена их не закупит и будет летать на самолётах которые от старости падают. Так же очень важным фактором является то, что налёт наших строевых летчиков значительно ниже, чем у летчиков НАТО, а соответвенно они не смогут использовать все те преимущества, которые дает СУ-35. Так что F-16 или F-18 лучшие самолёты в мире Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 15:49 ...Премьер внимательно наблюдал за полетом, задавая уточняющие вопросы сопровождавшим его вице-премьеру Сергею Иванову и генеральному директору компании "Сухой" Михаилу Погосяну В общем, цирк с этим «истребителем пятого поколения» ещё тот. Тем не менее, этот цирк требует у госбюджета ещё миллиард долларов на «откаты» и под это дело напрягли сотни разного рода писателей, которые за небольшую сумму денег воспевают очередное россиянское чудо. И в целом, денег в пиар «пятого поколения» влито столько, что Интернет просто гудит от товарищей, бубнящих на форумах цитаты из пропагандистских статеек Он взлетел, взлетел, истребитель "пятого поколения". Треугольный смерч. Лезвия плоскостей. Плавники стабилизаторов. Бушующая плазма сопел. Легко, по изящной дуге, ушёл в синеву, сверкнув, как осколок зеркала. С грохотом прошел над снегами, окутанный метелью и солнцем. ... Хорошо поглумились... :lol: У самолета 5-го поколения - не может быть "бушующей плазмы сопел"... По определению собственно "5-го поколения". Ибо его малозаметности принесены в жертву огромное количество параметров, и ее (малозаметности) обеспечение обошлось в огромные бабки, потраченные на мега-недешевые технологии. Коии (технологии) РФ-ией уже давно утрачены - ибо страной рулят ГБ-шные "манагеры", способные только мыть бабло в чекистскую "Кремлевскую кассу" , возрождать концлагеря и уничтожать народ. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 15:57 2Finko: Ни один "самый лучший самолет" не делает кобру Пугачева. Может от того, что слишком хороши? А Су-27 запросто.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:03 Про "бушующее пламя из сопел" улыбнуло.
Не МКБР же. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:06 Двигатель самолета 5 поколения, решительно ничем не отличается от 4го.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:06 2Finko: Ни один "самый лучший самолет" не делает кобру Пугачева. Может от того, что слишком хороши? А Су-27 запросто. Я полагаю что для кобры Пугачева вполне подойдет спортивный самолет с пилотом спортсменом ;) на авиашоу и различного рода авиационных чемпионатах. А во время боевых действий коброй Пугачева внимание противника не отвлечешь а вот как мишень для ракеты это фигура сверх идеальна ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:08 Про "бушующее пламя из сопел" улыбнуло. Не МКБР же. Тем не менее - наблюдаю оное в среднем два раза в неделю уже лет 25-30... Светятся - только наводись. И "по соплАм" его, "по соплАм..." (с) :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:12 Я полагаю что для кобры Пугачева вполне подойдет спортивный самолет с пилотом спортсменом ;) на авиашоу и различного рода авиационных чемпионатах. А во время боевых действий коброй Пугачева внимание противника не отвлечешь а вот как мишень для ракеты это фигура сверх идеальна ;D ПС: МиГ- 25: машина пролетавшая 30 лет, трехмаховый перехватчик, по-определению не может быть "кривым". Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:12 Если внимательно почитать что я привел в научно популярных целях то тупой спор моя игрушка лучше потому что моя в авиации не проходить . По всем понятным причинам российский авиапром мягко сказано сильно отстал от европейских производителей гражданской и военной техники . Это факт технический и научный . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:15 Тем не менее - наблюдаю оное в среднем два раза в неделю уже лет 25-30... Фигня. Рапторовские тоже на номинале (тем паче на форсаже) плазменными остриями полыхают. И тепловой след за ним, дай бог. Светятся - только наводись. И "по соплАм" его, "по соплАм..." (с) :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:18 А во время боевых действий коброй Пугачева внимание противника не отвлечешь а вот как мишень для ракеты это фигура сверх идеальна ;D + пресловутое "бушующее пламя из сопел" (с) - ибо движки на форсаже работают. + ноль манёвра - никуда он ракеты не уйдет. Ибо маневренный воздушный бой у земли происходит в диапазоне скоростей 0,8-1,2 М. А тут - висит эта дура 30-и-тонная, светиЦЦа, радар - светится еще лучше... :lol: И ничего общего с малозаметными истребителями 5-го поколения. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:18 Если внимательно почитать что я привел в научно популярных целях то тупой спор моя игрушка лучше потому что моя в авиации не проходить . По всем понятным причинам российский авиапром мягко сказано сильно отстал от европейских производителей гражданской и военной техники . Это факт технический и научный . Факты преподносят иначе. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:20 Фигня. Рапторовские тоже на номинале (тем паче на форсаже) плазменными остриями полыхают. И тепловой след за ним, дай бог. Это заведомо неправда. Как обычно - ура-патриотично врёте. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:21 2Finko: Ни один "самый лучший самолет" не делает кобру Пугачева. Может от того, что слишком хороши? А Су-27 запросто. 1 F-22 doing the Pugachev's Cobra F-22 doing the Pugachev's Cobra (http://www.youtube.com/watch?v=RJO0KzTgcMI#) 2 F-22A Kulbit and Cobra maneuvers. F-22A Kulbit and Cobra maneuvers. (http://www.youtube.com/watch?v=GrBx6G2O6A4#) ;D ОПЕРАТОР ты хоть и имеешь отношение к авиации но какое то отсталое ;) зомбированное Кремлевской пропагандой и программой Служу России , ну право дело :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:23 По всем понятным причинам российский авиапром мягко сказано сильно отстал от европейских производителей гражданской и военной техники . Это факт технический и научный . Именно так. Отрицание объективных фактов и ура-патриотичная ложь - ламерский довод квасных патриотов. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:28 От ракеты не "уходят". Ее ГСН обманывается ЛТЦ или ДО, в зависимости от типа ракеты. Выброс ЛТЦ, "змейка" или отворот. Вести ракетный ВБ на форсаже я бы не стал, есть риск пожара двигателя. И не ниже 4-5 тысяч.
РЛС любая излучает сигнал развертки. Любой самолет включив станцию на излучение, демаскирует себя в РЛС диапазоне. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:29 F-22 Langley demo - Backflips!!! Cobra!!!
F-22 Langley demo - Backflips!!! Cobra!!! (http://www.youtube.com/watch?v=FUdt6ZSWUsI#) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:32 1 F-22 doing the Pugachev's Cobra F-22 doing the Pugachev's Cobra ([url]http://www.youtube.com/watch?v=RJO0KzTgcMI#[/url]) 2 F-22A Kulbit and Cobra maneuvers. F-22A Kulbit and Cobra maneuvers. ([url]http://www.youtube.com/watch?v=GrBx6G2O6A4#[/url]) ;D ОПЕРАТОР ты хоть и имеешь отношение к авиации но какое то отсталое ;) зомбированное Кремлевской пропагандой и программой Служу России , ну право дело :) А теперь посмотри как этот утюг ее делает. С "провалом" и почти потерей поперечной остойчивости. И делает он ее только благодаря тяге двигателей, которые мощнее АЛ-31 в полтора раза. К авиации не имею отношения уже 4 года. Работаю в связи. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:35 F-22 doing the Pugachev's Cobra finko, у них палуба угнанного с Украины "Кузнецова" - 306 метров, и нет катапульты. Потому - взлетают на тяге собственных движков, с трамплина, и не менее 8-и узлов против ветра. Вот и присобачили отклоняемые в двух плоскостях сопла на Су-шку (корабельный вариант). Что далО ей, в частности, некоторые преимущества в высшем пилотаже (в показухе на авиа-шоу). Рэптор физически не сможет удерживаться длительное время в вертикальном положении (у него сопла отклоняются в одной плоскости) - так это ему и нафиг не нужно. (REM - замечу, что, поскольку двигателей два - он "в-принципе" может подруливать тягой одного из них. Однако, инертность такого управления будет весьма высока - в любом случае, в реальных условиях это ему нафиг не нужно, кроме как для показухи). Отклоняемые в одной плоскости сопла у Рэптора - повышают маневренность (скорость осевого вращения, измеряется в градусах в секунду). Отклоняться в двух плоскостях они не способны физически - ибо это самолет 5-го поколения (сопла плоские для рассеивания теплового следа). Корабельный Су - может "подруливать ...опой" в зависшем положении (сопла круглые, крути куда хочешь). ЗЫ: наш рассейский пелОД - так и не понял ключевого принципа, обеспечивающего F-16-му, а затем и Су-27-му - такую высокую маневренность... (МИГ-и такие фигуры заведомо крутить не способны). По словам юзеров - МИГ = утюг, он летит, пока работают двигатели, потеря скорости менее 600 км/ч - кирдык. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:36 Это заведомо неправда. Поищи в нете фотку раптора на форсаже, и убедись. Как обычно - ура-патриотично врёте. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:38 К авиации не имею отношения уже 4 года. Похоже, Вы вообще к ней отношения не имеете. Работаю в связи. И настал связи - ПЕСЕЦ... :o Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:39 Поищи в нете фотку раптора на форсаже, и убедись. Тепловизор - прилагается? :lol: А тыкать будете своим домашним на своей кухне. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:40 Сержу я повторю еще раз, у фэлкона и Су-27 нет сходных "общих принципов" за исключением может быть материала из которого они изготовлены. Уймись уже болезный, не надоело быть посмешищем форума, клоун?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:42 Похоже, Вы вообще к ней отношения не имеете. Я тоже сомневаюсь что ты являешься человеком. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:44 Тепловизор - прилагается? :lol: Видикона камеры вполне достаточно. В камере сгорания раптора, изодромных полостях его ТРД, кстати тоже сгорает керосин. Следовательно есть и тепловой след. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:47 И настал связи - ПЕСЕЦ... :o Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:51 А теперь посмотри как этот утюг ее делает. С "провалом" и почти потерей поперечной остойчивости. И делает он ее только благодаря тяге двигателей, которые мощнее АЛ-31 в полтора раза. К авиации не имею отношения уже 4 года. Работаю в связи. А еще они негров вешают и летают но низенько ;D ;D ;D НА Тебе, спортивные для удовольствия равлекаются Extra300s freestyle aerobatics. (http://www.youtube.com/watch?v=O8GzVnloNZY#) а тут на другой спортивной модели тетка резвиться и не разламывается самолет Aerobatics Edge 540 - Melissa (http://www.youtube.com/watch?v=qNSdKXc1OSc#) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 16:54 Melissa Aerobatics High Resolution.mov Melissa Aerobatics High Resolution.mov (http://www.youtube.com/watch?v=ewaBEAFpsWY#) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 16:55 От ракеты не "уходят". Ее ГСН обманывается ЛТЦ или ДО, в зависимости от типа ракеты. Выброс ЛТЦ, "змейка" или отворот. Снова двойка. Любая ракета "...-воздух" имеет диапазон допустимых для поражения перегрузок цели. Все Ваши средства защиты - применяются еще с Афганистана, и ничего - молотят только так. Даже переносными ЗРК. Вести ракетный ВБ на форсаже я бы не стал, есть риск пожара двигателя. И не ниже 4-5 тысяч. Садитесь, кол. Рэптору и не нужен форсаж для достижения "околозвуковой" скорости. Способность двигаться на сверх- либо около-звуковой скорости без использования форсажа - один из параметров 5-го поколения ( малозаметных ) истребителей. РЛС любая излучает сигнал развертки. Любой самолет включив станцию на излучение, демаскирует себя в РЛС диапазоне. Вы полный ноль. 1. Существуют пассивные РЛС. Они ничего не излучают. 2. Излучение РЛС регистрируется примерно в 3 раза дАльше, чем принимается отраженный от цели сигнал этой же самой РЛС. На этом нехитром принципе основано действие широко-известного автомобильного "анти-радара" (детектор излучения). Поэтому, Ваши мега-РЛС у МИГ-31 - будут "светиться" просто волшебно. Только наводИсь... :lol: Т.е. - Рэптор увидит МИГ-31 в 3 раза дАльше, чем тот увидит его. К моменту, когда МИГ увидит F-22-го (а точнее - его ракеты) - ему останется только кричать "спасите-помогите", и уворачиваться от них. Современная ЗРК (из открытых источников) имеет 4 физических параметра, по которым наводится. На МИГ с работающим радаром она наведется "на ура". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 16:59 Но согласись, не "кобра" это, а жалкое ее подобие. Про разламывание самоля - твои додумки. Кобре нужна мощность турбин и площадь плоскостей.
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 17:00 Сержу я повторю еще раз, у фэлкона и Су-27 нет сходных "общих принципов" за исключением может быть материала из которого они изготовлены. Уймись уже болезный, не надоело быть посмешищем форума, клоун? Клоуном пока что выступаете Вы. А учитывая Вашу былую связь с ВВС РФ-ии - Вы просто мега-клоун. Для меня же Вы - преимущественно учебное пособие. Посредством коего - я имею прекрасную возможность наглядно демонстрировать благодарным читателям скотскую мерзость и ламерское убожество Вашей РФ-ии. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 17:01 Кобре нужна мощность турбин и площадь плоскостей. Приведите ссылку на "Кобру", выполненную МИГ-ом. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 17:04 Все на парапланы !!! ~HD~ Hungarian XC Open SLO Paragliding Promo ~HD~ (http://www.youtube.com/watch?v=6PGRk06UkVY#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:07 Серж, ты извини, но похоже ты полный толпайоп. Радиолокация имеет основой, принцип отражения сигнала развертки. Мощность генераторного каскада РЛС - это квадрат ее дальности. На обтекателе всех (в том числе раптора) боевых машин, есть значок "электромагнитное излучение". О чем это говорит? И наведение УР ПАРГСН, возможно ли без подсветки цели? МиГ-31, имеет станцию "сапфир", которая по дальности превосходит ф-22.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:09 Приведите ссылку на "Кобру", выполненную МИГ-ом. :lol: На сайте "стрижей" тебе ее дадут.Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 17:11 КОБРА это обычная фигура высшего пилотажа . Ничего особенного в ней нет . Делают ее многие разнотипные летательные аппараты . Эту КОБРУ еще на древних шведских СААБах Дракен делали почти 50 лет назад . И называется она официально Швецкая Кобра . В том числе и МИГи. Мне вообще непонятно что к этому обычному элементы высшего пилотажа имеет какое то отношение тактики воздушного боя ? На а МИГ с коброй здесь MIG-29 OVT EXTREME Cobra (http://www.youtube.com/watch?v=BAxx3T53TxM#) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:13 Все на парапланы !!! ~HD~ Hungarian XC Open SLO Paragliding Promo ~HD~ ([url]http://www.youtube.com/watch?v=6PGRk06UkVY#ws[/url]) Классная штука. Как он управляется по направлению? Клевантами? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:17 Маневров уклонения от УР немного. Я ранее об них писал. Кобры, колокола, чакры - фигуры исключительно пилотажные. Однако по чистоте их исполнения, судят о пилотажно-боевых качествах машины. Летать-то и танк сможет, если ему дать соответствующие движки. Важно как летать.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 17:19 Классная штука. Как он управляется по направлению? Клевантами? Здесь в основном все по управлению. Главное что бы ветер не более 6 метров в секунду а остальное получиться :) http://www.paraglide.ru/book/kulp-sd-88/managem.shtml (http://www.paraglide.ru/book/kulp-sd-88/managem.shtml) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 17:19 Серж, ты извини, но похоже ты полный толпайоп. Радиолокация имеет основой, принцип отражения сигнала развертки. Мощность генераторного каскада РЛС - это квадрат ее дальности. На обтекателе всех (в том числе раптора) боевых машин, есть значок "электромагнитное излучение". О чем это говорит? И наведение УР ПАРГСН, возможно ли без подсветки цели? МиГ-31, имеет станцию "сапфир", которая по дальности превосходит ф-22. Какие же полнейшие ламерюги служат в армии РФ-ии... Как в народе говорят - "хоть кол на голове теши..." По дальности обнаружения ею (цели с равной ЭПР) - вполне может быть, превосходит. А уж по дальности обнаружения ее самой, болезной - вообще зашибись... :lol: А ведь выше было объяснено для полных дЭбилов - и Вы снова ничего не поняли... Н-да... это клиника. Вас не по "умственной отсталости" комиссовали, случаем? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:22 Очень интересно. А лицензия какая нужна? Насколько он дорогой?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:26 Какие же полнейшие ламерюги служат в армии РФ-ии... Сам ты тупорылый. ЭПР так и называется: электроннная поверхность рассеивания. Рассеивания чего, если нет луча?! Идите полечитесь, болезный. У Вас явная шизофрения. Как в народе говорят - "хоть кол на голове теши..." По дальности обнаружения ею (цели с равной ЭПР) - вполне может быть, превосходит. А уж по дальности обнаружения ее самой, болезной - вообще зашибись... :lol: А ведь выше было объяснено для полных дЭбилов - и Вы снова ничего не поняли... Н-да... это клиника. Вас не по "умственной отсталости" комиссовали, случаем? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 17:26 На а МИГ с коброй здесь Это уже "не тот" МИГ. Сверхманевренность - дает ключевой принцип + геометрия. Ну дотянули они 159-й вариант одного-единственного "супер-современного" МИГ-а - до уровня F-16, заложенного в него еще в 1974-м году... :lol: Таки - сколько их, этих МИГ-29, причем именно этой модификации - на вооружении РФ-ии? Да и МИГ-у эта "кобра" - "как козе 5-я нога". :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Сентября 2010, 17:33 Сам ты тупорылый. ЭПР так и называется: электроннная поверхность рассеивания. Рассеивания чего, если нет луча?! Идите полечитесь, болезный. У Вас явная шизофрения. Эффективная. Никакая "электроника" поверхность рассеивания - не образует. А в поверхности рассеивания - нет ничего "электронного" :lol: И всё-же - насколько Вы беспросветно тупы... :lol: Излучения РЛС МИГ-а, которое будет обнаружено "целью" в три раза дальше, чем РЛС обнаружит собственный сигнал, отраженный от цели). :lol: И это при сопоставимой ЭПР "цели". А если ЭПР "цели" в 100 раз меньше... :lol: то РЛС МИГ-а становится целью сама намнооого дальше, чем "видит". Идите подучитесь ламер. В школу - класса эдак с 4-го, когда физику начинают преподавать. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:34 Это секретная информация. МиГ-29а около 280 ед. Из них 29а, 29с, 29м, 29м2.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 17:42 Очень интересно. А лицензия какая нужна? Насколько он дорогой? Все зависит от местных законов конкретной страны. Лицензия нужна и каждый год продлевается . какая в России не знаю , в России все небо принадлежит военным и все через Владивосток делается . На Западе все небо принадлежит гражданским и все просто и быстро . В России парапланы новые стоят вроде около 1300 евро . Если я помню правильно в Москве есть фирма которая делает . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:43 Вы кретин, если думаете что на эшелоне, бортовая РЛС постоянно находится в режиме излучения. Для навигации она не нужна. Другими словами, самолет, находясь в воздухе, допустим в патрулирующем полете, ничего не излучает. Да и облучение фиксирует совсем не она. РЛС нужна лишь для захвата и атаки цели (целей при групповой атаке). К тому-же ваше тупорылое величество, забывает о станциях радиоэлектронного противодействия, делающих невозможным уверенную локацию целей, на удалении больше 10 км. Исключение составляет перехват ВЦ, но и в этом случае, целеукаание бортам, дает оператор поста ПВО. Дистанцию, курс, высоту. Меняются ли эти параметры или нет.
Пассивная радиолокация в воздушном бою невозможна. Противолокационные ракеты (наводящиеся на луч подсветки) в авиации применения не нашли. И используются против корабельных и наземных ЗРК. Су-27,уверенно удерживает на ИЛС цель, с расхожденнием по пеленгу 20 град. и углу места +-35 град, только по ОЛС. То есть без выхода на режим "изл". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 17:45 Все зависит от местных законов конкретной страны. Лицензия нужна и каждый год продлевается . какая в России не знаю , в России все небо принадлежит военным и все через Владивосток делается . На Западе все небо принадлежит гражданским и все просто и быстро . В России парапланы новые стоят вроде около 1300 евро . Если я помню правильно в Москве есть фирма которая делает . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 18:02 Я Вам по секрету скажу, что небо в России не принадлежит военным. Однако ни один из самолетов не поднимается в воздух без уведомления местного ПВО. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 03 Сентября 2010, 20:56 Черная Птица летает с 60-х годов. (И до 1990-го). Вы попутали время (настоящее и прошедшее). :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 03 Сентября 2010, 21:01 В 1941-м году, немецкие Мессершмитты-109 (проект 1934-го года) драли советские И-153 во все дыры. И просто не собирались вступать с ними в "собачью карусель" в маневренном бою на низкой высоте. Самый быстрый советский истребитель того времени (И-16) имел скорость на 100 км/ч меньше, чем у Ме-109. На высоте 10000 метров (а к концу войны потолок Ме-109 достиг 12000 метров) - Ишаков просто не существовало. А с кем же они тогда дрались на 10 км? Междусобойчики устраивали? Поинтересуйтесь, почему сняли с производства МиГ-3. Вы очень удивитесь - именно потому, что истребители для высоты 10000 м оказались на войне не нужны. Бои шли намного ниже. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Сентября 2010, 21:12 Жадность компанию сгубить как того ,, фраера ,, ,, Руководитель крупнейшей в Европе бюджетной авиакомпании Ryanair Майкл O'Лири (Michael O'Leary) считает, что одного пилота для управления самолетом вполне достаточно. В случае нештатной ситуации его сможет заменить специально обученный член команды бортпроводников, например стюардесса, передает мнение бизнесмена агентство Bloomberg. «Почему в каждом самолете по два пилота? — задается вопросом O'Лири, ранее уже шокировавший топ-менеджеров крупных авиакомпаний идеями о введении в… ,, http://news.rambler.ru/7450515/ (http://news.rambler.ru/7450515/) Замудоханая от предполетных хлопотов и суеты беготни по салону расстилаясь перед разноплановыми по поведению пассажирами в состоянии личной критической ситуации и экстримальной на борту , твердой рукой смело берет на себя в нештатной ситуации штурвал или джойстик воздушного судна и спасает жизни , само воздушное судно и карман жлоба О,Лири . ;D Я не знаю есть ли на форуме те кто хоть в общих чертах представляет себе что значит безопасно посадить современное Воздушное Судно даже будучи собственно пилотом по образованию . Ужась :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Сентября 2010, 23:18 Жадность компанию сгубить как того ,, фраера ,, ,, Руководитель крупнейшей в Европе бюджетной авиакомпании Ryanair Майкл O'Лири (Michael O'Leary) считает, что одного пилота для управления самолетом вполне достаточно. В случае нештатной ситуации его сможет заменить специально обученный член команды бортпроводников, например стюардесса, передает мнение бизнесмена агентство Bloomberg. «Почему в каждом самолете по два пилота? — задается вопросом O'Лири, ранее уже шокировавший топ-менеджеров крупных авиакомпаний идеями о введении в… ,, [url]http://news.rambler.ru/7450515/[/url] ([url]http://news.rambler.ru/7450515/[/url]) Замудоханая от предполетных хлопотов и суеты беготни по салону расстилаясь перед разноплановыми по поведению пассажирами в состоянии личной критической ситуации и экстримальной на борту , твердой рукой смело берет на себя в нештатной ситуации штурвал или джойстик воздушного судна и спасает жизни , само воздушное судно и карман жлоба О,Лири . ;D Я не знаю есть ли на форуме те кто хоть в общих чертах представляет себе что значит безопасно посадить современное Воздушное Судно даже будучи собственно пилотом по образованию . Ужась :) Манагеры лезут в авиацию. Считаю, что экипаж должен состоять не только командира и второго пилота, но борттехника и возможно специалиста по аэронавигации. Экономия средств, заставила компании ввести экипажи из двух пилотов. Случись что в воздухе с матчастью, и участь борта решена. 2Finko: Что Вам непонятно в процедуре посадки? Расскажите нам, насколько сложен этот процесс. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Сентября 2010, 00:45 Вы попутали время (настоящее и прошедшее). :lol: Пока что, Вы - попутали. Ни одной марки истребителя, претендующего на возможность перехвата SR-71, Вы пока не назвали. Факт. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Сентября 2010, 00:53 А с кем же они тогда дрались на 10 км? Междусобойчики устраивали? Читайте внимательнее - им там не с кем драться было. Ибо кроме них, там никого не было. У них там место для стрельбы по мишеням находилось. Как в тире. Поинтересуйтесь, почему сняли с производства МиГ-3. Вы очень удивитесь - именно потому, что истребители для высоты 10000 м оказались на войне не нужны. Бои шли намного ниже. И медленнее... ;) А тов. Берия - так и не смог наладить производство приличных рядных авиационных двигателей. Несмотря на все свои репрессии... ЗЫ: удивительно - они не получили таки 100-й бензин... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Сентября 2010, 01:08 Вы кретин, если думаете что на эшелоне, бортовая РЛС постоянно находится в режиме излучения. Для навигации она не нужна. Другими словами, самолет, находясь в воздухе, допустим в патрулирующем полете, ничего не излучает. Да и облучение фиксирует совсем не она. РЛС нужна лишь для захвата и атаки цели (целей при групповой атаке). К тому-же ваше тупорылое величество, забывает о станциях радиоэлектронного противодействия, делающих невозможным уверенную локацию целей, на удалении больше 10 км. Исключение составляет перехват ВЦ, но и в этом случае, целеукаание бортам, дает оператор поста ПВО. Дистанцию, курс, высоту. Меняются ли эти параметры или нет. Пассивная радиолокация в воздушном бою невозможна. Противолокационные ракеты (наводящиеся на луч подсветки) в авиации применения не нашли. И используются против корабельных и наземных ЗРК. Су-27,уверенно удерживает на ИЛС цель, с расхожденнием по пеленгу 20 град. и углу места +-35 град, только по ОЛС. То есть без выхода на режим "изл". Сколь много бла-бла-бла. Что-ж Вас так колдырит-то - с МИГ-31 прыгаете на Су-27... И обратно. Это у Вас какой-то ура-патриотичный гибрид всевозможных летательных аппаратов получается. :lol: И, если я Вас правильно понял, Вы утверждаете, что перехватчики типа МИГ-31 ведут воздушный бой (на дальности до 300 км) - с выключенной РЛС? :lol: Про "навигацию" Вам, собственно, никто ничего не отписывал... Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Сентября 2010, 02:36 Поинтересуйтесь, почему сняли с производства МиГ-3. Вы очень удивитесь - именно потому, что истребители для высоты 10000 м оказались на войне не нужны. Бои шли намного ниже. Добавлю - сравнение И-200 / МИГ-1 / МИГ-3 с аналогичными по времени производства серийными Ме-109 показывает явную беспомощность советских истребителей с рядными двигателями. Энерговооруженность - никакая. Скороподъемность - следует из п.1. Вооружение - заведомо слабое (в том числе - врожденная невозможность установки приличной пушки, стреляющей через вал/винт). Маневренность - еще хуже, чем у аналогичных по времени версий Ме-109. Один из летчиков, за это произведение родственничка Микояна, высказал Сталину о "полетах на летающих гробах" - за что отправился в сторону Колымы. Форсаж - отсутствует как таковой. Двигатель АМ-35А заведомо не подлежит внятному форсажу. Фонарь кабины - проблема, которую так и не решили (летали с открытым, ибо от выхлопа двигателя в кабине ничего не было видно). Видимо, поэтому в СССР предпочли воевать на буржуйских Спитфайрах. (Чтобы кинуть севший на хвост Спитфайр, пилот инжекторного Ме-109 просто имитировал горку - чтобы карбюраторный двигатель не заглох при отрицательных перегрузках, пилоту Спитфайра приходилось переворачиваться... Либо он тупо врубал форсаж, и Спитфайр оставался далеко позади). Мало кто знает, что впервые систему впрыска топлива на "бензиновом" двигателе впервые массово применил профессор Мессершмитт. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Сентября 2010, 07:55 Пока что, Вы - попутали. Ни одной марки истребителя, претендующего на возможность перехвата SR-71, Вы пока не назвали. Факт. В 80 х годах все ПВО Кольского полуострова очень сильно напрягалось из за полетов SR 71 . Задачей РТВшников было как можно раньше засечь разведчика и дать команду на поднятие в воздух Истребительной Авиации . Поднимались упреждающе вплоть до Новой Земли . Так как ни один советский перехватчик не мог догнать SR 71 . НА ушах во время его разведывательного пролета стояла вся тогдашняя 10 Архангельская армия ПВО . А в воздухе висела вся истребительная авиация от границы с Норвегией до как я уже написал раньше Новой Земли . Особой ,,подлостью,, SRa было то что он начинал подлетать к советской границе в райне 13 часов , когда у всех начинался обед и эта подлость была 2 раза в неделю ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Сентября 2010, 07:58 2Finko: Что Вам непонятно в процедуре посадки? Расскажите нам, насколько сложен этот процесс. Посадка по минимуму . Посадка при сильном боковом ветре. Посадка в горах . Пол Европы это Альпы . Сомневаюсь что стюардесса без солидного налета часов справиться . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Сентября 2010, 07:58 Сколь много бла-бла-бла. Нет. Не правильно. Я писал о том, что РЛС включают лишь перед атакой цели.Что-ж Вас так колдырит-то - с МИГ-31 прыгаете на Су-27... И обратно. Это у Вас какой-то ура-патриотичный гибрид всевозможных летательных аппаратов получается. :lol: И, если я Вас правильно понял, Вы утверждаете, что перехватчики типа МИГ-31 ведут воздушный бой (на дальности до 300 км) - с выключенной РЛС? :lol: Про "навигацию" Вам, собственно, никто ничего не отписывал... Например так: - удаление 50, азимут 133, высота и курс не меняются. Ведущий звена, ставит звену задачу перехвата и командует рассредоточение. - Цель групповая из трех, скоростная, средневысотная. Время предполагаемого выхода на рубеж атаки 20 секунд. Включить излучение! Тут-же дается команда на включение средств радиоэлектронного противодействия. Противник тоже облучает мощными импульсами электромагнитного излучения сверхвысокой частоты. Звено докладывает об исполнении команды, после чего, ведущий группы должен принять решение об атаке воздушных целей. - "Клин 3, 6, 8, работаем по целям. - Звено докладывает о исполнении команды и выхода "на боевой". РЛС при этом, постоянно излучает. Единственный тип ракет, которые не нуждаются в подсветке цели, Р-27ЭР. Ракета имеет активную головку самонаведения на цель. Работает по принципу "выпустил и забыл". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Сентября 2010, 08:13 А вот инфа по первому советскому перехватчику МиГ-25.
http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/records.htm (http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/records.htm) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Сентября 2010, 11:22 Читайте внимательнее - им там не с кем драться было. Ибо кроме них, там никого не было. У них там место для стрельбы по мишеням находилось. Как в тире. Мишени тоже с собой привозили? Хартманн, помнится, стрелял с дистанции не дальше 50 метров. К тому же подходил к цели сзади снизу Почитайте хоть мурзилки от Финко, что ли, в качестве ликбеза: ...Миг-25, который, очевидно, и по сей день является истребителем, летающим выше всех и быстрее всех... Играться в догонялки с Миг-25 у еврейских лётчиков времени не было – у них были другие боевые задачи на других высотах, где Миг-25 уже сильно уступал американским самолётам. PS. Я понял, почему Хартманн стал лучшим немецким асом. Он единственный догадался, что охотиться на русских надо не на 10 км высоте, как Серж советует, а там, где эти русские летают. Вот и насбивал множество, пока все остальные стреляли в тире по привезенным с собой мишеням Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Сентября 2010, 18:24 Всем умникам кичащимся ,, рекордами ,, в качестве не Мурзилки ;) а юридически корректно . Только одна международная организация на планете земля имеет право регистрировать рекорды в авиации . Ни один мировой рекорд не может быть представлен на утверждение ФАИ, если он не был проконтролирован и измерен по установленным правилам официальным представителем Международной авиационной федерации - спортивным комиссаром. Перед стартом, а также после финиша пилот или летчик-космонавт, командир космического корабля обязаны предъявить спортивному комиссару спортивные свидетельства установленного ФАИ единого образца, удостоверяющие их личность. Такое свидетельство выдает пилоту национальный аэроклуб страны, причем оно действительно во всех странах, представленных в ФАИ. Его владелец имеет право участвовать во всех открытых спортивных соревнованиях. Кроме спортивных комиссаров, для регистрации рекордов, устанавливаемых любым летательным аппаратом (в том числе и космическим), могут привлекаться также хронометристы, технические комиссары, уполномоченные комиссары и т. д. Все они подчиняются спортивному комиссару. Бывает, что при регистрации рекордов необходимо присутствие нескольких представителей. Тогда спортивный комиссар может назначить себе заместителей. Когда Дело о рекорде готово, оно обсуждается и утверждается в спортивной комиссии национальной федерации, и лишь затем отсылается в ФАИ. В своей деятельности спортивные комиссары отчитываются только перед спортивной комиссией. Погуглите официальные рекорды и тогда ВАша дискуссия сама собой рассосется . ТАм и про Миги и Фиги ;D ;D ;D П.С. Все что выведено за рамки ФАИ и есть МУРЗИЛКИ , манипуляция фактами , ура патриотизм и прочая национальная бытовая пена . Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Сентября 2010, 00:55 В 80 х годах все ПВО Кольского полуострова очень сильно напрягалось из за полетов SR 71 . Задачей РТВшников было как можно раньше засечь разведчика и дать команду на поднятие в воздух Истребительной Авиации . Поднимались упреждающе вплоть до Новой Земли . Так как ни один советский перехватчик не мог догнать SR 71 . НА ушах во время его разведывательного пролета стояла вся тогдашняя 10 Архангельская армия ПВО . А в воздухе висела вся истребительная авиация от границы с Норвегией до как я уже написал раньше Новой Земли Не ПВО Кольского полуострова - а ПВО всего Ленинградского военного округа (ЛенВО). Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Сентября 2010, 01:03 Нет. Не правильно. Я писал о том, что РЛС включают лишь перед атакой цели. Например так: - удаление 50, азимут 133, высота и курс не меняются. Опять мимо кассы. :lol: МИГ-31 как раз и содавался (в качестве заведомо убогого самолета с точки зрения маневренности) для возможности вести воздушный бой на больших удалениях и больших дистанциях пуска ракет. Единственный тип ракет, которые не нуждаются в подсветке цели, Р-27ЭР. Ракета имеет активную головку самонаведения на цель. Вы явно ошибаетесь. См. выше. Количество физических принципов наведения ракет - намного больше, чем содержится в Вашей ура-патриотичной голове. :lol: Работает по принципу "выпустил и забыл". Я считал, что большинство современных ракет работают по такому принципу. Вы, видимо, живете в каменном веке... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Сентября 2010, 01:16 Мишени тоже с собой привозили? Хартманн, помнится, стрелял с дистанции не дальше 50 метров. К тому же подходил к цели сзади снизу Мишени им поставлял товарищ Сталин. Угробивший всё, что могло сделать их иначе чем мишенями и камикадзе в лобовой атаке. PS. Я понял, почему Хартманн стал лучшим немецким асом. Он единственный догадался, что охотиться на русских надо не на 10 км высоте, как Серж советует, а там, где эти русские летают. У стрелков было свое место, у мишеней - свое. Вот и насбивал множество, пока все остальные стреляли в тире по привезенным с собой мишеням У немцев - асом считался пилот, сбивший более 100 самолетов. Вот они и сбивали по 200-300 "Сталинских соколов". Спокойно и методично. Как в тире. Советский отчет по модифицированному Ла-5: Руководители войсковых испытаний самолета Ла-5. В 287-ой ИАД 8 ВА инженер-полковник Фролов, (под Сталинградом, аэродром Верхняя Ахтуба), в 49-ом Краснознаменном ИАП 1 ВА инженер-капитан Терентьев. Участники испытаний. Инженер-капитан Алексеенко, инженер-капитан Зюскевич, инженер-капитан Бабанин, инженер-капитан Хвостовский, ст. техник-лейтенант Ефанов (по вооружению), ст. техник-лейтенант Самозванцев (по спецоборудованию). Цель испытаний. Выяснить летно-тактические и боевые качества самолета Ла-5 М-82; Выявить эксплуатационные качества самолета в целом, мотора, ВМГ, вооружения, спецоборудования; Проверка надежности мотора и его агрегатов на самолете Ла-5 и выявление дефектов; Выявление дефектов ВМГ, вооружения, спецоборудования, проверка соответствия инструкции по эксплуатации самолета. Объект испытаний. Войсковые испытания проходили самолеты Ла-5 1, 2, 3-ей серий производства завода № 21 с установкой на них мотора М-82 2-ой серии производства завода № 19 и винтами ВИШ-105 диаметром 3,1 метра. На самолетах установлено вооружение: 2-е пушки ШВАК калибра 20-мм с боезапасом 340 снарядов, по 170 снарядов на пушку, 2-мя замками Д3-40 под крылом для подвески бомб калибром до 100 кг. Условия проведения войсковых испытаний. Испытания проводились в условиях выполнения боевой работы 15, 27, 297, 437 ИАП 8 ВА на Сталинградском фронте, и в 49 Краснознаменном ИАП 1 ВА на Западном фронте с 31 августа по 13 сентября 1942 г. В период с 20 августа по 13 сентября 1942 г, частями 287-ой ИАД выполнено: А) 226 самолето-вылетов на разведку войск противника. Разведка производилась парами с бреющего полета; Б) 571 самолето-вылет на прикрытие войск и перехват самолетов противника; В) В результате воздушных боев самолетов противника сбито: бомбардировщиков - 51 самолет, истребителей Ме.109 - 19 самолетов, Ме.109F - 17 самолетов. За период 2 августа по 14 сентября 1942 г. 49 КИАП выполнено 117 боевых самолето-вылетов на воздушные бои с самолетами противника на сопровождение бомбардировщиков. В результате воздушных боев за указанный период сбито: бомбардировщиков - 7 самолетов, истребителей Ме.109 и Ме.109F - 5 самолетов. Результаты испытаний. На Сталинградском фронте самолеты Ла-5 с мотором М-82 вели воздушные бои с немецкими истребителями и самолетами Ме.109F-4 с мотором Daimler-Benz DB-601Е и Ме.109G-2 с мотором DB-605А-1. Вооружение самолетов: 3 пушки MG-151 калибром 20-мм с боезапасом по 200 штук снарядов на каждую пушку и 2 пулемета MG-17 калибром 7,92-мм с боезапасом по 500 штук патронов на каждый. Или одна пушка MG-151 калибром 20-мм с боезапасом 200 штук снарядов и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92-мм с боезапасом по 500 патронов на каждый пулемет. А также с бомбардировщиками Ju.88, Ju.87, Ме.110, He.111. На Западном фронте самолеты Ла-5 вели бои с немецкими самолетами Ju.88, Ju.87, Hs.126, Me.109, Me.109F. 1. По летно-тактическим и боевым качествам. А) В воздушном бою с немецкими самолетами Ме.109F-4 и Ме.109G-2 самолет Ла-5 значительно уступает им как по вертикальной маневренности, так и по горизонтальной скорости. В результате чего самолет Ла-5 не может вести с немецкими истребителями Ме.109F-4 и Ме.109G-2 активного воздушного боя и вынужден вести оборонительный бой. Б) В воздушном бою с немецкими самолетами Ju.88, Ме.110, He.111 самолет Ла-5 отвечает всем требованиям современного истребителя по скорости и маневру. Вооружение требует усиления огня. В) В процессе выполнения боевой работы самолеты Ла-5 были использованы для разведки войск противника. Выполнение разведки самолетами Ла-5 на высотах от 100 метров до бреющего полета затруднено вследствии недостаточного обзора вперед-вниз (широкий капот мотора). Г) Камуфляж самолета Ла-5, как и остальных отечественных истребителей, подобран неудовлетворительно. Самолет Ла-5 в сравнении с истребителями противника своей окраской в воздухе резко выделяется на фоне чистого неба и облаков, что облегчает противнику обнаружение наших самолетов. При просмотре с воздуха, на земле, окраска наших самолетов также резко выделяется на фоне земли. 2. Летная оценка самолета Ла-5. A) На элеронах на средних скоростях нагрузки нормальные. На скоростях выше 450 км/ч (по прибору) нагрузки значительно увеличиваются. На руль глубины при регулировке триммера на скорости 300-320 км/ч нейтрально (т.е. нагрузки сняты). На пикировании на скорости 500 км/ч (по прибору) возникают нагрузки, затрудняющие вывод самолета из пикирования. Необходимо пользоваться триммером. Управление рулем поворота на больших скоростях тяжелое. Управление самолета требует хорошей координации рулями. На правом вираже самолет стремиться опустить нос, приходится поддерживать левой ногой. Ручка управления самолета удобна, но управление тормозами расположено неудобно. Нагрузки при торможении большие, вследствие чего летчик набивает на правой руке (ладонь и средний палец) мозоли. Сектор нормального газа недоработан. Ход сектора рывками, а при слабой затяжке гайки он отходит, занимая среднее положение. Малый газ на планировании, при условии держать силой сектор газа убранным, есть. А если не держать сектор, уходит в среднее положение. Кнопки управления щитками шасси требуют доработки по части их герметизации и плавного их хода. Б) Обзор из кабины вперед, при закрытом фонаре, удовлетворительный. В стороны хороший. Назад обзора нет, в следствие чего нельзя наблюдать за самолетом противника. Фонарь кабины невозможно открыть на больших скоростях. А на планировании, из-за неудовлетворительного замка, фонарь сам открывается. При закрытом фонаре прицельный огонь нельзя вести в следствие высокого расположения прицела (голова летчика упирается в фонарь). Поэтому полеты на самолетах Ла-5 в боевых условиях производятся только с открытым фонарем. В) Вентиляция кабины неудовлетворительная. В кабине душно, жарко. Существующая вентиляция не позволяет лететь без очков. По своему прямому назначению не соответствует. Утвержден Гл. инж. ВВС, генерал-лейтенантом Репиным, 26 окт. 1942г. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Сентября 2010, 01:49 ...Вот и насбивал множество, пока все остальные стреляли в тире по привезенным с собой мишеням К вопросу о мишенях и жертвах сталинизма: ...Несмотря на большую загрузку ОКБ различной тематикой, Николай Николаевич никогда не забывал о перспективе. В бригаде общих видов с лета проводилась работа над эскизным проектом высотного истребителя "К" (проект "61") под мотор АМ-37 (1400 л.с.). Сам же Поликарпов уже думал о еще более совершенном истребителе с мотором воздушного охлаждения (в двигателестроительных КБ С.К. Туманского и А Д.Швецова создавались новые двухрядные "звезды" мощностью 1600-2000 л.с.). Еще 17 мая 1939 г. Поликарпов направил письмо Туманскому с просьбой сообщить характеристики М-90. 1 июля Швецов выслал чертежи мотора М-71, а несколько ранее - М-81... Таким образом, уже летом 1939 г. делались первые прикидки нового истребителя - этап предэскизного проектирования, - и Николай Николаевич никого, кроме своего заместителя М.Н. Тетивкина, в замысел не посвящал. Как скоро выяснилось, осторожность не была излишней... В начале октября Поликарпов в составе первой (после заключения пакта о ненападении) советской делегации выехал в Германию. Наши специалисты получили возможность ознакомиться с авиационной техникой потенциального противника, состоянием и работой его авиапромышленности. 0 полезности такой командировки говорить не приходится... Но сразу после приезда пришлось заниматься не конструированием, а решением сложного организационного вопроса. Оказалось, что в отсутствие Поликарпова на заводе N1 был создан опытно-конструкторский отдел (ОКО) во главе с А.И. Микояном и М.И. Гуревичем. Новому КБ передали для использования эскизный проект "К", на основе которого и был вскоре создан И-200 (МиГ-1 - После внедрения в серию МиГ-1 Поликарпова отметили специальной премией за разработку этой машины). В ОКО, кроме половины рядовых сотрудников, попали и многие ведущие специалисты: В.А. Ромодин, Н.И. Андрианов, Н.3. Матюк, А.Т. Карев, Д.Н. Кургузов и др. Всего - "... около 80человек лучших конструкторов...",- как писал в наркомат Поликарпов. Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: "Поликарпов - конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху... " Понятно, что такое мероприятие означало, фактически, развал ОКБ Поликарпова. Вскоре Николая Николаевича перевели на другой завод, которого... еще не существовало. На базе бывших производственных мастерских ОЭЛИД ЦАГИ, перебазировавшегося тогда в г. Стаханов (ныне Жуковский), опытный завод, получивший N 51, предстояло создать: построить сборочный цех, наладить все службы... Только за последние 4 года ОКБ в четвертый раз (!) меняло свою прописку... Поликарпова назначили директором и главным конструктором завода N 51, и в этой должности он оставался до самой смерти. В сложных условиях, с вдвое меньшим составом сотрудников, Николай Николаевич энергично принялся за создание И-185 (проект"62"). Анализ состояния германской авиации показывал, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени. Но не было сомнений, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109Е, а фирма "Фокке-Вульф" создала новый мощный истребитель FW-190 (о нем, правда, еще мало что было известно). И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в течение 1939-40 гг. работали над машинами, близкими к Bf-109Е, то Поликарпов решил "наносить удар" с большим упреждением, выбрав в качестве целей следующие основные параметры скоростного истребителя: высокие скорости и скороподъемность во всем диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность. Как показало время, Поликарпов очень хорошо представлял, каким должен быть истребитель в надвигавшейся войне- И-185 по своим параметрам отвечал требованиям конца войны... По И-185: ;) 8 апреля 1941 г. состоялся первый полет И-185 с М-71. Он закончился вынужденной посадкой на аэродроме: из-за плохой работы регулятора Р-7 произошла раскрутка винта до 2500 об/мин. Попытка отладить мотор вместе с представителями завода №19 и троекратная замена регуляторов результата не дали. "Таким образом, все три экземпляра самолета И-185 (один с М-90 и 2 с М-71) не летают, и абсолютно не ясно, когда будут доведены... моторы до состояния, позволяющего хотя бы с минимальным риском проводить испытания",- писал Поликарпов Яковлеву. "Год тому назад мы ставили вопрос о необходимости приобретения моторов "Пратт и Уитней" или 18-цилиндрового "Райта", но положительно этот вопрос так и не разрешился, ибо была надежда на скорый выход наших новых моторов М-90, М-81, М-71... Придавая весьма большое значение истребителю с мотором воздушного охлаждения и учитывая неизбежную длительность доводки моторов 90 и 71, мы вновь ставим вопрос о целесообразности и необходимости приобретения доведенных моторов, в частности, несколько моторов БМВ-801(3) ( !!! :lol: ) а впоследствии и их постройку. Просим Ваших распоряжений". Так заканчивалось это письмо - своего рода краткий годовой отчет о титанических, но безуспешных попытках ОКБ Поликарпова дать стране высокоскоростной перспективный истребитель. Из этого документа хорошо видно, почему Поликарпова, как писал Яковлев в книге "Цель жизни", "обогнали молодые безвестные конструкторы, создатели истребителей МиГ, Як и ЛаГГ". Только в отличие от "год назад", немцы продавать мотор БМВ не торопились, сообщив, что продадут его только после личной договоренности между Сталиным и Гитлером. По сравнению И-185 с аналогами: ...передача М-82 на госиспытания затягивалась. К тому же, выпускавший двигатели воздушного охлаждения пермский завод решили переориентировать на моторы жидкостного охлаждения. Швецов, заручившись поддержкой первого секретаря Пермского обкома Гусарова, пытался сопротивляться этому, но безуспешно. Только после встречи в начале мая 1941 г. Швецова и Гусарова со Сталиным появилось решение о передаче М-82 на госиспытания, а 17 мая - о запуске в серию. Но полгода было потеряно. Шахурин в своих мемуарах недооценку моторов воздушного охлаждения признал ошибкой наркомата, которая была исправлена только в 1942 г.: "С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности". Спрашивается, что мешало решить ее двумя годами раньше? Уж не желание ли любой ценой обогнать "короля истребителей"? Как только М-82 получил право на жизнь, в ОКБ Поликарпова завершили эскизный проект И-185 с этим мотором. Вооружение самолета впечатляло: три синхронные пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС. Дополнительно предусматривались два крыльевых ШКАСа. При постройке истребителя использовались готовые части достраивавшегося 4-го экземпляра И-185 с М-71: крыло, шасси, оперение, управление и частично оборудование. Одновременно отказались от пулеметного вооружения. 19 июля 1941 г. сборка И-185 с М-82 завершилась, и в августе состоялся первый вылет. В сентябре начались полеты в ЛИИ, где в это время проходили испытания И-185 с М-71. Полеты осложнялись плохой работой двигателей, часто выполнялись в целях их доводки. Даже с очень сырым мотором И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч. Перспективность применения двигателей воздушного охлаждения стала очевидной, и по распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК передали в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева, что ускорило создание Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.(4) В октябре 1941 г. работы прервались в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова выехало в Новосибирск, где ему предоставили помещение городского цирка и аэроклубовский аэродром. В этих трудных условиях удалось быстро организовать работу, и уже 10 февраля 1942 г. И-185 М-71 и И-185М-82А были предъявлены на совместные заводские и государственные испытания. В ходе их удалось достичь максимальных скоростей: 615 км/ч с М-82А и 630 км/ч с М-71. Надо заметить, что эти показатели получены при плохой работе моторов на расчетной высоте.(5) 28 марта испытания успешно завершились. В Выводах, подписанных ведущим инженером НИИ ВВС Лазаревым, говорилось: "1) Самолет И-185 М-71 по своим летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов. 2) По технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет прост и доступен летчикам средней и ниже средней квалификации... При испытании самолет поднимал 500 кг бомб (2x250 кг)... и садился с 4 бомбами по 100 кг". В Заключении НИИ ВВС рекомендовалось принять на вооружение И-185 М-71 и отмечалось, что И-185 М-82А "уступает только самолету И-185 М-71, превосходя все серийные самолеты, как наши, так и иностранные... По технике пилотирования аналогичен И-185 М-71." Сразу же после госиспытаний И-185 облетали фронтовые летчики, получавшие в Новосибирске самолеты. Командир 18 Гвардейского ИАП майор Чертов и командир эскадрильи капитан Цветков в докладной записке Шахурину от 1.04.42 г. изложили свое мнение о новом истребителе: "...скорость, маневренность, вооружение, простота взлета и. посадки, малый пробег и разбег, равный И-16 тип 24, живучесть в бою, аналогичная И-16, сравнительная легкость и приятность в технике пилотирования, возможность ремонта в полевых условиях, легкость переучивания летчиков, особенно с И-16, дают право рекомендовать пустить в серийное производство данный самолет". Казалось бы, все ясно: создан отличный истребитель, качественно превосходящий самолеты противника. Однако решения о запуске его в серию не последовало.(6) А ведь еще 24 декабря 1941 г., после испытаний трофейного Bf-109F в НИИ ВВС, руководство института направило Яковлеву письмо, в котором, в частности, говорилось: "В настоящее время у нас нет истребителя с летно-тактическими данными, лучшими или хотя бы равными Ме-109Ф". Поликарпову предложили построить лишь эталонный экземпляр для серийного производства И-185 с мотором М-71.10 июня 1942 г. этот самолет совершил первый вылет. Из-за несвоевременной поставки ряда комплектующих изделий его доводка и заводские испытания затянулись до конца октября. В это же время в 728-м ИАП начались войсковые испытания прибывших из Новосибирска первых образцов И-185 с М-71 и с М-82А. Фронтовые летчики высоко оценили опытные истребители. Они отметили лишь непринципиальные недостатки: рекомендовали заменить искажающий обзор сферический козырек на козырек с плоскими гранями; укоротить ручку управления; переместить вперед сектор газа и т.п. Командир полка капитан Василка в отзыве писал: "В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все... летают без затруднения как после Яка, так и после И-16. Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу: 1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков. 2. Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов. 3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое. 4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5. 5. В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника... Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 и Яком, т.е. имеет хорошую приемистость. Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16... Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82 ... отвечает всем требованиям для ведения боевой работы... Летчики-фронтовики этого самолета ждут с нетерпением на фронт". Штурман полка старший лейтенант Игнатьев дополнил своего командира: "Самолет во всех случаях прост, устойчив. Взлет гораздо проще, чем на Як-1... горизонтальный маневр равен Як-1... Моторы М-71, М-82 вполне подходящие, мощные, выносливые..." А в Новосибирске на заводских испытаниях эталон И-185 уже значительно превзошел по летным данным первые образцы: летчик Логинов достиг скорости 667 км/ч; время подъема на 5000 м уменьшилось на полминуты (с 5,2 до 4,7 мин). 18 ноября эта машина поступила на госиспытания в НИИ ВВС. Их проводил известный летчик-испытатель П.М. Стефановский. В полетах участвовал и шеф-пилот ОКБ Яковлева П. Федрови. 15 декабря Стефановский получил скорость 680 км/ч, хотя вес самолета в этом полете был больше, чем на заводских испытаниях (3735 кг вместо 3650 кг - за счет заливки лишнего топлива и масла). В отдельных проходах скорость достигла 708 км/ч, но устойчиво держать площадку не удавалось из-за невысотных магнето, низкого качества свечей, плохой работы карбюратора АК-71ВП. Дважды Стефановский совершал вынужденные посадки из-за остановки мотора, причем во второй раз произошла авария... Зато идеологически-правильная блатная шарага Микояна (МИГ) - штамповала свои поделки, используя разработки того-же идеологически-неправильного Поликарпова... А получались - мишени. Или, как назвал их один из пилотов еще до войны - "летающие гробы". На что Сталин сказал: "Вам не нужно было так говорить" - и этот человек отправился в сторону Колымы за свою порядочность... Так что МИГ - изначально гнилая шарага, созданная сталинскими прихвостнями. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 09:49 Опять мимо кассы. :lol: Именно это я и хотел сказать. МИГ-31 как раз и содавался (в качестве заведомо убогого самолета с точки зрения маневренности) для возможности вести воздушный бой на больших удалениях и больших дистанциях пуска ракет. Вы явно ошибаетесь. См. выше. Количество физических принципов наведения ракет - намного больше, чем содержится в Вашей ура-патриотичной голове. :lol: Я считал, что большинство современных ракет работают по такому принципу. Вы, видимо, живете в каменном веке... :lol: Я приводил ссылку на "тестпайлот" МиГ-25. Почитайте. Перехватчик, коим является МИГ-31, по-определению не может быть маневренным. Строим моноплан с крылом треугольной геометрии, маленький стабилизатор, жертвуем маневренностью, зато прирост в скорости несомненный. На фронтовых исребителях, используется дельтавидное, среднерасположенное крыло, и стабилизатор, МиГ-29 например. Что позволяет ему вести БВБ с применением ракет Р-60 и тепловых Р-73, или с предельно малых удалений ВПУ. Принципов наведения ракет много, намного больше чем даже известно Вам Серж. Однако в авиации, используется только пять основных типов наведения: 1. Активная ГСН. не нуждается в локационной подсветке цели. 2. Тепловая ГСН. ИКГСН. Наводится на теплокотрастную зону самолета противника. 3. Полуактивная ГСН. Нуждается в подсветке цели, на протяжении всей дистанции пуска. Самая дешевая УР, поэтому самая массовая. 4. Телевизионная ГСН. Преимущественно для работы по сосредоточению наземной техники противника. Реже по малым кораблям. 5. Инерциальная с БЦВК. Это ПКР, в вычислительный комплекс которой. вводятся данные с НВУ самолета-носителя. Существуют еще ракеты НАР и с системой ЛЦУ, но как таковых ГСН ни у тех, ни у этих нет. Теперь о том, ошибаюсь ли я: Р-27ЭР, не единственный вообще, а единственный в своем роде тип с активной ГСН. Есть еще Р-77. Однако прицеплять такую ракету на подвески, не доводилось ни разу. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 09:58 Ла-5 создавался в годы войны, в спешке. Какие высочайшие требования можно предъявлять такой машине?
Однако вследствие многочисленных доводок, появился Ла-5ФН, Ла-7. Машина поставляемая по лэенд-лизу, я говорю о Р-39, тоже не имела гермокабины. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Сентября 2010, 12:09 Приволок Серж две портянки. Одна - про то, какой плохой самолет Ла-5. Вторая - что "С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности".
Хоть сами-то читаете, что копируете? Или Вам платят за килобайты, а не за их содержание, так что не до чтения? Кстати, "одного из пилотов" звали Павел Рычагов. И "в сторону Колымы" он не отправился - был расстрелян. Как всегда, Серж "слышал звон..." Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 12:57 Не ПВО Кольского полуострова - а ПВО всего Ленинградского военного округа (ЛенВО). Про ЛЕнво ничего сказать не могу а вот про 10 Архангельскую армию ПВО могу утверждать . Ибо была она территории огромных размеров . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 13:03 Анекдот который я сегодня слышал по Российскому телевидению в программе СМОТР вроде. Купили японцы у русских чертежи самолета МИГ . Делали , делали только на выходе паровоз получается . Собрали всех японских святил и умников > делали , делали опять паровоз получается . Позвали русских . Русские неделю по этим же чертежам в ангаре колдовали . Потом позвали японцев . Те заходят в ангар а там истребитель МИГ стоит. Японцы недоумевают , ведь у нас у японцев по этим же чертежам паровоз получается , говорят. Правильно , отвечают русские , и у нас тоже по этим чертежам паровоз сначала получается , но мы потом его со всех сторон напильничком , напильничком . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 13:05 Сегодня в РФ нет ни одного армейского корпуса.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 13:12 Вы кстати так и не ответили, что Вам неясно при выполнении захода на посадку.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 13:14 Анекдот который я сегодня слышал по Российскому телевидению в программе СМОТР вроде. Купили японцы у русских чертежи самолета МИГ . Делали , делали только на выходе паровоз получается . Собрали всех японских святил и умников > делали , делали опять паровоз получается . Позвали русских . Русские неделю по этим же чертежам в ангаре колдовали . Потом позвали японцев . Те заходят в ангар а там истребитель МИГ стоит. Японцы недоумевают , ведь у нас у японцев по этим же чертежам паровоз получается , говорят. Правильно , отвечают русские , и у нас тоже по этим чертежам паровоз сначала получается , но мы потом его со всех сторон напильничком , напильничком . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 14:10 100 лет в обед ему. Японцы не строят самолеты. Но делают кое-что для эйрбаса. Napilönikom ;D Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 14:14 2Finko: Что Вам непонятно в процедуре посадки? Расскажите нам, насколько сложен этот процесс. Посадка по минимуму . Посадка при сильном боковом ветре. Посадка в горах . Пол Европы это Альпы . Сомневаюсь что стюардесса без солидного налета часов справиться . Да вроде уже ответил что мне не ясно как будет стюардесса сажать Lufthansa Airbus wingstrike at Hamburg (http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY#) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 14:18 Или вот так будет стюардесса сажать fatal landing 2007 june (http://www.youtube.com/watch?v=1fh8-qJqMX4#) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 14:22 Или как по минимуму стюардесса будет сажать в таких условиях Why Land ? Extreme CATIII ►Severely Foggy Landing◄ LSZH (Cockpit) (http://www.youtube.com/watch?v=zsiGD-e1gAM#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Сентября 2010, 15:21 Про ЛЕнво ничего сказать не могу а вот про 10 Архангельскую армию ПВО могу утверждать . Ибо была она территории огромных размеров . А кстати, войска ПВО вообще округу подчинялись? Не напрямую Москве? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Сентября 2010, 15:36 А кстати, войска ПВО вообще округу подчинялись? Не напрямую Москве? Войска ПВО состояли из 3 китов. 1, Радиотехнические войска РТВ , радары , ,, пограничники,, воздушного пространства собирающие и передающие информацию о воздушной обстановки в ЗРВ и ИА . 2. Зенитно ракетные войска ЗРВ , ракеты сбивающие летательные аппараты на дальнем , среднем и близком рубеже на основе информации полученной от РТВ 3. Истребительная авиация ИА , перехватчики нарушителей воздушного пространства Мне кажется что 10 армия ПВО подчинялась только командующему войсками ПВО страны . Возможно ошибаюсь . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Сентября 2010, 15:53 Да вроде уже ответил что мне не ясно как будет стюардесса сажать Lufthansa Airbus wingstrike at Hamburg ([url]http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY#[/url]) Autolanding s.d. Да, глупость конечно. Стюра скорее всего разложит пепелац, как только отключит "нав" и перейдет на "дир". Нужен чел, регулярно проходящий трейн. Хотя арбузовский "бай вайер", может и сам завалить арбуз в сваливание. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Сентября 2010, 02:50 Приволок Серж две портянки. Одна - про то, какой плохой самолет Ла-5. Вторая - что "С появлением самолета Ла-5 решалась проблема большой государственной важности". Ссылки в студию. Не пытайтесь подменять объективные факты Вашими домыслами. Хоть сами-то читаете, что копируете? Или Вам платят за килобайты, а не за их содержание, так что не до чтения? Снова задаете глупые вопросы? Вам за них хорошо платят? Кстати, "одного из пилотов" звали Павел Рычагов. Дедушка рассказал? :lol: И "в сторону Колымы" он не отправился - был расстрелян. Это практически одно и то же. Средняя продолжительность жизни зэка на Колыме была менее 1 года. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 06 Сентября 2010, 02:51 Японцы не строят самолеты. Но делают кое-что для эйрбаса. Еще как строят. Им не продали Рэптор - они создают свой. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Сентября 2010, 07:16 Еще как строят. Они покупают у американцев "хорнеты".Им не продали Рэптор - они создают свой. Рэптор хороший аппарат, но уже не верх совершенства. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Сентября 2010, 11:51 Ссылки в студию. На Ваши собственные вчерашние посты чуть выше на этой странице? Вы их вправду копипастите не читая? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 02:28 06/09/2010
ВС РФ уже осваивает закупленные у Израиля беспилотники МОСКВА, 6 сен - РИА Новости. Пятьдесят российских военнослужащих осваивают закупленные у Израиля беспилотные летательные аппараты (БЛА), сообщил в понедельник в Москве министр обороны РФ Анатолий Сердюков. "Мы закупили у Израиля 12 систем БЛА, пятьдесят военнослужащих обучаем их использованию. Сейчас они проходят практические занятия", - сказал Сердюков по итогам переговоров со своим израильским коллегой Эхудом Бараком. По данным Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), российская сторона уже заключила два соглашения на закупку израильских беспилотников. По контракту, подписанному в апреле 2009 года, Израиль поставил два БЛА "Берд ай-400" (стоимостью 4 миллиона долларов), восемь БЛА "Ай-Вью" Mk150 (37 миллионов долларов) и два БЛА "Серчер" Mk.2 (12 миллионов долларов). Позднее был подписан второй контракт, предусматривающий закупку 36 БЛА израильского производства, предположительно, на сумму 100 миллионов долларов, которые должны быть поставлены в 2010 году. В настоящее время ведутся переговоры о создании в РФ совместного российско-израильского предприятия по производству беспилотников. Ориентировочная стоимость программы оценивается в 300 миллионов долларов. http://www.rian.ru/defense_safety/20100906/272817393.html (http://www.rian.ru/defense_safety/20100906/272817393.html) Ваши Господа комментарии по этому поводу ;D П.С. НАсколько мне известно все попытки создать на базе украденных у Израиля 15 лет назад технолигии беспилотников и попытки на их основе создать РАССЕЙСКОЕ беспилотбое успехом не увенчались. Российская агрессия в Грузию это подтвердила. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 02:38 Не исключены также прямые закупки Россией других высокотехнологичных вооружений израильского производства. В частности, это специальное стрелковое оружие для спецподразделений. А Тула ? А Калашников ? Россия также заинтересована в приобретении передовых израильских разработок в области антитеррора для их внедрения в Северо-Кавказском регионе Со времен Лермонтова и Толстого у самих разработок не осталось . , а также в запусках на околоземную орбиту при помощи конверсионных межконтинентальных баллистических ракет (МБР) израильских спутников различного назначения. Ну хоть здесь и то ...... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 07:22 Еще 22 года назад, в далеком 1988 году, у СССР уже были БПЛА. Господ типа Сердюкова, я не задумываясь поставил бы к стенке, будь моя воля. Заслужил.
Мы всегда были самодостаточной страной, пока предатели не захватили власть. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 11:03 Ни один российский беспилотник не смог пройти элементарные испытания По сообщению радиостанции ,, ГОЛОС РОССИИ,, . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 11:04 ГЕРОЯ РОССИИ ПИЛОТАМ !
«Росавиация» будет расследовать инцидент с самолётом Ту-154 В среду в Ижемский район республики Коми вылетают представители «Росавиации» для расследования инцидента с самолётом Ту-154. Накануне он совершил аварийную посадку, которая теперь войдёт в историю отечественных авиа-перевозок. Лайнер выполнял рейс Мирный — Москва, когда на 10-километровой высоте у него полностью отказала система электроснабжения. Пилоты первого класса Евгений Новосёлов и Андрей Ламонов сумели посадить самолёт в тайге, на совершенно не подготовленной для этого площадке заброшенного аэродрома Ижма. Это удалось сделать лишь с третьей попытки, не работало оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость, отсутствовала связь с землей. Кроме того, полоса была слишком короткой, и при приземлении лайнер выкатился в лес. На борту находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина. Никто не пострадал. В авиакомпании «Алроса», которой принадлежит лайнер, заявляют, что самолёт был технически исправен. Окончательный вывод сделает спец-комиссия. Расследование происшествия займёт 10 дней, сообщает телеканал «Россия 24» Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 08 Сентября 2010, 13:08 Не совсем, правда, про авиацию:
А раз так, решил зевака, не пройтись ли по территории и не оценить ли боевую готовность нашей России? Ведь можно же налогоплательщику убедиться, что он вполне защищен за свои деньги от супостатов типа Руста? И пошел гулять. Репортаж о прогулке здесь (http://www.livejournal.ru/themes/id/21732) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 16:57 ГЕРОЯ РОССИИ ПИЛОТАМ ! «Росавиация» будет расследовать инцидент с самолётом Ту-154 В среду в Ижемский район республики Коми вылетают представители «Росавиации» для расследования инцидента с самолётом Ту-154. Накануне он совершил аварийную посадку, которая теперь войдёт в историю отечественных авиа-перевозок. Лайнер выполнял рейс Мирный — Москва, когда на 10-километровой высоте у него полностью отказала система электроснабжения. Пилоты первого класса Евгений Новосёлов и Андрей Ламонов сумели посадить самолёт в тайге, на совершенно не подготовленной для этого площадке заброшенного аэродрома Ижма. Это удалось сделать лишь с третьей попытки, не работало оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость, отсутствовала связь с землей. Кроме того, полоса была слишком короткой, и при приземлении лайнер выкатился в лес. На борту находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина. Никто не пострадал. В авиакомпании «Алроса», которой принадлежит лайнер, заявляют, что самолёт был технически исправен. Окончательный вывод сделает спец-комиссия. Расследование происшествия займёт 10 дней, сообщает телеканал «Россия 24» Половина статьи - уверенная журналажка. "Оборудование для маневрирования и снижения скорости", борт несет с собой. Ту-154 вообще неприхотливая машина. Про связь с землей молчу. Это просто смешно. Как говорил профессор Преображенский: - Не читайте советских газет перед едой. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 17:02 Ни один российский беспилотник не смог пройти элементарные испытания По сообщению радиостанции ,, ГОЛОС РОССИИ,, . Это все бизнес, банальный бизнес. Не нужен этой стране беспилотник, с поставок которого, нельзя поиметь маржу. (http://s003.radikal.ru/i201/1009/ea/4467c70a0360.jpg) (http://www.radikal.ru) ДПЛА (http://s004.radikal.ru/i205/1009/61/0bc538854d62.jpg) (http://www.radikal.ru) Машины имеют керосиновый турбореактивный двигатель, управление рулями телеметрическое, по кодированному каналу. Кстати защищенному. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 19:42 http://top.rbc.ru/incidents/03/09/2010/460302.shtml (http://top.rbc.ru/incidents/03/09/2010/460302.shtml)
Земля им небом.... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 20:26 (http://s40.radikal.ru/i089/1009/dc/4053930ba623.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 23:14 В Ираке практически все вооружение было из СССР
А ТЕПЕРЬ ПОДУМАЙ УМОМ кто правительство США Закупает у России , прорыв Отечественного автопрома , или частный американец для личного музея , для коллекции ? И сколько частных американцев закупило у России ? ;D ;D ;D А сколько закупленных американцами ЗИЛОВ учавствовали в боевых действия в Багдаде или БАсре ? ;D ;D ;D А беспилотники , то сегодня американские избирательно физически ликвидировали каких то там главарей талибов , причем реально , т.е. к Аллаху их отправили а для человека американского пилота как если бы было в случае с обычным истребителем риска никакого НИКАКОГО ;) Обычный солдат навел Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 23:27 Это все бизнес, банальный бизнес. Не нужен этой стране беспилотник, с поставок которого, нельзя поиметь маржу. ([url]http://s003.radikal.ru/i201/1009/ea/4467c70a0360.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) ДПЛА ([url]http://s004.radikal.ru/i205/1009/61/0bc538854d62.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) Машины имеют керосиновый турбореактивный двигатель, управление рулями телеметрическое, по кодированному каналу. Кстати защищенному. НО НЕ ЛЕТАЮТ ЭТИ СУЧКОВЫЕ БУРАТИНЫ И толку от них как и вреда противнику Н И К А К О Г О ! П.С. А они украденную у шведов ,, кобру пугачева ,, ;D ;D ;D делают ? ;) НА выставке НАу ХАУ лузеров во внутренней Монголии ? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Сентября 2010, 23:34 В ноябре прошлого года, после появления информации о возможной сделке по покупке Россией израильских БПЛА, редактор специализированного интернет-портала UAV.RU, посвященного БПЛА, Денис Федутинов заявил редакции NEWSru.co.il следующее: "Россия за последние 10-15 лет существенно отстала от ведущих государств мира в области развития беспилотной техники. Парк используемых российскими вооруженными силами беспилотных систем сегодня включает преимущественно старые образцы туполевских комплексов "Стриж", "Рейс" и "Рейс-Д", разработка которых относится к концу 60-х – началу 80-х годов XX века. Самый "молодой" из используемых в России беспилотных комплексов – разработанный в конце 1980-х "Строй-П" с беспилотным аппаратом "Пчела", тоже устарел. Проведенная несколько лет назад его модернизация так и не решила всех проблем. Практически единственным современным комплексом, поступающим сегодня на вооружение российской армии, является "Типчак" – специализированная система, предназначенная для корректировки огня артиллерии". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Сентября 2010, 23:56 Уверяю, если бы России очень был нужен беспилотник, он бы уже был.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Сентября 2010, 00:04 Уверяю, если бы России очень был нужен беспилотник, он бы уже был. Допускаю что в СССР что в России человеческая жизнь ничего не стоила и не будет стоить и по этой причине беспилотники на хрен не нужны , живого материала летунов и так с избытком еще то такую версию с натяжкой можно допустить . Но это полная ерунда . Если в России после позора Грузинской войны сделали тактические выводы и поняли что дешевле закупить дорогое чем рожать ненужное , то ФЛАГ В РУКИ МИНИСТРУ ОБОРОНЫ Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Сентября 2010, 00:54 На Ваши собственные вчерашние посты чуть выше на этой странице? Вы их вправду копипастите не читая? На обоснование Ваших домыслов. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Сентября 2010, 00:57 НО НЕ ЛЕТАЮТ ЭТИ СУЧКОВЫЕ БУРАТИНЫ См. фото. И это - 60-е/70-е годы. Один из таких вот D-21 (который россиянские военные упорно называют "Дроздом" ) - в свое время упал вблизи Байконура - очередной технологический "подарок" этой стране. Сучковые Буратины - пытаются их копировать. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Сентября 2010, 01:01 Уверяю, если бы России очень был нужен беспилотник, он бы уже был. Смотря для чего - нужен. Он не "был" - он есть. Только ничего "россиянского" в нем нет - он еще в СССР сделан. Х-90 "Koala" - называется. Пожалуй, последняя "ядреная дубина", которой эта страна продолжает угрожать всему нормальному миру. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Сентября 2010, 01:32 Допускаю что в СССР что в России человеческая жизнь ничего не стоила и не будет стоить и по этой причине беспилотники на хрен не нужны , живого материала летунов и так с избытком еще то такую версию с натяжкой можно допустить . Не в том дело. Беспилотники (для ведения воздушного боя) - это 6-е поколение. Человеческий организм не способен выдерживать перегрузку более 6g длительное время, более 10...12g кратковременно. За 10g давят профессиональные пилотажники, и во 2-ю М.В. пикировщики давили при выходе из пике. Поскольку при этом они теряли сознание - стали ставить автоматы вывода из пике (пилот в отключке). дешевле закупить дорогое чем рожать ненужное , то ФЛАГ В РУКИ МИНИСТРУ ОБОРОНЫ Беспилотники нужны ради маневра с перегрузками, которые человеческий организм в блин превратят гарантированно. Такие перегрузки возникают, например, при маневре ScramJet на входе в атмосферу (особенно - настоящего "гиперзвуковика" со сверхзвуковым горением - скорость за 8 Махов). А все обычные "прямотоки" - RamJet-ы (с дозвуковым горением) - упираются в барьер 6-8 Махов. Что Ла-350 (Буря) с камикадзе на борту - что беспилотная Коала, или Х-51 (Боинг). Формально, гиперзвук начинается с 6М, фактически - с 8М. Еще в 90-е годы была инфа, что ПВО Финляндии засекали испытания россиянских беспилотников с ГПВРД над Карелией. Тему гиперзвуковиков все вояки тщательно замалчивают. В 90-е, в Москве, на МАКС-е выставили на всеобщее обозрение прототип ГЭЛА (стратегическая крылатая ракета Koala по НАТО-вской классификации), написали на табличке ее ТТХ, теперь "секретят". :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Сентября 2010, 02:29 См. фото. Да нах нужен этот прошлый век.И это - 60-е/70-е годы. Один из таких вот D-21 (который россиянские военные упорно называют "Дроздом" ) - в свое время упал вблизи Байконура - очередной технологический "подарок" этой стране. Сучковые Буратины - пытаются их копировать. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 09 Сентября 2010, 02:46 Да нах нужен этот прошлый век. Вам он не нужен - и лучше бы у Москвы БПЛА вообще е было. Ибо в позитивных целях они технику не используют. Касательно сугубо технических моментов - после получения из Казахстана обломков D-21, Москва создала специализированный НИИ для его изучения, и затем даже построила его аналог. Как и с авиационными ракетами. :lol: Если бы не дырявый китайский МИГ, который привез неразорвавшуюся американскую ракету - СССР бы их еще дооолго не смог выпускать. ;) В этой стране и промышленность - сплошь незаконные копии старых импортных аналогов. (СССР некогда принципиально не признавал авторского права). Например, конструкция столь воспеваемого ура-патриотами Калашникова - не защищена патентами (кроме мелочевки), и защищена никогда не будет (ибо патент на его ключевой принцип действия получил в 1903-м году мексиканец, а прототипы разработаны в 1942-м немцами Вальтером и Шмайссером). Я к тому, что эта страна не создала (за очень редкими исключениями) ничего своего. Всё сплошь спи...енное - в смысле спертое. :lol: Вот и през ваш этим самым в Германии занимался - пока не спалился... :lol: ЗЫ: а чего можно ждать хорошего от страны, где през - шпион-неудачник? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Сентября 2010, 09:24 Вам он не нужен - и лучше бы у Москвы БПЛА вообще е было. Очередной вброс г..на на вентилятор. :lol:Ибо в позитивных целях они технику не используют. Касательно сугубо технических моментов - после получения из Казахстана обломков D-21, Москва создала специализированный НИИ для его изучения, и затем даже построила его аналог. Как и с авиационными ракетами. :lol: Если бы не дырявый китайский МИГ, который привез неразорвавшуюся американскую ракету - СССР бы их еще дооолго не смог выпускать. ;) В этой стране и промышленность - сплошь незаконные копии старых импортных аналогов. (СССР некогда принципиально не признавал авторского права). Например, конструкция столь воспеваемого ура-патриотами Калашникова - не защищена патентами (кроме мелочевки), и защищена никогда не будет (ибо патент на его ключевой принцип действия получил в 1903-м году мексиканец, а прототипы разработаны в 1942-м немцами Вальтером и Шмайссером). Я к тому, что эта страна не создала (за очень редкими исключениями) ничего своего. Всё сплошь спи...енное - в смысле спертое. :lol: Вот и през ваш этим самым в Германии занимался - пока не спалился... :lol: ЗЫ: а чего можно ждать хорошего от страны, где през - шпион-неудачник? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Сентября 2010, 09:37 Например, конструкция столь воспеваемого ура-патриотами Калашникова - не защищена патентами (кроме мелочевки), и защищена никогда не будет (ибо патент на его ключевой принцип действия получил в 1903-м году мексиканец, а прототипы разработаны в 1942-м немцами Вальтером и Шмайссером). Еще один очередной абсурд. Патент, который небыл воплощен в металле, не более чем красивая бумажка. Из Ваших слов следует, что Шмайссер таки сам стащил этот принцип у какого-то безызвестного мексиканца. Да и для чего секретить принцип действия? Это все равно что секретить законы физики. :lol: Выхъодит, что все оружие, использующее для перезарядки газоотводный принцип, стырено у Шмайссера? ЗЫ: Вы кстати так и не ответили, чем пистолет-пулемет, отличается от автомата. Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 09 Сентября 2010, 11:07 Вчера по Первому каналу, летчик рассказал, что ТУ-154 севший в Коми, летел без электричества. :-\ Пилоты управляли машиной ориентируясь по стакану с водой на приборной панели. :o Вот вам и анегдот про пачку беломора вместо карты. :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Сентября 2010, 14:26 Вчера по Первому каналу, летчик рассказал, что ТУ-154 севший в Коми, летел без электричества. :-\ Пилоты управляли машиной ориентируясь по стакану с водой на приборной панели. :o Вот вам и анегдот про пачку беломора вместо карты. :) В воздухе произошел отказ системы электроснабжения. До Ухты они не дотянули, по причине малого остатка топлива. Без электроснабжения не работают системы навигации и связи. Однако самолет управляется не электричеством, а гидравликой. Гидронасосы приводятся в движение от двигателей. Через гидрораспределители, управляются рули, элероны, стойки шасси. Исключение составляет стабилизатор. Он перекладывается в электрическую. На борту имеется магнитный компас КИ-13, который тоже не нуждается в питании. Приборы индикации вертикальной скорости, скольжения, угла атаки - механические, то есть тоже независимы от бортсети. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Сентября 2010, 14:31 Прикольная фишка http://yuplay.ru/story.php?title=Lock-On-%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%87%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8B-2 (http://yuplay.ru/story.php?title=Lock-On-%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%87%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8B-2) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Сентября 2010, 20:55 Прикольная фишка [url]http://yuplay.ru/story.php?title=Lock-On-%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%87%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8B-2[/url] ([url]http://yuplay.ru/story.php?title=Lock-On-%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8F%D1%87%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8B-2[/url]) Хороший симулятор. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Сентября 2010, 22:03 Хороший симулятор. \у меня его еще нет . Но я в Ютубке видел ролики. Крякнуть из нета не получилось. Заказал оригинал из России . Надеюсь к середине недели получу . Потом поделюсь . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Сентября 2010, 22:42 \у меня его еще нет . Но я в Ютубке видел ролики. Крякнуть из нета не получилось. Заказал оригинал из России . Надеюсь к середине недели получу . Потом поделюсь . Бери лучше просто "Лок-он", не ГС. Там миссий поменьше, но зато, он нормально запускается без этого гребанного старфорса-4. К нему видишь-ли, нет носидишного экзешника. А миссии и вингманмоды, ты сможешь пропатчить из тырнета. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Сентября 2010, 21:48 АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ AEROJET И «ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В РАМКАХ КООПЕРАЦИИ ПО РАКЕТНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ ДЛЯ РЫНКА КОСМИЧЕСКИХ ЗАПУСКОВ
http://www.oboronprom.ru/cgi-bin/cms/news.cgi?news=00000001992 (http://www.oboronprom.ru/cgi-bin/cms/news.cgi?news=00000001992) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 14 Сентября 2010, 01:15 Вчера по Первому каналу, летчик рассказал, что ТУ-154 севший в Коми, летел без электричества. "Без электричества" - это ламерство. :-\ Пилоты управляли машиной ориентируясь по стакану с водой на приборной панели. Вас это удивляет - или Вам непонятна физика данного способа? :o Вот вам и анегдот про пачку беломора вместо карты. :) Если бы Вы знали, "по чему" ходили раньше люди (вместо карты) - Вы бы так не восторгались. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 14 Сентября 2010, 01:18 ...Однако самолет управляется не электричеством, а гидравликой. Гидронасосы приводятся в движение от двигателей. Через гидрораспределители, управляются рули, элероны, стойки шасси... Очередной мега-ляп от рассейскаго пелоДа... Рули, элероны и стойки шасси - не являются исполнительными устройствами гидросистемы. :lol: Исключение составляет стабилизатор. Он перекладывается в электрическую. Аналогично... :lol: Опишите, какой именно ЛАД в него встроен... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Сентября 2010, 19:47 Могу выслать тебе почтой "Горячие Скалы-2". Если надо, скинь в личку адресок. Бери лучше просто "Лок-он", не ГС. Там миссий поменьше, но зато, он нормально запускается без этого гребанного старфорса-4. К нему видишь-ли, нет носидишного экзешника. А миссии и вингманмоды, ты сможешь пропатчить из тырнета. Спасибо. Сначала посмотрим что привезут и как пойдет. Я тут в ,,Крылатые Хищники ,, еще рублюсь :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Сентября 2010, 13:04 Спасибо. Сначала посмотрим что привезут и как пойдет. Я тут в ,,Крылатые Хищники ,, еще рублюсь :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Сентября 2010, 18:05 Вчера имел возможность наблюдать своими глазами это
самое интересное что при посадке , рулежки и взлете за ним все время ехали 8 уборочных машин A380 Lufthansa Helsinki-Vantaa landing takeoff EFHK 22L (http://www.youtube.com/watch?v=cE_q6h0T7_Q#ws) Lufthansa Airbus A380 landing at Helsinki Vantaa (http://www.youtube.com/watch?v=5pcAvnU9JOc#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Сентября 2010, 18:08 Здесь немного церемонии Lufthansa Airbus A380 - Helsinki-Vantaa Airport 15.09.2010 (http://www.youtube.com/watch?v=9pqQqPjtfBY#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Сентября 2010, 18:34 Большой аппарат. Хотя, лично мне, эйрбасы не нравятся из-за излишней компьютеризации их кабин.
Практика показала, что в этом мало хорошего. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Сентября 2010, 19:25 Очередной мега-ляп от рассейскаго пелоДа... Очередной гига высер кирпичами, от Чорного Сэржа. Муйня и моржатина. Рули, элероны и стойки шасси - не являются исполнительными устройствами гидросистемы. :lol: Гидравлика с насосами и ЭГК, не нужна больше ни для фига, кроме как для вывала шасси, и управления механизацией. Хоть бы в нете порылся, неуч троллевый. Аналогично... :lol: Аналогично. Опишите, какой именно ЛАД в него встроен... :lol: ЛАДы встроеный в гитарные грифы. А стабилизатор перекладывается червячным механизмом, приводимым в движение либо электродвигателем, либо гидромотором. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Сентября 2010, 20:02 Большой аппарат. Хотя, лично мне, эйрбасы не нравятся из-за излишней компьютеризации их кабин. Практика показала, что в этом мало хорошего. Тут такие эмоции от гордости за достижение человеческой мысли :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Сентября 2010, 19:23 http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/23/1162/ (http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/23/1162/)
Родная морская авиация. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 25 Сентября 2010, 11:58 Очередной гига высер кирпичами, от Чорного Сэржа. Муйня и моржатина. Гидравлика с насосами и ЭГК, не нужна больше ни для фига, кроме как для вывала шасси, и управления механизацией. Хоть бы в нете порылся, неуч троллевый. :lol: Когда базовых знаний не хватает - начинается поток ура-патриотичного дерьма. Аналогично. ЛАДы встроеный в гитарные грифы. А стабилизатор перекладывается червячным механизмом, приводимым в движение либо электродвигателем, либо гидромотором. Выше Вы утверждали, что: Цитировать ...Однако самолет управляется не электричеством, а гидравликой. Гидронасосы приводятся в движение от двигателей. Через гидрораспределители, управляются рули, элероны, стойки шасси... И вдруг, откуда ни возьмись - появились гидромоторы и механические передачи. ЛАД - азы электропривода. Линейный асинхронный двигатель. Не имеет механической связи электрической части с исполнительным органом. О подобном приводе стабилизатора Вы отписывали выше. Конкретного устройства, обеспечивающего описанный Вами бесконтактный привод - Вы пока так и не указали. Ибо, кроме дерьма (патриЙотизЪм в т.ч. ) - Ваш мозг ничего не содержит :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 25 Сентября 2010, 12:07 [url]http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/23/1162/[/url] ([url]http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/23/1162/[/url]) Родная морская авиация. :) Пока что она способна лишь отсасывать... :lol: бабло у своих московских хозяев. В целях охраны московского концлагеря, в который - что очевидно - превращен Север. "...Такие бодрые заявления успокаивают сердца и души обывателей и «ура-патриотов»: ясно, что руководители военного ведомства проблему видят и меры принимают. Только вот насколько эти меры окажутся действенными, насколько они соответствуют требованию критерия «стоимость-эффективность-реализуемость», и соответствуют ли реальной потребности морской авиации в свете потенциальных угроз России с морских направлений? Многие специалисты, профессионально разбирающиеся в данном вопросе – морские летчики, авиа- и кораблестроители – очень далеки от восторгов по поводу принимаемых решений об обновлении самолетного парка авиации ВМФ. Скорее даже наоборот…" Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Сентября 2010, 14:59 Выше Вы утверждали, что: И вдруг, откуда ни возьмись - появились гидромоторы и механические передачи. Есть принципиальные различия в типе привода: кто-то использует гидромотры, кто-то электрику. Электрика - удел маленьких и легких бизнес-джетов. Среднемагистральные паксовозы, рулятся по рулям, элеронам и механизации гидравликой. Бустерное управление, знаете ли. Причина посадки "алросовского" Туполя без шасси и механизации не в том, что без электропитания ЭВС не смог ими воспользоваться, а в том, что из-за неработающих насосов подкачки, встали все 3 ТВД. И как следствие - все гидронасосы. ЛАД - азы электропривода. Линейный асинхронный двигатель. Не имеет механической связи электрической части с исполнительным органом. В авиационных исполнительных механизмах, не используются асинхронные электродвигатели, ввиду того, что все напряжения питания - аккумуляторный постоянный ток. Исключение составляют гироагрегаты курса. Но их 400 герцовый асинхронный двигатель, имеет свой преобразователь.О подобном приводе стабилизатора Вы отписывали выше. Конкретного устройства, обеспечивающего описанный Вами бесконтактный привод - Вы пока так и не указали. На самом деле, схема перекладки стабилизатора, весьма сложна. Стабилизатор не просто перекладывается электродвигателем (серии ДПМ) через редуктор, он еще и перекладывается на заранее известный экипажу угол. Прибор, управляющий исполнительным устройством, (двигателем) называется "задатчик стабилизатора". Принцип отклонения стабилизатора таков: При отклонении возвратного выключателя на РУС, постоянное напряжение поступает на исполнительное реле, которое установлено в схеме управления двигателем. На одном валу со стабилизатором, имеется сельсин-датчик, с выводом индикации, на бленкерный указатель угла перестановки стабилизатора, установленный в кабине. Это примитивное описание управления стабилизатором, так сказать, упрощенный вариант. В некоторых паксовозах типа Ил-86 и выше, стабилизатор перекладывается кнопками, смонтированными на штурвальной колонке. Каждое нажатие на кнопку, отклоняет стабилизатор на кабрирование или пикирование, ровно на 1 градус. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 26 Сентября 2010, 18:28 Да. Это общепринятая схема управления механизацией крыла. Есть принципиальные различия в типе привода: кто-то использует гидромотры, кто-то электрику. Есть принципиальные различия с тем, что отписано Вами выше. В авиационных исполнительных механизмах, не используются асинхронные электродвигатели, ввиду того, что все напряжения питания - аккумуляторный постоянный ток. Выше Вами отписано, что управление самолетом производится непосредственно гидрораспределителями и "электричеством". На самом деле, схема перекладки стабилизатора, весьма сложна. Стабилизатор не просто перекладывается электродвигателем (серии ДПМ) через редуктор, он еще и перекладывается на заранее известный экипажу угол. Вот видите - еще и редуктора откуда-то у Вас вдруг появились. :lol: А выше Вами самолично отписано сначала про нечто подобное ЛАД-ам, затем "вдруг" про привод двигателем (при том, что органы управления самолетом заведомо не способны совершать вращательное движение). :lol: Прибор, управляющий исполнительным устройством, (двигателем) называется "задатчик стабилизатора". Принцип отклонения стабилизатора таков: При отклонении возвратного выключателя на РУС, постоянное напряжение поступает на исполнительное реле, которое установлено в схеме управления двигателем. На одном валу со стабилизатором, имеется сельсин-датчик, с выводом индикации, на бленкерный указатель угла перестановки стабилизатора, установленный в кабине. Это примитивное описание управления стабилизатором, так сказать, упрощенный вариант. Примитивен - дырявый мозг ура-пеДриотоФФ. Описанный Вами сельсин - электродвигателем не управляет. Ибо обратная связь организована непосредственно от исполнительного органа (либо его вала). Подобные примитивные исполнительные устройства используются практически везде и называются МЭО. Механизм электрический однооборотный. В некоторых паксовозах типа Ил-86 и выше, стабилизатор перекладывается кнопками, смонтированными на штурвальной колонке. Да Вы что... :lol: Должно быть - чертовски большое усилие при нажатии на такую кнопку... :lol: :lol: :lol: Каждое нажатие на кнопку, отклоняет стабилизатор на кабрирование или пикирование, ровно на 1 градус. Ваше умственное развитие - не может не впечатлять... :lol: Какое замечательное учебное пособие. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Сентября 2010, 20:58 Есть принципиальные различия с тем, что отписано Вами выше. Нет. Я писал про механизм выпуска закрылков Ту-154М. Повторяться не буду, у Вас сложности с пониманием прочитанного. Выше Вами отписано, что управление самолетом производится непосредственно гидрораспределителями и "электричеством". Именно так. Выпуск закрылков осуществляется гиромоторным приводом, управление углом перестановки стабилизатора - электродвигателями постоянного тока. Вот видите - еще и редуктора откуда-то у Вас вдруг появились. :lol: А выше Вами самолично отписано сначала про нечто подобное ЛАД-ам, затем "вдруг" про привод двигателем (при том, что органы управления самолетом заведомо не способны совершать вращательное движение). :lol: Вращательное движение, как Вы выразились, совершает не орган управления, а сам стабилизатор, но он не совершает полный оборот вокруг своей оси, а лишь отклоняется на необходимый для задачи триммирования по тангажу угол, вращемый через червячный редуктор реверсируемым электродвигателем. Это как бэ "совсем на пальцах". К тому-же, Вы явно не видите разницы между закрылками (механизация крыла) и стабилизаторами (дополнительными средствами задачи тангажа и стабилизации полета). Описанный Вами сельсин - электродвигателем не управляет. Ибо обратная связь организована непосредственно от исполнительного органа (либо его вала). А где Вы такое вычитали? Сельсин-датчик, управляет сельсин-приемником, индицируя экипажу угол установки стабилизатора. Сельсин-датчик, установлен на валу стабилизатора (того самого "маленького крылышка на гагроте или баллере). Сельсин-приемник, в кабине ЭВС, на панели управления задатчиком стабилизатора.Подобные примитивные исполнительные устройства используются практически везде и называются МЭО. Именно эти устройства - называются рулевыми машинами. Имеют привод от системы ручного и автоматического (автопилот) управления. Механизм электрический однооборотный. Да Вы что... :lol: Ах, ну да, как-же я забыл... Ведь размер кнопки, прямо пропорционален площади стабилизатора....Должно быть - чертовски большое усилие при нажатии на такую кнопку... :lol: :lol: :lol: Чем больше площадь, тем мощнее кнопка... Да друК, ты чертоффски прафф. А пароходами управляют при помощи огромных таких штурвалофф. Человек 20 не меньше. Штурвальная команда. И кнопки там размером с люк от колодца. Нажимаются ударом кувалды. Со схемами силовых исполнительных реле каждый дурак сможет, попробуй ка тросиками и качалками. Как на Як-52. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Сентября 2010, 01:56 Сталинские соколы. Воздушный штрафбат — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/dr-lecktor/view/178/#)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Сентября 2010, 03:24 ТУ-160. "Белый лебедь" — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/dr-lecktor/view/301/#)
Название: Re: Авиация Отправлено: КУКЛОВОД от 30 Сентября 2010, 17:51 Не знаю в тему или нет, но мне такие статьи нравятся.
ИСПОВЕДЬ ТЕХНОКРАТА. весь текст тут - http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/08/774/22.html (http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/08/774/22.html) Все что у нас есть, это остатки от Советского Союза, которые догнивают. Что такое ракета, которая пролежала 25 лет в хранилище? А это средний возраст нашей крылатой ракеты. Все ракеты находятся в ампулах. Топливо залито уже в двигатель. Пуск, начинает работать пороховой заряд, потом двигатель, и она полетела. В ампуле есть резинки, которые сгнили. Там образовались пузырьки воздуха, из-за которых уже произошла разгерметизация. Двигатель запускается, пузырек попадет в топливо, попадает в камеру сгорания, и двигатель глохнет, ракета падает там, где ее запустили. Страна не заказывает ни ракет, ни самолетов. Мы видели, на чем мы сейчас воевали в Абхазии, Грузии и Осетии. Это самолеты возрастом 40-50 лет. Какое же это "оружие победы", если летчик летит вслепую? У него нет ни картографии, ни современной "решетки". Такой самолет очень мало может находиться в воздухе, поскольку потребляет чудовищное количество топлива. Чтобы летать по карте, привязанной к GPS, летчик идет в магазин, покупает GPS, приматывает его себе на коленку скотчем, летит и бомбит по этому заморскому GPS. Это позор. Я общаюсь и с руководителями ВВС страны, и с верхушкой Минобороны, и с людьми из Генштаба. И я вижу трагедию. Вместо того, чтобы заниматься делом, сутью процессов, которые происходят в Армии, они занимаются политикой. Как повернутся перед Президентом, что закажут из Кремля, кто на кого как посмотрел. Военные возможности резко сокращаются. По телевидению нам вещают одно, а на самом деле — все совсем иначе. Сейчас я не говорю про престиж военного человека, налеты летчиков, их боевую подготовку. Это не моя компетенция. Имеется огромное количество самолетов. Все они вроде бы боеспособны. Но взлететь не могут. Сегодня бюджет увеличили, залили керосин, но тут же закончились ресурсы двигателей. Все! Деньги-то дали, но на керосин. А починить двигатели — это уже совсем другие суммы. И если Президент приедет в какой-нибудь полк, в Заполярье, например, или еще куда-то, то все это увидит. Только не в Липецкий центр, где сидят не летчики, а акробаты. Они умеют показывать трюки в воздухе. Это представление — что мы видим на авиасалонах. А на войне акробаты не нужны, там противники находятся за сотни километров друг от друга. Они не видят друг друга, видят радар, "решетку". Нужно просто хорошее количество летчиков, нормальное количество ракет и бомб, приведенную в нормальное состояние технику. Больше ничего. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 01 Октября 2010, 12:39 Нет. Я писал про механизм выпуска закрылков Ту-154М. Как это нет? Органы управления. Вам нужно либо признать ламерством описанное Вами выше - либо подробно изложить, каким чудом самолет "управлется гидрораспределителем" и "электричеством". ;) Именно так. Выпуск закрылков осуществляется гиромоторным приводом... Опять лажа... :lol: Назовите марку этого чертовски высокомоментного гидромотора. :lol: управление углом перестановки стабилизатора - электродвигателями постоянного тока. Электродвигатель - управляет? :lol: Вращательное движение, как Вы выразились Это азы. Которых Вы явно не знаете. совершает не орган управления, а сам стабилизатор, но он не совершает полный оборот вокруг своей оси, а лишь отклоняется на необходимый для задачи триммирования по тангажу угол... И где Вы нашли вращательное движение? :lol: вращемый через червячный редуктор реверсируемым электродвигателем. Это как бэ "совсем на пальцах". Экий чудный винигрет в голове ура-патриота. ПЕлоДа 1-го класса росармии... :lol: Нужно как можно больше таких пЕлоДофф - это обеспечит уменьшение количества МИГ-ов. И это есть хорошо. К тому-же, Вы явно не видите разницы между закрылками (механизация крыла) и стабилизаторами (дополнительными средствами задачи тангажа и стабилизации полета). Бла-бла-бла... :lol: А где Вы такое вычитали? Сельсин-датчик, управляет сельсин-приемником, индицируя экипажу угол установки стабилизатора. Сельсин-датчик, установлен на валу стабилизатора (того самого "маленького крылышка на гагроте или баллере). Сельсин-приемник, в кабине ЭВС, на панели управления задатчиком стабилизатора. Не нужно бредить - лучше опишите изложенное Вами выше, про "сельсин управлет электродвигателем привода стабилизатора". А заодно - зачем в таком случае вообще нужен пЕлоД, если самолетом управляет сельсин? :lol: Именно эти устройства - называются рулевыми машинами. Имеют привод от системы ручного и автоматического (автопилот) управления. Надо-же, а выше Вы так ура-пЕдриоТично рассказывали про: Цитировать Однако самолет управляется не электричеством, а гидравликой Цитировать Через гидрораспределители, управляются рули, элероны, стойки шасси :lol: :lol: :lol: Ах, ну да, как-же я забыл... Ведь размер кнопки, прямо пропорционален площади стабилизатора.... Чем больше площадь, тем мощнее кнопка... Да друК, ты чертоффски прафф. Ваши слова: Цитировать В некоторых паксовозах типа Ил-86 и выше, стабилизатор перекладывается кнопками, смонтированными на штурвальной колонке. :lol: :lol: :lol: А пароходами управляют при помощи огромных таких штурвалофф. Что именно Вы называете "пароходами" ? :lol: Желаете отработать учебным пособием еще и по данной теме? :lol: Человек 20 не меньше. Штурвальная команда. И кнопки там размером с люк от колодца. Нажимаются ударом кувалды. См. выше про кнопки. Со схемами силовых исполнительных реле каждый дурак сможет, попробуй ка тросиками и качалками. Как на Як-52. :lol: Выше Вы весьма наглядно продемонстрировали свой бред про "управление электричеством и гидрораспределителем"... :lol: Затем про "привод от кнопки на штурвале" :lol: Теперь расскажите поподробнее про "схему силовых исполнительных реле"... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 01 Октября 2010, 13:00 Не знаю в тему или нет, но мне такие статьи нравятся. Любопытно наблюдать за теми, кто готов хавать этот бред... :lol: ИСПОВЕДЬ ТЕХНОКРАТА. весь текст тут - [url]http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/08/774/22.html[/url] ([url]http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/08/774/22.html[/url]) Все что у нас есть, это остатки от Советского Союза, которые догнивают. Что такое ракета, которая пролежала 25 лет в хранилище? А это средний возраст нашей крылатой ракеты. Все ракеты находятся в ампулах. Не "в ампулах" - а в ампулизированном (внешнем или внутреннем) исполнении. Топливо залито уже в двигатель. Пуск, начинает работать пороховой заряд, потом двигатель, и она полетела. В жидкотопливных ракетных/реактивных двигателях - никакое топливо не залито. Топливо - находится в баках ;) Порох в твердотопливных двигателях не используется после года эдак 1943-го, когда в КПИ (Калифорнийский Политех) разработали гальсит (тупо сплав хлорнокислого калия - KClO4 - и битума). Ибо удельный импульс гальсита в 2,5 раза больше, чем удельный импульс самого лучшего пороха. ;) В ампуле есть резинки, которые сгнили. Там образовались пузырьки воздуха, из-за которых уже произошла разгерметизация. "Разгерметизаия", "там" ... :lol: Двигатель запускается, пузырек попадет в топливо Если пузырек "там" - автору необходимо изложить, как он попадет "туда" и "в топливо"... :lol: :lol: :lol: попадает в камеру сгорания, и двигатель глохнет Тема не раскрыта. ЖРД может глохнуть по нескольким причинам. Для избежания внешнего горения и взрыва - этот двигатель не один год на стендах испытывали, превращая потенциальных наследников испытателей и местных жителей в мутантов и дЭбилов. ракета падает там, где ее запустили Это есть хорошо. Нефиг запускать. Страна не заказывает ни ракет, ни самолетов. У кого страна должна их заказывать? :lol: :lol: :lol: Чтобы летать по карте, привязанной к GPS, летчик идет в магазин, покупает GPS, приматывает его себе на коленку скотчем, летит и бомбит по этому заморскому GPS. Это позор. Это залёт. Разработчик прибора - дал согласие на его военное использование "аутсайд Ю.С." ? Именно поэтому в РФ-ию недопустимо поставлять никакие технологии. Я общаюсь и с руководителями ВВС страны, и с верхушкой Минобороны, и с людьми из Генштаба... Это заметно... :lol: Так что - очень в тему. Неплохое наглядное пособие. Название: Re: Авиация Отправлено: КУКЛОВОД от 01 Октября 2010, 16:17 Продолжимцирк с клоунами....
Существует правительственная задача: к 2015 году в 4 раза повысить производительность труда. Как это сделать, если, например, средняя скорость обработки детали у нас в России — 2,5 тысячи оборотов в минуту. В США сегодня обработка от 30 до 50 тысяч. Высокоскоростная обработка — 300-400 000 оборотов в минуту, я имею в виду жаропрочные сплавы. То есть даже на таком простом примера видна разница в 15-20 раз. Все наши декларативные заявления под собой не имеют никакой основы, никаких объективных предпосылок. Единственная предпосылка — у нас очень много умных людей — генетически и по образованию. Как раз от Китая мы отличаемся по интеллекту. В принципе, у нас "точка невозврата" уже пройдена. Нам не догнать мир, и нужно бежать наперерез, перехватывать за счет высокого интеллекта, воли и ресурсов. У нас, к сожалению, нет ни одного примера, где бы мы собрали все эти три фактора вместе. То у нас нет Берий, то Королевых, то Курчатовых. Всем почему-то кажется, что достаточно Президенту сказать Премьеру, Премьеру — Вице-премьеру, Вице-премьеру — министру, и все будет. У нас Президент знает в лицо всех нефтяников, газовиков и металлургов. Но чтобы глава КБ "Сухой" мог к нему попасть, позвонить или даже встретиться — это исключено. К Иосифу Виссарионовичу они могли попасть, когда хотели. Да, он их вызывал, но и они могли прийти к нему всегда по любому вопросу — по самолетам, двигателям, ракетам, бомбам... Этого нет ничего! У нас, бензиновой страны, в конце концов, и бензин, и полиметаллы, и руду отберут. Оставят разве что торговые точки, билдинги и казино. Те задачи, которые нам нужно решить в отведенное время, требуют очень серьезных ресурсов. И нам их, естественно, не хватает. С этим заводом мы решаем не задачи завода, а задачи государственные. Мы — "государствообразующее" предприятие. Государство при этом находится в стороне и денег не дает. Но за нашими денежными операциями ревниво следит. Например, некая страна нам дает 600 000 000 долларов на покупку различного оборудования. Мы привозим этого оборудования на 100 миллионов, потому что все сразу привезти невозможно. Нас тут же спрашивают про остальные 500: "Куда дели? Может быть, своровали?". То, на что мы замахнулись, то, к чему мы стали готовы, требует совершенно иного понимания государства. Причем не на уровне министерских клерков. Мы ведем разъяснительную работу, выпускаем книжки, пишем статьи, проводим семинары, привозим сюда все эти комитеты Государственной думы, и так далее. Но это касается не только нас. Помимо нашего завода, в стране есть еще 5-6 центров, где происходит то же самое. Эти центры должны быть подняты на совершенно иной уровень отношений с государством. Что такое Siemens для Германии? Все. Это сама Германия. И так можно перечислять бренды различных мировых держав — это столпы, на которых держится современная цивилизация. А наши бренды? Газ, нефть…. Хотя мы всего 10% нефти поставляем на мировой рынок. Дальше по списку — автомат Калашникова. Но сейчас уже далеко не все армии перешли бы на него — устарел. Когда приезжает Буш, за его спиной экономика и военная мощь США. Когда приезжает Путин, всё замечательно, но за его спиной ничего нет. Поставлять в другие страны мы тоже скоро ничего не сможем. Индии мы станем вот-вот не нужны. Мы исчерпали всю советскую новизну, а дальше нам ей предложить нечего. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Октября 2010, 17:50 Про схему исполнительных реле, Вам расскажет любой справочник по техобслуживанию конкретного типа самолета.
Стабилизатор перекладывается кнопками, но не в буквальном смысле конечно, а через реле, которые управляют реверсируемыми электродвигателями. Вы всегда так буквально воспринимаете подобного рода информацию? (http://s001.radikal.ru/i193/1010/99/eb344509acd3.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Октября 2010, 18:31 Как это нет? Органы управления. Посредством магии Вуду конечно. Вам нужно либо признать ламерством описанное Вами выше - либо подробно изложить, каким чудом самолет "управлется гидрораспределителем" и "электричеством". ;) Если Вы вменяемый человек, то вполне отдаете себе отчет, что сказано по теме, в разы больше чем нужно. Итак, попробую еще проще. В зависимости от типа самолета, (мы изначально говорили про закрылки а не про стабилизатор) управление "спойлерами" как их иногда еще называют, осуществляется либо гидроцилиндрами, либо сервомоторами. Электропривод закрылков, применяется на воздушных судах небольшого тоннажа, с массой не более 25 тонн. На пассажирских самолетах, начиная со среднемагистрального класса, выпуск закрылков, осуществляется через так называемую гидромуфту. Под термином "гидромуфта", в данном контексте понимается сборка гиромотор-редуктор, последний, передает вращательное усилие на закрылок, отклоняя (а не вращая) его вниз, на определенный угол. На одном валу с баллером закрылка, установлен сельсин-датчик, который запитан от инвертора цепей автоматики. Этот сельсин, связан электропроводкой с индикатором, установленным в кабине экипажа. Он индицирует на какой угол отклонен закрылок. Теперь о схеме питания гидромотора: двигатель самолета, жестко связан со спаркой генератор-насос. Генератор вырабатывает электрический ток, насос обеспечивает гидросистему давлением жидкости (минерального масла например). Под давлением, эта жидкость поступает к гидрораспределителям. Гидрораспределители установлены в техотсеке, под кабиной, и с помощью кулис, связаны с рукояткой выпуска закрылков. Второй и третий гидрораспределители, установлены под полом, так-же на техпалубе, и механически, кулисами связаны со штурвальной колонкой. Отклонение коей, влечет открытие соответствующего клапана , с поступлением жидкости в соответствующий гидропривод. Отклонение ШК на себя, влечет отлонение рулей высоты на положительный угол атаки. От себя - отрицательный. Вращение штурвала, вызывает отклонение элеронов и соответсвенно "дачу" крена. Нажим на педали, влечет отклонение руля направления в ту или иную сторону. Включение реверса, приводит в действие гироцилиндры ковшей реверсных створок. Следующий контур гидрораспределителя, исполняет выпуск интерцепторов. Это абсолютно различные контуры, имеющие только одну взаимосвязь - главную магистраль и общий расширительный бак. Конечно, для надежности она дублирована по первичному и вторичному контурам. После останова двигателей, давление в гидросистеме пропадает, поэтому, ни один узел "переложить" нельзя. (Кроме стабилизатора, при условии что он электродвигательный). Не будет работать даже рулевое устройство шасси. Да и штурвальная колонка (РУС) становится "мертвой", она просто качается на качалках-пружинах. Нет той "живой" упругости, приводящей в действие бустеры (так называется любой гидроприводный узел). На самолетах свербольшого тоннажа, стабилизатор так-же, имеет гидропривод, поскольку электропривод, при такой площади и ламинарности, несостоятелен как узел. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 02 Октября 2010, 00:40 господа !Обьсните мне каков процент российских и других производитлей самолетов в россии !
Мое мнение,что в росси все убито и сейчас медпут кромит ,не отечественных производителей! Ведь в россии есть свои самолеты и свои поэкты ,почему ,все так! ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Октября 2010, 09:09 МАПО - МиГ. КНААПО - Су. ВАСО Ил-96, Ту-214. КАПО - вертолеты. Где-то еще строят МС21. То-ли на Иркуте, то-ли на Яке.
Крохи конечно. Название: Re: Авиация Отправлено: наблюдатели от 03 Октября 2010, 12:28 Статья, ссылку на которую дал КУКЛОВОД, ряду технарей снесла мозг. Но не потому, что они узнали, что-то новое, нет. Потому что прочтя ее поняли, что уже забыли даже думать о тех вещах, что в ней написаны. Хорошая статья. Распечатали.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Октября 2010, 13:20 Поэтому и модернизацию пытаются в России начать , что бы начать делать хорошие современные отечественные в том числе и самолеты а не хорошие отечественные самолеты прошлого века .
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Октября 2010, 18:23 Поэтому и модернизацию пытаются в России начать , что бы начать делать хорошие современные отечественные в том числе и самолеты а не хорошие отечественные самолеты прошлого века . Ил-96, современный самолет. МС-21, интересный проект. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Октября 2010, 22:13 Продолжимцирк с клоунами.... Существует правительственная задача: к 2015 году в 4 раза повысить производительность труда. Как это сделать, если, например, средняя скорость обработки детали у нас в России — 2,5 тысячи оборотов в минуту. В США сегодня обработка от 30 до 50 тысяч. Высокоскоростная обработка — 300-400 000 оборотов в минуту, я имею в виду жаропрочные сплавы. То есть даже на таком простом примера видна разница в 15-20 раз... Один клоун это зачем-то набивал, второй - скопипастил, третий - восторгается. Все трое - явно имеют IQ ниже 70 - что есть граница, отделяющая полноценного человека от самого развитого Дауна. Скорость - измеряется в метрах в секунду. :lol: "Обороты в минуту" - частота вращения, несистемная единица. :lol: Так, для справки... ;) во времена СССР, практически каждый ПТУ-шник, обучающийся по соответствующей специальности, знал диапазон запрещенных скоростей резания... Более того - он знал теоретически, почему они запрещены, и неоднократно сталкивался с этими явлениями на практике... ;) Коробка всех известных мне общемашиностроительных токарно-винторезных советских станков - физически не позволяет получить "обороты" шпинделя в 2500 об/мин. :lol: Уже на 1000 об/мин, у половины таких станков - подшипникам шпинделя придет кирдык. Возможно - с небольшим пожарчЕГом. ...Все наши декларативные заявления под собой не имеют никакой основы, никаких объективных предпосылок. Единственная предпосылка — у нас очень много умных людей — генетически и по образованию... Скажите, это у Вас - "генетически, или по образованию" (с) ? :lol: :lol: :lol: ...Что такое Siemens для Германии? Все. Это сама Германия. И так можно перечислять бренды различных мировых держав — это столпы, на которых держится современная цивилизация. А наши бренды? Газ, нефть…. Хотя мы всего 10% нефти поставляем на мировой рынок. Дальше по списку — автомат Калашникова. Но сейчас уже далеко не все армии перешли бы на него — устарел. Когда приезжает Буш, за его спиной экономика и военная мощь США. Когда приезжает Путин, всё замечательно, но за его спиной ничего нет. Поставлять в другие страны мы тоже скоро ничего не сможем. Индии мы станем вот-вот не нужны. Мы исчерпали всю советскую новизну, а дальше нам ей предложить нечего. Что такое ламеры для РФ-ии? Все - ибо это и есть сама РФ-ия... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Октября 2010, 22:41 Посредством магии Вуду конечно. Если Вы вменяемый человек, то вполне отдаете себе отчет, что сказано по теме, в разы больше чем нужно. Вы копипастите километрами то, чего просто не способны понять. Ламерство - в лучшем виде. Итак, попробую еще проще. В зависимости от типа самолета, (мы изначально говорили про закрылки а не про стабилизатор) Снова выкручиваетесь... управление "спойлерами" как их иногда еще называют, осуществляется либо гидроцилиндрами, либо сервомоторами. Ух ты... теперь еще и гидроцилиндры повылезали... :lol: Расскажите подробнее про сельсины в системе управления гидроцилиндрами... :lol: Электропривод закрылков, применяется на воздушных судах небольшого тоннажа, с массой не более 25 тонн. На пассажирских самолетах, начиная со среднемагистрального класса, выпуск закрылков, осуществляется через так называемую гидромуфту. Под термином "гидромуфта", в данном контексте понимается сборка гиромотор-редуктор Лажа на лаже. Гиромотор - находится в гироскопе. С целью обеспечения необходимого гироскопического эффекта запитывается от 400-герцовой сети. Ибо коллекторные двигатели в гироскопе нецелесообразны. Гидромотор и гидромуфта - никакого отношения друг к другу не имеют. , последний, передает вращательное усилие на закрылок, отклоняя (а не вращая) его вниз, на определенный угол. "Вращательное усилие"... :lol: Сами это придумали? И никакой это уже не редуктор. Просто по определению. Выше отписано неоднократно. На одном валу с баллером закрылка, установлен сельсин-датчик, который запитан от инвертора цепей автоматики. Этот сельсин, связан электропроводкой с индикатором, установленным в кабине экипажа. Он индицирует на какой угол отклонен закрылок. Выше уже отписывалось - Вы ничего не понимаете в цели использования сельсинов. Не копипастите чуши. Теперь о схеме питания гидромотора: двигатель самолета, жестко связан со спаркой генератор-насос. Генератор вырабатывает электрический ток, насос обеспечивает гидросистему давлением жидкости В гидравлике - то же самое... (минерального масла например). :lol: Это Вы тоже сами придумали? :lol: Под давлением, эта жидкость поступает к гидрораспределителям. Гидрораспределители установлены в техотсеке, под кабиной, и с помощью кулис, связаны с рукояткой выпуска закрылков. Второй и третий гидрораспределители, установлены под полом, так-же на техпалубе, и механически, кулисами связаны со штурвальной колонкой. Отклонение коей, влечет открытие соответствующего клапана Опять лажаетесь - только что писали про "гидрораспределители", и вдруг откуда-ни-возьмись появились "клапана"... :lol: , с поступлением жидкости в соответствующий гидропривод. Жидкость в гидроприводе есть всегда. Отклонение ШК на себя, влечет отлонение рулей высоты на положительный угол атаки. От себя - отрицательный. Вращение штурвала, вызывает отклонение элеронов и соответсвенно "дачу" крена. Нажим на педали, влечет отклонение руля направления в ту или иную сторону. Включение реверса, приводит в действие гироцилиндры ковшей реверсных створок. Только что Вы километрами отписывали про "гидроцилиндры и сервомоторы", которые управляют указанными органами... :lol: Следующий контур гидрораспределителя, исполняет выпуск интерцепторов. Это абсолютно различные контуры, имеющие только одну взаимосвязь - главную магистраль и общий расширительный бак. Конечно, для надежности она дублирована по первичному и вторичному контурам. После останова двигателей, давление в гидросистеме пропадает, поэтому, ни один узел "переложить" нельзя. (Кроме стабилизатора, при условии что он электродвигательный). Не будет работать даже рулевое устройство шасси. Бла-бла-бла... И снова - километры бреда. Коли "любой" :lol: - укажите, что за "бустер" управлет включением той или иной передачи в АКПП (уже обсуждалось). Да и штурвальная колонка (РУС) становится "мертвой", она просто качается на качалках-пружинах. Нет той "живой" упругости, приводящей в действие бустеры (так называется любой гидроприводный узел). Какой такой "упругости" ? :lol: Чего - "упругости" ? :lol: Об управлении техническими системами, равно как и о понятии "обратная связь" - Вы не имеете ни малейшего представления... :lol: На самолетах свербольшого тоннажа, стабилизатор так-же, имеет гидропривод, поскольку электропривод, при такой площади и ламинарности, несостоятелен как узел. Лажовенькая аругментация. Типичный копи-паст. В чем для Вас смысл отписывать столько бреда про гидро- и электроприводы, коли Вы вообще не понимаете азов устройства обоих? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Октября 2010, 07:29 Серж, я отказываюсь обсуждать с Вами что либо, потому что Вы тупо троллите..
Название: Re: Авиация Отправлено: КУКЛОВОД от 07 Октября 2010, 10:44 Один клоун это зачем-то набивал, второй - скопипастил, третий - восторгается. Серж, ты сейчас хочешь сказать, что генеральный конструктор НПО ЭНЕРГИЯ клоун и ты умнее его? Просто ответь ДА или НЕТ. Без твоего обычного жоповерчения. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Октября 2010, 21:49 Вот аппарат! Мечта, а не техника!
(http://i080.radikal.ru/1010/53/05e2891ff190.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Октября 2010, 21:54 Только ПАРАПЛАН или Воздушный Шар
Это и созидает и вдохновляет . И ОЧИЩАЕТ . Реактивка ВЫЖИМАЕТ и УБИВАЕТ и Пилотов и НАС С ВАМИ Здесь внизу кок пит Ф35 http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/f35/f35-9.jpg (http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/f35/f35-9.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Октября 2010, 19:48 SpaceShipTwo: есть планирование! Юрий Караш | Москва Вторник, 12 октября 2010 10 октября туристический восьмиместный суборбитальный корабль Space ShipTwo, который производится компанией Scaled Composites, впервые доказал, что он действительно является летательным аппаратом. Корабль отделился от своего самолета-носителя (его еще называют «летающей платформой») WhiteKnightTwo на высоте 13 700 метров и совершил 11-минутный полет в планирующем режиме без включения двигателей. Напомним, что данная машина будет эксплуатироваться компанией Virgin Galactic, основанной британским миллиардером Ричардом Брэнсоном (Richard Branson), и известным американским авиаконструктором Бертом Рутаном (Burt Rutan), президентом уже упомянутой Scaled Composites. Из восьми мест на корабле лишь два займут пилоты. Остальные шесть – пассажиры, заплатившие за возможность подняться на высоту более 100 километров (официальная граница космоса и земной атмосферы) 200 000 долларов. Согласно Virgin Galactic, к настоящему моменту уже 340 человек официально зарегистрировались в качестве будущих космических туристов для полета на SpaceShipTwo. http://www.voanews.com/russian/news/america/Space-Ship-Two-2010-10-12-104780379.html (http://www.voanews.com/russian/news/america/Space-Ship-Two-2010-10-12-104780379.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 18 Октября 2010, 20:08 Я Вам указываю на то, что люди ошибаются потому что они люди, а не русские или американцы. СССР в 1946 году, выпустил свой турбореактивный двигатель. ... - копию английского Rolls Royce "Nene" (в Отечестве ВК-1). А до того прототипы реактивных МиГов и Яков летали на "Юнкерсах" и БМВ. Кто из них отечественный? :) Цитировать 1й в мире реактивный пассажир, тоже вышел в СССР. Английский De Havilland Comet вышел на линии в мае 1952. Прототип Ту-104 первый испытательный вылет совершил в июне 1955. Ту-104 — первый советский и четвёртый в мире поднявшийся в воздух реактивный пассажирский самолёт — после De Havilland Comet, Avro Jetliner и Sud Aviation Caravelle. В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире. Но и тут есть одна тонкость. Ту-104 - немножко переработанный бомбовоз Ту-16. Поэтому эксплуатационные характеристики у него для гражданской авиации были никакие. А вот его почти ровесник Боинг-707 летает и по сей день. Потому я считаю первым "настоящим" пассажирским реактивником его. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Октября 2010, 20:26 ... - копию английского Rolls Royce "Nene" (в Отечестве ВК-1). А до того прототипы реактивных МиГов и Яков летали на "Юнкерсах" и БМВ. Кто из них отечественный? :) Может боб-707 еще производится серийно? ;DАнглийский De Havilland Comet вышел на линии в мае 1952. Прототип Ту-104 первый испытательный вылет совершил в июне 1955. Ту-104 — первый советский и четвёртый в мире поднявшийся в воздух реактивный пассажирский самолёт — после De Havilland Comet, Avro Jetliner и Sud Aviation Caravelle. В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире. Но и тут есть одна тонкость. Ту-104 - немножко переработанный бомбовоз Ту-16. Поэтому эксплуатационные характеристики у него для гражданской авиации были никакие. А вот его почти ровесник Боинг-707 летает и по сей день. Потому я считаю первым "настоящим" пассажирским реактивником его. Знаете, а Вы здорово меня насмешили. В национальном музее авиации США, уже давно окисляются под калифорнийским небом плоскости В-727. Советский РД-10, не мог быть "слизан" с аглицкого Роллса по одной простой причине: они появились в один год. РД-10 - последователь скорее немецкого Юмо. Хотя от прародителя он отличался разительно. И ресурсом и надежностью. Главное, формой лопаток КВД (колеса высокого давления). И мог работать на более низких температурах воспламенения газа. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 18 Октября 2010, 20:57 Может боб-707 еще производится серийно? ;D Читайте и почувствуйте разницу: Боинг 707 Первый полёт 15 июля 1954 Начало эксплуатации 1958 Годы производства 1958 - 1978 Единиц произведено 1 010 На февраль 2010 эксплуатируется 155 Ту-104 Первый полёт 17 июня 1955 года Начало эксплуатации 1956 Годы производства 1956 - 1960 Единиц произведено 201 Выведены из эксплуатации в 1979-81 после очередных катастроф Цитировать Знаете, а Вы здорово меня насмешили. В национальном музее авиации США, уже давно окисляются под калифорнийским небом плоскости В-727. И что? Вы живой Ту-124 видели? - кстати, первый настоящий пассажирский Ту, а не переделка военного. Они тоже давным-давно не летают. Нынче, вроде, и "тридцатьчетверки" уже полностью сошли. А B-707 все еще возят пассажиров где-то в "третьем мире". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Октября 2010, 20:57 Как Вы оцениваете наш проект МиГ-29ОВТ?
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Октября 2010, 21:12 Живого Ту-124 я не видел, а 134 кое в каких региональных авиакомпаниях еще остались.
Были "живые" Су-17, и МиГ-23МЛД, с пилонами под ракеты Р-60. 23й Мигарь, в 98 осенью, разложили чуть проходя "ближний". Бурсак ручку тормозного парашюта чуть раньше дернул. Подлом шасси, деформация фюзеляжа. "Прилетели, крепко сели, высылайте запчастЯ". Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 18 Октября 2010, 21:29 Живого Ту-124 яне видел, а 134 кое в каких региональных авиакомпаниях еще остались. С удивлением узнал, что два Ту-124 разбились в Килп-Явре. Кстати, не знаете ничего о Ту-154, упавшем возле военного городка на 22 км Серебрянки в начале или середине 90-х? Я лет 15 назад набрел там на обломки на вершине сопки. Хвост с двигателями, в аэрофлотовской окраске. На вид довольно недавние (через несколько лет попробовал отыскать их снова - уже ничего нет). Похоже, заходил на Североморск. Но никаких сообщений об аварии я не слыхал. PS. А B-707 даже крутил "бочку" на демонстрационном полете! PPS. Не перенести ли все это в "Авиацию"? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Октября 2010, 21:38 Ну вобще тема не совсем соотвествует разделу. Вам решать.
Про описываемый Вами Туполь данных нет. Знаю про Ту-134, разбившийся под Килпами, и Як-40 тоже где-то неподалеку. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Октября 2010, 21:45 Имею вопрос к знающим людям:
В Октябре 1988 года, под Степанакертом, потерпел крушение Ил-76Т, ВТА. Есть данные, что ЭВС подходя к точке входа в глиссаду, не переключил режим с УВД на "посадка". БВ на АД аэродрома посадки, тоже переустановлен не был. Снижение и заход осуществлялся по ППП, курсовому и глиссадному маякам. В точке ВПР, произошло самопроизвольное отключение САУ борта. Машина потеряла продольную устойчивость и разбилась. Были ли там выжившие? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 22 Октября 2010, 02:47 С удивлением узнал, что два Ту-124 разбились в Килп-Явре. Кстати, не знаете ничего о Ту-154, упавшем возле военного городка на 22 км Серебрянки в начале или середине 90-х? Я лет 15 назад набрел там на обломки на вершине сопки. Хвост с двигателями, в аэрофлотовской окраске. На вид довольно недавние (через несколько лет попробовал отыскать их снова - уже ничего нет). Похоже, заходил на Североморск. Но никаких сообщений об аварии я не слыхал. Тут все горы да озера крылатым металлом завалены. МИГ-и, СУ, Мессеры... Вертаков вообще море. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Октября 2010, 09:31 "Порадовали" данные по расходу у ССЖ 100. Вот Вам и CFM-56.
10 лет создавать не пойми что, и в итоге, получить нечто, худшее чем СССРовский Ту-134. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2010, 10:24 ОПЕРАТОР , есть какая то величина определяющая качество работы самолетного двигателя.
Там что то по физике горячее / холодное на выходе. Вроде на букву ,,К,, термин начинается. И есть параметры 1 2 3 4 5 . Насколько я понимаю в Европе везде уже 5 . А Супер Джет который еще и не в серии но который преподносят как манна небесная и супер достяжение Российского Авиапрома около 3 и то еле еле . И то Отечественные не сдюжили все сами , к Южной Америке за помощью взалкали . Как это все понимать простому обывателю ? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Октября 2010, 12:52 ОПЕРАТОР , есть какая то величина определяющая качество работы самолетного двигателя. Кроме того самого коэффициента, есть еще и топливная эффективность. К-рая складывается из двух сослагающих: силовые установки/аэродинамические показатели.Там что то по физике горячее / холодное на выходе. Вроде на букву ,,К,, термин начинается. И есть параметры 1 2 3 4 5 . Насколько я понимаю в Европе везде уже 5 . А Супер Джет который еще и не в серии но который преподносят как манна небесная и супер достяжение Российского Авиапрома около 3 и то еле еле . И то Отечественные не сдюжили все сами , к Южной Америке за помощью взалкали . , Как это все понимать простому обывателю ? Суперджет "достижение" не российского авиапрома. SSJ-100, собирается компанией "Сухой" отверточно. Из Российского, в этой машине только фюзеляж. Крылья, авионика, электрика, силовые установки и топливная аппаратура - не российские. Двигатели "Снекма" CFM-56, как на 737, 757.. И с этими суперсовременными движками, ЫЫО уступает Ту-134М, которому уже почти 40 лет. Проигрывает всухую. И по топливопотребелению, которое обещалось 1680 кг/час, а по факту 1930 кг/ч. По взлетному/рулежному весу. А по дальности, аж на целую 1000 км. В то-же самое время, у РФии был замечательный проект - Ту-334. Уже имевший на то время сертификат летной годности. Возьмись погосяновская контора за проект Ту-334, производители комплектующих в Нижнем Новгороде, Казани, Ульяновске, Самаре, были бы загружены заказами. Однако, в силу мне неведомых амбиций, конторы Погосяна и К, этого не случилось. ПС: а что, в Южной Америке есть авиапром? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Октября 2010, 13:15 ТВД TF-39.
(http://humanitieslab.stanford.edu/TenThings/admin/image.html?imageid=2109097) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2010, 16:46 В Бразилии собирают очень удачный самолет Embraer .
Мне доводилось на нем летать из Гамбурга в Хельсинки и обратно много раз. Такое впечатление если перенести на автомобили как АУДИ Q5 . Россияне тоже пытаются подтянуться к Бразильским технологиям ,, Гендиректор Infomost Борис Рыбак считает, что Embraer 145 — качественный самолет, аналогов которому в России нет. ,, http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1356926 (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1356926) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2010, 16:50 Embraer 170 Cockpit (http://www.youtube.com/watch?v=GN5-V9PqncY#ws)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2010, 16:53 Inside the Embraer 190 Cabin (http://www.youtube.com/watch?v=ln0JXpdmCtw#)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2010, 17:41 TACA Embraer E 190 (http://www.youtube.com/watch?v=dq4iB6D5Whk#ws)
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 24 Октября 2010, 00:49 SSJ-100, собирается компанией "Сухой" отверточно. Из Российского, в этой машине только фюзеляж. :lol: Двигатели "Снекма" CFM-56, как на 737, 757.. И с этими суперсовременными движками... :lol: :lol: :lol: , ЫЫО уступает Ту-134М, которому уже почти 40 лет. Проигрывает всухую. И по топливопотребелению, которое обещалось 1680 кг/час, а по факту 1930 кг/ч. По взлетному/рулежному весу. Уже обсуждалось. ;) А по дальности, аж на целую 1000 км. Это они готовятся к распаду империи :lol: И далеко летать не нужно :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Октября 2010, 08:40 Это они готовятся к распаду империи :lol: И далеко летать не нужно :lol: Серж, если не в теме, то хотя-бы погуглили. Суперджет создавался и пректировался именно как среднемагистральный самолет. Проектировался под 2 типа двигателей: либо SAM 146, либо CFM-56. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Октября 2010, 14:55 Вот тут линк на официальный сайт Бразильской компании . Довольно широкий диапазон деятельности . Внутри сайта можно покопаться и найти много интересного по каждому типу самолетов от гражданских до военных. От реактивных до турбовинтовых и планеров . Российскому авиапрому есть с кого брать пример и у кого учиться . http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en/historia-aeronaves/default.htm?version=2 (http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en/historia-aeronaves/default.htm?version=2) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Октября 2010, 15:23 У эмбрайра, эйрбасовская авионика и системы курса/скорости.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Октября 2010, 15:29 На мой взгляд так и надо развиваться все свое лучшее и закупать лучшие иностранные технологии . Типа как Индия , закупает пустой планер Мига и оснащает своей , более передовой и прогрессивной чем российская авионикой . То есть то что можем делаем сами а что не можем закупаем . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Октября 2010, 15:55 Индии поставляют готовый самолет, с двигателями, гидравликой и частью БРЭО. Индусы лишь монтируют свою САУ и НВУ. Один планер (без движков) закупать бессмысленно.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Октября 2010, 16:05 Индии поставляют готовый самолет, с двигателями, гидравликой и частью БРЭО. Индусы лишь монтируют свою САУ и НВУ. Один планер (без движков) закупать бессмысленно. Идея та же. Купить самое лучшее у партнера и поставить самое лучшее свое . :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Октября 2010, 16:11 Идея та же. Купить самое лучшее у партнера и поставить самое лучшее свое . :) У них уже был GPS. (или некое его подобие) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Октября 2010, 23:08 А у нас авиационный народ бунтует . http://yle.fi/novosti/novosti/article2084931.html?origin=rss (http://yle.fi/novosti/novosti/article2084931.html?origin=rss) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 25 Октября 2010, 03:18 Серж, если не в теме, то хотя-бы погуглили. Суперджет создавался и пректировался именно как среднемагистральный самолет. Проектировался под 2 типа двигателей: либо SAM 146, либо CFM-56. Если не в теме - погуглите, какова дальность ТУ-134, по сравнению с которой (с Ваших слов) SSJ имеет дальность, на 1000 км мЕньшую... :lol: ЗЫ: и расскажите поподробнее про "отверточную сборку фюзеляжа" (с) и "супер-современные двигатели Боинга-737" (с) ... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Октября 2010, 11:40 Максимальный взлетный вес, кг 49 000
Максимальный посадочный вес, кг 43 000 Вес снаряженного самолета, кг 29 050 Допустимая коммерческая загрузка, кг 8600 Минимальный АНЗ 2500 Дальность 3200 Удельный расход топлива 2,77 Еще интереснее - дальность. Старая тушка, летит аж на 1000 км больше!!!!!!!!! чем расчетная дальность ССДЖи (цитата с http://www.forumavia.ru/forum/6/4/122903950580233289571287740864_1.shtml?topiccount=24 (http://www.forumavia.ru/forum/6/4/122903950580233289571287740864_1.shtml?topiccount=24)) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 26 Октября 2010, 02:26 Максимальный взлетный вес, кг 49 000 Максимальный посадочный вес, кг 43 000 Вес снаряженного самолета, кг 29 050 Допустимая коммерческая загрузка, кг 8600 Минимальный АНЗ 2500 Дальность 3200 Удельный расход топлива 2,77 Как обычно - ни о чем. Марка самолета - не указана. Удельный расход "на что" - не указано. Тупой копипаст неумного манагера. Еще интереснее - дальность. Старая тушка, летит аж на 1000 км больше!!!!!!!!! чем расчетная дальность ССДЖи (цитата с [url]http://www.forumavia.ru/forum/6/4/122903950580233289571287740864_1.shtml?topiccount=24[/url] ([url]http://www.forumavia.ru/forum/6/4/122903950580233289571287740864_1.shtml?topiccount=24[/url])) Летит больше... :lol: Зачем нужна дальность на 1000 км больше - если у вас там нет ни аэродромов, ни смысла туда летать? :lol: Лишние пару тонн керосина возить туда-сюда, багажом? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Октября 2010, 06:54 Руснавигатора я знаю, он работает в Чкаловском в "S-7". Теперь о дальности: Это параметр не в прямом смысле. Во-первых, все они с 2мя двиглами, летают по ЭТОП, во вторых, запас топлива необходим, в случае угона на запасной, или длительного "висения" в зоне ожидания. Тут-то запасец нам добрую службу сослужит. Заход против ветра, радиальным, требует перерасхода топлива, дабы обеспечить потребную посадочную скорость.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2010, 07:29 (http://s008.radikal.ru/i304/1010/21/a73d22fb8087.jpg) (http://www.radikal.ru)
Су-47 Беркут с КОС. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 31 Октября 2010, 15:48 Руснавигатора я знаю, он работает в Чкаловском в "S-7". Теперь о дальности: Это параметр не в прямом смысле. Во-первых, все они с 2мя двиглами, летают по ЭТОП, во вторых, запас топлива необходим, в случае угона на запасной, или длительного "висения" в зоне ожидания. Тут-то запасец нам добрую службу сослужит. Заход против ветра, радиальным, требует перерасхода топлива, дабы обеспечить потребную посадочную скорость. Очередное бла-бла-бла... Любой самолет, выполняющий регулярные рейсы - заведомо имеет нормативный запас топлива. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 31 Октября 2010, 16:06 ([url]http://s008.radikal.ru/i304/1010/21/a73d22fb8087.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) Су-47 Беркут с КОС. Бла-бла-бла... Озвучьте факты: сколько штук произведено, сколько находится на вооружении. :lol: Для справки - F-22 "Raptor" - более 120 штук, их количество будет доведено до 180-и. ЗЫ: Крыло обратной стреловидности - нафиг никому не нужно. Оно целесообразно только в СЛА. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2010, 21:06 Очередное бла-бла-бла... Читайте фком для боинга.Любой самолет, выполняющий регулярные рейсы - заведомо имеет нормативный запас топлива. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 31 Октября 2010, 21:12 Раптр - всего лишь "турецкий батон" для налогоплательщиков США. Как и БПЛА. Су-47, имеется лишь один, как опытный образец. Ну не нужна банановой республике авиация. Это прискорбно, но это стоит признать.
КОС необходим фронтовому имтребителю для работы АБСП по земле. Оно дает маневренность на малых скоростях. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2010, 21:18 Вот читаю я ВАш междуусобщик и прикалываюсь . Мое мнение что в правоприемнике СССР , Российской Федерации авиация в силу всех факторов была отброшена по сравнению с Американской на аутсайдеровские позиции . НО АВИАЦИЯ В НАШИХ ДУШАХ ЭТО ВЫШЕ спора кто кого и кто у кого . Вот Мамзель заходит в самолет что бы полететь в Мурманск и очаровывается тем что выше ее обыденного Питерского , ее душа отрывается от повседневности и <амзель становиться ВЫШЕ , ЧИЩЕ и СОВЕРШЕННЕЕ ! :) Название: Re: Авиация Отправлено: fenist от 31 Октября 2010, 21:22 Вот читаю я ВАш междуусобщик и прикалываюсь . Мое мнение что в правоприемнике СССР , Российской Федерации авиация в силу всех факторов была отброшена по сравнению с Американской на аутсайдеровские позиции . НО АВИАЦИЯ В НАШИХ ДУШАХ ЭТО ВЫШЕ спора кто кого и кто у кого . Вот Мамзель заходит в самолет что бы полететь в Мурманск и очаровывается тем что выше ее обыденного Питерского , ее душа отрывается от повседневности и <амзель становиться ВЫШЕ , ЧИЩЕ и СОВЕРШЕННЕЕ ! :) опять обкурился чего-то Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2010, 21:39 опять обкурился чего-то Для бронепоезда повторяю Я НЕ КУРЮ НИ ЧЕГО ! :) Ну право FENIST , даже и как то не интересно , ДА ? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 31 Октября 2010, 23:22 Вот это не авиация а идиотизм с элементами от авиации frecce tricolori strage a Ramstein (http://www.youtube.com/watch?v=IH5uvog4rS4#) >:( Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 01 Ноября 2010, 01:04 Читайте фком для боинга. Ни о чем. Не согласны с очевидными фактами - обосновывайте. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 01 Ноября 2010, 01:24 Раптр - всего лишь "турецкий батон" для налогоплательщиков США. F-22 Raptor - единственный самолет в мире, который способен завоевывать превосходство в воздухе. Как и БПЛА. Они работают и вложенные в них бабки отрабатывают. Су-47, имеется лишь один, как опытный образец. Такая же летающая моделька - ура-пэДриЙотичный прогон, как и убожество ПАКФА. Ибо РФ-ия своими кривыми руками ничего толкового создать не способна. Ну не нужна банановой республике авиация. Это прискорбно, но это стоит признать. Она не нужна объективно - чтобы порядок можно было навести. КОС необходим фронтовому имтребителю для работы АБСП по земле. Оно дает маневренность на малых скоростях. Ваши "фронтовые истребители" на "малых скоростях" чем заниматься-то будут? "Кукурузники" сбивать (110 км/ч), или от Рэпторов по оврагам щемиться в ужасе? :lol: Маневренность на любых скоростях - обеспечивается "теорией электронной устойчивости". Впервые примененной в F-16 "Файтинг Фалкон" (1974г.), и впоследствии (пока стырили) в Су-27 (1977г.) Возможность изменения вектора тяги, тем паче при наличии двух двигателей - увеличивает возможности маневра выше крыши. В Рэпторе - всё это одновременно реализовано, вместе с технологией малозаметности и снижения заметности в ИК-диапазоне. При этом - Рэптор (при всем при этом) является самолетом укороченного взлета и вертикальной посадки (УВВП). Способен садиться на разбомбленные ядерной бомбардировкой остатки бетонного автобана, и взлетать с него на 400-х метрах разбега. Учите мат.часть. А Вашей РФ-ии до этого - как до Луны задним ходом. Впрочем, интеллекта ВОХР-ы банановой республики для счастья обладания всем этим - явно недостаточно. Не доросли. :lol: Бананы сбивать и дубинками вполне можете. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 01 Ноября 2010, 01:40 Мое мнение что в правоприемнике СССР , Российской Федерации авиация в силу всех факторов была отброшена по сравнению с Американской на аутсайдеровские позиции . Она с них и не вылезала. Достижение сколь-нибудь существенного показателя - еще в СССР достигалось забиванием болта на все остальные. В том числе на цену. Ибо советская армейская авиация обходилась намного дороже своих американских конкурентов. В силу низкой технологичности, убогости и анти-законности, СССР и проиграл Холодную Войну. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 01 Ноября 2010, 19:21 Раптор - летающий компьютер, гниюший от атмосферы фюзеляж, ни одной системы резервирования. Соска денег налогоплательщиков. Как и их хваленые БПЛА. Умиляет то, что 5 лет назад, китайский летчик, сбил раптор над Тайваньским заливом, пилотируя китайскую копию Су-27. Видимо китаец не знал что YF-22, стеллс. :D Про КОС, даже не буду опускаться до дискуссии с нахватавшимся верхов подростком. Читайте ФАПы, учите матчасть. К тому-же, как выяснилось, Вы ничего не знаете о САУ ЭДСУ.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2010, 21:57 Вот ВЫ тут волю страстям своим даете в точках зрения на частные примеры из эволюции Авиации . И захлестнула Вас эта плесень всех форумов . А вот то что в России новый закон о малой авиации ВЫЗРЕЛ , для ВАс прошло незамеченным . Эх ребяты ... Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 02 Ноября 2010, 01:51 Раптор - летающий компьютер Как и любой другой неустойчивый в полете девайс. Начиная с F-16 (см. выше). Впрочем, даже на допотопных МИГ-ах, управление воздухозаборниками - тоже явно не в ручном режиме происходит... :lol: , гниюший от атмосферы фюзеляж, Успокойтесь уже - этому прогону в обед 100 лет будет. Убрали уже давно гальваническую пару крышек отсеков. ни одной системы резервирования. Вот ведь, чудеса-то какие... :lol: Честно-честно? :lol: Соска денег налогоплательщиков. Меньше мозг свой ура-пЭдриЙотичный перед голубым экраном расслабляйте. :lol: Посмотрим на факты - Рэпторы серийно производятся, и их более 100 штук стоит на вооружении. А соска пока что - все Ваши ПАКФЫ :lol: С Су-47 до компании :lol: Тупо факт. ;) Как и их хваленые БПЛА. Ни о чем. Умиляет то, что 5 лет назад, китайский летчик, сбил раптор над Тайваньским заливом, пилотируя китайскую копию Су-27. Видимо китаец не знал что YF-22, стеллс. :D См. выше - про расслабленный мозг :lol: F-22 - стелс, а не М1 Абрамс, брони нет - потому вполне может быть сбит. Если сильно повезет. Ваши МИГ-и и Су - в Афгане из допотопных ПЗРК по соплАм нефигово огребали. Причем не по одному разу... ;) Раньше, позвоночник списывали после двух катапультирований. Про КОС, даже не буду опускаться до дискуссии с нахватавшимся верхов подростком. Читайте ФАПы, учите матчасть. К тому-же, как выяснилось, Вы ничего не знаете о САУ ЭДСУ. У меня нет желания и дальше глумиться над учебным пособием, вылезшим из военного ВУЗ-а РФ-ии - на тему азов аэродинамики. :lol: Ибо слишком очевидно... :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 02 Ноября 2010, 02:03 Вот ВЫ тут волю страстям своим даете в точках зрения на частные примеры из эволюции Авиации . И захлестнула Вас эта плесень всех форумов . Чтобы отделить страсти от фактов - Вам и мозг головной дан - не так ли? ;) А вот то что в России новый закон о малой авиации ВЫЗРЕЛ , для ВАс прошло незамеченным . Эх ребяты ... Кому от этого легче стало? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Ноября 2010, 00:11 Как и любой другой неустойчивый в полете девайс. Управление жалюзи воздухозаборника, осуществляется от автоматики системы подачи топлива. Однако, на управляемость самолета, никаким боком не завязано. САУ управляет рулями,элеронами, только при включенном режиме АПГ или автопилоте. В ручном режиме, каналы стабилизации не нужны. Начиная с F-16 (см. выше). Впрочем, даже на допотопных МИГ-ах, управление воздухозаборниками - тоже явно не в ручном режиме происходит... :lol: Успокойтесь уже - этому прогону в обед 100 лет будет. Убрали уже давно гальваническую пару крышек отсеков. Посмотрим на факты - Рэпторы серийно производятся, и их более 100 штук стоит на вооружении. А соска пока что - все Ваши ПАКФЫ :lol: С Су-47 до компании :lol: Тупо факт. ;) Ни о чем. См. выше - про расслабленный мозг :lol: F-22 - стелс, а не М1 Абрамс, брони нет - потому вполне может быть сбит. Если сильно повезет. Ваши МИГ-и и Су - в Афгане из допотопных ПЗРК по соплАм нефигово огребали. Причем не по одному разу... ;) Раньше, позвоночник списывали после двух катапультирований. ************* "Совершенство инженерной мысли", а именно утюг с тяговооруженностью шаттла "раптор", снят с прооизводства. Причина - слишком хорошо "светится" в радиолокационном диапазоне 6см. Именно поэтому китаец наложил на его отметку зелененькую марочку прицела, нажал кнопочку "targ.lock", и войдя в зону оптимальной дистанции пуска, завалил "хищника". Уступив место менее дорогому "лайтнингу" F-35, это аэродинамическое недоразумение долетывает свой век. Теперь о стингерах по соплам: Серж, Вы за идиотов нас не держите, не надо. Начитались умных книжек? Любой летчик, изучавший приемы ВБ, на кафедре тактики, уйдет от тепловухи (ИКашки) стартанутой с земли, как 2 пальца об асфальт. Даже не отстреливая ЛТЦ. Это азы. А стреляли по нашим машинам, ракетами с полуактивными головами. ************ О Су-47: Вы примитивный наш, очевидно думаете, что боевые самолеты, как 50 лет назад, подразделяются на 5 категорий? Су-47 не истребитель, и даже не штурмовик. Это авиационный комплекс, могущий сочетать в себе функции маневренного фронтового истребителя, и штурмовика одновременно. Отсюда название - комплекс. И не стоит разбрызгивать яд. Эта машина уникальна, технологию ее композитного КОС, амеры купили бы с удовольствием. *********** И последнее: не позорьтесь, утверждая что Су-27, скопирован с фэлкона. Т-10 проектировался с 66 года. Сокол тогда еще пешком под стол не ходил. К тому-же, эти машины несопоставимо разные. У них кроме назначения, нет ничего общего. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Ноября 2010, 02:27 Управление жалюзи воздухозаборника, осуществляется от автоматики системы подачи топлива. Выше Вы уже лажались километрами. Хотите полажаться и на эту тему? :lol: Однако, на управляемость самолета, никаким боком не завязано. САУ управляет рулями,элеронами, только при включенном режиме АПГ или автопилоте. В ручном режиме, каналы стабилизации не нужны. :lol: Прямой аналог - Ваш километровый бред про сельсины выше. ************* "Совершенство инженерной мысли", а именно утюг Подавляющее большинство истребителей - утюги. с тяговооруженностью шаттла "раптор" У Вас и такой нет... :lol: И это - при наличии системы УВВП, щелевых сопел и снижения радиолокационной заметности... , снят с прооизводства. Скоро 30 лет как его штампуют. А мысль-то техническая у Локхида на месте не стоит... ;) Причина - слишком хорошо "светится" в радиолокационном диапазоне 6см. Озвучьте численные значения "светимости". Именно поэтому китаец наложил на его отметку зелененькую марочку прицела, нажал кнопочку "targ.lock", и войдя в зону оптимальной дистанции пуска, завалил "хищника". Красиво сказочки рассказываете. А потом китец, приземлившись, побежал докладывать Вам - кого, как и чем завалил? :lol: Уступив место менее дорогому "лайтнингу" F-35, это аэродинамическое недоразумение долетывает свой век. Про аэродинамику - см. выше. И век у него будет еще очень дОлог... ;) Всему миру на радость - Вашему ГУЛАГ-у на горе. Теперь о стингерах по соплам: Серж, Вы за идиотов нас не держите, не надо. Вы сами себя за идиотов держите. Учебное пособие. :lol: Начитались умных книжек? Любой летчик, изучавший приемы ВБ, на кафедре тактики, уйдет от тепловухи (ИКашки) стартанутой с земли, как 2 пальца об асфальт. Даже не отстреливая ЛТЦ. Это азы. Начитались умных книжек - Вы. Таких как Вы ура-патриотичных дЭбилов именно так и валили. Ибо интеллект моджахедов на поверку оказывается выше интеллекта пЕлоДа 1-го класса РосАрмии (коим Вы выше представились). От одного Стингера, выпущенного с земли (правда, земля в тех краях имеет свойство находиться на несколько тысяч метров над уровнем моря) - таки увернется - потому и валили двумя-тремя. По соплАм. :) Точно та же метода, что и при работе любого ЗРК. На лажовую цель - 2 ракеты, на кошерную - 3. О Су-47: Вы примитивный наш, очевидно думаете, что боевые самолеты, как 50 лет назад, подразделяются на 5 категорий? Су-47 не истребитель, и даже не штурмовик. Это авиационный комплекс, могущий сочетать в себе функции маневренного фронтового истребителя, и штурмовика одновременно. Отсюда название - комплекс. И не стоит разбрызгивать яд. Эта машина уникальна, технологию ее композитного КОС, амеры купили бы с удовольствием. Бла-бла-бла. Приводите численные значения в обоснование своей ура-пЭдриЙотичности... :lol: И последнее: не позорьтесь, утверждая что Су-27, скопирован с фэлкона. Т-10 проектировался с 66 года. Сокол тогда еще пешком под стол не ходил. К тому-же, эти машины несопоставимо разные. У них кроме назначения, нет ничего общего. Не позорьтесь - перечитайте, что отписано выше. Даже пинать Вас лениво. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Ноября 2010, 06:50 Пинать меня, у тебя еще пиписка не доросла. Что там с сельсинами? Я написал что они указывают летчику (с помощью индикатора) угол выпуска механизации, а Ваше переклиненное на всю голову величество, понесло бред, не в состоянии понять элементарного.
2. Далеко не любой исребитель утюг. Раптор и "кобру" то делает едва-едва. Проваливаясь, чудовищно парашютируя потом. Чуть к границе сваливания не подходит. Любопытно узнать у гуру, по каким параметрам, духи отличали лажовую цель от не лажовой. Видимо Серж лично докладывал. У меня нет желания спорить с больным на всю голову троллем, ленящимся прочитать по теме хотя бы википедию. Отсюда и появляются воздухозаборники, управляющие направлением полета, и недомыслие "как сельсин может управлять самолетом"? Да не управляет он им, Серж. Человек им управляет. "Система УВПП" это всего лишь трехкратный запас по тяге его двигателей, которые между прочим тоже хорошо заметны в ИК диапазоне. F-22 выпускается серийно не 30 лет а с 89 года. Я разве расписывал Вам, чем китаец завалил "раптора"? Мысль Локхида и Дугласа, год назад взлетела в небо, под именем "дримлайнер". Только дрим-ли? Он в полтора раза уступает эйрбасу по топливной эфективности, и почти наполовину дороже. И со сроками сдачи обделались прилично. Ну и что там нового сказано в двигателестроении? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 03 Ноября 2010, 22:55 Пинать меня, у тебя еще пиписка не доросла. Что там с сельсинами? Я написал что они указывают летчику (с помощью индикатора) угол выпуска механизации, а Ваше переклиненное на всю голову величество, понесло бред, не в состоянии понять элементарного. У москвы до Вашего мозга - пиписка доросла нефигово... :lol: На тему сельсинов - кроме очередной лажи, Вы не способны ни на что. Видимо, мозг дырявенький... :lol: 2. Далеко не любой исребитель утюг. Раптор и "кобру" то делает едва-едва. Проваливаясь, чудовищно парашютируя потом. Чуть к границе сваливания не подходит. Связь "кобры" и утюга? :lol: Любопытно узнать у гуру, по каким параметрам, духи отличали лажовую цель от не лажовой. Видимо Серж лично докладывал. Полагаю, за что премии поболе выписывали - такой параметр и использовался. У меня нет желания спорить с больным на всю голову троллем, ленящимся прочитать по теме хотя бы википедию. :lol: Отсюда и появляются воздухозаборники, управляющие направлением полета Где - появляются? :lol: Общаетесь со своей шизофренией? :lol: и недомыслие "как сельсин может управлять самолетом"? Да не управляет он им, Серж. Человек им управляет. Что - мысль умную нагуглили? :lol: А выше так славно уже облажались - системно так, он начала до конца - с полной выкладкой. "Система УВПП" это всего лишь трехкратный запас по тяге его двигателей, которые между прочим тоже хорошо заметны в ИК диапазоне. Бла-бла-бла... Какой нафиг "трехкратный запас"? :lol: F-22 выпускается серийно не 30 лет а с 89 года. Предсерийные - подольше... ;) Я разве расписывал Вам, чем китаец завалил "раптора"? А Вы уверены, что китаец? Уверены, что - завалил? :lol: Мысль Локхида и Дугласа, год назад взлетела в небо, под именем "дримлайнер". "Локхида и ..." - нет такого понятия. Их подключают к сторонним проектам, когда нужна квалификация создателей U-2 и SR-71. И много чего еще... ;) Только дрим-ли? Это шиза. Сходите к доХтору... :lol: Он в полтора раза уступает эйрбасу по топливной эфективности Ни о чём... ;) и почти наполовину дороже. И со сроками сдачи обделались прилично. Обделались - с Саяно-Шушенской ГЭС. А у них - все ОК. ;) Смекаете? Ну и что там нового сказано в двигателестроении? Излагайте. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Ноября 2010, 23:06 Трагичиская ситуация с Саяно Шушенской ГЭС И очень печальная , когда это перекладывается на взаимоличностные отношения. Вы с официального шизика КРОША пример берите , Он никого ни разу лично не оскорбил а даже более , сам извинялся за его убогость . Учитесь у него ,, акулы школы злословия ,, :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 04 Ноября 2010, 01:23 Трагичиская ситуация с Саяно Шушенской ГЭС Это как посмотреть. Я вот нахожу "ситуацию" как минимум закономерной. А с другой стороны - там был огромный элемент везения. Ибо дурикам, как известно, везет. Просто, везение - это очень несерьезный ресурс. Им везло целых 20 лет подряд. А потом они угробили работяг, которым в тех краях больше некуда идти работать, кроме как к этим уродам. И государство это факанное - приложило максимум усилий, чтобы все было именно так, а не иначе. И очень печальная , когда это перекладывается на взаимоличностные отношения. Вот и не перекладывайте. Пока что - Вы подменяете очевидные технические ошибки манагеров РФ-ии некоей "личностной печалью" ;) Скажите - а Вы чего-то другого ожидали? Если Вы иконку к плотине прикрутите и святой водой ее польете - лучше станет? ;) Думаете - от этого дуракам и дальше будет везти, и все будет зашибись? ;) На самом деле - печально то, что объективно привело к катастрофе. И еще печальнее - то, что из произошедшего не были сделаны правильные выводы. Так же, как из "Чернобыльского эксперимента", из Андреевой Губы и т.д. и т.п. Вы с официального шизика КРОША пример берите , Он никого ни разу лично не оскорбил а даже более , сам извинялся за его убогость . Если правда кого-то оскорбляет - чья это проблема? ;) Учитесь у него ,, акулы школы злословия ,, :) Злы - не слова. А те факты, которые этими словами описываются. Объективные факты. И подобных фактов в РФ-ии в ближайшие годы будет всё больше и больше. И новые Чернобыли будут, и новые Саяно-Шушенские - это объективная закономерность. А если Вам ближе "добрые слова лжи" - мне Вас жаль... ;) Учитесь думать головой. Ибо "в технике - чудес не бывает" (с). Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Ноября 2010, 06:10 У москвы до Вашего мозга - пиписка доросла нефигово... :lol: Ни о чем. Тупо - предвзятое злобное рычание. Ни одной ссылки, ни даже фактика. На тему сельсинов - кроме очередной лажи, Вы не способны ни на что. Видимо, мозг дырявенький... :lol: Связь "кобры" и утюга? :lol: Полагаю, за что премии поболе выписывали - такой параметр и использовался. :lol: Где - появляются? :lol: Общаетесь со своей шизофренией? :lol: Что - мысль умную нагуглили? :lol: А выше так славно уже облажались - системно так, он начала до конца - с полной выкладкой. Бла-бла-бла... Какой нафиг "трехкратный запас"? :lol: Предсерийные - подольше... ;) А Вы уверены, что китаец? Уверены, что - завалил? :lol: "Локхида и ..." - нет такого понятия. Их подключают к сторонним проектам, когда нужна квалификация создателей U-2 и SR-71. И много чего еще... ;) Это шиза. Сходите к доХтору... :lol: Ни о чём... ;) Обделались - с Саяно-Шушенской ГЭС. А у них - все ОК. ;) Смекаете? Излагайте. Серж, ты неудовлетворенный почему такой? Жена не дает? Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 05 Ноября 2010, 01:00 Ни о чем. Тупо - предвзятое злобное рычание. Ни одной ссылки, ни даже фактика. Серж, ты неудовлетворенный почему такой? Жена не дает? Конкретныых вопросов по изложенному Вами выше - Вы "типа, не заметили". Вместо этого, дырявый мозг ура-пэДриЙота взорвался потоком дерьма. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Ноября 2010, 10:24 Конкретныых вопросов по изложенному Вами выше - Вы "типа, не заметили". Какая глубоко-философская тирада. Вместо этого, дырявый мозг ура-пэДриЙота взорвался потоком дерьма. :lol: Типа Вы их привели. В теме, самым частым Вашим ответом, является "ни о чем" и "бла бла". Слово "пэдриот", встречается раз 200. Ну и что мне обсуждать, если оппонент быдло и мудаг, которому везде нужен грандиозный срач, с фонтанирующими потоками словесной блевотины? Если апаненд считает заслонки воздузозаборников двигателя, элементом системы управления. Ниачом. Даже не снизойду до уровня этого цугундера, чтобы не кормить его раз за разом. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Ноября 2010, 15:10 Начитался я тут ВАс и решил разбавить выходные авиационным спиртом. Тема то про авиацию все же. Но спирта ни авиационного ни технического не нашел . Пришлось давиться ,, Доброй водкой беспохмельной ,, в графине . когда почти совсем подавился , снова прочитал что Вы тут друг на друга наговорили и с глубокой печали залил все пивом зачетным , гестаповским , вкусным . Теперь не верю слову ,,беспохмельная ,, :-[ Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 07 Ноября 2010, 19:11 Гестаповское пиво как выглядит?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 07 Ноября 2010, 19:35 Гестаповское пиво как выглядит? http://www.germanbeerinstitute.com/Dampfbier.html (http://www.germanbeerinstitute.com/Dampfbier.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 07 Ноября 2010, 22:06 Какая глубоко-философская тирада. Типа Вы их привели. В теме, самым частым Вашим ответом, является "ни о чем" и "бла бла". Слово "пэдриот", встречается раз 200. Ну и что мне обсуждать, если оппонент быдло и мудаг, которому везде нужен грандиозный срач, с фонтанирующими потоками словесной блевотины? Если апаненд считает заслонки воздузозаборников двигателя, элементом системы управления. Ниачом. Даже не снизойду до уровня этого цугундера, чтобы не кормить его раз за разом. Не утруждайтесь - я с Вами не общаюсь, а использую по прямому назначению - в качестве учебного пособия. Коее позволяет благодарному читателю увидеть всю тупизну и скотство деятелей РосАрмии. В мои задачи не входит объяснять быдлу и мудагу азы теории турбомашин, равно как и принципы устройства турбокомпрессорного реактивного двигателя. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2010, 00:03 Адин пи Серго ни о чем этом не знает, поэтому не может объяснить.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2010, 18:34 Эйрбас индастри, назвал ТВД фирмы "Rolls-royce", самыми ненадежными двигателями.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Ноября 2010, 18:48 Отслеживание полетов в реальном времени http://ru.flightaware.com/live/airport/EHAM (http://ru.flightaware.com/live/airport/EHAM) Любой рейс в реальном режиме времени с указанием оставшегося времени для приземления и многое другое. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Ноября 2010, 19:02 Отслеживание полетов в реальном времени [url]http://ru.flightaware.com/live/airport/EHAM[/url] ([url]http://ru.flightaware.com/live/airport/EHAM[/url]) Любой рейс в реальном режиме времени с указанием оставшегося времени для приземления и многое другое. Интересненько так. :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Ноября 2010, 19:12 Там можно ввести код аэропорта слева и сразу весь воздушный трафик в этой зоне ответственности появиться Здесь на ХЕльсинки , например http://ru.flightaware.com/live/airport/EFHK (http://ru.flightaware.com/live/airport/EFHK) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Ноября 2010, 19:18 Краткие сведения
Будучи основанной в марте 2005 г., FlightAware стала первой компанией в США, предлагающей бесплатные услуги по отслеживанию как частных, так и коммерческих рейсов воздушных судов. Работать в государственном секторе компания FlightAware начала в конце 2005 г., быстро завоевав мировую популярность в сфере предоставления услуг по отслеживанию полетов. Алгоритмы расчета времени прибытия, разработанные FlightAware, в сочетании с полнофункциональным интуитивно понятным и в то же время надежным веб-интерфейсом с малым временем отклика делают услугу отслеживания полетов наиболее полезной, а сопутствующее приложение для этой цели наиболее эффективным. Офисы компании FlightAware расположены в городах Хьюстон и Нью-Йорк. Всегда в курсе FlightAware предоставляет данные о полетах в реальном времени, информацию об аэропортах, карты погоды, данные о планировании полетов, навигационные карты, а также новости авиации более чем двум миллионам пользователей в месяц.\r\n\r\nКроме того, FlightAware обеспечивает работу программного обеспечения для оперативного и диспетчерского управления, систем отображения информации о полетах (FIDS) в аэропортах, а также предоставляет данные систем отчетов операторам воздушных судов и аэропортов. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Ноября 2010, 19:27 Murmansk http://ru.flightaware.com/live/airport/ULMM (http://ru.flightaware.com/live/airport/ULMM) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Ноября 2010, 19:54 Посмотрел ММК, аэропорт находится в зоне неуверенного приема.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Ноября 2010, 22:10 Катастрофа Ту-154М2 Леха Качиньского на аэродроме "Северный" под Смоленском. На экипаж оказывалось давление со стороны генерала Анжея Бласика. Это скорее всего и явилось причиной катастрофы борта.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Ноября 2010, 01:31 ОПЕРАТОР , я вчера по делам ехал и слушал в очередной по случаю раз радиостанцию ,, Голос России ,, . Из Москвы ОФИЦИАЛЬНАЯ .
Обсуждались вопросы авиапрома и положения России в современно шкале координат международного авиабизнеса . Даже я такого негатива себе и представить не мог. Илы 96 , которые Ты рекламировал никто не покупает , широкофизюляжные . 2 самолета в год еле собирают . Ни одна отечественная разработка даже близко не подходит под современные требования ни для безопасности полетов , ни для удобства пассажиров Короче еле еле надеются на то попробуют вылезти для малых линий подтянутых к средним с пассажировместимостью менее 90 человек. Здесь можно прослушать все интервью вся наглая ложь о Российской авиации начинается с 18 минуты ;) http://rus.ruvr.ru/2010/11/10/33012375.html (http://rus.ruvr.ru/2010/11/10/33012375.html) Мне самому как то грустно стало . :( Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 11 Ноября 2010, 02:42 Обсуждались вопросы авиапрома и положения России в современно шкале координат международного авиабизнеса . Ура-пЭДриЙотам москвы тягостный бред про могучесть росармии - заменяет ТТХ самолетов и их количество. http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1168/ (http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1168/) Они привыкли, что вся эта страна работает на войну, клепая "оружие для криворуких обезъян", а они его всеми способами гробят за нефиговые зряплаты, и пользуются за это уважухой таких-же дЭбилоидных московских рулевых... Пальцы растопыривают - зашибись, не зная при этом азов устройства автомата Калашникова. :lol: Обезьянам - пристало воевать дубинками. А лучше - пусть бананы собирают. Хоть какая польза. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Ноября 2010, 18:48 ОПЕРАТОР , я вчера по делам ехал и слушал в очередной по случаю раз радиостанцию ,, Голос России ,, . Из Москвы ОФИЦИАЛЬНАЯ . Обсуждались вопросы авиапрома и положения России в современно шкале координат международного авиабизнеса . Даже я такого негатива себе и представить не мог. Илы 96 , которые Ты рекламировал никто не покупает , широкофизюляжные . 2 самолета в год еле собирают . Ни одна отечественная разработка даже близко не подходит под современные требования ни для безопасности полетов , ни для удобства пассажиров Короче еле еле надеются на то попробуют вылезти для малых линий подтянутых к средним с пассажировместимостью менее 90 человек. Здесь можно прослушать все интервью вся наглая ложь о Российской авиации начинается с 18 минуты ;) [url]http://rus.ruvr.ru/2010/11/10/33012375.html[/url] ([url]http://rus.ruvr.ru/2010/11/10/33012375.html[/url]) Мне самому как то грустно стало . :( Журналистская лажа, пасквильная и выдуманная. Вроде-бы с фактиками, но в целом высосанная из пальца и злоязыкая. Ил-96, самолет, который за 15 лет летной работы, не убил ни одного пассажира в ЛП.А эйрбасы и бобики их гробят пачками. Каждый квартал. Это можно списать на численность, Однако Илов не так уж и мало. В самолете установлены TCAS, GGPWS, GPS, FMS. По топливной эффективности, борт не уступит В-767-500ER. http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79224/ (http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79224/) Три таких борта летают в президентском авиаотряде. А не покупают их по одной простой причине: манагерам от авиакомпаний, проще купить три двадцатилетних А-310 в Лесото или Кот д' Ивуаре, чем развивать свой авиапром. Вот и валятся эти гробы, выкатываются, потому что выработан ресурс двигателей, приводов створок реверса, суппортов тормозных блоков. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 11 Ноября 2010, 19:40 Ура-пЭДриЙотам москвы тягостный бред про могучесть росармии - заменяет ТТХ самолетов и их количество. [url]http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1168/[/url] ([url]http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1168/[/url]) Удачи янкам. Как только выпустят нормальный самолет 5го поколения, пусть расскажут об этом, вместе посмеемся. Что уж там 6го, пускай сразу 20го строят. Могучий хищник:http://www.vz.ru/society/2007/2/25/69258.html (http://www.vz.ru/society/2007/2/25/69258.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 12 Ноября 2010, 01:28 Удачи янкам. Как только выпустят нормальный самолет 5го поколения, пусть расскажут об этом, вместе посмеемся. Полагаю, у них есть почти все, что им нужно для счастья. А Вы - продолжайте восторгаться своими Еропланами с эффективной рассеивающей поверхностью в 1 метр квадратный... ;) Что уж там 6го, пускай сразу 20го строят. Они это и без Вас решат. Предварительно, полагаю, посчитав, во что это встанет им - и во что встанет Вам ответная мера. :lol: Могучий хищник:http://www.vz.ru/society/2007/2/25/69258.html ([url]http://www.vz.ru/society/2007/2/25/69258.html[/url]) Снова Вы ура-пЭДриЙотичных прогонов начЕтались... Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Ноября 2010, 18:55 Полагаю, у них есть почти все, что им нужно для счастья. А Вы - продолжайте восторгаться своими Еропланами с эффективной рассеивающей поверхностью в 1 метр квадратный... ;) Четаем, если умеем. :lol: http://ru.wikipedia.org/wiki/ (http://ru.wikipedia.org/wiki/)Перспективный_авиационный_комплекс_фронтовой_авиации Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Ноября 2010, 22:40 Журналистская лажа, пасквильная и выдуманная. Вроде-бы с фактиками, но в целом высосанная из пальца и злоязыкая. Ил-96, самолет, который за 15 лет летной работы, не убил ни одного пассажира в ЛП.А эйрбасы и бобики их гробят пачками. Каждый квартал. Это можно списать на численность, Однако Илов не так уж и мало. В самолете установлены TCAS, GGPWS, GPS, FMS. По топливной эффективности, борт не уступит В-767-500ER. [url]http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79224/[/url] ([url]http://www.aex.ru/news/2010/10/12/79224/[/url]) Три таких борта летают в президентском авиаотряде. А не покупают их по одной простой причине: манагерам от авиакомпаний, проще купить три двадцатилетних А-310 в Лесото или Кот д' Ивуаре, чем развивать свой авиапром. Вот и валятся эти гробы, выкатываются, потому что выработан ресурс двигателей, приводов створок реверса, суппортов тормозных блоков. Президента страны на уровне государственного визита пустят в страну даже на метле. А когда речь идеть о международных стандартах по ШУМУ < ПОТРЕБЛЕНИЮ ТОПЛИВА УДОБСТВА ПАССАЖИРАМ . Поэтому ..... активнее воруем западные технологии , чтобы вылезти . А шпиенов Путин все равно наградит ;D ;D ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 12 Ноября 2010, 23:19 Шпиены были, есть и будут. И не только у России. Потому чт в политике друзей нет, есть интересы. http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220 (http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220)
Невозможно своровать технологию. Это бессмысленно, ввиду невозможности ее внедрения. Ко всему прочему, Россия сама продает немало технологических решений. США, очень охотно например используют нашу разработку катапультного кресла КД-36. Теперь о передовых технологиях эйрбас: http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15 (http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15) Тематический форум. Там все написано. Компания изначально выбрала неверную концепцию, отдав управление машиной электронике, которая может заглючить, или быть повреждена атмосферной статикой. Умный "Дуглас" таким путем не пошел, оставив проверенную временем гидравлику. На машинах А-320, 323, 340, нет даже вариометра (прибора вертикальной скорости). Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Ноября 2010, 23:45 Есть и даже на симуляторе полетов Майкрософта ;D ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 00:11 Есть и даже на симуляторе полетов Майкрософта ;D ;) (http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/3/8/1804830.jpg) Где? :-\ Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 00:32 http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/ (http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/)
Здесь внутри Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 00:39 Шпиены были, есть и будут. И не только у России. Потому чт в политике друзей нет, есть интересы. [url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url] ([url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url]) Невозможно своровать технологию. Это бессмысленно, ввиду невозможности ее внедрения. Ко всему прочему, Россия сама продает немало технологических решений. США, очень охотно например используют нашу разработку катапультного кресла КД-36. Теперь о передовых технологиях эйрбас: [url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url] ([url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url]) Тематический форум. Там все написано. Компания изначально выбрала неверную концепцию, отдав управление машиной электронике, которая может заглючить, или быть повреждена атмосферной статикой. Умный "Дуглас" таким путем не пошел, оставив проверенную временем гидравлику. На машинах А-320, 323, 340, нет даже вариометра (прибора вертикальной скорости). Создай гениально новое , прорывное А какая компания выбрала изначально ПРАВИЛЬНОЕ ? НАзвание пожалуйста Этой чудесной компании и реально летающий продукт оной компании ?????? Уж не компания ли ,, Обьективно упущенные возможности and ностальгия ,, ? И Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 00:45 Макдоннел Дуглас.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 00:49 [url]http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/[/url] ([url]http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/[/url]) Здесь внутри Я Вам привел реальный, не симмерский HUD. Где на нем вариометр? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 00:51 Макдоннел Дуглас. ТАК ЭТО УДАЧНЫЙ СИМБИОЗ С БОЕНГОМ ТЕ ЖЕ ЯЙЦА НО ПОД СОВМЕЩЕННЫМ БРЕНДОМ BOEING . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 00:54 Я Вам привел реальный, не симмерский HUD. Где на нем вариометр? Купи себе версию симулятора полетов и там можешь развлекаться Почти как на тренажере. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 13 Ноября 2010, 02:23 Шпиены были, есть и будут. И не только у России. Потому чт в политике друзей нет, есть интересы. [url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url] ([url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url]) Невозможно своровать технологию. Это бессмысленно, ввиду невозможности ее внедрения. Это если нет даже самой технической возможности внедрения. Для воспроизводства технологий стыренных "летающих крепостей" - СССР создавал новые отрасли, начиная с металлургии. Купив движки Роллс-Ройс для МиГ-15, воспроизвели их в советском варианте. Захватив под Байконуром беспилотник Локхида D-21, разработали технологию производства титановых сплавов (ибо тепловой барьер). Вот с лопатками турбинными - да, в СССР-е сразу не смогли воспроизвести стыренное. Ибо там была технология другого уровня. Ко всему прочему, Россия сама продает немало технологических решений. США, очень охотно например используют нашу разработку катапультного кресла КД-36. :lol: Они просто не гробили десятки людей "в мясо" на таких испытаниях. Нашли чем гордиться... ;) Теперь о передовых технологиях эйрбас: [url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url] ([url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url]) Тематический форум. Там все написано. Ура-пЭДриЙотичному лЁДчику 1-го класса не хватает мозга головного для изложения сути вопроса. Копипастить - проще... :lol: Компания изначально выбрала неверную концепцию, отдав управление машиной электронике, которая может заглючить, или быть повреждена атмосферной статикой. Про "неверно" - ламерские доводы. Про управление электроникой - уже обсуждалось неоднократно. Вижу - Вы не способны понимать ничего. Расскажите про электронные приводы рулей... :lol: Умный "Дуглас" таким путем не пошел, оставив проверенную временем гидравлику. "Чистая" гидравлика - надо-же... На машинах А-320, 323, 340, нет даже вариометра (прибора вертикальной скорости). И как-же на них летают? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 13 Ноября 2010, 04:11 Четаем, если умеем. :lol: [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/[/url] ([url]http://ru.wikipedia.org/wiki/[/url])Перспективный_авиационный_комплекс_фронтовой_авиации То, чего нет - называется ура-пЭДриЙотичная сказочГа... :lol: Читайте то, что реально есть, причем уже давно, и много: http://www.paralay.com/f22.html (http://www.paralay.com/f22.html) "... Огромная тяга двигателей обеспечивает "Рэптору" замечательные разгонные характеристики. Данные, опубликованные в 1991 г., показывают, что даже на максимальном режиме F-22 превосходит по скорости F-15C на полном форсаже, когда оба самолета имеют на борту восемь ракет "воздух-воздух". Форсажные камеры нового истребителя будут задействованы в основном для маневрирования. "Мы ожидаем, что это будет одна из вещей, которая удивит ВВС," - говорит Метц. Он верит, что "форсажная камера будет в основном невостребованной". Во время типовой миссии F-22 сможет поддерживать скорость от М=1,1-1,2 до М=1,5 и более в течение всего полета над вражеской территорией. По продолжительности такого полета он в 3-6-раз превосходит любой истребитель четвертого поколения. Сверхзвуковая крейсерская скорость является источником многих преимуществ. Более быстрый самолет обладает инициативой в бою, он сможет маневрировать вокруг более медленного противника, чтобы нанести удар из задней полусферы или вступить в бой с большей энергией. Скорость "Рэптора" дополняется его скрытностью: ведь цель состоит не в том, чтобы стать абсолютно "невидимым" для ПВО, а чтобы уменьшить дальность обнаружения до такой, когда противник уже не сможет выполнить перехват быстролетящей цели. Уменьшенная эффективная поверхность рассеивания F-22, особенно в передней полусфере, гарантирует его летчику возможность первым увидеть противника и первым нанести удар. USAF не исключают возможности и ближнего воздушного боя, хотя Пол Метц предпочитает не пускаться в дебаты относительно боевой ценности низкоскоростных маневров на сверхбольших углах атаки, продемонстрированных Су-37. Некоторые летчики верят, что возможность вести огонь ракетами "воздух-воздух" ближнего действия почти в любом направлении путем изменения ориентации фюзеляжа независимо от траектории полета, будет решающей в будущих воздушных боях. Другие не соглашаются, аргументируя это тем, что маневры, связанные со срывом потока, приводят к такой большой потере скорости, что они являются убийственными в групповом воздушном бою. К чему бы не привел спор о значимости сверхманевренности на низкой скорости, на этих режимах F-22 сможет хорошо за себя постоять. Углы атаки в 60° были продемонстрированы в ходе испытаний YF-22. На углах атаки 15° и выше самолет показал угловую скорость вращения по крайней мере в два раза выше, чем F-15, и преимущество это расширяется до тех пор, пока F-15 не упирается в свое ограничение в 30°, до которых он еще управляется по крену. Угловая скорость изменения тангажа F-22 в два раза превосходит этот показатель у F-16... ...РЛС APG-77 имеет активную антенную решетку с электронным сканированием, содержащую порядка 1200 модулей передатчиков и приемников. Благодаря такому большому числу передатчиков APG-77 может работать как несколько отдельных РЛС одновременно. Кроме того, эта станция способна очень быстро изменять форму луча, а ее приемные модули – работать в пассивном режиме (только на прием). В станции происходит одновременное, с различной частотой обновление данных о целях в пределах ее поля обзора. На истребителе F-22 предусмотрены резервы по пространству, массе и средствам охлаждения для установки дополнительных боковых атенных решеток по любую сторону от носа. Наличие этих решеток обеспечит радиолокационное перекрытие в пределах почти 270°. Истребитель F-22 не имеет специализированных систем создания помех, однако антенная решетка станции APG-77 может быть использована для генерирования мощных лучей помех в определенном частотном диапазоне. ALR-94 – наиболее эффективная пассивная система, которая когда-либо устанавливалась на борту истребителя. В ней свыше 30 антенн, размещенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°. Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель задолго до того, как ее обнаружит РЛС, на расстоянии 460 км и даже больше. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2х2° в азимутальной и угломестной плоскостях). Система ALR-94 сопровождает источники излучения с высоким уровнем приоритета, такие как истребители на близком расстоянии, в реальном времени. В режиме узкополосного чередующегося поиска и сопровождения радиолокатор используется лишь для обеспечения точных данных о расстоянии и скорости с целью подготовки ракетной атаки. Если самолет противника опрометчиво введет в действие свою РЛС, система ALR-94 обеспечит всю информацию, необходимую для пуска ракеты воздушного боя средней дальности AIM-120 и ее наведения до момента попадания в цель. ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до нее, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22. Все данные поступают на бортовые дисплеи, и летчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения маневров по защите самолета. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнем зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня..." При этом - стелс (в т.ч. ИК), УВВП, рабочие перегрузки в 9g, крейсерский сверхзвук без форсажа, только внутренние баки, 6+2 ракеты в закрытых отсеках, и т.д. и т.п. И все это вместе. Рашке до этого - как до Луны задним ходом. Почитайте также то, что было ранее - как ваши МиГ-и огребали от древних пакистанских F-16: http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html (http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Iceman от 13 Ноября 2010, 09:28 Цитировать ...Копипастить - проще... ;)Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 12:12 Шпиены были, есть и будут. И не только у России. Потому чт в политике друзей нет, есть интересы. [url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url] ([url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=386220[/url]) Невозможно своровать технологию. Это бессмысленно, ввиду невозможности ее внедрения. Ко всему прочему, Россия сама продает немало технологических решений. США, очень охотно например используют нашу разработку катапультного кресла КД-36. Теперь о передовых технологиях эйрбас: [url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url] ([url]http://www.forumavia.ru/forum/8/9/4343950636847210307011289557189_1.shtml?topiccount=15[/url]) Тематический форум. Там все написано. Компания изначально выбрала неверную концепцию, отдав управление машиной электронике, которая может заглючить, или быть повреждена атмосферной статикой. Умный "Дуглас" таким путем не пошел, оставив проверенную временем гидравлику. На машинах А-320, 323, 340, нет даже вариометра (прибора вертикальной скорости). Здесь для ОПЕРАТОРА СПЕЦИАЛЬНО каменный век Боинга с указателем вертикальной скорости http://www.dezinfo.net/post/32380 (http://www.dezinfo.net/post/32380) А здесь для Оператора Специально приборная доска от Аэробуса с прибором указывающим вертикальную скорость ,, На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа - вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера. В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски. ,, http://community.livejournal.com/ru_aviation/1291484.html (http://community.livejournal.com/ru_aviation/1291484.html) ;) Еще раз предлагаю купи себе http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/ (http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/) и начинай осваивать современную авиационную технику сидя у себя дома . повышайте свой уровень ;D НАРОД НА САМОЛЕТЫ !!! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 19:08 При этом - стелс (в т.ч. ИК), УВВП, рабочие перегрузки в 9g, крейсерский сверхзвук без форсажа, только внутренние баки, 6+2 ракеты в закрытых отсеках, и т.д. и т.п. И все это вместе. Рашке до этого - как до Луны задним ходом. Почитайте также то, что было ранее - как ваши МиГ-и огребали от древних пакистанских F-16: [url]http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html[/url] ([url]http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html[/url]) Сами-то читали на что ссылаетесь? Огребали и те и эти. У Рашки есть СУ, способные развивать сверхзук на бесфорсажном. И тензометрические РУДы тоже. Так что не надо бреда и пропагандонских лозунгов. Хотя Вам идет. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 19:11 Здесь для ОПЕРАТОРА СПЕЦИАЛЬНО каменный век Боинга с указателем вертикальной скорости [url]http://www.dezinfo.net/post/32380[/url] ([url]http://www.dezinfo.net/post/32380[/url]) А здесь для Оператора Специально приборная доска от Аэробуса с прибором указывающим вертикальную скорость ,, На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа - вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера. В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски. ,, [url]http://community.livejournal.com/ru_aviation/1291484.html[/url] ([url]http://community.livejournal.com/ru_aviation/1291484.html[/url]) ;) Еще раз предлагаю купи себе [url]http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/[/url] ([url]http://www.microsoft.com/games/flightsimulatorx/[/url]) и начинай осваивать современную авиационную технику сидя у себя дома . повышайте свой уровень ;D НАРОД НА САМОЛЕТЫ !!! Начнем с того, что в я ни словом не обмолвился про отсутствие у Боинга вариометра. То на что Вы ссылаетесь - не вариометр а акселерометрический указатель. И меряет он не совсем вертикальную V. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 19:45 Купив движки Роллс-Ройс для МиГ-15, воспроизвели их в советском варианте. Захватив под Байконуром беспилотник Локхида D-21, разработали технологию производства титановых сплавов (ибо тепловой барьер). Да ну? Мирно летящий самолет-разведчик? И как только посмели. Только пропагандонская чушь Сержа, годится для полуграмотного стада: МД-21 был "захвачен" в 1969 году, а в 1966, СССР имел на вооружении МиГ-25(П), крейсерская скорость которого достигала 2500 км ч. Расскажите про электронные приводы рулей... :lol: "Чистая" гидравлика - надо-же... Закончите наконец школу. Или перестаньте прикидываться тупорылым имбицилом. Я писал про электродистанционную систему управления. Управления исполнительными устройствами. Вам вправду нужен тупой срач в ветке? Извольте. И как-же на них летают? :lol: Молча. По глиссаде. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 19:48 ТАК ЭТО УДАЧНЫЙ СИМБИОЗ С БОЕНГОМ ТЕ ЖЕ ЯЙЦА НО ПОД СОВМЕЩЕННЫМ БРЕНДОМ BOEING . Почитайте про МД-95. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 20:44 Начнем с того, что в я ни словом не обмолвился про отсутствие у Боинга вариометра. То на что Вы ссылаетесь - не вариометр а акселерометрический указатель. И меряет он не совсем вертикальную V. ОПЕРАТОР ;) Акселерометрический указатель это обычный УКАЗАТЕЛЬ ПЕРЕГРУЗОК ;) НА АЭРОБУСАХ ЕГО ВООБЩЕ Н Е Т ! Потому что после посадки распечатать на принтере перегрузки которые были на посадке . А вот на каких то старомодельных советских транспортных самолетах он еще есть . ТАм грузик такой , если самолет начинает разбалтывать этот грузик создает индикацию вблизи катушки и идет на стрелку отклонения . В горизонтальном полете к примеру перегрузка равна единице. Каким боком Ты привязал его в вариометру непонятно. НА аэробусас вариометр как и на моем параплане ЕСТЬ . Я Тебе научно популярно на фотографиях дал возможность в этом убедиться. Возможно что у Тебя вызывает недопонимание тот факт что аэробус это современная техника . У аэробуса от 4 до 6 дисплеев , 1 слева 1 справа и 2 по середине . Потому что у летчиков 1 пилотажный а второй навигационный . НА навигационном картинка как на GPS , на пилотажном авиагоризонт, скорость, курс, высота и ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ . А теперь внимание ! Есть еще и СТЭНД БАЙ индикаторы . Как бы дублирующие приборы на случай отказа основных дисплеев. На этих запасных индикаторах есть только горизонт , скорость и высота . Вариометра нет. А на основных дисплеях справа линейка высоты и правее вариометрическая дисплейная шкала . Потому что самолет пилотируется в наборе высоты по приборной скорости а на больших высотах самолет пилотируется по вертикальной скорости . А при снижении самолет пилотируется и по приборно и по вертикальной ;) Что касается аэробуса заход на посадку с максимальной вертикальной не более 1000 футов в минуту По не точным системам летчики контролируют заход по вертикальной скорости , да и по точным , если врукопашную то тоже выдерживается заданная вертикалка . И это независимо на чем летим , хоть на Яке , хоть на Тушке хоть на аэробусе или на самом последнем боинге . ;) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 20:49 Что корпорация Boeing что McDonnell Douglas ЭТО ОДНО И ТОЖЕ . Они еще в прошлом веке слились в один концерн. ;) Те же .......... но с другого профиля ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 22:43 Теперь попунктно: на новых арофлотовских -323-300, вариометра нет, по причине ненужности этого прибора.
Принцип его работы, не изменился с 30х годов прошлого века, на современных самолетах, принцип измерения вертикальной скорости, точно такой-же. Случаи отказа навигационной авионики и приборов котнтроля летных параметров нередки именно на эйрбасе. Это самый ненадежный самолет. Самолет пилотируется на эшелоне по Vпр индикатору не приборной, а путевой скорости, ибо приборная скорость, значение приводимое ПВД, и может меняться в зависимости от направления ветра (встречный/попутный). 1000 фут/мин - нормальная потребная скорость снижения для ЛА, среднего класса. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 22:46 Что корпорация Boeing что McDonnell Douglas ЭТО ОДНО И ТОЖЕ . Они еще в прошлом веке слились в один концерн. ;) Те же .......... но с другого профиля ;D Я говорил про то, что эта компания, применяет куда более взвешенные решения при конструировании систем управления, чем их тулузовский конкурент. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Ноября 2010, 22:47 (http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/5/2/1771252.jpg)
Ту-204-200. Такая-же петрушка: кругом одни дисплеи. Это мультифункционально, но увы, не информативно. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Ноября 2010, 23:33 Теперь попунктно: на новых арофлотовских -323-300, вариометра нет, по причине ненужности этого прибора. Принцип его работы, не изменился с 30х годов прошлого века, на современных самолетах, принцип измерения вертикальной скорости, точно такой-же. Случаи отказа навигационной авионики и приборов котнтроля летных параметров нередки именно на эйрбасе. Это самый ненадежный самолет. Самолет пилотируется на эшелоне по Vпр индикатору не приборной, а путевой скорости, ибо приборная скорость, значение приводимое ПВД, и может меняться в зависимости от направления ветра (встречный/попутный). 1000 фут/мин - нормальная потребная скорость снижения для ЛА, среднего класса. Ты народ не парь ! Медведевской хренью ! У меня такое впечатление что к авиации ТЫ отношение СОВСЕМ НЕ Имеешь . Врун , Лгун и когда тебе профи хвост прищемили , хрень для домохозяек начинаешь нести . Ты со своим акселерометрический указатель. ;D ;D ;D Так обложался что дальше некуда ;D >:( Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 13 Ноября 2010, 23:42 Финко ,да че там говорить о самолетах. они есть и будут и летали старые не хило.и новые будут лететь! ;) Здесь дело в дуругом ,как мне кажеться ,а это проблема с тем что ,Россиские производители Пепилацов не конкурентно способны .по причине продажности чиновников из РосАвиаПрома.
Нам вообще поэбать как леть . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2010, 01:04 МАГНИТ , дело в том что произвести современный самолет невозможно в отдельно взятой стране .
НА столько научно емкий и технологически сложный процесс . Вон Боинг и тот закупал у России титан для лопаток турбинного двигателя . Проблема тормоза Российского Авиапрома в том что до сих пор после разрухи такие бараны стоящие за спиной ,,оператора,, продолжают бросаться против по аналогии танков т 34 с шашками Буденного . И аргументируют такие ,, вредители,, возрождения Российского Авиапрома примерами почти 70 летней авиационной музейной давности . Что достойно старческого маразма или младенческой неосведомленности о том что сейчас . Типа ой не туда , ну совсем не туда МЕрседесы зарули , вот была у нас карета и бричка на рессорах, вот гоняли 100 лет назад и никакой електроники не надо было ;) Деревня одним словом , к сожалению и убогость мыслей Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Ноября 2010, 01:11 Ты народ не парь ! Медведевской хренью ! У меня такое впечатление что к авиации ТЫ отношение СОВСЕМ НЕ Имеешь . Врун , Лгун и когда тебе профи хвост прищемили , хрень для домохозяек начинаешь нести . Ты со своим акселерометрический указатель. ;D ;D ;D Так обложался что дальше некуда ;D >:( Ты по русски читать умеешь?! Прибор измерения вертикальной скорости, и вариометр, и акселерометр. акселерометр, выглядит похоже. Да и что, плять, я в эйрбасах летаю что-ли каждый день. Человек, с именем Sibnavigator, очень доходчиво написал про 6 ФЛовских арбуза, какое это ненадежное го...но. Поэтому и валятся они с эшелонов, аки спелые яблоки с яблони. Про Боинг плохого слова не скажу, у них ума больше в разы, совершенствовать наработанное. И неча тут... >:( Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Ноября 2010, 01:22 http://www.forumavia.ru/forum/6/9/2829564363138447677851288781469_1.shtml?topiccount=79 (http://www.forumavia.ru/forum/6/9/2829564363138447677851288781469_1.shtml?topiccount=79)
Самый лучший самолет современности. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 14 Ноября 2010, 01:42 В том то и вопрос,что для посажира насрать на все новшестово,и летаем Мы в Европе на старых Пепилацах ;)я имею введу европейских перевозчиков.а Гиганты этого бизнеса, стоят на много дороже ,вот и вся разница.
Все просто дайте ,простые Тушки,Яки. по достойной цыне и всем будет по барабану на начику,все равно 600к/ч,это лудше Ж.д. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Ноября 2010, 01:42 Вы лжец ! Мы соседы домами с КВС АЭРОБУСА дальнейшее общение с таким как Вы вруном или ,, тупым ,, считаю не возможным , и бесполезным ! Да за ради бога. Катитесь кобыле под хвост, чай пить. Кстати, Вы так и не сказали, где я соврал. Голословное обвинение, носит название: клевета. http://community.livejournal.com/sky_hope/158989.html (http://community.livejournal.com/sky_hope/158989.html) Вот тут, вариометр есть. И выглядит он, привычно, Ну или почти привычно. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 14 Ноября 2010, 01:54 как я соскучился, о нормальном общении!
Летите Голуби,летите! ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 14 Ноября 2010, 09:45 МАГНИТ , дело в том что произвести современный самолет невозможно в отдельно взятой стране . НА столько научно емкий и технологически сложный процесс . Возможно. Только себестоимость будет выше, и пол-страны на это будет работать. Что в итоге приведет к тому, к чему закономерно привела СССР "гонка вооружений". Вон Боинг и тот закупал у России титан для лопаток турбинного двигателя . Вы излагаете штампы. Назовите конкретно марку титанового сплава и его структуру, который Боинг закупал в Рашке. ;) Видимо, для Вас будет открытием, что титан не может использоваться для изготовления турбинных лопаток. Он не может использоваться для изготовления планера. Он может быть использован только для изготовления химической аппаратуры, не испытывающей механических нагрузок. Потому что прочность титана - хуже прочности любого древнего дюраля. При удельном весе в 1,5 раза больше его (титан тяжелее алюминия/дюраля в 1,5 раза). Посмотрите широко распространенный в РФ-ии сплав ВТ-1-00 - он наиболее близок по составу к чистому титану (99% титана, 1% легирующего алюминия). Это просто пластилин. Хоть руками гни. :lol: Отношение "сигма-т" к "сигма-в" - резиновое. С адовой хладноломкостью швов и такой-же ползучестью. Плоскости "из титана" - будут просто болтаться, "как дерьмо в проруби". :lol: Если сравнить отношение удельного веса титана (4,5) с удельным весом стали (7,85) и отношение их прочностных характеристик - даже по сравнению с обычной водопроводной трубой и колхозным уголком (Ст3-сп, она-же конструкционная 20-я) - титан явно проигрывает по соотношению "сигма-т" к удельному весу. У ВТ-1-00 (при удельном весе 4,5) "сигма-т" дай Бог если до 200 МПа дотянет, а у обычного стального болта, коим колесный диск на машину крепится (при удельном весе 7,85) - 8.8 (прямо на нем написано - для полных дЭбилов, чтобы не перепутали :lol: ). Т.е. - "потечет" он при 640 МПа. Разница - понятна? Т.е. - "из титана" никто ничего не изготавливает. Учите мат.часть. Даже для химической аппаратуры, буржуи используют титановый сплав "6-4", коий "в состоянии поставки" (нормализованный) несет 600 МПа. При простейшей ТО - 660 МПа. ;) Не путайте титановые сплавы (хай-тек) и титановую губку (сырье). :lol: Проблема тормоза Российского Авиапрома в том что до сих пор после разрухи такие бараны стоящие за спиной ,,оператора,, продолжают бросаться против по аналогии танков т 34 с шашками Буденного . Проблема российского авиапрома (как и другой технологии) - в их прошлом. Их в свое время немцы так шуганули, что они наклепали хренову кучу ракет, самолетов (посмотрите статистику по выпуску тех-же МиГ-23, -25). На том и просрали свою экономику. А янки - просто считали свое бабло. Чтобы не тратить его впустую. Им Конгресс до сих пор не дает перейти с винтовки М-4 (укорот М16) на современные (типа, еще рассчетный ресурс в 50 лет не прошел). ;) Корпус морской пехоты (КМП) еле-еле "кружными путями" выпросил для морпехов заказ на "немецкую" М-27 (Хеклер-Кох) - посмотрите видео из того-же Афганистана - они все М-27 юзают. И аргументируют такие ,, вредители,, возрождения Российского Авиапрома примерами почти 70 летней авиационной музейной давности . Что достойно старческого маразма или младенческой неосведомленности о том что сейчас . А нафига им было что-то разрабатывать "гражданское" на смену Ту-134/154, если клепание воякам Ту-95, Ту-160 и всех этих МИГ-ов бесконечных - намного больше бабла приносило? При этом, СССР оказался единственной страной в мире (очень богатая, видимо, была) - которая смогла себе позволить построить герметичный цех для сварки цельного планера из титанового сплава, который заполнялся инертным газом, а сварщики работали в скафандрах (чтобы шов не запороть). Это ведь не "титановая" подводная лодка с толщиной корпуса в 3-4 дюйма - запорол - тупо вырезал ЗТВ и вари себе по второму разу... Тем более, что их "полным автоматом" варят. Типа ой не туда , ну совсем не туда МЕрседесы зарули , вот была у нас карета и бричка на рессорах, вот гоняли 100 лет назад и никакой електроники не надо было ;) Деревня одним словом , к сожалению и убогость мыслей "Деревня" - в мозгах у московских рулевых-генералов. Доравлись дЭбилы до хай-тека... :lol: По ТВ один из конструкторов реально вспоминает - "звонит маршал такой-то ночью, и говорит - слушай, а давай ракетную базу на Луне построим?" :lol: :lol: :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Ноября 2010, 14:18 (http://www.flightglobal.com/blogs/asian-skies/Comac%20919%20model.jpg)
Есть мнение, что китайский Comac919 - это украденный Ту-204. Вот этот самый: (http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/6/7/1669769.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Ноября 2010, 22:29 как я соскучился, о нормальном общении! Летите Голуби,летите! ;) Я вчера конечно выпил , но с МАГНИТОМ согласен :-[ Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 15 Ноября 2010, 01:13 Посмотрите широко распространенный в РФ-ии сплав ВТ-1-00 - он наиболее близок по составу к чистому титану (99% титана, 1% легирующего алюминия). Отрыл старый совеццкий справочник по титановым сплвам. ;) Уточняю: по данным справочника, ВТ-1-00 не является сплавом, это тупо чистый титан. Собственно - разницы с вышеизложенным немного. Зато они в 1970-м году (!!!) приводят данные о содержании титановых сплавов в планерах F-14 - 3130 кг = 30% массы планера, YF-12 (рем - впоследствии - SR-71) - 3340 кг = 95% массы планера... и т.д. - Боинги, вертолеты, транспортники... Стоит сцылко - Шабуров Н.П., Важенин С.Ф., Колобов Г.А. и др. в кн. "Применение титана в промышленности". М.:Цветметинформация, 1970, с.5-20 М-да, вот так в СССР-е и тырили все, что под руку попадалось. Промышленный шпионаж в государственных масштабах... ;) Буржуйский сплав "6-4" - во всех видах, разрыв-загиб-сварка-ЗТВ-ТО... ;) Свои данные не пишут - типа, "самолетная деталь из титанового сплава с сигма-в 110 кгс/см2"... ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Ноября 2010, 15:15 Президент Дмитрий Медведев, наградил экипаж авиалайнера Ту-154М, авиакомпании "Алроса", произведшего вынужденную посадку из-за отказа электрооборудования.
http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html (http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html) Молодцы мужики! Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 17 Ноября 2010, 03:52 Президент Дмитрий Медведев, наградил экипаж авиалайнера Ту-154М, авиакомпании "Алроса", произведшего вынужденную посадку из-за отказа электрооборудования. [url]http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html[/url] ([url]http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html[/url]) Молодцы мужики! Дэбилоид... :lol: За что награждать - за то, что компания чудом не угробила 150 человек? Комменты предварительные по ТВ - вскипятили аккумулятор. (Видимо - по аккуму КЗ всей сети наглухо, а системы отключения аварийного аккума нет). Т.е. зачем им менять древние аккумы - лучше забить болт, а потом "геройство проявлять". Интересно, аккумы СЦ? (летуны любят серебряные аккумы - заряжаются крайне быстро, и токи зашибись) ;) Может, их там потырили тупо? Когда дизельные подлодки строили для Балтики, пол-Азии СССР-у серебро сливало... ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2010, 07:17 Ну Серж Вы даете: "чуть не угробила" компания, а простые летчики спасли. За что достойны всяческих похвал. Вряд-ли на Ту-шке СЦ, Pb-H2So4, с плотностью 1,27 как в автомобиле. АЗУ-то по току зарядки, надо проверять, чтобы АКБ не "вскипятить". Ток с АЗУ, должен быть не более 1/10 емкости батарей. За это вообще-то бортача надо розгами выдрать, а не награждать. Пилоты молодцы, четко сработали. Как и те двое ребят, посадивших эйрбас на Гудзон. Респект таким Людям с большой буквы.
А Тушка по-видимому там так и останется навсегда. ПС: в том-то и дело, что аккумы и стабилизаторы-выпрямители новые стояли. Видимо где-то очередной "Кулибин", внедрил очередную "рацуху". Летали раньше Т-5, со старой системой электропитания. Проблем небыло. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2010, 09:53 Даже на УБС L-29, стояли кислотно-свинцовые. СЦ, стояли только на мигарях и Сушках. Пока новые, с емкостью все ОК, от АИ-20 нормально стартовали. Через 7-10 лет эксплуатации, запуститься, только с помощью АПА можно.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Ноября 2010, 22:43 ГЕРОЯ РОССИИ ПИЛОТАМ ! «Росавиация» будет расследовать инцидент с самолётом Ту-154 В среду в Ижемский район республики Коми вылетают представители «Росавиации» для расследования инцидента с самолётом Ту-154. Накануне он совершил аварийную посадку, которая теперь войдёт в историю отечественных авиа-перевозок. Лайнер выполнял рейс Мирный — Москва, когда на 10-километровой высоте у него полностью отказала система электроснабжения. Пилоты первого класса Евгений Новосёлов и Андрей Ламонов сумели посадить самолёт в тайге, на совершенно не подготовленной для этого площадке заброшенного аэродрома Ижма. Это удалось сделать лишь с третьей попытки, не работало оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость, отсутствовала связь с землей. Кроме того, полоса была слишком короткой, и при приземлении лайнер выкатился в лес. На борту находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина. Никто не пострадал. В авиакомпании «Алроса», которой принадлежит лайнер, заявляют, что самолёт был технически исправен. Окончательный вывод сделает спец-комиссия. Расследование происшествия займёт 10 дней, сообщает телеканал «Россия 24» Это первая реакция Финко сразу после события. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Ноября 2010, 22:52 А это реакция ОПЕРАТОРА на мнение Финко о событии от
Цитата: finko от 08 Сентября 2010, 11:04 ГЕРОЯ РОССИИ ПИЛОТАМ ! «Росавиация» будет расследовать инцидент с самолётом Ту-154 В среду в Ижемский район республики Коми вылетают представители «Росавиации» для расследования инцидента с самолётом Ту-154. Накануне он совершил аварийную посадку, которая теперь войдёт в историю отечественных авиа-перевозок. Лайнер выполнял рейс Мирный — Москва, когда на 10-километровой высоте у него полностью отказала система электроснабжения. Пилоты первого класса Евгений Новосёлов и Андрей Ламонов сумели посадить самолёт в тайге, на совершенно не подготовленной для этого площадке заброшенного аэродрома Ижма. Это удалось сделать лишь с третьей попытки, не работало оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость, отсутствовала связь с землей. Кроме того, полоса была слишком короткой, и при приземлении лайнер выкатился в лес. На борту находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина. Никто не пострадал. В авиакомпании «Алроса», которой принадлежит лайнер, заявляют, что самолёт был технически исправен. Окончательный вывод сделает спец-комиссия. Расследование происшествия займёт 10 дней, сообщает телеканал «Россия 24» ТУТ РЕАКЦИЯ от ОПЕРАТОРА Половина статьи - уверенная журналажка. "Оборудование для маневрирования и снижения скорости", борт несет с собой. Ту-154 вообще неприхотливая машина. Про связь с землей молчу. Это просто смешно. Как говорил профессор Преображенский: - Не читайте советских газет перед едой. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Ноября 2010, 23:05 Президент Дмитрий Медведев, наградил экипаж авиалайнера Ту-154М, авиакомпании "Алроса", произведшего вынужденную посадку из-за отказа электрооборудования. [url]http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html[/url] ([url]http://www.rg.ru/2010/11/16/nargrada-anons.html[/url]) Молодцы мужики! А это реакция лизоблюдного лгунишки опера...тор.......... После сегодняшнего указа Президента Российской ФЕдерации ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2010, 23:08 Странно что не работала механизация. Радиосвязь, ПН, Курс - МП, АРК ладно. Но без закрылков и интерцепторов они бы не сели. Шасси были выпущены. Садились на все стойки, значит работала таки гидравлика.
Небыло индикации выпуска механизации, шасси, курса и скорости. Высоту экипаж мог контролировать по БВ. Курс по КИ-13. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Ноября 2010, 23:09 Странно что не работала механизация. Радиосвязь, ПН, Курс - МП, АРК ладно. Но без закрылков и интерцепторов они бы не сели. Шасси были выпущены. Садились на все стойки, значит работала таки гидравлика. Небыло индикации выпуска механизации, шасси, курса и скорости. Высоту экипаж мог контролировать по БВ. Курс по КИ-13. ВЫ не мерзки сами себе ? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2010, 23:12 А это реакция лизоблюдного лгунишки опера...тор.......... После сегодняшнего указа Президента Российской ФЕдерации ;) Что Вы процитировали? Тупо мой домысел, двух с половиной месячной давности? Мозг пропили? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2010, 23:34 ВЫ не мерзки сами себе ? Посадка со скоростью 400 - это 100% катастрофа. Сели они потому, что не работали насосы подкачки/перекачки. Без них топлива на десяток-другой минут полета. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 18 Ноября 2010, 04:25 Ну Серж Вы даете: "чуть не угробила" компания, а простые летчики спасли. Чудом. Нафига нужен кому-то такой "героизм"? Как на Саяно-Шушенской ГЭС - героически вручную закрывали задвижки... Кому легче от этого стало? Вряд-ли на Ту-шке СЦ, Pb-H2So4, с плотностью 1,27 как в автомобиле. Серная кислота - электродом не является. Pb-PbO АЗУ-то по току зарядки, надо проверять, чтобы АКБ не "вскипятить". В итоге - кому это надо? Ток с АЗУ, должен быть не более 1/10 емкости батарей. За это вообще-то бортача надо розгами выдрать, а не награждать. Укажите связь между КЗ аккума и током зарядки. :lol: В аккуме электролит-то был вообще? :lol: ПС: в том-то и дело, что аккумы и стабилизаторы-выпрямители новые стояли. Видимо где-то очередной "Кулибин", внедрил очередную "рацуху". Летали раньше Т-5, со старой системой электропитания. Проблем небыло. Вот такая она - новая рАссейская техника... :lol: Раньше - самолеты делали, сейчас - не могут на них аккум сделать... Деградируете. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 18 Ноября 2010, 04:30 Вы не будьте голословны, это позиция морального урода. Факты приведите. Он нормальный такой прямой вопрос задал. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Ноября 2010, 17:08 Он нормальный такой прямой вопрос задал. Оставьте, это наш междусобойчик.Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Ноября 2010, 17:20 Цитата: Серная кислота - электродом не является. Pb-PbO Она является электролитом. Цитата: Укажите связь между КЗ аккума и током зарядки. :lol: В аккуме электролит-то был вообще? :lol: Ну, наверное был. Как-то его уровень ведь их технари меряли, плотность замеряли. Если конечно эти банки были обслуживаемыми. В нашей конторе, сейчас на ДГА, установлены новые аккумы. 180 А/ч. Так на них, крышек на банках больше нет. Плотность и уровень электролита не померять. Что касается второго вопроса, я чессгря подумал, что аккумуляторную батарею попросту перезарядили, вследствие к примеру выхода из строя стабилизатора зарядного напряжения генераторов. В итоге, имел место обрыв или осыпание пластин одной из банок. Да кто его там теперь разберет: компания будет толкать в массы выгодную им версию. А проверяющие от росавиации, напишут именно то, что их ласково попросят написать. Ибо нет людей которые не продаются, просто каждый стоит по разному. Цитата: Вот такая она - новая рАссейская техника... :lol: Раньше - самолеты делали, сейчас - не могут на них аккум сделать... Деградируете. Такая вот она - новая техника. Как в Китае. Только дороже в разы. И это применибельно не только к России. Есть масса сторонних примеров. Кроме прочего, имеется некое количество "рационализаторов", целью которых, имеется снижение затрат на обслуживание воздушных судов. Экономия, экономия. Ее конечно никто не отменял, она необходима, но в разумных пределах. Затраты 50-100 дополнительных нормочасов в год, обойдутся явно дешевле чем потеря самолета. (хорошо если только самолета) Помните случай с Ту-204СМ в Внуково? http://svpressa.ru/accidents/article/13740/ (http://svpressa.ru/accidents/article/13740/) Причиной останова двигателя на заходе, стало "некачественное топливо". Следуя логике специалистов расследовавших ЛП, топливо очевидно сначала было качественным, а спустя какое-то время, перестало быть таковым. Это маразм. Я читал на "аваиа ру", что причной останова двигателя, вполне мог стать конденсат, неизбежно накапливающийся в крыльевых баках. Топливозаборная трубка насосов, установлена в баке с некоторым "запасом" по накоплению воды. Однако это не освобождает техперсонал авиаотряда от периодического контроля и слива конденсата. И проблема тут не в том что гипотетический Вася, просто ленится это делать, сливать этот чертов конденсат. Проблема лежит в русле численности Вась, и самолетов соответственно. Не хватило Вась на все самолеты, ибо "разумная экономия", кризис и как следствие - выкидон людей за шкирку на улицу. Длинновато получилось. А конденсат накапливается. Сегодня, завтра, послезавтра. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Ноября 2010, 23:33 Послушайте, "говорящий правду". После таких слов, в компании двух малознакомых людей, обычно бывает драка. здесь я с Вами нормально разговариваю. Зацените маневр и извинитесь. Что Вы процитировали? Тупо мой домысел, двух с половиной месячной давности? Мозг пропили? А Ты случайно не коммунистом активистом и замполитом был при советской власти ? Уж больно стиль этих подлецов прослеживартся в твоих перлах . Ты Два месяца назад ЗАЯВИЛ ,, не читай советских газет , после того когда я сразу по душевному порыву летчиков ТУ 154 Героями предложил НАГРАДИТь . А Через пару месяцев , когда уже у Президент Российской Федерации им звание Героев России присвоил , тут вдруг неожиданно ты полярно поменял точку зрения и из тебя Вылезло МОЛОДЦЫ МУЖИКИ . ;D Вы товариЩЩ уже определитесь со своим я . Не прилично быдлом стадным по жизни прозябать Пора уже и личностью становиться :) Да и вариометром на Аэробусах разберитесь и себя не позорьте , Право Дело ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 19 Ноября 2010, 01:34 Она является электролитом. Это не имеет принципиального значения. Значение имеет материал и структура электродов. Ну, наверное был. Как-то его уровень ведь их технари меряли, плотность замеряли. Если конечно эти банки были обслуживаемыми. В нашей конторе, сейчас на ДГА, установлены новые аккумы. 180 А/ч. Так на них, крышек на банках больше нет. Плотность и уровень электролита не померять. Вы в очередной раз демонстрируете свою неумность. Что касается второго вопроса, я чессгря подумал, что аккумуляторную батарею попросту перезарядили, вследствие к примеру выхода из строя стабилизатора зарядного напряжения генераторов. В итоге, имел место обрыв или осыпание пластин одной из банок. Да кто его там теперь разберет: компания будет толкать в массы выгодную им версию. Причин может быть множество. Только половину из них Вы не понимаете "в-принципе". А проверяющие от росавиации, напишут именно то, что их ласково попросят написать. Ибо нет людей которые не продаются, просто каждый стоит по разному. Вы судите других по себе. Ищете оправданий? :lol: Такая вот она - новая техника. Как в Китае. Только дороже в разы. И это применибельно не только к России. Есть масса сторонних примеров. Вопрос не в том, что она новая. Вопрос в том, что она другая. Впрочем, Вы этого не понимаете. Кроме прочего, имеется некое количество "рационализаторов", целью которых, имеется снижение затрат на обслуживание воздушных судов. Экономия, экономия. Ее конечно никто не отменял, она необходима, но в разумных пределах. Затраты 50-100 дополнительных нормочасов в год, обойдутся явно дешевле чем потеря самолета. (хорошо если только самолета) А кто эту "экономию" вводил? ;) Помните случай с Ту-204СМ в Внуково? [url]http://svpressa.ru/accidents/article/13740/[/url] ([url]http://svpressa.ru/accidents/article/13740/[/url]) Причиной останова двигателя на заходе, стало "некачественное топливо". Следуя логике специалистов расследовавших ЛП, топливо очевидно сначала было качественным, а спустя какое-то время, перестало быть таковым. Это маразм. Это давно известный факт. Топливо при хранении разлагается и расслаивается. Я читал на "аваиа ру", что причной останова двигателя, вполне мог стать конденсат, неизбежно накапливающийся в крыльевых баках. Топливозаборная трубка насосов, установлена в баке с некоторым "запасом" по накоплению воды. Однако это не освобождает техперсонал авиаотряда от периодического контроля и слива конденсата. И проблема тут не в том что гипотетический Вася, просто ленится это делать, сливать этот чертов конденсат. Проблема лежит в русле численности Вась, и самолетов соответственно. Не хватило Вась на все самолеты, ибо "разумная экономия", кризис и как следствие - выкидон людей за шкирку на улицу. Длинновато получилось. А конденсат накапливается. Сегодня, завтра, послезавтра. Учите мат.часть. В емкостях не только конденсат накапливается. Сами емкости изготавливают разными (именно по этой причине). Кроме бака - топливо предварительно во многих емкостях побывало. И их тоже нужно обслуживать. А слив конденсата - это детский садик, элементарщина. Есть намного более дорогие и неприятные виды обслуживания. Слишком много стало манагеров с уровнем интеллекта, аналогичным озвученному Вами. И они не способны организовать труд даже слесарюги "дяди Васи" - ибо непроходимо некомпетентны. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Ноября 2010, 09:03 А Ты случайно не коммунистом активистом и замполитом был при советской власти ? Уж больно стиль этих подлецов прослеживартся в твоих перлах . Ты Два месяца назад ЗАЯВИЛ ,, не читай советских газет , после того когда я сразу по душевному порыву летчиков ТУ 154 Героями предложил НАГРАДИТь . А Через пару месяцев , когда уже у Президент Российской Федерации им звание Героев России присвоил , тут вдруг неожиданно ты полярно поменял точку зрения и из тебя Вылезло МОЛОДЦЫ МУЖИКИ . ;D Вы товариЩЩ уже определитесь со своим я . Не прилично быдлом стадным по жизни прозябать Пора уже и личностью становиться :) Да и вариометром на Аэробусах разберитесь и себя не позорьте , Право Дело ;D Летчики честно боролись за жизни. Свои и пассажиров. Теперь по вопросу №2. Несколько месяцев назад, а именно в июне сего года, у нас с господином с ником Sibnavigator, возникла предметная полемика на тему приборной авионики эйрбас. Цитата: Анатолий, Вы пишете, что новые "аэрофлотовские" эйрбасы, были приобретены без некоторых важных средств приборного пилотирования. Можно подробнее? И тут аэрофлот съэкономил.Ответ: - Да, на машинах не установлены датчики (!) кабинного давления, нет вариометров и GPWS. Как Вы поняли мой пост - исключительно Ваша проблема. При советской власти, я еще "пешком под стол" ходил. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Ноября 2010, 09:25 Причин может быть множество. Только половину из них Вы не понимаете "в-принципе". Цитата: Вы судите других по себе. Нет, я никогда по-себе других не сужу, Вы ошибаетесь. Не хочу вести спор ради спора. Ищете оправданий? :lol: Нужно-ли приводить многочисленные примеры, когда в массы толкается "отфотошопленное фуфло", под видом правды? Цитата: А кто эту "экономию" вводил? ;) Открою Вам маленький секрет: в каждой АК, есть туева хуча манагеров, которые как могут "оптимизируют" работу персонала. Эта "оптимизация", имеет целью исключительно сокращение техперсонала. Не высокооплачиваемых шлюшек из управления, а именно пресловутых Вась. Цитата: Это давно известный факт. Про расслоение керосина, мне доподлинно ничего не известно. Крыльевые баки изготавливаются из нержавеющей стали. А вот цистерны АТЗ нет. Разумеется, в насосном узле, на входе и выходе, установлены фильтры грубой очистки, чтобы задержать твердые частицы FeO2, тогда как мелкие фракции, все-же неизбежно попадают в баки. Топливная система самолета, имеет два вида фильтров: до крыльчаток насосов подкачки-перекачки, установлен двухконтурный фильтр грубой очистки топлива, изготовленный из экструдированной керамики. После перехода в насос, чуть далее трубопровода "обратки", имеется сменный топливный фильтр "тонкой" очистки. Топливо при хранении разлагается и расслаивается. Цитата: Слишком много стало манагеров с уровнем интеллекта, аналогичным озвученному Вами. Сколько было "сломано копий" в боях за истину. А воз и ныне там. Нет развития техперсонала, нет развития мат. базы. Нет совершенствования навыков. На смену пусть не очень образованному, но имеющему огромный опыт поколению, приходят те, кто хочет "много получать" ничего при этом не делая. Не имея при этом элементарных технических знаний и навыков. И они не способны организовать труд даже слесарюги "дяди Васи" - ибо непроходимо некомпетентны. Название: Re: Авиация Отправлено: 55244 от 19 Ноября 2010, 09:33 Вброс.
Раптор упал. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Ноября 2010, 11:13 Вброс. Летчик жив?Раптор упал. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Ноября 2010, 21:44 Давайте расставим все точки над i ? Во-первых, я не хаял летчиков, ни два месяца назад, ни сейчас, я не сказал в их адрес плохого слова. Назвав статью "журналажкой", и написав - "не читайте советских газет", я имел ввиду то, что в нашей прессе, правды один фиг никто не напишет. Будут толкать выгодное им фуфло, в печатных и не только СМИ. Летчики честно боролись за жизни. Свои и пассажиров. Теперь по вопросу №2. Несколько месяцев назад, а именно в июне сего года, у нас с господином с ником Sibnavigator, возникла предметная полемика на тему приборной авионики эйрбас. И тут аэрофлот съэкономил. Как Вы поняли мой пост - исключительно Ваша проблема. При советской власти, я еще "пешком под стол" ходил. :) А почему ты все время оправдываешься ? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Ноября 2010, 21:49 Действительно. Почему.?..
Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 20 Ноября 2010, 00:44 Давайте расставим все точки над i ? Во-первых, я не хаял летчиков, ни два месяца назад, ни сейчас, я не сказал в их адрес плохого слова. Назвав статью "журналажкой", и написав - "не читайте советских газет", я имел ввиду то, что в нашей прессе, правды один фиг никто не напишет. Будут толкать выгодное им фуфло, в печатных и не только СМИ. Летчики честно боролись за жизни. Свои и пассажиров. Многовато гонору. Маловато толку. Есть факт. А такое понятия как "система" - Вам, очевидно, неизвестно. Пассажиры - (в первом прибижении) имеют дело с авиакомпанией. И государством, коее выдало авиакомпании лицензию. Теперь по вопросу №2. Несколько месяцев назад, а именно в июне сего года, у нас с господином с ником Sibnavigator, возникла предметная полемика на тему приборной авионики эйрбас. И тут аэрофлот съэкономил. У Вас - и предметная? :o и полемика? :o :lol: Как Вы поняли мой пост - исключительно Ваша проблема. И вот таком вот - доверяют штурвалы ЕропланоФФ ? :lol: При советской власти, я еще "пешком под стол" ходил. :) Вы и сейчас оттуда не вылезли. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 20 Ноября 2010, 00:48 Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 20 Ноября 2010, 01:01 Я не стараюсь забивать голову ненужной терминологией и знаниями, которые мне никогда не пригодятся в жизни. Вот поэтому потом некоторые и кричат про "героизм" и колотят себя пяткой в грудь. Всячески обходя вопрос о причинах оного героизма. Нет, я никогда по-себе других не сужу, Вы ошибаетесь. Не хочу вести спор ради спора. Нужно-ли приводить многочисленные примеры, когда в массы толкается "отфотошопленное фуфло", под видом правды? Бред. И ложь. Открою Вам маленький секрет: в каждой АК, есть туева хуча манагеров, которые как могут "оптимизируют" работу персонала. Секрета в этом нет. Секрет - что Вы именуете термином "персонал", и что Вы именуете термином "работа". Эта "оптимизация", имеет целью исключительно сокращение техперсонала. Не высокооплачиваемых шлюшек из управления, а именно пресловутых Вась. Полагаю, на самом деле все обстоит не совсем так. Про расслоение керосина, мне доподлинно ничего не известно. Крыльевые баки изготавливаются из нержавеющей стали. А вот цистерны АТЗ нет. Разумеется, в насосном узле, на входе и выходе, установлены фильтры грубой очистки, чтобы задержать твердые частицы FeO2, тогда как мелкие фракции, все-же неизбежно попадают в баки. Топливная система самолета, имеет два вида фильтров: до крыльчаток насосов подкачки-перекачки, установлен двухконтурный фильтр грубой очистки топлива, изготовленный из экструдированной керамики. После перехода в насос, чуть далее трубопровода "обратки", имеется сменный топливный фильтр "тонкой" очистки. Вы снова пишете о том, чего "в-принципе" не понимаете? :lol: Сколько было "сломано копий" в боях за истину. А воз и ныне там. Нет развития техперсонала См. выше. + "развитие" , нет развития мат. базы. Аналогично. Нет совершенствования навыков. Аналогично. На смену пусть не очень образованному, но имеющему огромный опыт поколению, приходят те, кто хочет "много получать" ничего при этом не делая. Как Вы определили что они "не очень образованы"? ;) Не имея при этом элементарных технических знаний и навыков. Вы - наглядный тому пример. К тому-же - воинствующий. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Ноября 2010, 07:22 Ответка. CF-18 упал. Миг-31 упал. *2 Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Ноября 2010, 07:28 Многовато гонору. Маловато толку. Есть факт. А такое понятия как "система" - Вам, очевидно, неизвестно. Пассажиры - (в первом прибижении) имеют дело с авиакомпанией. И государством, коее выдало авиакомпании лицензию. У Вас - и предметная? :o и полемика? :o :lol: Во-первых: я уже восемь лет не имею никакого отношения к авиации. Во-вторых: какого Вы отвечаете на пост, написанный не Вам? Шиза заколупала? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Ноября 2010, 11:09 Вот поэтому потом некоторые и кричат про "героизм" и колотят себя пяткой в грудь. Ваш тезис имеет право на жизнь, но он не более чем Ваш тезис..Всячески обходя вопрос о причинах оного героизма. Цитата: Бред. Потрудитесь привести пример. Если он окажется убедительным, я удалю свой профиль с форума, если нет, потребую от модераторов удаления Вашего.И ложь. Цитата: Секрета в этом нет. Это общепринятые определения. Утрудите себя заглянуть в толковый словарь В. Даля.Секрет - что Вы именуете термином "персонал", и что Вы именуете термином "работа". Цитата: Полагаю, на самом деле все обстоит не совсем так. Вы ничего не можете знать. Поскольку "не в теме" еще больше чем я. Цитата: Вы - наглядный тому пример. Не нужно так громко завидовать.К тому-же - воинствующий. Я тут ни с кем не воюю, я лишь излагаю свою точку зрения, которую кстати никому не навязываю. Согласиться с ней или нет, дело каждого, правилами форума не возбраняется вести здоровую полемику. В контексте вопроса, определение - "наглядный", выглядит "режуще глаз". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Ноября 2010, 18:39 (http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/6/4/1743460.jpg)
Вот эта Тушка. Красавец. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 21 Ноября 2010, 04:53 Во-первых: я уже восемь лет не имею никакого отношения к авиации. Во-вторых: какого Вы отвечаете на пост, написанный не Вам? Шиза заколупала? 1. Похоже, Вы к ней вообще отношения никогда не имели. 2. Вам задан ряд вопросов. Потому что я посчитал нужным это сделать. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 21 Ноября 2010, 05:06 Ваш тезис имеет право на жизнь, но он не более чем Ваш тезис.. Не мой, и не тезис. Убивать невиновных людей не есть правильно. Закон - знаете-ли. Потрудитесь привести пример. Если он окажется убедительным, я удалю свой профиль с форума, если нет, потребую от модераторов удаления Вашего. Примеров Вы привели уже достаточно. И носом Вас в них сунули тоже неоднократно. Это общепринятые определения. Утрудите себя заглянуть в толковый словарь В. Даля. Это не аргумент. В словаре Вы легко найдете слова "раб", "крепостное право" и т.д. Между тем, это не значит, что Вы вправе называть окружающих рабами и основывать свои высказывания на принципах крепостного права. Вы ничего не можете знать. Поскольку "не в теме" еще больше чем я. Вы не можете привести аргументов в обоснование изложенного. т.е. - это не более чем Ваши очередные фантазии. Не нужно так громко завидовать. Я тут ни с кем не воюю, я лишь излагаю свою точку зрения, которую кстати никому не навязываю. Согласиться с ней или нет, дело каждого, правилами форума не возбраняется вести здоровую полемику. Свобода изложения мнения - ограничивается рамками Закона. Вы отрицаете Закон уже начиная с терминологии. Где в ТК РФ Вы нашли термин "персонал"? В контексте вопроса, определение - "наглядный", выглядит "режуще глаз". Не вопроса, а утверждения. Если объективные вещи "режут Вам глаза" - чья это проблема? ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 21 Ноября 2010, 05:12 Вот эта Тушка. Красавец. Made in USSR. А Вы - гордиться будете, когда Ваше "Атечество" что-нибудь подобное создаст. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Ноября 2010, 19:41 На этом видео , минута 1.28 / 1.31 и минута 1.50 /2.06 СПРАВА :-[ от прибора горизонта вертикальная зелеными цифрами строка и есть ВАРИОМЕТР . Life as an Airline Pilot (Airbus A320) (http://www.youtube.com/watch?v=4j7SUxzSQiQ#) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 21 Ноября 2010, 20:25 Видел. На FMSe.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Ноября 2010, 00:09 http://news.rambler.ru/8222608/ (http://news.rambler.ru/8222608/) Росавиция не смогла объяснить полет Путина YTPO.ru, 7 часов назад, 22 ноя 2010, 17:02 Фото: ИТАР-ТАСС Росавиция не смогла объяснить полет Путина Повторно дать ответ с разъяснением Росавиацию заставила Генпрокуратура, куда пожаловался Навальный. Ранее ведомство просто прислало отписку, в которой говорилось, что полеты авиации МЧС не входят в их сферу компетенции. Напомним, Владимир Путин в августе совершил получасовой полет на самолете-амфибии Бе-200, заняв место второго пилота в кабине. Он лично управлял как забором воды в реке, так и ее сбросом на горящие леса недалеко от Рязани. Самолет выполнил два забора воды и сбросил ее на два очага пожаров, оба были успешно потушены. После этого блогеры, включая Навального, который недавно также прославился благодаря публикации материалов, связанных с проверкой «Транснефти», заинтересовались наличием у премьера летной лицензии. Отметим, что управление самолетом без соответствующего разрешения наказывается штрафом. Опять Быдлы со сладострастием отсосали у мерзавца >:( Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 23 Ноября 2010, 03:29 Опять Быдлы со сладострастием отсосали у мерзавца >:( На том московская власть в этой стране и держится. Лучше вспомните многолетней давности учения, когда Путин впендюрил крылатую ракету с Ту-160 в здание ДК в Хальмер-Ю под Воркутой (из поселка жителей принудительно выселили ОМОН-ом в начале 90-х). Теперь - это, типа, полигон. Человек пишет в комментах - типа, сука, я в этот ДК ходил кино смотреть. А этим уродам - плевать, для них народ - было, страна - тундра, а кто не согласен - 9-миллиметровый ментовский Тисс успокоит... Ибо "нет хуже угнетателя, чем раб, дорвавшийся до власти". Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 23 Ноября 2010, 15:18 Росавиция не смогла объяснить полет Путина Повторно дать ответ с разъяснением Росавиацию заставила Генпрокуратура, куда пожаловался Навальный. Ранее ведомство просто прислало отписку, в которой говорилось, что полеты авиации МЧС не входят в их сферу компетенции. Напомним, Владимир Путин в августе совершил получасовой полет на самолете-амфибии Бе-200, заняв место второго пилота в кабине. Второго? Вроде бы он сидел в левом кресле - командирском? Да и не поверю, что такой "крутой пацан" согласился бы на место второго. Он же на каждых похоронах хочет занять место покойника - явно последствия нищего коммунального детства. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 23 Ноября 2010, 20:29 Проблема российского авиапрома (как и другой технологии) - в их прошлом. Их в свое время немцы так шуганули, что они наклепали хренову кучу ракет, самолетов (посмотрите статистику по выпуску тех-же МиГ-23, -25). На том и просрали свою экономику. А янки - просто считали свое бабло. Чтобы не тратить его впустую. А нафига им было что-то разрабатывать "гражданское" на смену Ту-134/154, если клепание воякам Ту-95, Ту-160 и всех этих МИГ-ов бесконечных - намного больше бабла приносило? А тут, Серж противоречит сам себе, до того дозвизделся. К тому-же, афтар наивно полагает, что лопатки компрессоров газовых турбин, изготавливают из титана. Нет, уважаемый, не из титана, и даже не из (что выглядело бы в разы правдоподобнее) его сплавов. Для производства лопаток и сопел Лавалля, используют сплавы молибдена и берилла. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 24 Ноября 2010, 05:05 Как выясняется, Серж не знает общеизвестной истории США, Штаты "сделали" свою экономику после ВД 30х годов, на гособоронзаказе. Снова Вы бред гоните. Общеизвестный факт - это размер ВВП. - Штаты - 12...15 трлн.$ - Китай - 12...15 трлн.$ - ЕС - 10 трлн.$ И Ваши несчастные 1,5 - 2 трлн.$, из которых 80% выкопано из-под земли. Советскую экономику в хлам "сделали" советские военные, а Вы добили. Прежде чем тратить бабки - научитесь их сначала зарабатывать. А тут, Серж противоречит сам себе, до того дозвизделся. К тому-же, афтар наивно полагает, что лопатки компрессоров газовых турбин, изготавливают из титана. Нет, уважаемый, не из титана, и даже не из (что выглядело бы в разы правдоподобнее) его сплавов. Цитату в студию. Для производства лопаток и сопел Лавалля, используют сплавы молибдена и берилла. Бла-бла-бла... Лаваля. Сопла изготавливаются соответственно назначению. Назовите указанный Вами сплав и его основу. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 24 Ноября 2010, 05:09 явно последствия нищего коммунального детства. Думаю, он сильно обижен за то, что гэбню в свое время реально собрались поставить на место. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Ноября 2010, 22:42 Здесь статистика противостояния http://www.rjlee.org/aakill.html (http://www.rjlee.org/aakill.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Декабря 2010, 14:30 Тут для любителей симулятора полетов ознакомительные видеоролики , как что работает из того что нового покупать Battle of Britain 70th Anniversary (http://www.youtube.com/watch?v=QvvpCYc7ps0#ws) Classics Hangar Fw190 A (http://www.youtube.com/watch?v=pgWn4S4KSdI#ws) MD-81/82 Jetliner (http://www.youtube.com/watch?v=3eS3Fex_zHQ#ws) http://www.youtube.com/watch?v=6_UQ_RoNpVI&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=6_UQ_RoNpVI&feature=player_embedded#)! здесь интересная фишка http://www.youtube.com/watch?v=SzJ70ud1LhQ&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=SzJ70ud1LhQ&feature=player_embedded#)! NEW CLS 747-200 / 300 GREAT PLANE (http://www.youtube.com/watch?v=WN4noOE5-yY#) New Concorde!!! Beyond the Sound Barrier! New Flight Sim Labs Concorde-X! (http://www.youtube.com/watch?v=O3e5i6SGOtA#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Февраля 2011, 00:38 Летчик Лёха о системах самолета Боинг 737NG Летчик Лёха о системах самолета Боинг 737NG (http://www.youtube.com/watch?v=StHFvDaSSj4#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Февраля 2011, 00:43 Летчик Лёха о полете на самолете Боинг 737NG
Летчик Лёха о полете на самолете Боинг 737NG (http://www.youtube.com/watch?v=-uR_e_jYvaM#ws) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Февраля 2011, 01:06 Посадка Ту-154. Съемка из кабины. Tu-154 Landing in Murmansk.
Посадка Ту-154. Съемка из кабины. Tu-154 Landing in Murmansk. (http://www.youtube.com/watch?v=_JQYC_ha_F0#) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Марта 2011, 09:47 Кончились Ту-154 для АФЛ, ГТК, "Трансов". Несколько еще осталось у "Ютов". Еще пару-тройку лет, и их не будет. Все, приехали.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Марта 2011, 09:59 Шведы и наш Ан-124 (http://www.youtube.com/watch?v=BHlKdwABnlU#)
Выкат Ан-124-100 в Канаде. Тягач не потребовался. ;D Обзор кабины Ан-124-100. (http://www.youtube.com/watch?v=xTCBAe_vyJ8#) Кабина и жилой блок Ан-124-100. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 08 Марта 2011, 13:48 Кончились Ту-154 для АФЛ, ГТК, "Трансов". Несколько еще осталось у "Ютов". Еще пару-тройку лет, и их не будет. Все, приехали. ДАже в Иране их полностью запретили . В музей и учебники , ДОСТОЕН ! Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 08 Марта 2011, 18:37 ДАже в Иране их полностью запретили . В музей и учебники , ДОСТОЕН ! Вот например 5 го Марта, под Воронежем, летчик из Мьянмы, при облете экспериментального Ан-148, умудрился угробить полностью исправный борт... И 6 членов экипажа впридачу. Название: Re: Авиация Отправлено: VasilyevEvgen от 10 Марта 2011, 10:33 Летчик из Мьянмы еще и не то мог сотворить, это же надо было додуматься дать ему управление...
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Марта 2011, 13:05 Летчик из Мьянмы еще и не то мог сотворить, это же надо было додуматься дать ему управление... Тем не менее, он летчик. То есть подготовленный авиаспециалист. По сообщениям некоторых информагенств, причиной катастрофы, стал отказ индикатора приборной скорости. Он занижал показания. Пилот в кресле КВС, увеличивал тягу двигателей до тех пор, пока не довел температуру камер сгорания до критической, и пожара двигателей. Версия и состоятельна, и нет. Первое: отказ индикатора скорости, (приборной) не повод для утраты контроля за обстановкой. Кроме него, в кабине установлен индикатор путевой скорости. Второе: увеличивая тягу двигателей, пилот не мог не видеть увеличения температуры сопел ТВД, и как следствие, увеличение угла скольжения на разворотах по ДИСС. (Допплеровский измеритель скорости скольжения) Это показатель того, что скорость воздушного судна, не является близкой к границе сваливания. Третье: минимальная автоматизация параметров полета, защита от выходя на закритические режимы. Где она? Та-же примитивная отсечка подачи топлива, чтобы избежать пожара двигателей, вследствие заброса температуры. Самолет пилотировался в директорном "на руках" режиме, поэтому о автоматике в ЭДСУ я скромно умолчу. Ее там ровно столько, сколько необходимо для передачи отклонящих усилий на рули и плоскости. Думать, "а не много-ли пилот заложил эволюции", не ее задача. И последнее: почему экипаж, имея такой колоссальный опыт налета, имея за плечами десятки отказов, в том числе критических, не остановил этого авиатора? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Марта 2011, 13:11 (http://avia-mir.com/photo/an/an-148/russia/rossiya/An-148-100B_07.jpg)
Вот это мониторное безумие, иногда отказывает, а привычной глазу механики, здесь очень мало. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Марта 2011, 15:00 Современным пилотам механика это как винтаж Вот и АЭРОФЛОТ у Боинга пасется , не хотят на отечественной механике летать Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Марта 2011, 16:04 Современным пилотам механика это как винтаж Вот и АЭРОФЛОТ у Боинга пасется , не хотят на отечественной механике летать Касательно электронной авионики: беспрецедентное количество отказов. От перетирания жгутов электропроводов, до пробоя статикой в облачности. (удар молнии) От выхода из строя от вибрации, до перегорания тупо ламп подсветки. Я не противних МФД (многофункциональных дисплеев) но считаю, что основные параметры полета, должны дублироваться механикой. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Марта 2011, 16:22 А что же лучший выбор если Боинг не лучшей. Поконкретней пожалуйста . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Марта 2011, 00:24 А что же лучший выбор если Боинг не лучшей. Макдоннел-Дуглас, CRJ. Хваленый "Боинг", как та самая бочка, в которой много звону. Поконкретней пожалуйста . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Марта 2011, 14:41 Макдоннел-Дуглас, CRJ. Хваленый "Боинг", как та самая бочка, в которой много звону. Макдоннел-Дуглас и Боинг это одна и та же корпорация с 1997 года . Уже более 40 лет компания «Боинг» является мировым лидером в области гражданского самолетостроения, а также крупнейшей аэрокосмической корпорацией. К сожалению Туполев не рулит в области мирового авиастроения Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 13 Марта 2011, 19:14 Макдоннел-Дуглас и Боинг это одна и та же корпорация с 1997 года . Не рулит. Но не потому, что не может, а потому, что нет госзаказа. Уже более 40 лет компания «Боинг» является мировым лидером в области гражданского самолетостроения, а также крупнейшей аэрокосмической корпорацией. К сожалению Туполев не рулит в области мирового авиастроения А МД и Б, фирма-то одна, да бренды разные. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Марта 2011, 22:25 Не рулит. Но не потому, что не может, а потому, что нет госзаказа. А МД и Б, фирма-то одна, да бренды разные. Госзаказ отставшие по обьективным обьстоятельствам технологии на уровень современных мировых стандартов не вытянет . НАдо покупать лицензии у лидеров и модернизировать то что можем сами . Боинг у России титан и программное обеспечение покупает и престиж компании от этого не страдает . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Марта 2011, 12:01 Бортовой персонал "Финнэйр" более не будет ночевать в Токио Национальная авиакомпания «Финнэйр» изменила порядок размещения своих сотрудников в Токио из-за кризисной ситуации в стране. Сотрудники «Финнэйр» более не будут ночевать в Токио, а в Осака и Нагоя. «Финнэйр» осуществляет полеты во все эти 3 города. Кроме того, «Финнэйр» разрешил своим сотрудникам отказаться от полетов в Японию. В пресс-службе «Финнэйра» сообщается, что компания постоянно следит за обстановкой в Японии в сотрудничестве с Центром радиационной и ядерной безопасности СТУК и МИД Финляндии. http://yle.fi/novosti/novosti/article2440085.html (http://yle.fi/novosti/novosti/article2440085.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Марта 2011, 21:47 Да, жаль японцев... Такое испытание людям...
Крыло для эйрбаса они-ж делали... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Марта 2011, 00:48 Гибель рейса Air France 447: в центре следствия – Airbus
Французские власти начинают расследование в отношении европейского авиаконцерна Airbus по подозрению в непредумышленном убийстве после авиакатастрофы в июне 2009 года над Атлантическим океаном, унесшей жизни 228 человек. Поиски "черных ящиков" упавшего лайнера продолжатся на следующей неделе. Глава Airbus Томас Эндерс назвал преждевременными любые разговоры о чьей-либо вине в авиакатастрофе, так как до сих пор не удалось установить причины случившегося два года назад. Эндерс добавил, что Airbus всячески сотрудничает со следствием и будет участвовать в очередных поисках "черных ящиков" Загадочное крушение Крушение самолета над Атлантикой 1 июня 2009 года стало самой крупной катастрофой за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France. Авиалайнер, следовавший рейсом из Рио-де-Жанейро в Париж, пропал во время шторма в Атлантике. На борту находились 228 человек из 32 стран. Выживших так и не нашли http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/03/110317_airbus_investigation.shtml (http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/03/110317_airbus_investigation.shtml) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Марта 2011, 16:21 (http://s016.radikal.ru/i337/1103/c5/a057b4be3378.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s002.radikal.ru/i199/1103/0b/bb31ef613bcf.jpg) (http://www.radikal.ru) 2000 год. Германия. (http://s55.radikal.ru/i148/1103/45/46dfcf94698b.jpg) (http://www.radikal.ru) 2006 год. Конгоньяс Сан-Паулу. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Марта 2011, 16:52 Составлен рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира
27.01.2011 (17:20) Согласно независимому зарубежному исследованию, подготовленному немецким бюро JACDEC, самой безопасной авиакомпанией мира по итогам 2010 года осталась австралийская Qantas. Мировые рейтинги безопасности полетов бюро публикует с 1973 года, сообщает "Транспорт сегодня". С самолетами австралийской авиакомпании после Второй мировой войны не было катастроф с человеческими жертвами. Второе место в рейтинге заняла финская авиакомпания Finnair. http://www.finnair.com/finnaircom/wps/portal/travel/ru_RU (http://www.finnair.com/finnaircom/wps/portal/travel/ru_RU) Последняя катастрофа самолета этой компании произошла 8 ноября 1963 года, когда на подлете к Маарианхамине (Аландские острова) крушение потерпел лайнер DC-3. В той катастрофе погибли 22 пассажира и экипаж, в живых остались два пассажира и стюардесса. Третье место в рейтинге заняла новозеландская авиакомпании Air New Zeland. Далее в рейтинге расположились TAP Portugal (Португалия), Cathay Pacific Airways (Гонконг), All Nippon Airways (Япония), Air Berlin (Германия), Virgin Atlantic Airways (Великобритания), Emirates (Дубаи, ОАЭ). Замкнула десятку российская авиакомпания "Трансаэро". При этом в рейтинг безопасных перевозчиков, кроме "Трансаэро", вошел только "Аэрофлот" на 35-м месте. При этом за последний год национальный перевозчик России сильно улучшил свои показатели, в 2009 году он значился в рейтинге на 49-ом месте. Стоит также отметить, что "Трансаэро" является самой молодой авиакомпанией в первой десятке (она начала полеты в 1991 году). Правда, Air Berlin был создан в 1978 году американцами, а в 1992 году был выкуплен немецкими бизнесменами и именно с этого года начинается основная история второй по величине авиакомпании Германии. Далее в двадцатке расположились следующие авиакомпании: Eva Air (Тайвань), Hainan Airlines (Китай), Shenzhen Airlines (Китай), Qatar Airways (Катар), JetBlue Airways (США), Virgin Blue (Австралия), Etihad Airways (Абу-Даби, ОАЭ), easyJet (Великобритания), WestJet (Канада), British Airways (Великобритания). При этом происшествий с 1980 года не происходило с самолетами первых 19-ти авиакомпаний. Однако 100% рейтинг только у первых 17-ти перевозчиков. Немецкая авиакомпания Lufthansa заняла 21-е место, американская Southwest Airlines – 22-е место, KLM (Нидерланды) – 23-е место, Continental Airlines (США) – 25-е место, Air Canada (Канада) – 26-е место, Ryanair (Ирландия) – 27-е место, Delta Air Lines (США) – 28-е место, SWISS (Швейцария) – 29- место, Singapore Airlines (Сингапур) – 30-е место, Alitalia (Италия) – 37-е место, Air France (Франция) – 41-е место, Iberia (Испания) – 47-е место, Turkish Airlines (Турция) – 54-е место. Замкнула рейтинг из 60 авиакомпаний бразильская TAM Linhas Aéreas. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 18 Марта 2011, 22:28 Analysis: 787-8 Weight Examined (Update1 with Boeing comment)
By Jon Ostrower on May 6, 2009 1:18 AM | Permalink | Comments (13) | TrackBacks (0) |ShareThis Bernstein Research says ZA100 will be 8% overweight with a 10-15% shortfall in range. Let's take a look at what that might mean for aircraft performance: Boeing targeted a Spec Operating Empty Weight of 252,500 lbs for a 787-8 and maximum empty weight of 191,000 lbs at firm configuration, according to the Airbus assessment. 8% over puts the weight between 15,280 and 20,200 lbs over target. The figure of 20,200 lbs correlates closely to the Airbus Dossier, which cites 21,050 lbs of LN1 maximum empty weight growth since firm configuration. Airbus cited Boeing documents in this estimate. LN1 would be significantly heavier as a result of the significant instrumentation and associated wiring installed for the flight test campaign. Using this data (15-20K lbs) against the 1% SFC shortfall in Trent 1000 Build 4A [Package B] engines, the PianoX performance analysis puts the 787-8 EIS range between 6,490 and 6,756 NM. (Up to 15% off of 7,650 NM) However, Bernstein estimates the performance of the 787 "will translate into a range near 6,900 nm., well below the promised 7,700-8,200 nm. range." (10% off off 7,700 NM and 15% off of 8,200 NM) Overall, using these various calculations, 787 range projections of overweight performance vary from 6,490 NM up to 6,900 NM. Great Circle Mapper comparison of 6,490 NM v. 6,900 NM v. 7,650 NM v 8,200 NM from Tokyo's Narita Airport for rough range performance of launch customer ANA's 787s. ANALYSIS Boeing has confirmed that it is actively seeking to reduce the weight of the 787. The airframer has never publicly disclosed the actual amount of weight it needs to remove from the aircraft, though ILFC Chief Steven Udvar-Hazy, who has been closely involved in the aircraft design as one of the 787's largest customers, says early aircraft will be overweight. Airplane 20, which will be delivered to JAL, will be the first major production blockpoint incorporating significant empty weight savings and will see the max. takeoff weight grow to 227.9 tonnes. According to documents dated April 2008 and obtained by rival Airbus, Boeing has already identified at least 1690 lbs of weight reduction for production aircraft, with up to 4000 lbs potentially available for elimination. If Boeing achieves an additional 4000 lb weight reduction, 787 performance would grow to just above 7,000 NM, per the PianoX assessment. These weight overruns have the potential to be costly not only for ANA but for Boeing as well. For historical perspective, Boeing's contractual arrangements with United Airlines promised the US carrier up to $500 per pound above contractual weight per year, per aircraft for the 777 program in 1995. Using the available data from PianoX, analyst and competitor assessments, 787 entry into service performance is tracked between 6,490 and 6,900 NM. Without aerodynamic data and route proving trials that can only be gained in the upcoming flight test program, many of these range estimates fall within a reasonable, albeit speculative, analysis. Yet, the contribution of technologies such as trailing edge variable camber, raked blended winglets, drooping ailerons and spoilers, laminar flow optimized engine nacelles and additional engine performance improvements all leave open questions until real-world data can deliver a conclusive verdict on aircraft performance. Boeing plans to conduct a final weighing of Airplane Seven once final assembly is completed later this year. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 19 Марта 2011, 06:24 ВВС России получают пополнение (http://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html)
Началось давно обещанное перевооружение авиации Всего таким образом, по нашим данным, в 2010 году Министерству обороны России российской авиационной промышленностью в итоге был поставлен 21 самолет (четыре Су-34, четыре Су-30М2, четыре Су-27СМ3 (ранее предназначавшихся для поставки в Китай), три МиГ-29СМТ (от которых отказался Алжир), четыре Як-130, один Ил-62М и один Ту-154М) и 57 вертолетов (15 Ми-28Н, четыре Ка-52, четыре «Ансат-У» и 34 серии Ми-8). Во всех случаях учтены только серийные машины, без постройки прототипов. По нашим прогнозам, можно ожидать, что в 2011 году Министерство обороны России получит от промышленности минимум 28 самолетов (два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМ3, восемь Як-130, один Ту-214ОН, два Ту-154М, один Ан-140-100) и более 100 вертолетов (15 Ми-28Н, 10 Ка-52, два Ми-35М, один Ми-26, шесть «Ансат-У», шесть Ка-226, более 60 серии Ми-8 различных модификаций). Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Марта 2011, 22:22 ВВС России получают пополнение ([url]http://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html[/url]) Началось давно обещанное перевооружение авиации Всего таким образом, по нашим данным, в 2010 году Министерству обороны России российской авиационной промышленностью в итоге был поставлен 21 самолет (четыре Су-34, четыре Су-30М2, четыре Су-27СМ3 (ранее предназначавшихся для поставки в Китай), три МиГ-29СМТ (от которых отказался Алжир), четыре Як-130, один Ил-62М и один Ту-154М) и 57 вертолетов (15 Ми-28Н, четыре Ка-52, четыре «Ансат-У» и 34 серии Ми-8). Во всех случаях учтены только серийные машины, без постройки прототипов. По нашим прогнозам, можно ожидать, что в 2011 году Министерство обороны России получит от промышленности минимум 28 самолетов (два Су-35С, шесть Су-34, восемь Су-27СМ3, восемь Як-130, один Ту-214ОН, два Ту-154М, один Ан-140-100) и более 100 вертолетов (15 Ми-28Н, 10 Ка-52, два Ми-35М, один Ми-26, шесть «Ансат-У», шесть Ка-226, более 60 серии Ми-8 различных модификаций). Это просто смешно ;D "Возьми боже, что мне не гоже". Алжир отказался, так для своих сойдет. А отказался он от них по одной простой причине - низкое качество сборки. Ил-62, аппарат хороший, но года для эдак 1984. Даже с индексом М. Ту-154м. Хорошо хоть не Б. Но это реально не боевые машины. Это техника, генеральские задницы возить. По вертушкам инфа порадовала. А Су-34, получат только ЦБП. Это не строевые части, а центры боевого применения,переподготовки и переобучения летного состава. Су-27СМ3, Пойдут так-же в липецкий УАЦ. И это наше все. Як-130 отличный самолет. Жаль что их сегодня мало строят. Название: Re: Авиация Отправлено: magnit от 19 Марта 2011, 22:48 о чём разговор,?
О том что совецкие самокрылы .лудшие это без спорно! А то, что сейчас убивают российскую авиа и другую промышлиность - ЭТО факт! В чём предмет спора ? Страны нет! Вот печаль! Будем "отгребать" скоро от америки - вот и все разговоры. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Марта 2011, 09:19 о чём разговор,? Возможно да, возможно сама Америка, будет сосать у Китая :)О том что совецкие самокрылы .лудшие это без спорно! А то, что сейчас убивают российскую авиа и другую промышлиность - ЭТО факт! В чём предмет спора ? Страны нет! Вот печаль! Будем "отгребать" скоро от америки - вот и все разговоры. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Июля 2011, 13:56 Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов – о безопасности полетов в России
– Беспокоит, что происходят катастрофы с гибелью людей, последняя – в Петрозаводске. Выводов комиссии еще нет, но три взять последние громкие катастрофы – в Перми на самолете "Боинг", в Самаре на Ту-134 и в Петрозаводске на Ту-134 – произошли по одной и той же причине. Тип самолета в данной ситуации особого значения не имеет, потому что в Перми, где погибло 89 человек, это был американский "Боинг", перенасыщенный аппаратурой, это не самолет, а летающий компьютер. На Ту-134 такой аппаратуры нет, но все эти катастрофы произошли на абсолютно исправных самолетах. http://www.svobodanews.ru/content/article/24261863.html (http://www.svobodanews.ru/content/article/24261863.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 12 Июля 2011, 17:54 Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов – о безопасности полетов в России – Беспокоит, что происходят катастрофы с гибелью людей, последняя – в Петрозаводске. Выводов комиссии еще нет, но три взять последние громкие катастрофы – в Перми на самолете "Боинг", в Самаре на Ту-134 и в Петрозаводске на Ту-134 – произошли по одной и той же причине. А почему в ряду нет Смоленска? Ведь один-в-один с Петрозаводском. Только неудобный пример - выводит проблему за пределы "Рашки". Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Июля 2011, 18:26 Ä ne znau pohemu net Smolenska, no INNOVACIJ v povsednevnoj rossijskoj zizni ne vidno .
Tut ewe i tragediä na vode s ,, Bulgariä ,, . :( Obwalsä s obyknovennymi poläkami , oni materät i polöskogo prezidenta i Putina , i nikakoj predvzätosti ko mne kak k etniheskomu russkomu :) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Июля 2011, 13:19 Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов – о безопасности полетов в России – Беспокоит, что происходят катастрофы с гибелью людей, последняя – в Петрозаводске. Выводов комиссии еще нет, но три взять последние громкие катастрофы – в Перми на самолете "Боинг", в Самаре на Ту-134 и в Петрозаводске на Ту-134 – произошли по одной и той же причине. Тип самолета в данной ситуации особого значения не имеет, потому что в Перми, где погибло 89 человек, это был американский "Боинг", перенасыщенный аппаратурой, это не самолет, а летающий компьютер. На Ту-134 такой аппаратуры нет, но все эти катастрофы произошли на абсолютно исправных самолетах. [url]http://www.svobodanews.ru/content/article/24261863.html[/url] ([url]http://www.svobodanews.ru/content/article/24261863.html[/url]) Катастрофу в Перми, с "Бесовцом", ставить в один ряд я бы не стал. Тут более уместна аналогия с "Северным". Друг живет в шуйском районе, рассказал что энергоснабжение района, пропало за полчаса до катастрофы. АДГ я понимаю, на Бесовце нет, следовательно ОВИ не работали. Не вижу разницы, насыщенный электроникой "Боинг", или насыщенный механикой "свисток". Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Июля 2011, 13:21 (http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/1/4/1950412.jpg)
В Бразилии недавно "маршрутка" завалилась. Чешский Л-410. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Июля 2011, 03:59 Сердце кровью обливается когда видишь такие пейзажи . В Польше обнародован итоговый доклад правительственной комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-154, разбившегося в апреле 2010 года при заходе на посадку в Смоленске. По мнению авторов отчета, за падение самолета главы государства несут ответственность обе стороны – польская и российская. – Этот самолет вообще не должен был вылетать из Варшавы. Экипаж не был тщательно подобран. Только один человек – командир корабля – владел русским языком. Были, конечно, слабости и ошибки и с российской стороны. Оказалось, что система освещения аэропорта в Смоленске не была полностью исправна. Кроме того, в ситуации, когда польский экипаж совершил очень грубую ошибку, диспетчеры передали сообщение на борт, что он держится правильного курса. ольская сторона считает, что российский диспетчер в Смоленске в условиях сильного тумана давал неправильные команды экипажу президентского самолета. Комиссия также решила, что командующий ВВС Польши Анджей Бласик, будучи в кабине пилотов, не оказывал давления на членов экипажа. Согласно докладу экспертов Международного авиационного комитета нахождение посторонних людей в кабине пилотов и решение о посадке стали одними из важнейших причин катастрофы. Это очень честный и очень жесткий в отношении польской стороны документ. Наша комиссия в оценке того, как готовился этот трагический рейс, в оценке работы пилотов пошла гораздо дальше МАК. Она смело сказала правду о том, что происходило с нашей стороны – а происходил там настоящий бардак. Я вижу, что МАК повел себя в этой работе не беспристрастно – не как специальная комиссия, а как какой-то отдел МИДа. О своих – только хорошо, хотя видно, что ошибки были – пусть не так много, как с польской стороны, но они все же были. http://www.svobodanews.ru/content/article/24281233.html (http://www.svobodanews.ru/content/article/24281233.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Августа 2011, 15:47 Российские эксперты подводят итоги завершившегося в Подмосковье авиасалона МАКС-2011, а также обсуждают несостоявшийся 20 августа запуск ракеты "Булава" с крейсера "Юрий Долгорукий" и отмену взлета новешего российского истребителя Т-50. – Все официальные представители сейчас рассказывают, что контракты заключены на небывалую сумму – больше 10 млрд. долларов. На самом деле, и заключенные контракты (за исключением одного) и не заключенные – это все контракты между различными российскими государственными компаниями. Для заключения такого контракта достаточно небольшого административного усилия. По сути дела, это виртуальные деньги, которые перекладываются из одного кармана в другой, а не свидетельство того, что авиационная промышленность России набирает обороты, как поспешили сообщить некоторые обозреватели. В качестве примера могу привести странный контракт на производство среднемагистрального самолета МК-21. Этого самолета нет в природе, и неясно, появится ли он когда-либо вообще. ;D Вот такая Медведе Путинская модеризация http://www.svobodanews.ru/content/article/24304653.html (http://www.svobodanews.ru/content/article/24304653.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 23 Августа 2011, 17:59 Если везти такой разгульный образ жизни как Медведев, ничего не взлетит. Понятно, что Medvedev girls вырубили его всерьез и надолго.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Августа 2011, 18:32 Если везти такой разгульный образ жизни как Медведев, ничего не взлетит. Понятно, что Medvedev girls вырубили его всерьез и надолго. Как раз за развитие авиации по прямым служебным обязанностям должен заниматься не президент а премьер министр Путин ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 24 Августа 2011, 10:36 Это в демократическом государстве. Медведев же, распрощавшись с Путиным, начинает строить олигархию.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Сентября 2011, 17:24 Как раз за развитие авиации по прямым служебным обязанностям должен заниматься не президент а премьер министр Путин ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Октября 2011, 11:51 Левитин? А зачем стрелочников искать? Пусть президент всем этим занимается. Все равно же Путина скоро переизберут. Поэтому он сам лично с проблемами авиации и разберется.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Октября 2011, 15:01 Левитин? А зачем стрелочников искать? Пусть президент всем этим занимается. Все равно же Путина скоро переизберут. Поэтому он сам лично с проблемами авиации и разберется. А кто мешал Путину 2 президенских срока заниматься авиацией , или властных полномочий не хватало ? ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Октября 2011, 19:19 А почему он должен этим заниматься? У нас рынок, который сам раставит все по своим местам. За исключением авиационных компаний с государственным участием.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Октября 2011, 19:55 МС 21. Нет, конечно, однако и ССЖ еще совсем недавно небыло.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Октября 2011, 02:43 А почему он должен этим заниматься? У нас рынок, который сам раставит все по своим местам. За исключением авиационных компаний с государственным участием. Но ты же , только что сам визжал что вот станет Путин опять президентом и авиацией займется. А тут сам же своим словам супротив ;D Ай да ДУБОЛОМ ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 15 Октября 2011, 11:31 Путин может лишь координировать...
Название: Re: Авиация Отправлено: Осень от 15 Октября 2011, 13:29 если Путин снова займет пост президента, ему будет не до авиации... пока соберет инфу со всех министров, потом регламенты разрабатывать начнут, потом в жизнь воплощать, первый срок и пройдет......
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Октября 2011, 01:38 если Путин снова займет пост президента, ему будет не до авиации... пока соберет инфу со всех министров, потом регламенты разрабатывать начнут, потом в жизнь воплощать, первый срок и пройдет...... Так эта гнида путин уже 12 лет себе застолбил Если ВЫ ему в этом на выборах не помешаете Владимир - директор пилорамы (http://www.youtube.com/watch?v=psQP1oQMnvc#) Название: Re: Авиация Отправлено: UFO2011 от 16 Ноября 2011, 07:10 Очевидец заснял на видео, как два военных самолета сопровождают НЛО
По НТВ видел передачу об этом видео, решил найти посмотреть, что думаете, подделка? http://www.ufolog2011.ru/forum/12-381-1#1891 (http://www.ufolog2011.ru/forum/12-381-1#1891) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Ноября 2011, 09:35 Да фигня, однозначно. Ясный перец, видеомонтаж.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Ноября 2011, 12:43 Летательные аппараты
нетрадиционных схем. М., Мир, 1991, с.309]. За характерные очертания самолет (или как его там называть?) получил у историков авиации название "Летающая тарелка". http://translate.google.com/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Military_disc-shaped_aircraft (http://translate.google.com/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Military_disc-shaped_aircraft) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Ноября 2011, 11:55 UFO. А уж в форме тарелки ли там объект, или в какой другой - дело десятое. Данное видео, снятое в пермской области, два истребителя, Су-27 и Су-30 идут строем. Вероятно, их было три. Стандартное оперативное звено. Вменяемый летчик, никогда не приблизится к НЛО так близко. Дистанция, явно меньше рекомендуемо-выдерживаемой, если сопровождается строем ВП. (вероятный противник)
Полет машин за записи, больше напоминает УТ полет, где самолеты имет четкую радиосвязь, и предварительную отработку элементов. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Декабря 2011, 21:33 Летательные аппараты нетрадиционных схем. М., Мир, 1991, с.309]. За характерные очертания самолет (или как его там называть?) получил у историков авиации название "Летающая тарелка". [url]http://translate.google.com/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Military_disc-shaped_aircraft[/url] ([url]http://translate.google.com/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Military_disc-shaped_aircraft[/url]) Они имели вполне четкое определение - экранопланы. Но так-же имели киль, носовой обтекатель РЛС, и имели мало схожего с нарисованными НЛО. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Декабря 2011, 21:34 Lockheed Martin отказался от разработки ТРДДФ для F-35 Lightning II. Роспил по-американски? ;D
Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 09 Июня 2012, 00:21 А как вам это?
Диктатор Лукашенко позволил себе шикарный самолет SPIEGEL ONLINE сообщает, что во время визита президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Минск в конце апреля была заключена сделка о продаже Александру Лукашенко роскошного "Боинга", ранее принадлежавшего "туркменбаши" Сапармурату Ниязову. По сообщениям азербайджанского сайта Bakutoday и белорусского оппозиционного новостного портала Charter97, Ниязов летал на этом самолете с октября 2004 года до смерти в декабре 2006 года. Бердымухамедов же, по словам авторов статьи, не пользовался им, поскольку счел это дурным знаком. По данным журнала, салон самолета оборудован широкими белыми кожаными креслами, обшивкой из ценных пород дерева и золотыми шторками. По непроверенным данным, дизайн душевых кабин самолета включает в себя драгоценные металлы и камни. Согласно сообщениям СМИ, цитируемым в статье, стоимость самолета оценивается от 124 до 160 млн долларов. К этому добавляются коммуникационное оборудование со спутниковым телефоном и система противоракетной обороны, что также повышает его стоимость. "Сколько за этот самолет заплатило белорусское государство, непонятно. Во всяком случае, бывшая республика СССР имеет массу долгов и находится в глубоком экономическом кризисе: инфляция превысила 100%, белорусы на свои доходы могут позволить себе все меньше. Лукашенко, любитель хоккея, уже несколько раз призывал население затянуть ремни потуже и говорил, что он тоже отказывается от покупки новых коньков", - пишут авторы. По данным издания, новый самолет должен быть принят в эксплуатацию как можно скорее, но пока что находится в одном из ангаров стамбульского аэропорта. http://inopressa.ru/article/31May2012/spiegel/lukashenko.html (http://inopressa.ru/article/31May2012/spiegel/lukashenko.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Июня 2012, 04:35 Видимо американский Боинг лучше и надежнее , чем росскийский супер джет 100
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Июля 2012, 00:30 http://flyawaysimulation.com/news/4500/top-10-most-devastating-plane-crash-videos/ (http://flyawaysimulation.com/news/4500/top-10-most-devastating-plane-crash-videos/) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 26 Июля 2012, 04:39 Видимо американский Боинг лучше и надежнее , чем росскийский супер джет 100 Как знать. Например, американцы вполне могут изготовить для президента России технически неисправный самолет. И устроить таким образом катострофу. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Июля 2012, 05:38 Как знать. Например, американцы вполне могут изготовить для президента России технически неисправный самолет. И устроить таким образом катострофу. Но с намного большей вероятностью такой же технически неисправный самолет ему изготовят на российском авиазаводе. Посмотри статистику использования "Суперждетов" в Аэрофлоте: чтобы на линии могли ежедневно выходить 4 машины, пришлось приобрести 8. В общем, рекомендую Путину пересесть на велосипед: вероятность теракта резко снизится. (http://cs10032.vk.com/u29894/-14/z_ac2a41b5.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 15 Августа 2012, 22:21 США завершают тесты нового супероружия
Пентагон готов приступить к третьему этапу испытаний гиперскоростного летательного аппарата X-51A Waverider. На базе этого самолета США планируют создать новое поколение своей военной авиации. Waverider напоминает небольшую толстую ракету с уплощенным носом и сдвинутыми к хвосту стабилизаторами. Он предназначен для полетов в атмосфере со скоростями порядка 7000 километров в час. Этого достаточно, например, для того, чтобы долететь из Нью-Йорка до Лондона всего за один час. В ходе очередного этапа испытаний семиметровый прототип будет запущен в высоких слоях атмосферы с бомбардировщика B-52. Затем Waverider начнет разгон и в случае удачи пролетит с гиперзвуковой скоростью порядка 300 секунд, после чего приводнится в океане. Нынешнее тестирование станет третьим в истории проекта. Прошлые полеты Waverider дали неоднозначные результаты, отмечает CNN. В мае 2010 года гиперзвуковой самолет впервые вышел на скорость в 5600 километров в час и пролетел с ней 143 секунды. Затем из-за технических проблем полет был прерван. Следующий тест, в июне прошлого года, также завершился досрочно из-за возникших неисправностей. Однако в обоих случаях инженеры получали интересующие их сведения, поэтому считать запуски провальными было бы неправильно. По словам официального представителя ВВС Дэрила Майера, корпорация Boeing построила четыре экземпляра X-51A. Два из них уже утрачены, третий также не будет подлежать восстановлению. Майер не исключил, что в ходе третьего теста будут получены все необходимые данные и других этапов уже не потребуется. Напомним, что Пентагон планирует использовать гиперскоростную авиацию для внезапной доставки на большие расстояния бомб, оборудования или личного состава военных подразделений. Поскольку для полета даже в самые удаленные от авиабаз США районы планеты потребуется порядка часа, военные аналитики уверены, что противник просто не успеет среагировать на такие действия американской армии. http://www.dni.ru/tech/2012/8/14/238846.html (http://www.dni.ru/tech/2012/8/14/238846.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Октября 2012, 17:13 [url]http://flyawaysimulation.com/news/4500/top-10-most-devastating-plane-crash-videos/[/url] ([url]http://flyawaysimulation.com/news/4500/top-10-most-devastating-plane-crash-videos/[/url]) А зачем сравнивать КАМАЗ с шевроле-лачетти? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Октября 2012, 17:15 Как знать. Например, американцы вполне могут изготовить для президента России технически неисправный самолет. И устроить таким образом катострофу. Лучшую антирекламу фирме не придумать. И второе: зачем американцам устранять президента России? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Октября 2012, 17:17 Но с намного большей вероятностью такой же технически неисправный самолет ему изготовят на российском авиазаводе. Посмотри статистику использования "Суперждетов" в Аэрофлоте: чтобы на линии могли ежедневно выходить 4 машины, пришлось приобрести 8. В общем, рекомендую Путину пересесть на велосипед: вероятность теракта резко снизится. ([url]http://cs10032.vk.com/u29894/-14/z_ac2a41b5.jpg[/url]) Можете упомянуть плохим словом Ил-96-300? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Октября 2012, 08:06 Надо вперед смотреть а не упиваться технологиями прошлого века. Телегу то же никто еще не отменял , но быстро , далеко , и с комфортом на ней не уедешь . Каким будет полет будущего? Дать представление об этом может ежегодный авиасалон в британском Фарнборо. http://ru.euronews.com/sci-tech/farnborough-2012/ (http://ru.euronews.com/sci-tech/farnborough-2012/) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Октября 2012, 18:01 Парапланерист против орла) (http://www.youtube.com/watch?v=JdjY4STy5bw#ws)
;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 14 Октября 2012, 02:24 Можете упомянуть плохим словом Ил-96-300? Что в нем рАссейского? Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Октября 2012, 22:30 Все.
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 16 Октября 2012, 22:31 Надо вперед смотреть а не упиваться технологиями прошлого века. Телегу то же никто еще не отменял , но быстро , далеко , и с комфортом на ней не уедешь . Каким будет полет будущего? Дать представление об этом может ежегодный авиасалон в британском Фарнборо. [url]http://ru.euronews.com/sci-tech/farnborough-2012/[/url] ([url]http://ru.euronews.com/sci-tech/farnborough-2012/[/url]) Финляндия в Фарнборо например вообще не представлена. И на телегах Ваши лесорубы бородатые разъезжают. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Октября 2012, 04:06 Финляндия в Фарнборо например вообще не представлена. И на телегах Ваши лесорубы бородатые разъезжают. Самой безопасной авиакомпанией мира признана японская All Nippon Airways. Второе место досталось финской авиакомпании Finnair – таким образом, этот перевозчик стал самой безопасной авиакомпанией Европы. Последняя катастрофа самолета Finnair, которая летает с 1923 года (старше только британская British Airways и голландская KLM), произошла 8 ноября 1963 года. http://www.euromag.ru/catalogs/stat/16726.html (http://www.euromag.ru/catalogs/stat/16726.html) ;) Самолетный парк: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 Airbus A330-300, Airbus A340-300, Boeing 757-200, Embraer 170, Embraer 190 Нормально летают , женщины КВС есть . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Октября 2012, 08:37 Я не против женщин КВС, хотя...
В России тоже есть АК, ВС которых ни разу не попадали в авиакатастрофы. Трансаэро, Кавминводыавиа например. Цитировать Основные вехи развития авиакомпании в 2011 году: Февраль — «Трансаэро» стала обладателем премии «HR-бренд 2010»[14] Проведен листинг акций ОАО "АК «Трансаэро» на ММВБ.[15] Март — авиакомпания внедрила услугу мобильной регистрации на собственные рейсы с поддержкой 2D бар-кодов и загрузкой посадочных талонов на портативные телефоны пассажиров[16]. Апрель — созданы официальные страницы авиакомпании в социальных сетях Facebook, VKontakte, и микроблог в Twitter[17] Июль — авиакомпания прошла аудит агентства Skytrax, получив 3 звезды.[18] Август — Трансаэро стала первым заказчиком самолетов Airbus A320neo в России, СНГ и Восточной Европе. С компанией Airbus подписан меморандум о приобретении восьми самолетов A320neo с опционом на 4 воздушных судна данного типа. Каталожная цена восьми самолетов — 729 млн долл.[19] Октябрь — авиакомпания стала первым заказчиком крупнейшего пассажирского двухпалубного самолета Airbus A380 в России, СНГ и Восточной Европе, подписав меморандум о взаимопонимании с компанией Airbus. Было объявлено о приобретении четырёх воздушных судов данного типа (каталожная стоимость 1,5 млрд евро), ожидаемый срок поставки — с IV квартала 2015 года)[20]. Ноябрь — авиакомпания первой в России, СНГ и Восточной Европе заказала 4 самолёта Boeing 747-8 Intercontinental. Трансаэро планирует приобрести авиалайнеры в четырёхклассной компоновке с большим количеством кресел премиальных классов. Декабрь — «Трансаэро» приобретает 4 самолёта Boeing 787 Dreamliner. Авиалайнеры придут на смену Boeing 767. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Октября 2012, 08:48 Erj-190 - несомненно достойный самолет. Наиболее подходящий для "региональников".
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Октября 2012, 08:50 Black Serge, а что американского в боинге или французского в эйрбасе?
Просто вопросом на вопрос. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 17 Октября 2012, 09:11 Видимо американский Боинг лучше и надежнее , чем росскийский супер джет 100 А Вы очевидно желали видеть новый самолет без "детских болезней"?Название: Re: Авиация Отправлено: Морозов от 19 Октября 2012, 23:47 А Вы очевидно желали видеть новый самолет без "детских болезней"? Желал, гн поверишь. Потому что самолет не новый, а перерисованная копия "Дорнье 728".С авионикой от Тэйлис, электрикой от снекмы, системами от дайнемикс системс. Русские просто не в состояни сделать самолет. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 20 Октября 2012, 15:02 Я не против женщин КВС, хотя... В России тоже есть АК, ВС которых ни разу не попадали в авиакатастрофы. Трансаэро, Кавминводыавиа например. Это очень ЗДОРОВО что у этих авиа перевозчиков не было катастроф . Только сколько лет они летают ? И учитывая что они выросли из Аэрофлота , то они только улучшили трагическую статистику родителя . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 20 Октября 2012, 17:19 Это очень ЗДОРОВО что у этих авиа перевозчиков не было катастроф . Летают они 20 лет. Только сколько лет они летают ? И учитывая что они выросли из Аэрофлота , то они только улучшили трагическую статистику родителя . А простите, у АФЛ что, так часты катастрофы? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 20 Октября 2012, 17:48 Хороший ВЫ ЧЕЛОВЕК !
Да я всеми руками ЗА , что бы летали все , всегда и безопасно ! Я против того , когда люди далекие душой от НЕБА , видят в авиации только денежные знаки , затмевающие МЕЧТУ ПОЛЕТА Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 21 Октября 2012, 09:56 Спасибо. Я уже много лет как пингвин: вроде и птица, но не летает :)
Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 04 Ноября 2012, 02:45 У Саакашвили хотят отобрать личный самолет Расходы на личный самолет президента Грузии Михаила Саакашвили больше не будут оплачиваться из бюджета государства. 485 тысяч долларов в месяц, которые идут только лишь на его обслуживание, будут тратить на нужды солдат и офицеров. Министр обороны Грузии Ираклий Аласания заявил, что с 2013 года его ведомство больше не будет оплачивать из бюджета расходы на личный самолет президента Михаила Саакашвили, передает деловая газета "Взгляд". "Не можем позволить себе роскоши платить в месяц 800 тысяч лари (примерно 485 тысяч долларов)", – сказал он. "Это неверно и нецелесообразно", – отметил министр. По словам Ираклия Аласании, высвободившиеся средства пойдут на нужды солдат и офицеров. Саакашвили использует самолет типа "Челленджер" для полетов за границу и по стране. Например, он с российскими журналистками Ксенией Собчак и Ксенией Соколовой летал из Тбилиси в Батуми, когда они готовили интервью с ним. Сведения о стоимости самолета были засекречены, по некоторым данным, это 56 миллионов долларов. Кроме того, после гибели в авиакатастрофе под Смоленском президента Польши Леха Качиньского один из лидеров Лейбористской партии Иосиф Шатберашвили заявил, что Саакашвили распорядился установить в самолете одноместную систему катапультирования стоимостью в семь миллионов долларов. Однако официально это не подтверждалось. Сам Саакашвили еще пилотирует "Сесну", но где она зарегистрирована, неизвестно. Ранее премьер-министр Грузии Бидзина Иванишвили предложил Михаилу Саакашвили освободить президентский дворец в Тбилиси и продолжить работу в здании канцелярии правительства, поскольку расходы по содержанию резиденции недопустимо высоки, сообщает РИА Новости. "Очень большие расходы для обслуживания дворца президента. Пока еще разбираемся, какие были расходы на его финансирование. 800 тысяч лари (около 484 тысяч долларов) идет только на оплату электроэнергии президентского дворца", – заявил премьер после заседания правительства. Резиденция президента расположена в историческом районе Авлабари. Над дворцом работали несколько архитекторов, автором проекта является Георгий Батиашвили, но достраивал здание итальянец Микеле Де Лукки. Величественное здание выполнено в классическом стиле и увенчано большим куполом, украшено элементами греко-римского стиля и итальянского ренессанса. По словам самого Саакашвили, строительство обошлось в 13 миллионов лари (7,8 миллиона долларов). СМИ и оппозиция в свою очередь утверждали, что новая президентская резиденция стоила гораздо больше – как минимум несколько десятков миллионов. Только купол резиденции состоит из 12 пуленепробиваемых четырехугольных стеклянных фрагментов, цена каждого из которых составляет 56 тысяч долларов. Иванишвили предложил Саакашвили разместиться в госканцелярии, где ему выделят этаж. Пресс-спикер президента Манана Манджгаладзе, комментируя предложение премьер-министра Грузии переехать президенту в канцелярию правительства, сказала, что "здание, в котором функционирует администрация президента, не является собственностью гражданина Михаила Саакашвили, это администрация президента Грузии, оно предназначено для работы президента". "Нормальное функционирование разных госучреждений – часть демократии всех цивилизованных стран", – заявила Манджгаладзе. В связи с этим она выразила надежду на то, что новая власть будет уважать Конституцию, по которой она была избрана в парламент большинством. "Президент Грузии проявляет уважение к Конституции, не чинит препятствий новой власти и надеется на уважение со стороны оппонентов", - подчеркнула она. В свою очередь Саакашвили не принял предложение премьер-министра оставить президентский дворец, сообщила пресс-секретарь. Иванишвили также отметил, что сам он в качестве главы правительства "не намерен использовать в будущем дворец президента и собирается продолжить работать в здании Госканцелярии, где работает и сейчас". Кроме этого, Иванишвили поставил вопрос о ревизии бюджетных средств, находящихся в распоряжении Совбеза Грузии. По его данным, Совбез получил на год из бюджета 30 миллионов лари, из которых 21 миллион – так называемые "закрытые траты". На основании всего этого, премьер-министр заявил, что бюджетные расходы президента Грузии и его администрации будут сокращены, передаетИТАР-ТАСС. Он отметил, что "даже после поверхностного изучения госбюджета страны стало очевидно, что имеют место чрезмерные расходы бюджетных средств, в том числе очень велики расходы на обслуживание президента и его администрации". Также, отметил премьер, "ведется изучение и других трат президента, после чего очень многие траты будут сокращены". "Такого типа финансирований из госбюджета больше не будет", – сказал Иванишвили. По этой тематике высказался и министр обороны Ираклий Аласания. Он заявил, что "в бюджете МО страны было предусмотрено 80 миллионов лари или 48,2 миллиона долларов на содержание второго, дополнительного самолета для президента Грузии, из этих 80 миллионов лари 13 миллионов уже израсходованы"."Мы не можем позволить себе такие неправильные, нецелевые расходы, этот вопрос будет пересмотрен и, наверное, МО будет освобождено от такого обязательства", – сказал Аласания. http://www.dni.ru/polit/2012/11/2/243044.html (http://www.dni.ru/polit/2012/11/2/243044.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Декабря 2012, 11:20 Похоже, что SSJ-100, самолет по технологии "стеллс". Поэтому его не видно ни на МВЛ, ни на "регулярке".
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Января 2013, 06:10 Таможня подозревает членов экипажа российского самолета в контрабанде сигарет.
Таможней выявлена масштабная контрабанда сигарет из России в Финляндию. Таможня подозревает, что члены экипажа российского грузового самолета привозили в своих чемоданах в Финляндию более 20 000 блоков сигарет. Грузовой самолет прилетал в Финляндию еженедельно. В связи с арестами членов экипажа у каждого были конфискованы сигареты, привезенные в страну нелегально. Главный подозреваемый – живущий постоянно в Финляндии мужчина, который продавал сигареты в Финляндии. Подозревается, что он начал свою деятельность в 2011 году. По оценке таможни, на грузовом самолете поставляли в Финляндию в общей сложности 20 000 блоков сигарет. Таможня расследует случай как налоговое преступление и торговля привезенными нелегально в страну товарами. Преступников подозревают в недоплате налогов и таможенных пошлин на сумму в 900 000 евро. http://yle.fi/novosti/novosti/article3446272.html (http://yle.fi/novosti/novosti/article3446272.html) ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 06 Января 2013, 04:49 Сценакардия - Самолеты (http://www.youtube.com/watch?v=fktYsKqTWiM#)
Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 04 Апреля 2013, 17:34 SUKHOI vs stealth (http://www.youtube.com/watch?v=DPcmLVuP2Zs#)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 10 Апреля 2013, 08:22 ПАК-ФА как самолета, еще не существует. Ролик красивая, но все-же лажа.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Апреля 2013, 02:35 Что то я в этом ролике ;D ничего относящегося к авиации не увидил . Видео Блювотину для детей старшего детсадовского возраста ДА , Увидил . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 24 Апреля 2013, 14:52 Su-27_engine_run_US.flv (http://www.youtube.com/watch?v=qm1aHokFucs#)
Гонка двигателей Су-27. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Апреля 2013, 21:04 ПАК-ФА как самолета, еще не существует. Ролик красивая, но все-же лажа. Не совсем. Авианосец в ролике реальный и, судя по форме острова, американский. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Апреля 2013, 21:14 Su-27_engine_run_US.flv ([url]http://www.youtube.com/watch?v=qm1aHokFucs#[/url]) Гонка двигателей Су-27. И у этого тоже - почему все надписи на английском? ;) (http://i047.radikal.ru/1304/31/da935119e1be.jpg) (http://www.radikal.ru) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Апреля 2013, 01:50 http://www.aviationweek.com/awst.aspx (http://www.aviationweek.com/awst.aspx)
Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Апреля 2013, 00:00 Не совсем. Авианосец в ролике реальный и, судя по форме острова, американский. ;D Ну, это другая песня. Т-50 - не самолет, а прототип, без систем управления вооружением, двигателей Ал-41ф1, радар-блокеров, оружия. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 26 Апреля 2013, 00:01 И у этого тоже - почему все надписи на английском? ;) Переделан под штатовскую авионику. ([url]http://i047.radikal.ru/1304/31/da935119e1be.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) В задней кабине, нет ИПВ. Нет СУВ в кабине летчика, вместо него стоит американский АГД. Нет аппаратуры РЛ запросчика/ответчика (госопознавания). Нет станции закрытого канала УКВ Р-863. Нет розетки для ВКК-6м. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Мая 2013, 18:21 Финляндия стала важной страной для транзита самолетов в Россию.
На лаппеенрантском аэродроме можно встретить очень редкие самолеты - они дожидаются своей очереди, чтобы улететь к новым владельцам в Россию. для любительской авиации. Видео: Yle Финляндия стала важной транзитной страной для транспортировки подержанных самолетов в Россию. В прошлом году через Финляндию было переправлено несколько десятков крылатых машин, предназначенных, в первую очередь, для авиа-любителей. Финским пилотам тоже стало в последние годы значительно проще летать в России, где воздушное пространство теперь открыто для любительской авиации. На аэродром Гостилицы, что в 50 километрах к юго-западу от Санкт-Петербурга, воздушные машины приземляются и взлетают с частотой в две минуты. Любителям можно подниматься до высоты 600 метров. Выше летают гражданские и военные самолеты. Россия в последние годы открыла воздушное пространство для любительской авиации, что привлекло в авиамоторные клубы сотни новых членов. Начальник аэродрома Гостилицы, Владимир Марказен. Мы сейчас находимся в начале этапа создания новой авиации России, новой аэродромной сети России, новых правил жизни в России с использованием возможности летать. В связи с расширением деятельности, авиамоторные клубы стали чаще закупать подержанные самолеты в Америке и Европе. Только через леппеенрантский аэродром в Санкт-Петербург было переправлено в прошлом году около двух десятков подержанных самолетов. Среди них есть по-настоящему редкие экземпляры, как, например американский DC-3, ожидающий своей очереди на пути в Россию. Начальник службы управления полетами Finavia Юкка Химанен: Каких машин только тут ни встретишь: вертолеты, реактивные самолеты, двухмоторные – деятельность авиа-клубов расширяется. Открыт новый низкий маршрут, что сделает любительскую авиацию еще популярнее. Благодаря новым правилам пользования российским воздушным пространством, и финнам стало значительно проще летать в России. Правда, получить российскую любительскую лицензию пилота, как и в Финляндии, недешевое удовольствие – один час воздушной учебной практики стоит более 200 евро. http://yle.fi/uutiset/finlyandiya_stala_vazhnoi_stranoi_dlya_tranzita_samoletov_v_rossiyu/6654373 (http://yle.fi/uutiset/finlyandiya_stala_vazhnoi_stranoi_dlya_tranzita_samoletov_v_rossiyu/6654373) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 14 Июня 2013, 08:02 И у этого тоже - почему все надписи на английском? ;) ([url]http://i047.radikal.ru/1304/31/da935119e1be.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url]) Это "спарка", эксплуатирующаяся в США. Она то-ли как пособие по ВВП, то-ли в частной коллекции. (http://warfare.be/0702ey70/update/january2009/2/1/35_07.jpg) Кабина Су-30МКИ, с английскими языковыми индексами. Станция управления вооружением "Меч", БРЛС Н-035 "Ирбис", прицельно-навигационный комплекс "ОЭПрНК-30МКИ", нашлемная система целеуказания в режиме "Строб", "Фи-ноль", "ВС" - "Сура-М". Стоит обратить внимание, что аналоговые шкалы, заменены МФД, (многофункциональными дисплеями). Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 16 Июня 2013, 22:53 Самолет Буша задымился в полете
Самолет, в котором летел бывший президент США Джордж Буш-младший, совершил экстренную посадку в аэропорту Луисвиля штат Кентукки. Предположительно, лайнер заволокло дымом. Пилот двухмоторного самолета Gulfstream IV, летевшего из Филадельфии в Даллас, почувствовал запах дыма в кабине. Он сообщил об этом авиадиспетчерам. После этого самолет был перенаправлен в ближайший аэропорт, где благополучно приземлился. Никто не пострадал, передает РИА Новости. Инцидент произошел 15 июня вечером. Как уточнил представитель бывшего президента Фредди Форд, рано утром 16 июня Буш благополучно прибыл домой в Даллас. А не так давно инцидент в небе произошел с президентом Ирана. Вертолет Махмуда Ахмадинежада совершил экстренную посадку в горной провинции Альборз на северо-востоке страны. Дело в том, что во время полета у винтокрылой машины произошли технические неполадки. Сам иранский лидер не пострадал. "На борту вертолета, перевозившего Ахмадинежада и ряд представителей властей, произошла неисправность, но пилоту удалось безопасно его посадить. С Божьей помощью президент и сопровождавшие его не пострадали", – говорится в официальном заявлении администрации президента. Несмотря на инцидент, президенту удалось завершить свою рабочую поездку. Он вернулся в столицу Ирана на машине. http://www.dni.ru/polit/2013/6/16/254448.html (http://www.dni.ru/polit/2013/6/16/254448.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 19 Июня 2013, 06:48 Из 9 выпущенных ГСС самолетов "Сухой-суперджет-100", в состоянии летной годности, на сегодня, остаются 4 борта. И то, с эксплуатационными показателями 8/40% летного времени.
Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Декабря 2013, 03:01 Кейт Миддлтон учится пилотировать самолет
ЛОНДОН, 13 ноября. В венах Кейт Миддлтон течет кровь деда-летчика. Вероятно поэтому она решила брать уроки пилотирования. "Мой дед был классным летчиком, — прокомментировала Кейт в одном из своих интервью — Я пока взяла несколько уроков пилотирования на самолетах с неизменяемой стреловидностью крыла". Супруг Кейт Миддлтон, принц Уильям, также прекрасно чувствует себя за штурвалом и умеет водить самолет. К слову, как передают интернет-СМИ, молодая семья планирует уехать из Кенсингтонского дворца и поселиться в тихой сельской местности – на острове Энглси, в Ирландском море, например. Кейт Миддлтон и ее супруг, считают, что в центре Британии они являются по сути "экспонатами королевской кунсткамеры". Такое положение дел их не устраивает. Кроме того, это может негативно сказаться на здоровье их маленького сына. http://www.rosbalt.ru/style/2013/11/13/1198735.html (http://www.rosbalt.ru/style/2013/11/13/1198735.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 28 Апреля 2014, 20:18 Кейт Миддлтон побывала в кабине реактивного истребителя
В рамках своего тура по Австралии Кейт Миддлтон и принц Уильям посетили базу Королевских военно-воздушных сил «Эмберли» недалеко от города Брисбен. На Кейт было лаконичное белое платье с синим цветочным рисунком от бренда L.K. Bennett. Свой образ герцогиня дополнила при помощи темно-синих лодочек на высоком каблуке от Alexander McQueen и ярко-голубого клатча Orton. Однако, несмотря на свой элегантный наряд довольно узкого силуэта, Кэтрин не упустила возможности побывать в кабине пилота реактивного истребителя. Она отвергла предложение Уильяма пересесть на заднее сидение, предназначенное для управления орудием, и с присущим ей изяществом заняла кресло пилота. Также герцог и герцогиня Кембриджские пообщались с семьями военных и посадили куст эвкалипта в мемориальном саду базы в память о погибших. Не обошлось в этот день и без подарка для маленького принца Джорджа. Трехлетние близнецы преподнесли супругам бумеранг – один из национальных символов Австралии. Когда Уильям принял подарок, близнецы отрицательно покачали головами. «Это не для вас, это для принцессы. Она должна отдать его Джорджу», - цитирует слова детей Daily Mail. Принц со смехом передал бумеранг своей жене, и она позже вручит его малышу Джорджу, которого монархи не взяли с собой в эту поездку. http://7days.ru/article/topnews/keyt-middlton-pobyvala-v-kabine-reaktivnogo-istrebitelya (http://7days.ru/article/topnews/keyt-middlton-pobyvala-v-kabine-reaktivnogo-istrebitelya) Название: Re: Авиация Отправлено: fenist от 29 Апреля 2014, 18:48 напомню
тема авиация в ветке мончегорск у нас в мончегорске полк был Сафоновский... В настоящее время на аэродроме дислоцирована авиагруппа 7000 авиационной базы (до 1 декабря 2010 года 6964-я авиационная база; до 1 декабря 2009 года 98-й отдельный гвардейский Краснознаменный Висленский ордена Кутузова разведывательный авиационный полк), на вооружении которой состоят самолёты Су-24М, Су-24МР, МиГ-31, МиГ-31БМ, а также вертолеты Ми-8. С 3 декабря 2013 года вновь стал авиационным полком, получив наименование как 98 Отдельный Смешанный Авиационный Полк (ОСАП). все Ваши письмена, имеют отношение к авиации, но к монче можно отнести постольку... по теме: http://shvp.livejournal.com/88514.html (http://shvp.livejournal.com/88514.html) по ссылке: история о пропавшем без вести экипаже Як-28П, который найден спустя почти 38 лет. Людмила Васильевна Саенко, вдова одного из летчиков, преподавала историю у нас в Мончегорском политехническом техникуме, мне довелось учиться у этой женщины, прекрасного преподавателя истории Название: Re: Авиация Отправлено: Dam от 29 Апреля 2014, 18:59 напомню тема авиация в ветке мончегорск у нас в мончегорске полк был Сафоновский... В настоящее время на аэродроме дислоцирована авиагруппа 7000 авиационной базы (до 1 декабря 2010 года 6964-я авиационная база; до 1 декабря 2009 года 98-й отдельный гвардейский Краснознаменный Висленский ордена Кутузова разведывательный авиационный полк), на вооружении которой состоят самолёты Су-24М, Су-24МР, МиГ-31, МиГ-31БМ, а также вертолеты Ми-8. С 3 декабря 2013 года вновь стал авиационным полком, получив наименование как 98 Отдельный Смешанный Авиационный Полк (ОСАП). все Ваши письмена, имеют отношение к авиации, но к монче можно отнести постольку... по теме: [url]http://shvp.livejournal.com/88514.html[/url] ([url]http://shvp.livejournal.com/88514.html[/url]) по ссылке: история о пропавшем без вести экипаже Як-28П, который найден спустя почти 38 лет. Людмила Васильевна Саенко, вдова одного из летчиков, преподавала историю у нас в Мончегорском политехническом техникуме, мне довелось учиться у этой женщины, прекрасного преподавателя истории fenist, сколько лет, сколько зим? Где пропадал? Рад тебя видеть! ;D Название: Re: Авиация Отправлено: fenist от 30 Апреля 2014, 08:25 Dam, я всегда тут, нет наверное и дня, чтобы не заскочил
читаю некоторые сообщения и те поперек) что-то писать... очень редко есть желание Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 11 Июня 2014, 00:31 В самолет Лондон-Москва ударила молния
19:55 / 10.06.2014 В самолет авиакомпании British Airways, выполнявший рейс из Лондона в Москву, ударила молния. Воздушное судно успешно совершило штатную посадку в аэропорту Домодедово. Пассажиры и экипаж не пострадали. Как сообщила "Интерфаксу" официальный представитель аэропорта Домодедово Дарья Коршунова, при выполнении рейса Лондон-Москва в самолет попала молния. В настоящее время технические службы авиакомпании проводят осмотр самолета на предмет наличия повреждений и условий дальнейшей эксплуатации. В ближайшее время авиакомпания примет решение о необходимости переноса времени вылета рейса. http://www.dni.ru/news/2014/6/10/272380.html (http://www.dni.ru/news/2014/6/10/272380.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Декабря 2014, 01:13 В пятницу, 12 декабря, около полудня, рейс Скандинавских авиалиний SK 1755, следовавший по маршруту Копенгаген-Познань был предупрежден диспетчером о том, что ему необходимо срочно изменить эшелон во избежание столкновения с неопознанным военным бортом. Позднее появилось сообщение о том, что самолет принадлежит ВВС России. Это и другие схожие происшествия в небе вызвают все больше беспокойства у европейских политиков и авиационных властей. Так, в четверг, 18 декабря, Еврокомиссия заявила, что российские военные самолеты уже несколько раз были на грани столкновения с гражданскими воздушными лайнерами. В ситуации разбирался московский корреспондент RFI Андрей Жвирблис. 12 декабря шведские авиадиспетчеры предложили гражданскому борту Скандинавских авиалиний SK 1755 изменить маршрут — из соображений безопасности. Вскоре после этого министр обороны Швеции Петер Хульквист (Peter Hultqvist) выступил с заявлением о том, что существовал реальный риск столкновения двух самолётов в районе Мальмё. Российское министерство обороны, как водится, сначала отмалчивалось, а затем высказалось в том ключе, что опасности никакой не было. Дескать, расстояние между двумя бортами было очень большое — 70 километров. Действительно так это или нет, теперь предстоит выяснить Европейскому агентству по авиационной безопасности. К нему с запросом обратилась Еврокомиссия. Но, как водится в подобных случаях, ответ агентства ожидается нескоро — приблизительно к марту месяцу. Ситуация неочевидная — существуют международные договоры, но также существуют и принятые практики полётов в международных зонах. По словам представителя Европейского агентства по авиационной безопасности Илиаса Марагакиса (Ilias Maragakis), «вне зависимости от того, гражданский это борт или военный, когда он летит в гражданском воздушном пространстве, он обязан иметь включенный транспондер, чтобы автоматически сообщать о своем положении». «Наша задача, — говорит он, — рассмотреть конкретные случаи, которые имеют место рядом с воздушным пространством ЕС над открытым морем, где военные суда — вблизи от гражданских — имели выключенные транспондеры». Обычно, как объясняет эксперт, «вне зависимости от положения, их принято держать включенными, кроме тех случаев, когда речь идет о закрытых для полетов военных зонах, где проходят учения». «В этом случае, конечно, они могут быть включены, выключены... там можно делать все, что угодно, — рассказывает Марагакис. — Именно поэтому эти зоны и закрыты для гражданского воздушного сообщения, а военные делают там, что захотят». В понедельник, 15 декабря, Финляндия объявила о том, что вынуждена поменять схему воздушного трафика из-за резко возросшей активности российских истребителей над Балтикой, вылетающих с выключенными транспондерами с военной базы в калининградской области. В чем причина этих тревог? За последние десятилетия система управления воздушным трафиком сильно изменилась, а сам он возрос в разы. Централизованная компьютерная система контроля именно за счет транспондеров позволяет в реальном времени следить за ситуацией в воздухе. Именно поэтому, несмотря на то, что официально утвержденные воздушные маршруты для регулярных рейсов по-прежнему существуют, часто, как свидетельствуют пилоты, диспетчеры, когда обстановка это позволяет, предлагают воздушному судну проследовать по-прямой — от точки А до точки Б. Главная причина — экономия топлива. Но когда на этой «прямой» возникают незапланированные изначально — так как система их не видит — самолеты, это большая проблема. Международный договор о безопасности полетов был подписан почти 70 лет назад — в 1947 году. Причем, одним из инициаторов его создания был именно СССР, правопреемником которого является Россия. Позднее — в 50е годы в договор внесли поправки про электронные системы локации. Однако советская — а по наследству и российская — военная авиация над своей национальной территорией всегда имела привычку обращать очень мало внимания на гражданские самолёты. Для международного авиасообщения это казалось незначительной проблемой, так как ещё недавно российские ВВС летали в международных зонах очень мало, а транзитные рейсы через Россию всегда следуют на большой высоте по четко зафиксированным маршрутам. Теперь же число полётов российских военных самолетов над открытым морем возросло в разы. При этом привычки у них старые, а обстановка в небе совсем другая, нежели четверть века назад. В этом и кроется причина конфликта, считает пилот российской гражданской авиации Антон Дмитриев. Антон Дмитриев:Всё достаточно просто — особенно раньше было. Это теперь некоторые сложности возникли. Все воздушные суда должны быть оборудованы специальным образом. Чтобы можно было найти в небе и отслеживать их, есть такое устройство — транспондер. А военные, они их не включают. Ну понятно, что должен быть гриф секретности, в нашей стране все секретно должно быть. То есть — диспетчер их видит, а человек, который летит на гражданском судне, он не видит военное судно, которое летит с выключенным транспондером. Стоит заметить, что несмотря на общепринятую практику — иметь транспондер включенным, когда полет осуществляется над международными участками с оживленным воздушным трафиком — например над Балтикой, Средиземным и Северным морями, и несмотря на заявления представителей НАТО о том, что их самолеты всегда летают с включенными приборами, это не всегда так. Мне самому русские пилоты гражданской авиации рассказывали о визуальном контакте над Балтикой с самолетом электронной разведки AWACS при том, что на стандартных приборах он никак не отражался. Сожаление по поводу инцидентов не только со стороны российских, но также и шведских, и ВВС стран североатлантического альянса уже высказала глава МИД Швеции Маргот Вальстрем (Margot Wallström). Эстонский евродепутат Урмас Паэт (Urmas Paet) пошел ещё дальше. Он призвал Еврокомиссию вообще запретить полеты военных самолетов с выключенными транспондерами вблизи европейских границ. Впрочем, не совсем понятно, есть ли у Еврокомиссии полномочия наложить подобный запрет — ведь речь идёт о международном воздушном пространстве. Более реалистичной кажется позиция главы датского МИДа Мартина Лидегаарда (Martin Lidegaard), который в понедельник, 15 декабря, вызывал для объяснений по поводу лётных инцидентов посла России. Комментируя прессе свои переговоры, он заметил, что, тот факт, что жизни гражданских лиц из-за таких полетов подвергаются опасности — это совершенно безответственно. Но надеется, что удастся достигнуть договоренности с Россией об ограничении их числа. http://ru.rfi.fr/evropa/20141217-samolet-rossiya-shvetsiya/ (http://ru.rfi.fr/evropa/20141217-samolet-rossiya-shvetsiya/) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 19 Декабря 2014, 23:13 Путину показали новый российский самолет
http://www.youtube.com/watch?v=eyhdlYoGLJI (http://www.youtube.com/watch?v=eyhdlYoGLJI) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Января 2015, 06:27 А где новый самолет?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Января 2015, 03:35 А где новый самолет? А Медвед у нас болезный на соображалку , поэтому самолёта и НЕВИДНО ;D наверно засекреченный сильно :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Января 2015, 19:46 А где новый самолет? Ну как же. Ил - ЧЕТЫРЕСТА семьдесят шесть. Правда, новая бронетехника по габаритам не влезает в старый грузовой отсек. Но ничего, лет через 15-20 создадут СОВСЕМ новый самолет, выкинут с рынка всяких некошерных "Русланов" и "Глоубмастеров", - и расцветет российский авиапром! Если, конечно, до той поры доживут и шах, и ишак. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 20 Января 2015, 19:27 Мне сверху видно все: в кабине истребителя будущего Кабина современного истребителя представляет собой одно из самых впечатляющих технологических достижений в мире. Работа над ее проектированием начинается за десятилетия до поступления самолета на службу. Корреспондент BBC Future рассказывает о том, какие изменения претерпит рабочее место летчика-истребителя в XXI веке. Многозадачность Современным боевым летчикам - а в нынешних истребителях, как правило, экипаж состоит из одного человека - иногда приходится одновременно отслеживать в полете неопознанный самолет, наблюдать за наземным боем в реальном масштабе времени при помощи видеокамер и вести радиообмен с командованием на земле. В такой ситуации просто не остается времени на то, чтобы постоянно отвлекаться на приборы, пытаясь сообразить, летит ли самолет в правильном направлении и сколько осталось топлива на борту. "Наша задача состоит в том, чтобы сконцентрировать внимание летчика не на приборной доске, а на ситуации за бортом, потому что именно там - за пределами кабины - и находятся боевые цели, - говорит Боумэн. - Поэтому мы и стремимся по возможности сосредоточить необходимую информацию у него перед глазами". Хотя Typhoon впервые поднялся в воздух 20 лет назад, его конструкторы мыслили на шаг вперед своего времени . В кабине самолета не найти ни одного навигационного прибора или индикатора статуса бортовых систем из числа тех, что использовались на более ранних типах истребителей . Информация выводится на три цветных дисплея на приборной панели, а также на индикатор на лобовом стекле (ИЛС, английский термин - heads-up display, HUD) - прозрачную панель, установленную над приборной доской на уровне глаз летчика, на которую проецируются надписи и символы. ИЛС работает таким образом, что глаз фокусируется на отображаемой информации, когда летчик направляет взгляд сквозь лобовое стекло наружу. От защитного шлема к сенсору У стационарного ИЛС есть один недостаток: чтобы считывать проецируемую на него информацию, летчику необходимо постоянно смотреть прямо перед собой. Логическим продолжением развития этой технологии стало встраивание индикатора в визор на шлемофоне летчика. Такой функциональностью обладает шлемофон для истребителя Typhoon, разработанный и выпускаемый на заводе BAE в Рочестере, графство Кент. Каждый экземпляр шлемофона подгоняется по форме головы летчика, для которого он предназначен. Камеры, рассредоточенные по кабине, следят за положением десятков диодов, усеивающих внешнюю поверхность шлемофона, а бортовые компьютеры постоянно корректируют отображение информации, проецируемой на визор, в зависимости от того, в какую сторону в данный момент смотрит летчик. "Из защитного шлема и системы радиосвязи мы превратили шлемофон в сенсор, - объясняет Боумэн. - Теперь шлемофон полностью интергирован в информационную систему кабины". Lockheed пошел еще дальше - на F-35 стационарного ИЛС вообще нет. На визоре шлемофона отображается вся информация, которая в других истребителях проецируется на лобовое стекло . Вдобавок, визор служит экраном для видео с камер, расположенных на внешней поверхности самолета. Это позволяет летчику смотреть "сквозь фюзеляж", и даже наблюдать за пролетаемой местностью сквозь пол кабины. Уходит в прошлое и ручка управления самолетом (РУС), которая на истребителях десятилетиями располагалась между ног летчика - теперь вместо нее все чаще используется боковая ручка управления (side-stick), то есть джойстик под правой рукой. Механических тяг от ручки к рулям направления и высоты, а также к элеронам, больше нет. При этом облегчается конструкция самолета, но исчезает усилие на ручку, то есть обратная связь между летчиком и самолетом. Чтобы компенсировать этот недостаток, на ручку управления подается вибрация в зависимости от поведения отклоняемой плоскости в ответ на команду летчика. И так далее http://www.bbc.co.uk/russian/science/2015/01/150120_vert_fut_the_jet_cockpits_of_tomorrow (http://www.bbc.co.uk/russian/science/2015/01/150120_vert_fut_the_jet_cockpits_of_tomorrow) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Апреля 2015, 12:15 Есть ли будущее у воздушных тяжеловесов? В прошлом году ни одна авиакомпания мира не заказала ни одного из крупнейших авиалайнеров мира - Boeing-747-8 и двухпалубного А-380 концерна Airbus. Казалось бы, будущее должно принадлежать этим огромным четырехмоторным авиалайнерам, особенно ввиду прогнозируемого роста числа перевозимых пассажиров в ближайшие 20 лет. На прошлой неделе авиалиния Emirates разместила огромный заказ на новые двигатели для своего растущего флота "аэробусов" А380. Что же происходит с рынком гражданской авиации и почему крупнейшие авиакомпании мира перестали закупать эти гигантские самолеты? http://www.bbc.co.uk/russian/business/2015/04/150424_jumpo_jets_end_of_era (http://www.bbc.co.uk/russian/business/2015/04/150424_jumpo_jets_end_of_era) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Мая 2015, 01:18 Airbus and Boeing have some amazing plane ideas to shape the future of flying . http://edition.cnn.com/2015/05/04/travel/gallery/future-of-flight-through-patents/index.html (http://edition.cnn.com/2015/05/04/travel/gallery/future-of-flight-through-patents/index.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 09 Мая 2015, 20:19 http://www.youtube.com/watch?v=RsRQHApJQHs (http://www.youtube.com/watch?v=RsRQHApJQHs) Airbus упал на завод Coca-Cola в Испании Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Июля 2015, 16:16 Первый электрический самолет Airbus пересек Ла-Манш Через сто лет после Блерио в истории авиации произошло новое знаковое событие. Ла-Манш в пятницу утром, 10 июля, пересек полностью электрический самолет E-Fan европейского конструктора Airbus. Двухместный аппарат долетел из британского аэропорта в Лиде до Данкерка на севере Франции за 40 мин. E-Fan фирмы Airbus — не первый электрический самолет. Не надо забывать, что в настоящий момент полностью электрический самолет, да еще на солнечной энергии, Solar Impulse, совершает кругосветный перелет. Были и другие попытки летать на электрических батареях. Настоящей премьерой в пятницу, 10 июля, стал автономный взлет самолета этой категории. Небольшой, почти 7-ми метровый в длину двухмоторный и двухместный самолет европейского конструктора очень аэродинамичен и буквально «напичкан» революционными технологическими решениями. Литиум-йонные батареи установлены в крыльях. Их мощность позволяет преодолевать до 160 км при крейсерской скорости в 220 км/час. Самолет E-Fan летает почти бесшумно и с нулевым выбросом углекислого газа. Airbus показывал аппарат в полете в рамках Международного аэрокосмического салона этого года в Ле Бурже. Этот проект Airbus вписывается в программу политики, направленной на защиту климата планеты, которая будет представлена в конце года в Париже во время Международной конференции по климату. Конструктор надеется наладить производство самолета, предназначенного для авиаклубов, к 2018 году. А лет через 30 могут появиться пассажирские самолеты регионального значения, сообщил сегодня журналистам глава Airbus Групп Томас Эндерс. http://ru.rfi.fr/evropa/20150710-pervyi-elektricheskii-samolet-airbus-peresek-la-mansh/ (http://ru.rfi.fr/evropa/20150710-pervyi-elektricheskii-samolet-airbus-peresek-la-mansh/) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 09 Сентября 2015, 07:02 Крайнее утверждение очень сомнительно.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Сентября 2015, 22:31 Boeing заключил с Китаем контракт на 38 млрд долларов Авиастроительный концерн Boeing заключил несколько контрактов с китайскими фирмами на поставку 300 самолетов на общую сумму в 38 млрд долларов. Об успешном завершении переговоров было объявлено в преддверии визита лидера Китая Си Цзипиня на завод компании в Сиэттле. 240 самолетов будут куплены китайскими авиакомпаниями, остальные 60 предназначены для двух лизинговых фирм. Boeing также договорился построить в Китае свой сборочный завод . Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 29 Сентября 2015, 22:38 Первый электрический самолет Airbus пересек Ла-Манш НТР шагает по планете. :) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 07 Января 2016, 03:52 Тут не раз в разных темах поминали возраст самолетов российских авиакомпаний. Я нашел сайт (http://www.airfleets.net/home/), где можно посмотреть средний возраст самолетов у любой компании мира, помимо множества всякой другой информации (вплоть до истории отдельных самолетов, правда, информация неполная). Весьма интересно. К примеру, средний возраст самолетов Delta Airlines (http://www.airfleets.net/ageflotte/Delta%20Air%20Lines.htm) - одного из трех крупнейших авиаперевозчиков США - 17 лет.
Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 03 Июля 2016, 23:10 Sukhoi Superjet 100 вошел в рейтинг лучших самолетов по версии CNN
http://www.aif.ru/money/company/sukhoi_superjet_100_voshel_v_reyting_luchshih_samoletov_po_versii_cnn (http://www.aif.ru/money/company/sukhoi_superjet_100_voshel_v_reyting_luchshih_samoletov_po_versii_cnn) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Июля 2016, 01:17 Sukhoi Superjet 100 вошел в рейтинг лучших самолетов по версии CNN [url]http://www.aif.ru/money/company/sukhoi_superjet_100_voshel_v_reyting_luchshih_samoletov_po_versii_cnn[/url] ([url]http://www.aif.ru/money/company/sukhoi_superjet_100_voshel_v_reyting_luchshih_samoletov_po_versii_cnn[/url]) Не перевирай: не лучших, а самых экзотических: ;D Российский Sukhoi Superjet 100 занял одну из ведущих строчек в созданном CNN рейтинге самолетов, на которых должен полетать каждый фанат авиации. На B-737 и A-320 летал любой дурак. А вот на Ил-114 кто-нибудь катался? Я успел захватить в те полгода, пока он работал на линиях. И на Ан-10, Ту-104, Як-42, Ил-96 тоже успел полетать. А Ту-144 и Ту-114 упустил. Вот и "Суперджет" из такого ряда: успей, пока не поздно, а то какой же ты "фанат авиации". Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 04 Июля 2016, 12:21 Вот и "Суперджет" из такого ряда: успей, пока не поздно, а то какой же ты "фанат авиации". Нет. Это реальный рейтинг. Эксперты: благодаря «Аэрофлоту» Российский Суперджет включили в ТОП-20 лучших самолетов мира http://www.mk.ru/economics/2016/06/08/eksperty-blagodarya-aeroflotu-rossiyskiy-superdzhet-vklyuchili-v-top20-luchshikh-samoletov-mira.html (http://www.mk.ru/economics/2016/06/08/eksperty-blagodarya-aeroflotu-rossiyskiy-superdzhet-vklyuchili-v-top20-luchshikh-samoletov-mira.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Июля 2016, 21:58 Нет. Это реальный рейтинг. Эксперты: благодаря «Аэрофлоту» Российский Суперджет включили в ТОП-20 лучших самолетов мира [url]http://www.mk.ru/economics/2016/06/08/eksperty-blagodarya-aeroflotu-rossiyskiy-superdzhet-vklyuchili-v-top20-luchshikh-samoletov-mira.html[/url] ([url]http://www.mk.ru/economics/2016/06/08/eksperty-blagodarya-aeroflotu-rossiyskiy-superdzhet-vklyuchili-v-top20-luchshikh-samoletov-mira.html[/url]) Попробуй найди слово "лучший" у самой CNN, а не у российских пересказчиков. Во всех прямых цитатах по твоим ссылкам - "на которых должен полетать каждый фанат". Тебе не кажется, что "лучший" - это все-таки немного другое? А в оригинале CNN (http://www.cnn.com/2016/06/06/aviation/20-iconic-planes-for-aviation-fans/) единственное указанное его достоинство - что он знаменует возвращение России на рынок гражданских самолетов. Сравни с тем, что там пишут про другие самолеты из этой "двадцатки". И вообще посмотри, кто включен в "топ-20". Предположение, что это "лучшие самолеты", исчезнет само собой: 1. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 2. Boeing 737 3. Boeing 747 4. Ilyushin Il-76 5. Antonov An-72/An-74 6. BAe 146/Avro RJ 7. ATR 42 8. Airbus A320 9. An-225 Mriya 10. Ilyushin Il-96 11. Airbus A340 12. Bombardier CRJ 13. Boeing 777 14. Embraer E-Jet 15. Antonov An-148/158 16. Airbus A380 17. Sukhoi Superjet 100 18. Boeing 787 19. Airbus A350 XWB 20. Bombardier CSeries Эти самолеты настолько разные, что сравнивать их невозможно. И главная мысль в тексте - "если вы на них прокатитесь, то про каждый будет что вспомнить". Смешно даже сопоставлять "Суперджет" с самолетами, которые выпускаются тысячами. Если он такой хороший, то почему его не покупает никто, кроме единственной мексиканской компании? (индонезийская не в счет: она собиралась не покупать за свои деньги, а получить на халяву, на российский кредит, но разорилась раньше, чем успела их получить). Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Июля 2016, 14:55 Lazy, а с какой целью ты тут опускаешь Суперджет. Самолет то хороший. Просто заказов на него не так много.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июля 2016, 17:56 Lazy, а с какой целью ты тут опускаешь Суперджет. Самолет то хороший. Просто заказов на него не так много. А на хорошие самолёты заказы есть , на много лет вперёд , строить не успевают . И поверь , не такие уже идиоты те кто принимает решение какие самолёты закупать . Ты же не покупаешь для себя продукт или изделие похуже , если на рынке есть лучше . Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Июля 2016, 18:29 Lazy, а с какой целью ты тут опускаешь Суперджет. Самолет то хороший. Просто заказов на него не так много. Даже Аэрофлот согласился купить несколько "Суперджетов" под условие, что ему одновременно разрешат беспошлинно закупать самолеты на Западе (http://www.rbc.ru/magazine/2015/06/56ba1bd59a79477d6936224c). "Суперджет" идет только "в нагрузку" (https://lenta.ru/articles/2016/01/21/ssj/), как в недобрые советские времена продавалось то, что никому не нужно. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Июля 2016, 18:54 Нет. Это реальный рейтинг. Эксперты: благодаря «Аэрофлоту» Российский Суперджет включили в ТОП-20 лучших самолетов мира В конце июня на съезде «Единой России» глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что в условиях дуополии Boeing и Airbus российские самолеты «никому не нужны». Топ-менеджер признался, что конкурентоспособные гражданские воздушные суда, в отличие от истребителей и бомбардировщиков, пока в России делать не научились. Еще жестче ситуацию охарактеризовал вице-премьер Дмитрий Рогозин, который в апреле назвал позором состояние отечественного авиастроения. отсюда (https://lenta.ru/articles/2016/07/04/avia_il144/) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Июля 2016, 21:52 finko и Lazy, дык чем вам не угодил Суперджет. В чем его минусы?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июля 2016, 22:04 finko и Lazy, дык чем вам не угодил Суперджет. В чем его минусы? Не надо изобретать велосипед который в 1 000 раз хуже велосипеда уже изобретённого 30 лет назад . Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Июля 2016, 22:11 Не надо изобретать велосипед который в 1 000 раз хуже велосипеда уже изобретённого 30 лет назад . ИМХО, изобретать то как раз наоборот нужно. Без изобретений наша авиастроение зачахнет. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Июля 2016, 22:14 ИМХО, изобретать то как раз наоборот нужно. Без изобретений наша авиастроение зачахнет. Изобретают новое , а не то что уже было изобретено 30 лет назад другими и устарело . Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 05 Июля 2016, 22:30 Изобретают новое , а не то что уже было изобретено 30 лет назад другими и устарело . Суперджет - это новый самолет. https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100 Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Июля 2016, 22:37 finko и Lazy, дык чем вам не угодил Суперджет. В чем его минусы? Минусы в балансе фирмы. Там огромные минусы, посмотри по моим ссылкам выше. И возмещаются они из российского бюджета, поскольку даже надежды нет, что "коммерческое" производство самолетов когда-нибудь выйдет на прибыли. Дошло до того, что для улучшения показателей руководство компании решило СОКРАТИТЬ количество производимых самолетов (опять смотри ссылки выше). Чем меньше их делать, тем меньше убытков. А в идеале - не делать их вообще, тогда и убытков не будет. Это не я, а ты платишь за самолет, на котором не летаешь, единственная ценность которого - чтобы какой-нибудь Серебр0 мог сказать "А мы тоже делаем самолеты!" Как во всем остальном в путинской России, деньги выкидываются на понты, а страна умирает. Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 06 Июля 2016, 18:50 Это не я, а ты платишь за самолет, на котором не летаешь, единственная ценность которого - чтобы какой-нибудь Серебр0 мог сказать "А мы тоже делаем самолеты!" Как во всем остальном в путинской России, деньги выкидываются на понты, а страна умирает. "Понтоваться" - это летать на тушках. :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Июля 2016, 03:55 Суперджет - это новый самолет. https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100 Новый по сравнению с ТУ 154 А по сравнению с Боинг , Эйрбас , Embraer , Полный Винтаж . Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 09 Июля 2016, 05:34 Новый по сравнению с ТУ 154 Ты будешь смеяться, но пару лет назад МО РФ получило с самарского авиазавода НОВЫЙ Ту-154. И еще несколько там стояли на сборке. Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 09 Июля 2016, 21:42 Россия представит на авиасалоне в Фарнборо МС-21 и Superjet 100
https://rg.ru/2016/07/08/rossiia-predstavit-na-aviasalone-v-farnboro-ms-21-i-superjet-100.html Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Июля 2016, 21:52 В Китае завершен первый полет нового военно-транспортного самолета "Юнь-20"
ВВС НОАК провели первый полет нового тяжелого военно-транспортного самолета "Юнь-20", спроектированного и построенного в Китае. Об этом сегодня на пресс- конференции сообщили ВВС НОАК. "Юнь-20" был принял на вооружение накануне. Максимальный взлетный вес многофункционального самолета составляет около 200 тонн. "Юнь-20" разработан собственными силами Китая. Он предназначен для перевозки личного состава, техники и грузов на дальние расстояния в сложных погодных условиях. Поступление летательного аппарата на вооружение свидетельствует о важном прорыве, достигнутом Китаем в производстве отечественных самолетов для выполнения задач по стратегическим перевозкам и трансформации ВВС НОАК. "Юнь-20" крайне важен для экономического строительства и модернизации обороны Китая, он позволит повысить потенциал страны в реагировании на ЧП, борьбе со стихийными бедствиями и оказании гуманитарной помощи. Самолет также расширит возможности вооруженных сил Китая в эффективном выполнении своей миссии. http://russian.cri.cn/3060/2016/07/08/1s586007.htm (http://russian.cri.cn/3060/2016/07/08/1s586007.htm) ,, Российский Суперджет ,, же , устаревший уже до его трудных родов , делался несколькими иностранными государствами , а НЕ собственными силами путинского государства в России . Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 09 Июля 2016, 23:24 ,, Российский Суперджет ,, же , устаревший уже до его трудных родов , делался несколькими иностранными государствами , а НЕ собственными силами путинского государства в России . :) :) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 10 Июля 2016, 22:09 :) :) 6 июня 2016, 15:20 Росавиация ограничила коммерческие рейсы самолетов SSJ-100 по просьбе авиакомпании Red Wings (http://www.rosbalt.ru/business/2016/06/06/1520896.html) Росавиация по заявлению авиакомпании Red Wings с 1 июля 2016 года ограничивает осуществление коммерческих перевозок на самолетах SSJ-100, сообщает пресс-служба ведомства. Ранее «Газета.Ru» сообщала, что Red Wings, чей воздушный парк включает в себя пять самолетов SSJ100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов. Эксплуатация самолетов оказалась для авиакомпании убыточной, не помогла даже высокая пассажирская загрузка и увеличенная частота полетов, отметил источник издания. Помимо пяти SSJ-100 Red Wings эксплуатирует семь Ту-204. В 2015 году Red Wings увеличила перевозки на 12%, до одного миллиона человек. 4 января 2016, 20:07 Иран не намерен закупать российские гражданские самолеты (http://www.rosbalt.ru/main/2016/01/04/1477723.html) ТЕГЕРАН, 4 января. Иран не заинтересован в покупке российских гражданских самолетов, заявил замдиректора Организации гражданской авиации Ирана Моххамад Хадакарами. Ранее генеральный директор АО«Авиастар-СП» Сергей Дементьев высказывал готовность ответить на потребности Ирана в самолетах Ту-204СМ. А вице-премьер-министр России Дмитрий Рогозин заявил, в свою очередь, что Москва готова поставить большую партию самолетов SSJ 100 в Иран до 2020 года. Хадакарами заявил, что ни одна иранская авиакомпания не делала соответствующих запросов в ОГА, передает iran-daily.com, ссылаясь на агентство Fars. "Авиакомпании Ирана должны получить соответствующие разрешения ОГА для покупки любых самолетов," - пояснил он, отметив, что в организации никаких запросов не получали. Хадакарами также подчеркнул, что средний возраст самолетов в Иране составляет 22 года, поэтому стране пора обновить авиапарк. При этом ранее эксперты прогнозировали, что Иран в ближайшее время закажет 450 новых самолетов - однако речь шла о моделях Boeing и Airbus. 25 января 2016, 04:14 СМИ: Иран закупает у Франции 114 самолетов Airbus (http://www.rosbalt.ru/world/2016/01/25/1482898.html) На предстоящей неделе президент Исламской республики Иран Хасан Рухани подпишет во Франции контракт о закупке 114 самолетов Airbus. Об этом сообщил министр транспорта Ирана Аббас Ахунди, передает AFP со ссылкой на иранские СМИ. По словам министра, контракт будет подписан во время официального визита президента Ирана во Францию, намеченного на 27 января. Позднее иранский вице-министр транспорта Асгар Фахрие Кашан на полях авиационной конференции в Тегеране сообщил Reuters, что Иран заключил предварительное соглашение с Airbus на покупку восьми крупнейших серийных авиалайнеров A380, которые могут быть отправлены в Иран с 2019 года. Как отмечается, это первая масштабная коммерческая сделка Ирана после снятия со страны международных санкций, которые были введены 36 лет назад из-за ядерной программы. Международные санкции не позволяли Тегерану закупать новые самолеты. По словам министра транспорта Ирана, стране с населением в 79 млн человек понадобится около 400 самолетов большой и средней дальности полета и около 100 самолетов малой дальности, чтобы обновить гражданский воздушный флот. Ахунди добавил, что на данный момент в Иране имеется 256 самолетов, из которых 150 в исправном состоянии, а их средний возраст составляет 20 лет. 21 июня 2016, 13:44 Iran Air договорилась о покупке сотни самолетов Boeing (http://www.rosbalt.ru/business/2016/06/21/1524986.html) Иранская государственная авиакомпания Iran Air подписала меморандум о взаимопонимании с американской авиастроительной корпорацией Boeing, предусматривающий покупку узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов моделей 737 и 777. «Страна планирует приобрести 100 самолетов у Boeing», — заявил глава иранской организации гражданской авиации Али Абедзаде, чьи слова приводит RNS. Boeing подтвердил достижение предварительного соглашения с Iran Air по сделке. «Все контракты с иранскими авиаперевозчиками сначала должны быть одобрены правительством США», — указал представитель американского производителя. Iran Air получит самолеты в рамках лизингового договора с Boeing после одобрения регуляторов обеих стран. 1 февраля 2016, 18:58 Iran Air договорилась о поставке 20 самолетов ATR за миллиард евро (http://www.rosbalt.ru/business/2016/02/01/1485547.html) Компания Iran Air, национальный перевозчик Ирана, и франко-итальянский производитель авиатехники ATR подписали сегодня соглашение о поставке в Иран 20 самолетов ATR 72-600s (с опционом еще на 20 самолетов) за 1 млрд евро. Пассажировместимость самолетов ATR 72-600s составляет 68-78 человек, максимальная нагрузка - 7,5 тонны, максимальная дальность полета при полной загрузке - 1665 км. Все, что угодно, только не "Суперджеты". Кто-то говорил о новом союзнике России - Иране? Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 11 Июля 2016, 00:42 Все, что угодно, только не "Суперджеты". Кто-то говорил о новом союзнике России - Иране? Я говорил просто о самолетах. Рассуждал на тему будущего российской авиации. Название: Re: Авиация Отправлено: ДевочканаШаре от 12 Июля 2016, 13:20 А будущее большое у русской авиации
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Июля 2016, 14:30 А будущее большое у русской авиации Фарнборо: тихий авиасалон, громкие авиапремьеры В Великобритании, в Фарнборо, открылся международный авиасалон, крупнейшее событие в мире авиации. В ближайшую неделю на этой выставке будут демонстрировать новейшие самолеты, вертолеты, авиационное оборудование и вооружения, будут заключаться многомиллиардные сделки. Первая была подписана в первый же день. Британское министерство обороны заключило с компанией Boeing контракт на поставку девяти многоцелевых морских самолетов P-8A Poseidon общей стоимостью 3,9 млрд долларов. Boeing и Airbus, как ожидается (и как это было в прошлые годы), подпишут крупные контракты, и основная интрига салона - кто в этом поединке победит на этот раз. У крупнейших производителей - Airbus и Boeing - планы производства расписаны на годы вперед . Самым ярким экспонатом на Фарнборо станет, очевидно, американский истребитель пятого поколения F-35 Lightning II производства американской компании Lockheed Martin. К 2023 году Великобритания получит 24 таких истребителя для Королевских ВВС и военно-морского флота, для использования на двух новых авианосцах. Это один из самых дорогих самолетов в мире: общая стоимость британских машин будет составлять от 400 до 450 миллиардов долларов. Boeing привез в Фарнборо новый авиалайнер 737 Max, четвертое поколение знаменитой и популярной серии 737. Этот новый самолет будет поставлен покупателям в 2017 году, а на нынешнем салоне состоится его первый публичный показ. Традиционное внимание специалистов привлекают компании, которые уже не первый год стараются потеснить на рынке супертяжеловесов Airbus и Boeing - бразильскую Embraer и канадскую Bombardier, которая представит новый авиалайнер CS100 Наконец, в нынешнем году большую делегацию на авиасалон направил Китай. Площадь павильона вдвое превысит ту, которую китайцы занимали два года назад. Опять SuperJet Россия представит на Фарнборо только один самолет - уже хорошо знакомый по прошлым салонам Sukhoi Superjet 100, в ливрее ирландской компании CityJet. CityJet намеревается купить 15 таких самолетов до 2019 года. Кроме того, Объединенная авиастроительная корпорация представит новый среднемагистральный самолет МС-21. Его выкатили в Иркутске в начале июня. Первый коммерческий самолет планируют выпустить в 2017 году, а серийное производство начать с 2020 года . В Британии будет представлен только авиасимулятор полета на новом самолете и его масштабная модель. :) Кроме того, Россия представит на Фарнборо турбовентиляторные двигатели: SaM146 для SuperJet 100 и PD-14 для МС-21. . Первые самолеты семейства C-Series будут поставлены покупателям из Swiss и Air Baltic уже в этом году. Участие России в крупнейшем авиасалоне можно назвать если не минимальным, то очень скромным. http://www.bbc.com/russian/features-36763328 (http://www.bbc.com/russian/features-36763328) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Августа 2016, 21:13 Почему новейший американский истребитель похож на советский Як-141 ВВС США объявили боеготовой первую эскадрилью истребителей пятого поколения F-35А. Ранее появились слухи, что некоторые детали машины могли быть скопированы с советского самолета, сконструированного ОКБ Яковлева. Разработчики американского истребителя в интервью Би-би-си опровергли эти слухи, но при этом подтвердили, что действительно сотрудничали с российскими инженерами. F35 - самая дорогостоящая программа в истории авиации, а сам самолет, даже в этой "простой" конфигурации - очевидно, самый технически сложный истребитель в истории авиации. Пока речь идет о более простой версии самолета в семействе F35 - он относительно маленький и предназначен для действий с сухопутных аэродромов. Венцом же всей серии станет вариант F35B - палубный сверхзвуковой истребитель с вертикальным взлетом и посадкой. Его показ на международном салоне в Фарнборо в июле 2016 года стал настоящей сенсацией - самолет сорвал апплодисменты, зависнув перед трибунами, и выполнив несколько поворотов в "вертолетном" режиме. Почти за четверть века до триумфа F35B на том же самом авиасалоне такие же фигуры пилотажа демонстрировал другой истребитель, внешне очень похожий на него. На Фарнборо-1992 Россия продемонстрировала истребитель Як-141. http://www.bbc.com/russian/features-37025208 (http://www.bbc.com/russian/features-37025208) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 02 Января 2017, 03:38 Во внутренних кронштейнах рёбер жесткости стабилизатора самолета сухой SSJ-100, обнаружены трещины. Как сообщает журнал Аех, трещины обнаружились в 5 из 9 кронштейнах, машины 95009, принадлежащей АК "Якутия". При осмотре машин Аэрофлота, и ИрАэро, приостановлена эксплуатация всех самолетов этих компаний, до выяснения. Дефект данного характера, является критическим, поскольку может повлечь разрушение стабилизатора в полёте. От себя добавлю, что "гадкий утенок", изготовлен не для успешной эксплуатации, он сделан для распила бабла. Интерджет, тоже приостановил эксплуатацию этого самолета. В авиации мелочей не бывает.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 02 Января 2017, 15:37 С Новым Годом , ОПЕРАТОР ! Рад видеть и читать Тебя снова . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Января 2017, 12:41 Спасибо. Буду заходить.
По крайней news: ирландцы и мексиканцы приостановили эксплуатацию ссж до выяснения. Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 03 Января 2017, 18:59 Катастрофа ту-154б2 над акваторией Черного моря в зоне ответственности ОрВд Сочи.
"Все шло в штатном режиме". Разбег воздушного судна, отрыв от 2/3 потребного для разбега расстояния полосы, уборка шасси, посадочных фар. Набор с вертикальной скоростью 8м/сек, и приборной 390 км/ч. Встречный ветер курсом 030, искоростью 6-5 м/сек. С набором до 90 метров, затем, отдается команда на уборку механизации крыла. И? В силу чего был прекращен дальнейший набор? Данные с открытого источника, проверить нельзя. А насколько нормален такой взлет? Машина с центровкой 48-50% САХ, остаток топлива 45-47 тонн. Оттриммирован по РВ и РН нейтрально, по стабилизатору, загружен задатчиком на кабрирование. Это нисколько не похоже на несинхронную уборку закрылков. К слову, именно эта машина, в 15 году, вынужденно садилась в Жуковском, из за отказа АБСУ. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Января 2017, 19:41 Здесь научно популярно http://echo.msk.ru/blog/solonin/1901274-echo/ (http://echo.msk.ru/blog/solonin/1901274-echo/) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 03 Января 2017, 21:34 Здесь научно популярно [url]http://echo.msk.ru/blog/solonin/1901274-echo/[/url] ([url]http://echo.msk.ru/blog/solonin/1901274-echo/[/url]) Солонин, при всем его образовании авиаинженера, старательно подбирает случаи управляемой посадки на воду в дневных условиях. Да к тому же прямо передергивает: угонщики эфиопского лайнера (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_767_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BB%D0%B5_%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B2) не дрались в кабине после того, как закончилось горючее (они потребовали лететь в Австралию и не слушали возражений, что керосина не хватит), и пилоты пытались посадить самолет. Есть видео этой посадки. http://www.youtube.com/watch?v=LpRt9Yxdces (http://www.youtube.com/watch?v=LpRt9Yxdces) Ближе был бы пример с падением Boeing 737 у Шарм-эль-Шейха (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_737_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A8%D0%B0%D1%80%D0%BC-%D1%8D%D1%88-%D0%A8%D0%B5%D0%B9%D1%85%D0%BE%D0%BC): потеря пилотами пространственной ориентации при ночном взлете над морем и удар о воду через две минуты после взлета. Я не нашел фотографий, каковы были разрушения самолета там, но написано, что самолет разрушился полностью. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Января 2017, 04:34 http://www.youtube.com/watch?v=ZpRnqw2PyxQ (http://www.youtube.com/watch?v=ZpRnqw2PyxQ) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 04 Января 2017, 11:43 Египетский 737-300 с какой высоты валился?
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Января 2017, 17:57 Египетский 737-300 с какой высоты валился? В промежутке от 04:42:26 по 04:42:33 второй пилот последовательно сообщил о достижении скорости V1 (принятия решения), подъёма носовой стойки и отрыве от полосы. В 04:42:36 командир сказал: Подъём, а через пару секунд скорость достигла 313 км/ч. В 04:42:43 командир сказал о достижении 122 метров, что второй пилот повторил, а в 04:42:59 второй пилот сообщил о высоте 305 метров. В это же время с ними связался диспетчер, который сообщил время вылета и разрешил выполнять левый поворот с набором высоты. Второй пилот подтвердил получение информации, что стало последней радиопередачей с рейса 604. С креном 20° авиалайнер начал выполнять левый поворот с набором высоты[10]. В 04:43:00 КВС сказал: Скорость N1 210 [узлов], закрылки 1. Левый поворот. В 04:43:05 диспетчер сообщил: Flash 604, расчётное время 44 когда вы выполните левый разворот и займёте курс 306. Экипаж эту информацию подтверждать не стал, а самолёт в этот момент был на высоте 386 метров над уровнем моря. В 04:43:11, когда высота была 466 метров, командир ещё раз повторил: Левый поворот, а второй пилот подтвердил, что понял информацию. В 04:43:18 второй пилот доложил: Левый поворот, занимаем 306, VOR Шарм. В 04:43:21 левый крен достиг максимального значения в 21,8°, а после прохождения курса 140° снизился примерно до 5°. В 04:43:19 с диспетчером вышел на связь рейс MS227 авиакомпании EgyptAir (Хургада—Шарм-эш-Шейх), поэтому диспетчер перестал следить за рейсом FSH604. Тем временем, в 04:43:21 рейс 604 достиг скорости 405 км/ч, поэтому командир дал команду полностью убрать закрылки. В 04:43:35 второй пилот доложил, что закрылки убраны и фары выключены (высота 669 метров, скорость 387 км/ч, курс 168°, тангаж 10,9°, левый крен 20,74°), а следом командир дал указание зачитать контрольную карту после взлёта, но ему не ответили. В 04:43:53, поступательная скорость достигла 400 км/ч, после чего начала снижаться, пока в 04:44:23 не упала до 341 км/ч, а затем опять начала расти. В 04:43:55 командир дал команду: Автопилот, но никто не ответил (952 метра, 400 км/ч, 142,7°, 15,3°, влево 7,7°). В 04:43:59 автопилот был включён по системе CWS-R, о чём второй пилот доложил командиру (1057 метров, 387 км/ч, 140,2°, 18,4°, влево 6,6°). В это же время параметрический самописец зафиксировал, как на секунду на угол 7,2° отклонился правый элерон, что вызвало отключение автопилота, о чём экипаж на пару секунд известил звуковой сигнал. В этот период времени наблюдался набор высоты и увеличение вертикальной скорости. В 04:44:05 командир дал указание задать высоту (1182 метра, 375 км/ч, 139.5°, 20,5 °, влево 0,0°), о чём через пару секунд второй пилот доложил, что высота задана и автопилот задействован. В течение этого времени самолёт начал выходить из левого крена, пока крыло не заняло горизонтальное положение. Далее были зафиксированы кратковременные отклонения правого элерона, создающие правый крен. В 04:44:18 крен был около 12°, когда командир сказал: Смотрите, что сделал самолёт (1470 метров, 345 км/ч, 149,4°, 15,4°, вправо 12,6°)[11]. Услышав замечание командира, второй пилот подтвердил, что самолёт действительно выполняет правый разворот (крен 17°). На вопросительное восклицание командира (Что?), второй пилот повторил: Поворачивает вправо. Тогда в 04:44:31 командир сказал: Что? Поворачивает вправо? Как поворачивает вправо? (1656 метров, 361 км/ч, 179,6°, 10.7°, вправо 27,7°). Правый элерон продолжал отклоняться, тем самым увеличивая крен. Крен достиг 43,2°, а самолёт достиг максимальной высоты 1667 метров, когда за счёт кратковременного отклонения левого элерона крен был снижен до 41,8°, но затем опять начал расти. Командир дважды скомандовал включить автопилот, на что второй пилот доложил о его включении. Однако самописец не зарегистрировал активирования автопилота. В 04:44:44 крен достиг 53°, а через пару секунд авиалайнер начал постепенно опускать нос и переходить в снижение. В 04:44:48 правый крен достиг 68,9°, когда второй пилот сказал: Опасный крен, опасный крен, опасный крен, а система выдала предупреждение о сваливании. В 04:44:54 при крене 95° командир сказал: Хорошо, выходим (1337 метров, 489 км/ч, 270°, -29,7°, вправо 95,2°). Левые элероны были отклонены, но авиалайнер уже сам заваливался на крыло (935 метров, 588 км/ч, 281° , -43,2°, вправо 111°). Второй пилот увидел, что автопилот не задействован, о чём тут же доложил, а в ответ командир дал команду его включить. В 04:44:58 второй пилот-стажёр, увидев рост скорости, крикнул: Убавь режим, убавь режим, убавь режим, а следом это же сказал и командир. Двигатели были переведены на холостой режим (тангаж -42,4° (на пикирование), правый крен 39,2°). В 04:45:02 в кабине звучит сигнал о превышении скорости (402 метра, 708 км/ч, 306,9°, -40,6°, вправо 30,2°). Выходя из крутого правого крена, рейс 604 теперь нёсся вниз под крутым углом. В 04:45:04,3 командир сказал [самолёту]: Выходи же. К этому моменту правый крен составлял 15,6°, высота 128 метров, а самолёт снижался с опущенным вниз на 30,5° носом со скоростью 762 км/ч[12]. В 04:45:05 сработал сигнал об опасно малой высоте, а всего через секунду в 04:45:06 с вертикальной перегрузкой 3,96 единиц рейс FSH604 на скорости 770 км/ч с правым креном 19,3° и с опущенным вниз под углом 25,4° носом врезался в поверхность воды залива Акаба в Красном море. От удара авиалайнер полностью разрушился и затонул на глубине около 900 метров[13]. Все 148 человек на его борту погибли[14]. Вот отдельно данные о высоте, скорости, тангаже и крене. Минута нормального взлета, а потом потеряли контроль за креном и свалились. И скорость удара определялась не только высотой, с которой падали, но и углом тангажа. 04:42:33 - отрыв 04:42:43 122 м 04:42:59 305 м 04:43:05 386 м 04:43:11 466 м 04:43:18 второй пилот доложил: Левый поворот. 04:43:21 скорость 405 км/ч, левый в 21,8°, командир дал команду полностью убрать закрылки. 04:43:35 669 м, скорость 387 км/ч, 10,9°, левый 20,74° 04:43:53 скорость 400 км/ч 04:44:23 скорость 341 км/ч 04:43:55 952 м, 400 км/ч, 15,3°, влево 7,7° 04:43:59 1057 м, 387 км/ч, 18,4°, влево 6,6° 04:44:05 1182 м, 375 км/ч, 20,5°, влево 0,0° 04:44:18 1470 м, 345 км/ч, 15,4°, вправо 12,6° 04:44:31 1656 м, 361 км/ч, 10.7°, вправо 27,7° Крен достиг 43,2°, а самолёт достиг максимальной высоты 1667 м, когда за счёт кратковременного отклонения левого элерона крен был снижен до 41,8°, но затем опять начал расти. 04:44:44 крен 53° 04:44:48 правый крен 68,9° 04:44:54 1337 м, 489 км/ч, -29,7°, вправо 95,2° Левые элероны были отклонены, но авиалайнер уже сам заваливался на крыло (935 метров, 588 км/ч, 281° , -43,2°, вправо 111°) 04:45:02 402 м, 708 км/ч, -40,6°, вправо 30,2° 04:45:04,3 128 м, 762 км/ч, -30,5°, вправо 15,6° 04:45:06 на скорости 770 км/ч с правым креном 19,3° и с опущенным вниз под углом 25,4° носом врезался в поверхность воды Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 05 Января 2017, 17:41 Это официальные данные с сайта airdisaster?
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Января 2017, 18:27 Это официальные данные с сайта airdisaster? Это из русской Вики, но вот тут есть официальный отчет о расследовании: https://www.bea.aero/docspa/2004/su-f040103a/pdf/su-f040103a.pdf (https://www.bea.aero/docspa/2004/su-f040103a/pdf/su-f040103a.pdf) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Января 2017, 23:53 Чтобы не все только о катастрофах:
Встреча на далеком меридиане. Narita, Tokyo (http://s019.radikal.ru/i609/1701/cf/2fafa90d374c.jpg) (http://i062.radikal.ru/1701/db/6918d5ff9a58.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 06 Января 2017, 20:52 Горбатый. Мдшка?
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Января 2017, 21:52 Горбатый. Мдшка? Такие тонкости выше моего различения. ;D Просто увидел в окошко знакомый силуэт и щелкнул. (http://s020.radikal.ru/i701/1701/58/7ad7a788d2d0.jpg) А написано на нем Ил-76ТД-90ВД "Владимир Коккинаки". Если бы еще не эта дурацкая война Волги с Днепром... :( (http://s018.radikal.ru/i501/1701/cb/54cfcc45b63a.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Января 2017, 22:10 Ну и еще картинка из дальних краев. В Голландии земли не хватает. Даже самолетам в аэропорту приходится вставать в два этажа.
(http://s018.radikal.ru/i523/1701/d0/1f579eca9565.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 22 Января 2017, 16:19 Илюша, "горбатый". Ил-76тд.
В катастрофе Ту-154б2 в Сочи, виноват экипаж. К такому выводу пришла экспертная комиссия МО. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Января 2017, 01:56 Как вариант . До сих пор манипулируют с окончательной версией гибели под Смоленском Польского Правительственного ТУ . Россия до сих пор отказывается выдать Польше обломки самолёта . Что то мне не вериться в ошибку экипажа , заслуженного , перезаслуженного . ИХМО . Название: Re: Авиация Отправлено: Оператор от 25 Января 2017, 13:36 Летчики - такие же люди, им им свойственно ошибаться. Построить заход для опытного КВСа не было проблемой, сложнее было выдерживать посадочный курс и глиссаду. За что и поплатились.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 25 Января 2017, 17:48 Как вариант . До сих пор манипулируют с окончательной версией гибели под Смоленском Польского Правительственного ТУ . Россия до сих пор отказывается выдать Польше обломки самолёта . Что то мне не вериться в ошибку экипажа , заслуженного , перезаслуженного . ИХМО . Коробит, что Качиньский-второй пытается использовать погибших для извлечения сиюминутной политической выгоды. C польским самолетом все было ясно с самого начала. А когда опубликовали запись разговоров в кабине пилотов, и вовсе сомнения исчезли. Посадка в плохую погоду на плохо оборудованный аэродром. Так же в 1996 погиб американский министр в Югославии, а в 1961 - генсек ООН в Африке. И сотни других самолетов так же падали. России можно предъявить только то, что перед прилетом того самолета поспешили убрать дополнительное радиооборудование, временно развернутое на аэродроме неделей ранее для приема Путина и Туска. Не захоти Путин устроить такую мелкую пакость Качиньскому, сотня человек осталась бы жива. И не упрись сам Качиньский доказать, что плевать ему на путинские козни, тоже бы ничего не случилось. Сошлись два барана. И потом солдатики, пригнанные на место катастрофы, поживились, чем могли. А чем они хуже донецких "защитников русского мира"? Те вон даже косметику тащили с МН17. Или бесхозный Крым можно хапнуть, а бесхозные кредитки и чемоданы - нельзя? Но моральная катастрофа России при Путине - это отдельная тема, к падению самолетов прямого отношения не имеющая. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Января 2017, 19:33 Как я понимаю Россия до сих пор отказывает Польше получить записи внутренних переговоров членов экипажа . Как бы Польша этого не добивалась . А вообще дело мутное эта авиакатастрофа . Минобороны Польши: Целью действий России было крушение Ту-154М под Смоленском 02.09.2016 12:01 Министр обороны Польши заявил, что будут обнародованы материалы, доказывающие, что целью действий Москвы было крушение самолета с Лехом Качинским на борту. Министр обороны Польши Антони Мацеревич 2 сентября заявил в интервью изданию Rzeczpospolita, что в скором времени общественному мнению будут представлены ранее неизвестные материалы, касающиеся авиакатастрофы под Смоленском 2010 года, в которой погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качинский. Он отметил, что речь идет о новых записях разговоров экипажа разбившегося Ту-154М. В частности, он заявил, что будут представлены доказательства того, что «целью действий российских диспетчеров и властей в Москве было крушение самолета с президентом Качинским и целой делегацией на борту». «Мы располагаем сейчас настоящими доказательствами, в том числе теми, которые скрывала комиссия Миллера (предыдущая комиссия по расследованию Смоленской катастрофы – ред). Мы располагаем ужасающими признаниями членов этой комиссии», - заявил Мацеревич. По его словам, материалы, касающиеся катастрофы, будут обнародованы в октябре этого года. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/269220,%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B8-%D0%A6%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%8E-%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D0%B9-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%BE-%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%A2%D1%83154%D0%9C-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC (http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/269220,%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B8-%D0%A6%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%8E-%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D0%B9-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%BE-%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%A2%D1%83154%D0%9C-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Января 2017, 01:11 Как я понимаю Россия до сих пор отказывает Польше получить записи внутренних переговоров членов экипажа . Не знаю, о чем говорит польский министр, но записи разговоров в кабине были опубликованы. И аудиозапись (http://www.tvn24.pl/niepublikowane-nagranie-z-kokpitu-tu-154m,636030,s.html), и расшифровка (http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf). Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 26 Января 2017, 06:04 29.12.2016 09:43 МИД Польши требует от России предоставить записи разговоров в кабине Ту-154М МИД Польши обратился к РФ с просьбой немедленно предоставить записи разговоров в кабине самолета Ту-154М, потерпевшего крушение под Смоленском в 2010 году. Польский МИД обратился к властям России с просьбой немедленно предоставить до сих пор неизвестные в Польше записи разговоров в кабине президентского самолета Ту-154М, потерпевшего крушение под Смоленском в 2010 году. По словам пресс-секретаря министерства Йоанны Вайды, речь идет о фрагментах аудиозаписи, которые должны были быть записаны за нескольких секунд до катастрофы. «Запрос польской стороны основал на высказываниях президента России владимира путина, который во время пресс-конференции 23 декабря заявил, что лично ознакомился со стенограммой разговора польских пилотов с неизвестным человеком, который требовал посадки самолета, несмотря на обстоятельства», - отметила она. Во время ежегодной пресс-конференции глава российского государства проинформировал, что ознакомился с записями разговором пилотов самолета президента Польши Леха Качиньского и «человека из охраны». По словам владимира путина, этот человек вошел в кабину самолета и требовал посадки самолета. На отказ пилотов, как отметил президент России, последовал ответ: «Не могу этого доложить руководству. Делай, что хочешь». Напомним, обломки польского президентского самолета, потерпевшего крушение 10 апреля 2010 года под Смоленском, по-прежнему находятся в России. В катастрофе Ту-154М под Смоленском погибли 96 человек. Среди жертв этой катастрофы был президент Польши Лех Качиньский и его супруга, последний президент Польши в изгнании Рышард Качаровский, представители высшего военного командования, политических партий, общественные и религиозные деятели. http://www.radiopolsha.pl/6/137/Artykul/286663,%D0%9C%D0%98%D0%94-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B8-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%83%D0%B5%D1%82-%D0%BE%D1%82-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B5-%D0%A2%D1%83154%D0%9C (http://www.radiopolsha.pl/6/137/Artykul/286663,%D0%9C%D0%98%D0%94-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B8-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%83%D0%B5%D1%82-%D0%BE%D1%82-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B5-%D0%A2%D1%83154%D0%9C) П. С. Видимо российская сторона как всегда ,, намутила,, с записями и предоставила срежессированную а не полную версию . Обломки до сих пор отказываются выдать Польше . Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Января 2017, 07:01 П. С. Видимо российская сторона как всегда ,, намутила,, с записями и предоставила срежессированную а не полную версию . Обломки до сих пор отказываются выдать Польше . Почитай расшифровку (http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf). Из нее все ясно: и погода, и обстановка на борту. 10:24:50 - "Мы приветствуем тебя сердечно. Знаешь, в общих чертах тут полный каюк (to pizda tutaj jest). Видно метров 400, высота нижней кромки меньше 50 метров значительно. Нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать, конечно, но если у вас не получится, тогда предлагаю вам лететь, например, в Москву или куда-нибудь" .... 10:26:17 - "Господин директор, появился туман. В данных условиях мы не можем сесть" .... 10:29:35 - "А русские уже прилетели?" - "Ил два раза уходил и, кажется, куда-то улетел" .... 10:30:32 - "Пока нет решения президента, что дальше делать" .... 10:38:00 - "Он взбесится, если еще..." .... 10:39:07 - голос на фоне чтения карты - генерал Бласик .... 10:40:06 - TERRAIN AHEAD! 10:40:42 - PULL UP! PULL UP! 10:41:02 - "Kurwaaaa..." По-моему, вытаскивание этого дела - политическая спекуляция из-за каких-то внутрипольских разборок. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 26 Января 2017, 12:05 Как вариант проходит . Я вспоминаю ситуацию , когда польский офицер отказался подписывать заключение комиссии о катастрофе ТУ 154. Вечером текст был один а на другой день внимательный офицер перед подписью обнаружил что за ночь текст официального заключения был изменён . Да и какая причина Российской стороны не отдавать обломки ТУ 154 Польше ? А знаю как РФ и СССР манипулируют с авиакатастрофами , то вопросы остаются а полного доверия нет , лично у меня . Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 28 Января 2017, 03:56 Видео: как часто садятся самолеты в главном аэропорту Лондона (https://snatchnews.com/news/video-kak-chasto-sadyatsya-samoleti-v-gla/?utm_expid=108920894-3.t69cogV9SWOI6KrRD_7QxQ.0)
Это Хитроу — самый загруженный аэропорт Лондона. Ежедневно в нем садится около 1 300 самолетов. Бывают дни, когда приходится направлять на посадку по одному самолету каждые 45 секунд. В ролике в ускоренном режиме показано, как самолеты садятся друг за другом с интервалом около минуты. Видео снималось пол часа. http://www.youtube.com/watch?time_continue=83&v=73zbczyF3ko (http://www.youtube.com/watch?time_continue=83&v=73zbczyF3ko) Мне больше всего понравилось, как в середине ролика, когда на посадку заходил 747-й, ускоренку отключили и перешли на нормальную скорость. Уважают Короля :) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 28 Января 2017, 08:57 По моему такая же картина и в аэропорту JFK в Нью Йорке и в Нью Арке в Нью Джерси , Там вообще над Канадой можно до около часа кружить в воздухе дожидаясь очереди на приземление , а по часу уж точно уйдёт пока до взлётной полосы от терминала дорулишся . Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 01 Февраля 2017, 23:59 На твёрдую пятёрку: Россия представила миру сверхманёвренный истребитель МиГ-35
https://russian.rt.com/russia/article/353877-mig-35-minoborony Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Февраля 2017, 12:27 На твёрдую пятёрку: Россия представила миру сверхманёвренный истребитель МиГ-35 https://russian.rt.com/russia/article/353877-mig-35-minoborony В подмосковных Луховицах прошла международная презентация новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35 поколения 4++. На церемонии присутствовали представители более 20 стран мира. Вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал, что в будущем РСК «МиГ» непременно разработает и самолёт пятого поколения. :lol: :lol: :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 12 Февраля 2017, 03:37 Прием международного рейса в международном аэропорту. Трап подтаскивали вручную десяток грузчиков.
А на бетоне отметка, где парковать Ту-134 и Ту-334. Как они верили в российский авиапром... (http://i075.radikal.ru/1702/c9/3400b3f82f47.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 13 Февраля 2017, 19:19 В подмосковных Луховицах прошла международная презентация новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35 поколения 4++. На церемонии присутствовали представители более 20 стран мира. Вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал, что в будущем РСК «МиГ» непременно разработает и самолёт пятого поколения. :lol: :lol: :lol: Ну, дай то бог... Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 15 Февраля 2017, 06:22 Нехватка топлива вынудила финский самолет сесть в Шереметьево (https://lenta.ru/news/2017/01/26/finnair_plane/)
В московском аэропорту Шереметьево приземлился самолет финской авиакомпании Finnair из-за нехватки топлива. Об этом в четверг, 26 января, сообщает kp.ru. Airbus 350 следовал из вьетнамского города Хошимин в столицу Финляндии Хельсинки. В Шереметьево самолет заправят за дополнительную плату. Представители столичного аэропорта пояснили, что топливо у лайнера закончилось из-за непредвиденных обстоятельств. Отрезок маршрута воздушного судна пролегал над Индией, но страна закрыла часть воздушного пространства в связи с тем, что 26 января индийцы отмечают национальный праздник — День Республики. В связи с этим Airbus 350 отклонился от привычного маршрута, что вызвало удлинение траектории и увеличение расхода топлива. Как заявили в Шереметьево, лайнер полностью исправен и после дозаправки продолжит полет. Я как раз вчера летел из того же Хошимина, правда, всего лишь в Алма-Ату. Удивительно был проложен маршрут: не по прямой через Китай, а через Камбоджу - Таиланд - Бирму/Мьянму - Бенгальский залив - Индию вдоль Гималаев - Пакистан - Афганистан - Таджикистан - Кырзызстан. С чего бы казахская авиакомпания так старательно облетала Китай, да еще через воюющий Афганистан? Или уверены, что "афганские трактористы" нигде в своих арыках не откопают "Бук"? Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Февраля 2017, 15:18 Норвежская авиакомпания запускает рейсы в США за 65 долларов Норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA представила новый тариф: начиная с середины июля, компания предлагает трансатлантические рейсы за 65 долларов в одну сторону. За эту цену можно будет слетать из аэропортов в Нью-Йорке и Калифорнии до нескольких пунктов назначения в Британии и Ирландии. 65 долларов при этом - цена самого дешевого билета на такой рейс. Стандартный билет будет стоить 99 долларов. Сейчас трансатлантический рейс из Дублина в Нью-Йорк стоит от 655 до 2755 долларов, указывает агентство Рейтер. "Я плачу за то, что нужно мне, вы платите за то, что нужно вам. Мы не платим за то, что нужно всем остальным пассажирам самолета", - рекламирует тариф официальный представитель компании Андерс Линдстрем, не объясняя, впрочем, за счет чего у компании получилось настолько снизить цены. Работа Norwegian Air Shuttle ASA в США уже в течение нескольких лет вызывает протесты американских компаний, которые обвиняют норвежцев в демпинге. В Россию Norwegian Air Shuttle ASA не летает. http://www.bbc.com/russian/news-39063412 (http://www.bbc.com/russian/news-39063412) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 26 Февраля 2017, 15:53 Смоленская катастрофа: британская лаборатория поможет прокуратуре Польши Государственная прокуратура Польши наладила сотрудничество с британской лабораторией Forensic Explosives Laboratory. 24.02.2017 16:45 Государственная прокуратура Польши наладила сотрудничество с британской лабораторией Forensic Explosives Laboratory (FEL), исследующей взрывчатые вещества, в рамках расследования причин Смоленской катастрофы. По просьбе польской стороны лаборатория проведет анализ образцов материалов, взятых с польского президентского самолета ТУ-154М, который разбился 10 апреля 2010 года под Смоленском. По договору предусматривается, что будет выполнен анализ следов взрывчатых веществ, которые были обнаружены во время забора образцов материалов на месте катастрофы. Польская Государственная прокуратура сообщила, что Forensic Explosives Laboratory не будет давать оценку или высказывать мнения о причинах авиакатастрофы. Она лишь выполнит анализ. В пресс-службе прокуратуры подчеркнули, что работа лаборатории, с которой считаются во всем мире, будет носить характер научной поддержки. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/295149 (http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/295149) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 02 Марта 2017, 12:03 Вчера проезжал из Гааги в Амстердам через аэропорт Шипхол , и видел у терминала американский самолёт компании UNITED , рядом самолёт INDONESIA , а между ними Канадский с красивым кленовым листом , а вот определить какого цвета фюзеляж канадского самолёта не смог , причём дальтонизмом не страдал и не страдаю . LAZY , наверняка ты летал на этом лайнере , какого он цвета ? Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 02 Марта 2017, 19:15 Вчера проезжал из Гааги в Амстердам через аэропорт Шипхол , и видел у терминала американский самолёт компании UNITED , рядом самолёт INDONESIA , а между ними Канадский с красивым кленовым листом , а вот определить какого цвета фюзеляж канадского самолёта не смог , причём дальтонизмом не страдал и не страдаю . LAZY , наверняка ты летал на этом лайнере , какого он цвета ? Вообще кленовый лист - эмблема Air Canada. Их самолеты обычно белые, с голубым оттенком, с красным листом на хвосте. Но у них несколько "дочек" - Express, Rouge, Jazz, и те красят, как хотят. Хотя в Скипхоле... AC Express - коммутер для "ближних" линий. Jazz - почти то же, только в основном атлантические провинции, не знаю, летают ли они за океан. У этих кленовый лист повернут и может быть любого цвета. AC Rouge - большие самолеты и курортные направления. Там maple leaf такого размера, что на хвост влезает только половина, и сам лист белый на закрашенном красным хвосте. Скорее всего ты видел самолет "большой" Air Canada, окрашенный примерно как на снимке ниже, только побольше ;). На картинке Beechcraft 1900 Air Canada Express - сорок минут от Сент-Джона до Галифакса через залив Фанди. Больше всего мне на нем понравился инструктаж по безопасности. Системы внутренней радиотрансляции на таком самолетике нет, как и стюардесс, и для инструктажа второй пилот лично подходит к пассажиру, сидящему возле аварийного выхода, и все ему персонально рассказывает и показывает. (http://s41.radikal.ru/i094/1703/70/445b72a1c287.jpg) (http://s010.radikal.ru/i313/1703/37/6b44ea1530c6.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: URAN от 09 Марта 2017, 18:14 finko и Lazy, дык чем вам не угодил Суперджет. В чем его минусы? Конструктор — Сухой, самолёт — сырой. А лётчик — мокрый. народная авиационная поговоркаНазвание: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Марта 2017, 00:23 http://www.youtube.com/watch?v=6weSNOMYzJs (http://www.youtube.com/watch?v=6weSNOMYzJs) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Апреля 2017, 14:47 Польша обвиняет российских диспетчеров в крушении под Смоленском Генеральная прокуратура Польши обвинила российских диспетчеров в аэропорту "Северный" под Смоленском и "третье лицо" в намеренной причастности к катастрофе и провоцировании крушения самолета Ту-154 президента Леха Качиньского в 2010 году. Об этом заместитель генерального прокурора Польши Марек Пощенек заявил во время пресс-конференции, передает польский телеканал TVN 24. По словам прокурора, изучение материалов следствияпозволило выдвинуть обвинения диспетчерам, а также "третьему лицу" (кто это - не сообщается), присутствовавшему на территории пункта управления полетами. "Составлено ходатайство к властям Российской Федерации о правовом содействии. В нем мы выдвигаем обвинения диспетчерам и требуем их допроса при участии сотрудников польской прокуратуры", - сказал представитель прокуратуры Польши. По его словам, во время разбирательства прокуратура сотрудничала с "четырьмя криминалистическими лабораториями международного класса". Во время специальной пресс-конференции речь шла также об эксгумации тел погибших в авиакатастрофе под Смоленском - в двух могилах были похоронены совершенно другие люди, а в пяти из них были обнаружены фрагменты тел других жертв катастрофы. 10 апреля 2010 года в авиакататсрофе под Смоленском потрепел крушение польский презиентский самолет Ту-154 на борту которого находились 96 человек, в том числе президент Лех Качиньский с супругой. http://www.svoboda.org/a/28407431.html (http://www.svoboda.org/a/28407431.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 05 Июня 2017, 19:21 Люди не выдерживают (https://lenta.ru/articles/2017/05/31/sochi/)
О чем гласят утекшие в сеть материалы расследования катастрофы Ту-154 В анонимном Telegram-канале «Капитан Врунгель», автор которого аттестует себя как инсайдера в жизни вооруженных сил, появились сканы документа, содержащего краткое изложение хода и причин событий, разыгравшихся под утро 25 декабря 2016 года в районе Сочи. Документ представляет собой справку, составленную в начале мая 2017 года по материалам расследования, прошедшим через аппарат начальника Службы безопасности полетов авиации вооруженных сил Сергея Байнетова. Полной уверенности в том, что перед нами действительно официальные материалы расследования, быть не может. На документах нет «шапок» и подписей, по которым можно было бы сделать выводы о статусе документа, его адресате и правильности оформления. Однако источники «Ленты.ру», близкие к военному ведомству, уклонившись от спекуляций на тему подлинности материалов утечки, отмечают, что документ по стилю и характеру изложения «в точности такой, как и пишутся в подобных ситуациях». Уже после сдачи материала, появились сообщения о том, что Минобороны подтвердило причины катастрофы, изложенные в документе. Тем более что выводы документа отнюдь не сенсационны и в частном порядке сообщались почти сразу после катастрофы. Другой вопрос, что они могут оказаться неприятны для руководства Минобороны. Картина катастрофы Документ систематически представляет развитие катастрофы как результат утраты командиром воздушного судна (КВС) Романом Волковым «картинки», начиная с затруднений на рулежке, когда он не мог установить курс взлета, и до самого момента касания с водой. Уже на разгоне Волков продолжил, как отмечено в справке, «эмоционально запрашивать экипаж» о взлетном курсе. Далее, на высоте 157 метров он дает команду убрать закрылки (оговоренная высота — 500 метров), отдав от себя колонку управления. Это привело к тому, что самолет «просел» и перешел в снижение. Далее Волков взял штурвал на себя и сделал резкую перекладку по крену влево. В материале указано, что на данной высоте (90 метров) при крене 27 градусов вывод самолета из снижения без столкновения с водой уже не обеспечивался. После этого командир воздушного судна (КВС), уже на высоте 34 метра, резко вывернул штурвал вправо и отдал его от себя. «Отсутствие адекватной реакции КВС на доклады членов экипажа, звуковые и световые сигналы, а также упущение контроля за параметрами полета привели к последующему снижению самолета и его столкновению с водной поверхностью», — гласит текст. Причины по тексту «Причиной катастрофы Ту-154Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью», — делается вывод в материале. В качестве возможных факторов, катализировавших это состояние КВС, помимо особенности конструкции прибора ПКП-1, приведены два психофизиологических аспекта. Первый — это «чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления». Второй — «отсутствие устойчивых навыков в распределении внимания и выдерживании заданных параметров полета». Далее приведен длинный список выявленных нарушений по подготовке к полетам, из которого следует, что она в течение ряда месяцев проводилась скомкано в связи с большим объемом решаемых экипажами военно-транспортной авиации задач. В частности, экипаж Волкова в нарушение правил был собран из специалистов более чем двух экипажей, относящихся к разным эскадрильям. Целый ряд обязательных пунктов подготовки и контроля экипажа не выполнялся. «Авиационному происшествию способствовали упущения в контроле организации полетов, объективного контроля и летно-методической работы руководящим составом 800-й авиационной базы особого назначения и командования ВВС Главного командования ВКС», — заключается в документе. Причины за текстом Автор телеграм-канала заявил, что выводы нужно читать не только буквально (хотя они довольно прозрачны и по формальным показателям), но и между строк. С этой точки зрения, документ, по сути, сообщает, что экипажи, летающие в Сирию, буквально «заезжены» до предельной степени усталости и потери адекватности восприятия обстановки. К квалификации летчиков претензий в такой ситуации выдвигаться не может, да и не в ней дело. «Военно-транспортная авиация оказалась не готова к масштабным вызовам, которые перед ней поставила задача по организации непрерывного воздушного моста в Сирию. Проблема в комплексе, нехватка подготовленных экипажей, устаревшая система подготовки и контроля, наплевательское отношение командования к режиму труда и отдыха экипажей. Грядущие отставки в ВКС РФ (которых не избежать) вряд ли помогут преодолеть эту проблему», — заключил автор. (http://echo.msk.ru/files/2756566.jpg) (http://echo.msk.ru/files/2756570.jpg) (http://echo.msk.ru/files/2756572.jpg) (http://echo.msk.ru/files/2756574.jpg) Выглядит как точное повторение истории с египетским B737 в Шарм-эль-Шейхе, как я и предположил с самого начала. Самое простое объяснение - наиболее вероятное. Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 06 Июня 2017, 00:10 Польша обвиняет российских диспетчеров в крушении под Смоленском Интересно что по этому поводу скажет Путин. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Июня 2017, 09:38 Парижское авиашоу-2017: главные новинки В этом году на старейшей авиавыставке мира – Парижском авиашоу, которое проходит каждые два года, начиная с 1909-го, – показали и новые модели самолетов, уже у спевших стать классическими, и менее крупные по размеру новинки. Главные аплодисменты сорвали летчики, продемонстрировавшие вершины экстремального пилотирования. Однако главные новости биеннале связаны с деталями не слишком интересными широкой публике. Именно эта информация позволит руководителям авиабизнеса сделать выводы о будущих инновациях, конкуренции, снижении стоимости машин и повышении их безопасности. «Самолеты становятся все более современными, и сегодня мы – уже свидетели их трансформации в еще более экологичные машины, менее вредные для окружающей среды», – констатирует Кристофер Робин из компании FRENCH AEROSPACE INDUSTRIES. Два крупнейших производителя пассажирских самолетов – давние соперники Boeing и Airbus – представили старые и опробованные модели с усовершенствованиями, которые позволяют перевозить больше пассажиров и сжигать меньше топлива. По словам представителей компании Boeing, ее самолет B-737 Max 10 примерно на полтора метра длиннее версии Max 9 и станет лучшим узкофюзеляжным пассажирским лайнером. «MAX 10 будет самым крупным и эффективным членом семейства MAX, вмещающим до 230 человек, – поясняет глава концерна BOEING'S JETLINER BUSINESS Кевин Макаллистер. – Наши клиенты получат дополнительную мощность с 5-процентным преимуществом за каждое пассажирское место и преимущество в цене – по сравнению с нашими конкурентами». По словам представителей Boeing, модель Max 10 будет готова к производству в 2020-м году. Тем временем Airbus продемонстрировал обновленную версию своего гигантского самолета A380-плюс с раздвоенными крыльями –так называемыми винглетами. Подобные аэродинамические законцовки улучшают устойчивость крыла. Новый A380-плюс также отличается большей вместительностью. В павильонах военных производителей американский концерн Lockheed-Martin старался убедить потенциальных покупателей в том, что его невидимый истребитель F-35 является ведущей боевой машиной в мире – несмотря на недавние проблемы. «Что примечательно в инцидентах в Аризоне, – поясняет бригадный генерал ВВС США Тод Кентербери, – так это то, что каждый раз, когда самолет уведомлял пилота о проблеме, пилот предпринимал соответствующие корректирующие действия и благополучно приземлялся». Ожидается, что дроны будут привлекать еще больше внимания в будущем. На шоу в Париже присутствовали изобретатели, надеющиеся привлечь инвесторов. Мечты о летающей машине не только продолжают витать в воздухе, но и обретают реальные контуры. «Этот автомобиль еще лучше, потому что это и самолет, и – с другой стороны, это и еще лучший самолет – поскольку это еще и автомобиль, – подчеркивает пресс-представитель компании AEROMOBIL Стефан Вадош. – Согласитесь, эта модель выглядит достаточно привлекательно и стоит всего 1,6 миллиона долларов. Быть может, в один прекрасный день мы увидим ее летящей над городскими улицами». https://www.golos-ameriki.ru/a/paris-air-show-2017/3911985.html (https://www.golos-ameriki.ru/a/paris-air-show-2017/3911985.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 23 Июля 2017, 23:19 НА АВИАСАЛОНЕ МАКС РОССИЯ ЗАКЛЮЧИЛА КОНТРАКТЫ НА 400 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ
Об этом сообщила пресс-служба Минпромторга РФ. Участниками выставочной программы в Жуковском стали 880 компаний из 36 стран, что превысило показатели 2015-го. МАКС в этом году превысил показатели предыдущей выставки по количеству экспонатов и международному охвату. В лётной программе участвовали 90 воздушных судов. Площадь экспозиции в павильонах составила 20 тысяч квадратных метров. Авиасалон посетили около полумиллиона человек. На площадке МАКС 21 июля прошел "День студента", прошла ярмарка вакансий ведущих предприятий авиационно-промышленного и ракетно-космического комплексов. Сегодня МАКС-2017 завершил работу. https://radiomayak.ru/news/article/id/667291/ Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Июля 2017, 01:50 НА АВИАСАЛОНЕ МАКС РОССИЯ ЗАКЛЮЧИЛА КОНТРАКТЫ НА 400 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ РБК (http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5974d56a9a794782fa6d9612): Сумма контрактов и соглашений о намерениях по поставкам российской авиатехники, которые были подписаны в ходе авиасалона МАКС-2017, составила 400 млрд руб. То есть указанную сумму дели на три как минимум. Одной из крупнейших сделок МАКС-2017 стал контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», говорится в сообщении. Кроме того, был заключен контракт на поставку в операционный лизинг 16 лайнеров МС-21 авиакомпании Red Wings, в том числе четыре самолета с российскими двигателями ПД-14, добавили в ведомстве. Сколько там стоит "Суперджет"? В баксах миллионов 70, кажется? Вот 20 SSJ для Аэрофлота уже и дают под полтора миллиарда долларов, или почти четверть всей суммы "контрактов и соглашений о намерениях". Плюс МС-21, которые подороже - вот и все, о чем pеально договорились. И опять российские самолеты полупают только российские (=контролируемые государством - других в России давно удушили) компании. То есть нормальные покупатели по-прежнему SSJ и MC-21 не покупают. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Июля 2017, 05:49 Первым классом на AIRBUS A380 Airlines Emirates и прогулка по самолёту
http://www.youtube.com/watch?v=1SHk7_DHbOk (http://www.youtube.com/watch?v=1SHk7_DHbOk) Я посмотрел и понял, что правильно поступаю, всегда летая экономом. Все эти причиндалы роскошной жизни на несколько часов мне не то что не нужны, а вообще помешают получать главное удовольствие: смотреть на мир за окном. А А-380 мне не понравился: слишком толстая обшивка ограничивает вид из окна, а широкое крыло вообще лишает вида на землю с половины мест. Из межконтинентальных лучше всех старые добрые А-330 или В-767 -777 ;) (Jumbo 747 не рассматривается: он вне конкуренции на все времена) Название: Re: Авиация Отправлено: Смайлик от 24 Июля 2017, 22:59 Первым классом на AIRBUS A380 Airlines Emirates и прогулка по самолёту Ну, а МС-21 то чем хуже? http://www.youtube.com/watch?v=_Dq3vA7Nn5A (http://www.youtube.com/watch?v=_Dq3vA7Nn5A) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 28 Июля 2017, 23:34 Как я тебя понимаю..., как сочувствую. Всё это время ты верил, и надеялся в непокоБелимость американской военщины, а тут бац, и выясняется, что пендосы на десяток лет в этой области отстают от твоей бывшей родины. :lol: :lol: :lol: Мне куда больше по душе канадское авиастроение. Сейчас надо ехать, а вернусь - выложу фото наших славных "птичек" ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 28 Июля 2017, 23:39 Мне куда больше по душе канадское авиастроение. Сейчас надо ехать, а вернусь - выложу фото наших славных "птичек" ;) :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:Ржунемогу!Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 29 Июля 2017, 02:50 Любуйся и завидуй.
(http://s002.radikal.ru/i198/1707/74/fe3b5d97b3ed.jpg) Эта птичка называется Twin Otter, что в переводе означает "Двойная выдра" :). Летает уже 50 лет, но производится и по сей день. Когда зимой с Южного полюса требовалось вывезти заболевшего полярника, уже несколько раз обращались именно к таким самолетам, причем не потому, что они были под рукой, а срочно вызывали их в Антарктиду из Калгари - в мире нет машин, способных лучше исполнить такую задачу (если вообще есть способные). В отличие от убойной силы, которой всегда так гордятся роспатриоты, у этих машин - спасительная сила. (http://s019.radikal.ru/i643/1707/a9/d72e62fc87e6.jpg) А это мой любимый DHC8-Q400. Почти Ан-24, только летит в полтора раза быстрее. Летают по всему миру, в том числе и в России. А любимый, потому что из-за малой шумности им разрешено летать прямо из центра Торонто, со взлетом и посадкой вдоль набережной с небоскребами. (http://s010.radikal.ru/i312/1707/d3/a5bde63cdb16.jpg) Еще одна "рабочая лошадь" множества авиалиний небольшой дальности в разных странах, включая Россию, - CRJ. Похож на Ту-134, только вроде бы чуть меньше. На снимке посадка на международный рейс Торонто - Вашингтон, DC ;). Ну и для любителя всякого стреляющего железа - парочка военных. Вот такие бомбили товарища МОЛОТОВА, когда он с геноссе Гитлером делил Балканы и Ближний Восток. Канада в большом количестве их строила, а еще больше готовила летчиков. (http://s018.radikal.ru/i528/1707/f9/c08bb135e52f.jpg) (http://radikal.ru) А это тренировочный самолет ранней реактивной эры. Красивая машинка. (http://s018.radikal.ru/i516/1707/c8/7e1172e05a21.jpg) (http://radikal.ru) И напоследок - сравни вот эту "Цессну" с новинкой российского авиапрома Т-500 и попробуй сказать, что не похожа ;) (http://s019.radikal.ru/i631/1707/9d/6d31653769c6.jpg) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Июля 2017, 23:08 Уже устаревшая , не конкурентно способная пиратская копия . ;) Как вы оцениваете потенциальный портфель заказов на новый российский лайнер МС-21? — Проблема в том, что у «Иркута» (компания, которая производит МС-21. — «Газета.Ru») нет никакого опыта разработки, производства и постпродажной поддержки коммерческой пассажирской авиатехники. Они вообще-то занимаются сборкой истребителей. Да, в свое время туда влились остатки ОКБ им. А.С. Яковлева, но боюсь, что там тоже мало кто вспомнит, как выглядит самолет, не умеющий делать «бочку» или «колокол». Я не хочу сказать, что МС-21 — неудачный самолет. Он может стать прорывом, а может повторить судьбу SSJ. — Но его уже планируется через год вывести… — Попробую на более приземленных примерах. Вы же знаете Уралвагонзавод? Они сейчас выпускают танки и грузовые вагоны. Представьте, они вам говорят: через год мы выведем на рынок новую LADA Kalina, только гораздо лучше прежней, еще более желтую и вообще кабриолет. Сколько штук купите? Ни одной? :lol: При этом нужно понимать, что если МС-21 не будет поставляться на экспорт, то это будет провал, сравнимый с SSJ. :lol: Теперь о внутренних поставках. Отечественные авиакомпании перевозят всего 2,5% от мирового пассажиропотока. Если взять за основу прогноз Boeing, потребность российского рынка составит около 40 новых воздушных судов в год. Маловероятно, что МС-21 займет весь объем отечественного рынка, в лучшем случае речь может идти о 20–30 самолетах в год. На этом фоне и Boeing, и Airbus будут выпускать по 50 с лишним узкофюзеляжных машин в месяц. Понятно, что с таким масштабом ни о какой ценовой конкурентоспособности говорить будет нельзя. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: URAN от 30 Июля 2017, 11:23 Любуйся и завидуй. ([url]http://s002.radikal.ru/i198/1707/74/fe3b5d97b3ed.jpg[/url]) Эта птичка называется Twin Otter, что в переводе означает "Двойная выдра" Справедливости ради следует отметить советский аналогичный самолёт ОКБ Антонова Ан-14 "Пчёлка": (http://авиару.рф/wp-content/uploads/2015/11/8.An-14-Air-Lazur.-Aeroport-Burgasa-Bolgariya..jpg) А так-же его позднюю модификацию, Ан-28: (http://finam.aero/upload/iblock/e9b/075966.jpg) И Ан-38: (http://www.airwar.ru/image/idop/craft/an38/an38-5.jpg) Но если учесть, что эти советские самолёты выпускались единицами штук, и, эксплуатация их, скорее, экзотика, то "Выдра" вполне себе летающий, серийный самолёт, строившийся тысячами единиц, эксплуатирущийся в десятках стран мира. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 30 Июля 2017, 17:27 Справедливости ради следует отметить советский аналогичный самолёт ОКБ Антонова Ан-14 "Пчёлка": А так-же его позднюю модификацию, Ан-28: И Ан-38: Но если учесть, что эти советские самолёты выпускались единицами штук, и, эксплуатация их, скорее, экзотика, то "Выдра" вполне себе летающий, серийный самолёт, строившийся тысячами единиц, эксплуатирущийся в десятках стран мира. Я, глядя на "Отис", вспомнил Л-410, которая в свое время и перекрыла дорогу "Пчелкам" в рамках экономической интеграции стран СЭВ. Кстати, кабину "Элочки" я видел и здесь, в Торонто - одна русская компания устроила на ее базе авиасимулятор для детей. Хотя про тему Якоб прав - перенесу все это в "Авиацию" Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Августа 2017, 09:12 Почему пилоты массово уезжают из России Российские госорганы и авиакомпании пытаются удержать пилотов, которые хотят уехать работать за границу. Однако принятые ими меры не работают: пилоты не верят обещаниям по повышению зарплат, а новые ограничения на выезд не останавливают решивших уехать на большие заработки летчиков. За последние два года на работу за границу уехали более 300 командиров воздушных судов и инструкторов, а еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на собственные источники. Такие же цифры назвал на своем сайте Шереметьевский профсоюз летного состава. Большинство устраивалось на работу в Китай, но многие уехали и в другие страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. По информации Шереметьевского профсоюза летного состава, в дочерней структуре "Аэрофлота", компании "Россия", командир воздушного судна получает в месяц 120 тысяч рублей (примерно две тысячи долларов США), в самом "Аэрофлоте" - 400 тысяч (6,5 тысяч долларов). Представитель "Аэрофлота" рассказал Би-би-си, что командир воздушного судна получает порядка 470 тысяч рублей (7 858 долларов). Но один из пилотов, осведомленный о ситуации в компании, утверждает, что на самом деле суммы выплат намного меньше. На прямой вопрос о том, сколько получает КВС в крупнейшей российской компании, он отвечать не стал, сославшись на строгий запрет разглашения такой информации, но шутливо заметил, что после того, как в печати были озвучены официальные цифры "Аэрофлота", жены его коллег буквально закатывали мужьям скандалы, подозревая, что те тайком тратят большую часть зарплаты. По данным профсоюза Шереметьево, КВС в авиакомпаниях восточной Европы зарабатывает от 4 до 7,5 тысяч долларов в месяц, а в США и КНР - более 14 тысяч. В Китае, по данным профсоюза, квалифицированным пилотам платят от 17 до 25 тысяч долларов в месяц. Агентство "Авиаперсонал" сообщает, что уровень дохода (то есть общие выплаты, включая различные бонусы) командиров воздушных судов в Китае может доходить до 26-30 тысяч долларов в месяц. Во-вторых, не менее важными для пилотов являются условия работы - оплата жилья, дороги до работы, страховки, включая семейные. Наконец, важным фактором является график. В иностранных, в частности, азиатских компаниях он намного более удобный. В многочисленных интервью пилоты, уехавшие за границу, рассказывают, что они гораздо менее загружены, а руководство старается создать лучшие условия для работы. "Любая иностранная компания на голову выше любой российской", - сказал в интервью Би-би-си КВС Игорь Сулим, переехавший на работу в Китай. ;) http://www.bbc.com/russian/features-40593216 (http://www.bbc.com/russian/features-40593216) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Октября 2017, 13:56 В Польше представили новые данные о катастрофе самолета Леха Качиньского Комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-154, в котором погиб президент Польши Лех Качиньский, обнаружила запись взрыва на бортовом самописце. Об этом заявил министр обороны Польши Антони Мачеревич, передают польские средства массовой информации. Мачеревич сообщил, что комиссия сообщила о версии взрыва прошедшей весной, но сейчас появились новые детали. В частности, по словам министра, момент взрыва идентифицирован на одном из регистраторов. Сейчас эксперты занимаются его анализом. Мачеревич отметил, что доклад о катастрофе будет подготовлен к концу весны 2018 года. Тогда же комиссия назовет виновников трагедии. 10 апреля 2010 года в результате катастрофы польского самолета Ту-154М под Смоленском погибли 96 человек. В их числе был президент республики Лех Качиньский. Расследование трагедии продолжается до сих пор. Польская следственная комиссия заявила о том, что корпус самолета был заминирован. Российские власти называли причиной крушения ошибку пилота. https://www.svoboda.org/a/28795473.html (https://www.svoboda.org/a/28795473.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 17 Октября 2017, 23:07 Новый самолет МС-21-300 прилетел из Иркутска в Жуковский
http://www.youtube.com/watch?v=9_Se71rRTh8 (http://www.youtube.com/watch?v=9_Se71rRTh8) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Октября 2017, 20:59 Еженедельник Gazeta Polska анализирует слова министра обороны Польши Антони Мацеревича о взрыве на борту президентского самолета Ту-154М 10 апреля 2010 года за несколько секунд до его крушения. Напомним, на прошлой неделе глава оборонного ведомства заявил, что действующая комиссия по расследованию причин Смоленской катастрофы нашла новые доказательства, подтверждающие взрыв как причину крушения польского Ту-154М. Позже комиссия подтвердила слова польского министра относительно характера явлений, зарегистрированных одним из регистраторов президентского самолета. Gazeta Polska отмечает, что, по ее данным, доказательством взрыва на борту самолета является «чрезвычайно резкий рост температуры, зарегистрированный датчиком». Однако издание отмечает, что данные, обнаруженные на 4,5-секундной записи регистратора, были вырезаны из отчета предыдущей польской комиссии по расследованию Смоленской катастрофы по просьбе российской стороны. «Резкий скачок температуры сложно рационально объяснить любыми другими причинами, чем взрыв, особенно когда он начал серию аварий, зарегистрированных на бортовых приборах. … Поэтому, резкое, непонятное повышение температуры было не следствием, а причиной остановки работы всех важнейших бортовых систем Ту-154М», - подчеркивает издание. Как отмечается, параметрами польского «черного ящика» изначально заинтересовались россияне и посоветовали предыдущей польской комиссии вырезать часть записи. «Этот 4,5-секундный фрагмент с резким ростом температуры найден в материалах польской комиссии по расследованию авиакатастрофы», - пишет Gazeta Polska. http://www.radiopolsha.pl/6/172/Artykul/332075 (http://www.radiopolsha.pl/6/172/Artykul/332075) Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 25 Октября 2017, 21:19 Однако издание отмечает, что данные, обнаруженные на 4,5-секундной записи регистратора, были вырезаны из отчета предыдущей польской комиссии по расследованию Смоленской катастрофы по просьбе российской стороны.[/b] Не тащи сюда этот плохо пахнущий мусор! Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Октября 2017, 21:25 ФАКТЫ !
Про Катынь то же врали что это немцы казнили безвинных польских офицеров , а оказалось , когда время пришло что СССР , которое нагло всем врало что Гитлеровцы . :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 25 Октября 2017, 21:49 ФАКТЫ ! Это не факты, финко! Это политические игрища!Цитировать Про Катынь то же врали что это немцы казнили безвинных польских офицеров , а оказалось , когда время пришло что СССР , которое нагло всем врало что Гитлеровцы . За Катынь, Россия, как первоприемник СССР, хоть и не обязана была, но всё же принесла извинения Польше. Что ещё предъявишь? Надеюсь, в смерти Джона Ленона, Линкольна, и Кеннеди мы не виноваты? Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Октября 2017, 04:47 ФАКТЫ ! Про Катынь то же врали что это немцы казнили безвинных польских офицеров , а оказалось , когда время пришло что СССР , которое нагло всем врало что Гитлеровцы . :lol: Не надо искать хитроумный заговор в том, что элементарно просто объясняется глупостью. Про погоду в Смоленске в тот день очень выразительно высказался экипаж севшего там чуть раньше польского Як-40. И экипаж им тоже вполне ясно ответил, почему они все-таки станут пытаться сесть. А версия с заговором и бомбой должна опираться не на секунды записи, а на расследование в польских - уже давно НАТОвских! - ВВС на двадцатом году независимости от СССР. Самолет обслуживался там, и диверсию могли устроить только там. Да и ни малейшего смысла устранять польского президента для России не было (единственный возможный мотив - "Я с самого детства обожаю злодейства, нет выше призванья, чем творить злодеянья (http://poraduemsa.narod.ru/trimushketyora/trimushketyorabosanovamiledi.htm)"). А вот во внутрипольской политической борьбе закричать про "москальскую диверсию" как раз очень выгодно одной из сторон. Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 29 Октября 2017, 19:18 Да и ни малейшего смысла устранять польского президента для России не было (единственный возможный мотив - "Я с самого детства обожаю злодейства, нет выше призванья, чем творить злодеянья ([url]http://poraduemsa.narod.ru/trimushketyora/trimushketyorabosanovamiledi.htm[/url])"). А вот во внутрипольской политической борьбе закричать про "москальскую диверсию" как раз очень выгодно одной из сторон. Согласен. В этом вопросе finko перегнул палку. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 06 Ноября 2017, 00:21 Не надо искать хитроумный заговор в том, что элементарно просто объясняется глупостью. Про погоду в Смоленске в тот день очень выразительно высказался экипаж севшего там чуть раньше польского Як-40. И экипаж им тоже вполне ясно ответил, почему они все-таки станут пытаться сесть. А версия с заговором и бомбой должна опираться не на секунды записи, а на расследование в польских - уже давно НАТОвских! - ВВС на двадцатом году независимости от СССР. Самолет обслуживался там, и диверсию могли устроить только там. Да и ни малейшего смысла устранять польского президента для России не было (единственный возможный мотив - "Я с самого детства обожаю злодейства, нет выше призванья, чем творить злодеянья ([url]http://poraduemsa.narod.ru/trimushketyora/trimushketyorabosanovamiledi.htm[/url])"). А вот во внутрипольской политической борьбе закричать про "москальскую диверсию" как раз очень выгодно одной из сторон. Без теорий заговоров а факты . Поляки уже доказали что Россия врала о том что самолёт несколько раз заходил на посадку А ТАКОГО НЕ БЫЛО . Поляки доказали что российская сторона подменила документы о катастрофе , за день до их официального подписания был один вариант и польский офицер с ним согласился а на завтра в день официального подписания оказалось что текст ,, мифическим образом ,, оказался изменённым . ПРАВДА ВЫЛЕЗЕТ ВСё РАВНО . Подождём . Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 06 Ноября 2017, 00:46 Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 06 Ноября 2017, 01:10 Без теорий заговоров а факты . Поляки уже доказали что Россия врала о том что самолёт несколько раз заходил на посадку А ТАКОГО НЕ БЫЛО . Поляки доказали что российская сторона подменила документы о катастрофе , за день до их официального подписания был один вариант и польский офицер с ним согласился а на завтра в день официального подписания оказалось что текст ,, мифическим образом ,, оказался изменённым . ПРАВДА ВЫЛЕЗЕТ ВСё РАВНО . Подождём . Не помню, чтобы кто-то говорил о нескольких заходах на посадку. По-моему, там все было предельно просто. Вклад России в катастрофу - что убрали из смоленского аэропорта современные аэронавигационные средства, которые туда были доставлены временно для обеспечения приема Путина и польского премьера Туска за пару дней до прилета Качиньского. А Качиньский, который был из другой партии, чем премьер, решил лететь отдельно, когда уже ни Путина, ни Туска не будет: он с ними на одном гектаре отмечать годовщину отказался. Ну и Путин ответил в том же пацанском духе: не хочешь с нами - садись, как сможешь, и сразу после своего отлета приказал убрать все временные средства. Ну а дальше еще сыграл шляхетский гонор: а я все равно прилечу! - и в результате катастрофа. Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 06 Ноября 2017, 20:28 Дуэт имени Чехова - Авиакомпания "Долболёт"
https://rutube.ru/video/b9568856cf686f97416ce0563892cdbe/ Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Ноября 2017, 02:56 Во время полета в Смоленск 10 апреля 2010 года не было никакого нажима на пилотов Благодаря следствию прокуратуры стало известно, что во время полета в Смоленск 10 апреля 2010 года не было никакого нажима на пилотов правительственного Ту-154 со стороны главнокомандующего ВВС Польши ген. Анджея Бласика. Анализ данных бортовых самописцев подтвердил, что генерала Бласика не было в кабине пилотов, – отмечает еженедельник Gazeta Polska в статье «Гордость и честь генерала». Издание напоминает, что после крушения польского ТУ-154 при заходе на посадку на смоленский аэродром «Северный», тогдашние власти вину за катастрофу пытались возложить на ген. Бласика – человека, который всю свою жизнь посвятил Польше. Сегодня известно, что мы имели дело с российской операцией, призванной прикрыть истинных виновников Смоленской трагедии, – констатирует Gazeta Polska. Еженедельник обращает внимание, что проведение обстоятельного и объективного расследования причин Смоленской авиакатастрофы 2010 года, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский и еще 95 человек, членов официальной польской делегации, стало возможным только после прихода к власти в 2015 году правительства Права и Справедливости и учреждения новой спецкомиссии. Сегодня всплывают документы, свидетельствующие о том, что сформированная непосредственно после 10 апреля 2010 правительственная комиссия по расследованию причин Смоленской авиакатастрофы под руководством тогдашнего министра внутренних дел Ежи Миллера, а также прокуратура, допустили много ошибок. Более того, они осуществляли манипуляции с вещественными доказательствами, составляли неверные экспертные заключения. Итоговый доклад комиссии Миллера от июля 2011 года был составлен на основании доклада российского МАК и согласовывался с российской стороной с тем, чтобы доказать ошибки экипажа ТУ-154 при заходе на посадку в Смоленске, допущенные под нажимом генерала Бласика, – отмечает Gazeta Polska. http://www.radiopolsha.pl/6/172/Artykul/335200 (http://www.radiopolsha.pl/6/172/Artykul/335200) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 20 Ноября 2017, 04:42 Во время полета в Смоленск 10 апреля 2010 года не было никакого нажима на пилотов Анализ данных бортовых самописцев подтвердил, что генерала Бласика не было в кабине пилотов, – отмечает еженедельник Gazeta Polska в статье «Гордость и честь генерала». Издание напоминает, что после крушения польского ТУ-154 при заходе на посадку на смоленский аэродром «Северный», тогдашние власти вину за катастрофу пытались возложить на ген. Бласика – человека, который всю свою жизнь посвятил Польше. Газетная статья. Против нее - массив вполне официальных документов. Не вдаваясь в тонкости технических экспертиз, для меня лично наиболее убедительным доказательством были радиопереговоры разбившегося экипажа с пилотами севшего в Смоленске чуть раньше польского Як-40. Они говорили и о состоянии погоды, и о психологическом давлении на пилотов. И экипаж Яка не погиб - подделка их разговора мгновенно была бы разоблачена самими участниками. Попробуй объясни, почему НИКТО из них не сказал, что такого разговора не было. Всех завербовал страшный Кей-Джи-Би? А в этой статье, напротив, эпитет "человек, который всю жизнь посвятил Польше" показывает, что авторы пытаются давить не на факты и логику, а на эмоции. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Ноября 2017, 04:59 Авиация будущего: пассажирские дроны, сверхзвук и биодизайн Возможно ли, чтобы само представление о полете полностью изменилось? Не исключено, что в будущем именно так оно и будет. Благодаря новым материалам и технологиям могут появиться пассажирские дроны, а в небо вернутся сверхзвуковые авиалайнеры. Русская служба Би-би-си проанализировала информацию о новейших проектах Airbus, Uber, Toyota и других компаний, чтобы определить, в каком направлении будет развиваться авиация в будущем. Подробности с картинками здесь http://www.bbc.com/russian/features-41988970 (http://www.bbc.com/russian/features-41988970) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 10 Декабря 2017, 04:27 (https://sun9-4.userapi.com/c635103/v635103418/3b853/R2x_j3Wg4O8.jpg)
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Декабря 2017, 13:48 Мацеревич заявил о наличии доказательств взрывов на борту разбившегося ТУ-154М 11.12.2017 13:21 Министр обороны Польши заявил, что были найдены доказательства, которые указывают на два взрыва на борту президентского самолета ТУ-154М. Министр обороны Польши Антони Мацеревич заявил, что во время работы назначенной им комиссии по расследованию Смоленской катастрофы были найдены доказательства, которые указывают на два взрыва на борту президентского самолета ТУ-154М, разбившегося 10 апреля 2010 года под Смоленском. Антони Мацеревич подчеркнул, что комиссия Ежи Миллера, занимавшаяся расследованием Смоленской катастрофы при предыдущем правительстве, фальсифицировала данные полученных экспертиз, пытаясь не допустить распространения версии о взрыве: «Мы располагаем экспертизой, она сохранилась в материалах комиссии Миллера. И мы можем подтвердить, что очевидным образом были идентифицированы два взрыва. Они точно описаны: их диаметр и место возникновения», - сказал политик в эфире Польского радио. http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/339228 (http://www.radiopolsha.pl/6/136/Artykul/339228) Название: Re: Авиация Отправлено: sazanti от 12 Декабря 2017, 16:10 А версия с заговором и бомбой должна опираться не на секунды записи, а на расследование в польских - уже давно НАТОвских! - ВВС на двадцатом году независимости от СССР. Самолет обслуживался там, и диверсию могли устроить только там. Ну вот, теперь бомб уже две оказалось. ...А вот во внутрипольской политической борьбе закричать про "москальскую диверсию" как раз очень выгодно одной из сторон. Значит либо Туск устранял Качиньского, либо москали самолёт из "двустволки" сбивали. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Декабря 2017, 17:08 Вся фишка в том что Россия изначально склонила Польшу проводить расследование по одной юридической линии . Эта линия давала право России не выдавать Польской стороне все данные и обломки самолёта . Я помню даже что польский офицер который с вечера с российской стороной согласовывал текст отчёта , утром на церемонии подписания вовремя заметил казуистские исправления текста , которые в конце концов полностью меняли смысл итогов расследования , и не подписал . Сейчас Польша воспротивилась этой юридической линии следствия и начали появляться новые факты . Я лично видя историю бесконечного вранья со стороны России с Малазийским Боингом версии России в деле с катастрофой президентского самолёта Польши России не доверяю . Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 03 Марта 2018, 03:09 Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 05 Марта 2018, 02:27 «Вертолеты России» начнут производство легкомоторных самолетов http://www.km.ru/science-tech/2018/03/01/rostekhnologii/820805-vertolety-rossii-nachnut-proizvodstvo-legkomotornykh-s (http://www.km.ru/science-tech/2018/03/01/rostekhnologii/820805-vertolety-rossii-nachnut-proizvodstvo-legkomotornykh-s) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Марта 2018, 23:14 Из Австралии в Британию за 17 часов - первый беспосадочный перелет Самолет, совершивший первый беспосадочный рейс между Австралией и Британией, успешно приземлился в лондонском аэропорту Хитроу. Лайнер авиакомпании Qantas Airlines преодолел 14 498 километров приблизительно за 17 часов. Авиакомпания использовала самолет Boeing 787-9 Dreamliner, который расходует вдвое меньше топлива, чем Boeing 747. Перелет - часть амбициозного плана Qantas ввести сверхдлинные рейсы в свое расписание. Глава Qantas Алан Джойс назвал новый рейс переломным. Выступая перед первым полетом, он напомнил, что самые первые рейсы Qantas между Австралией и Британией - их называли kangaroo route ("путь кенгуру") - занимали четыре дня и включали в себя семь остановок. Власти Западной Австралии также надеются на увеличение туристического потока благодаря новому прямому рейсу. Самолет с 200 пассажирами и 16 членами команды на борту вылетел из Перта в 18:49 по местному времени в субботу. Чтобы сделать столь длинный перелет более комфортным, в самолете обеспечивается улучшенное качество воздуха и низкий уровень шума в кабине. Некоторые из пассажиров согласились поделиться данными о своем сне и самочувствии во время перелета с исследователями из Университета Сиднея. На них надели специальные устройства, которые, среди прочего, фиксировали их психологическое состояние, особенности питания и уровень насыщения организма водой. В Британии некоторые фанаты авиации с утра отслеживали маршрут самолета и с нетерпением ждали приземления. Премьер штата Западная Австралия Марк Макгоуэн написал в "Твиттере" после приземления самолета в Лондоне: "Новая эра путешествий и возможностей для экономики Западной Австралии официально началась". Пассажиры, прилетевшие первым рейсом, публиковали снимки, как их встречали в аэропорту Хитроу. http://www.bbc.com/russian/news-43532998 (http://www.bbc.com/russian/news-43532998) Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 30 Марта 2018, 02:08 finko, это действительно прорыв и революция. А ведь раньше подобное было фантастикой.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 01 Апреля 2018, 20:47 finko, это действительно прорыв и революция. А ведь раньше подобное было фантастикой. А мне больше нравится летать со множеством промежуточных посадок. Жаль, такие времена уже ушли. Теперь приходится очень сильно стараться, чтобы подобрать подобный маршрут. И все равно ни в Шеннон, ни в Гандер, ни даже в Анкоридж уже так запросто не попадешь. Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 02 Апреля 2018, 02:56 Lazy, НТП не остановить. Скоро уже перелеты из Москвы в Нью-Йорк станут более быстрыми. И это сотрет границы... И изменит мир.
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 07 Апреля 2018, 06:35 Lazy, НТП не остановить. Скоро уже перелеты из Москвы в Нью-Йорк станут более быстрыми. Вряд ли. Сегодняшние лайнеры летают километров на 100 в час медленнее, чем 40 лет назад. Правда, летят дальше, и выигрыш во времени получается за счет промежуточных посадок. Но и этот резерв исчерпан: Австралия - Англия это практически антиподы, расстояний дальше на глобусе просто нет. Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 08 Апреля 2018, 01:10 Вряд ли. Сегодняшние лайнеры летают километров на 100 в час медленнее, чем 40 лет назад. Правда, летят дальше, и выигрыш во времени получается за счет промежуточных посадок. Но и этот резерв исчерпан: Австралия - Англия это практически антиподы, расстояний дальше на глобусе просто нет. Почему. Например, вспомните острова Баунти. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0_%D0%91%D0%B0%D1%83%D0%BD%D1%82%D0%B8 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Апреля 2018, 22:43 Комиссия: причиной крушения Ту-154 под Смоленском был взрыв В среду должен быть опубликован официальный отчет технической комиссии, которая расследует причины трагедии. Накануне глава комиссии Антони Мачеревич заявил в эфире национального телевидения, что причиной катастрофы стал взрыв на борту самолета, который произошел еще до его столкновения с землей. Ожидается, что в среду будут представлены доказательства в пользу этой версии. https://www.svoboda.org/a/29156679.html (https://www.svoboda.org/a/29156679.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 10 Апреля 2018, 23:54 finko, ну что? Опять русские виноваты?
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 10 Апреля 2018, 23:59 Не знаю , пройдёт время , узнаем . Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 11 Апреля 2018, 01:57 finko, искать русский след в смоленской катастрофе бессмысленно. Вспомните, что на этот счет говорил ВВП.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Апреля 2018, 16:58 Женщина, которую засосало в разбитое окно самолета в США, погибла В США один человек погиб и еще семеро пострадали, после того как один из двигателей пассажирского самолета загорелся и взорвался в воздухе. Это первый инцидент гибели пассажира на борту американского пассажирского самолета с 2009 года. Инцидент произошел во вторник утром. Рейс 1380 компании Southwest Airlines был вынужден совершить экстренную посадку в Филадельфии, так как в результате инцидента оказались повреждены крыло, фюзеляж и окна самолета. "Боинг" 737-700 выполнял рейс из Нью-Йорка в Даллас. На борту было 143 пассажира и пятеро членов экипажа. На сделанной диспетчерами записи разговоров в кабине слышно, как одна из пилотов говорит: "У нас тут дыра, и кто-то [в нее] вылетел". По словам очевидцев, после взрыва одну из женщин частично засосало в разбитое окно, однако другим пассажирам удалось втащить ее обратно. варийная посадка в Филадельфии была проведена успешно. Национальное управление США по безопасности транспорта (NTSB) тогда сообщило об одном погибшем. По данным издания Philadelphia Inquirer, погибшую зовут Дженнифер Риордан, она была вице-президентом филиала банковской компании Wells Fargo в городе Альбукерке (штат Нью-Мексико). У погибшей, по данным газеты, остались двое детей. Федеральное агентство гражданской авиации начало расследование инцидента. Глава NTSB Роберт Самуолт сказал журналистам, что загоревшийся и взорвавшийся двигатель типа CFM56 широко используется в авиаиндустрии. "Кровь повсюду" Компания Southwest Airlines выпустила заявление, назвав случившееся "трагическим происшествием" и выразив глубокое сочувствие всем, кому пришлось пережить этот инцидент. Как рассказал в интервью Си-эн-эн один из пассажиров Кристофер Джонсон, "неожиданно мы услышали громкий взрыв". "Двигатель с левой стороны был разорван на куски, - продолжил он. - Было страшно". В соцсетях уже появились фотографии и видео пассажиров в кислородных масках. На видео хорошо видно, как сотрясается весь самолет. https://www.bbc.com/russian/news-43804425 (https://www.bbc.com/russian/news-43804425) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Апреля 2018, 12:11 Американская героиня, посадившая самолет после взрыва двигателя Пассажиры самолета компании Southwest Airlines, двигатель которого загорелся и взорвался прямо в воздухе, называют настоящей героиней своего пилота, которой удалось совершить после аварии успешную экстренную посадку. Тэмми Джо Шульц была командиром воздушного судна, выполнявшего рейс из Нью-Йорка в Даллас, но вынужденного приземлиться в Филадельфии. Шульц провела 10 лет в составе военно-морских силах США, где была пилотом истребителя . В ВМФ США сообщили, что Шульц была в числе первых женщин, севших за штурвал истребителя. Шульц родилась в Нью-Мексико. До поступления на службу в вооруженные силы она окончила университет, получив два диплома - по биологии и сельскохозяйственному бизнесу. В ВМС она достигла звания капитана третьего ранга, после чего перешла на гражданскую службу. Ее муж - тоже пилот Southwest Airlines. У пары двое детей. https://www.bbc.com/russian/features-43817853 (https://www.bbc.com/russian/features-43817853) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Мая 2018, 21:39 Пилот китайского авиалайнера едва не вылетел из кабины на высоте 10 км Китайский авиалайнер А-319 совершил вынужденную посадку после того, как лобовое стекло в пилотской кабине лопнуло на высоте почти 10 км. При этом второго пилота почти вытянуло наружу потоком воздуха кабины, но его удалось спасти. Командир экипажа Лю Чунцзянь сообщил, что стекло разбилось моментально, без какого-либо предупреждения, со страшным грохотом в то время, когда самолет находился на крейсерском участке маршрута в Лхасу из Чунцина. "Стекло внезапно растрескалось, и раздался оглушительный хлопок. А затем я увидел, как моего пилота стало засасывать в окно кабины". К счастью, второй пилот был пристегнут ремнем безопасности. Его удалось втащить обратно в кабину, где царил хаос в результате разгерметизации. "Всё в кабине взлетело в воздух, стало очень холодно, - рассказывает командир. - Я не слышал голоса диспетчеров по радио из-за ужасного шума. Самолет так сильно вибрировал, что разглядеть показания приборов было невозможно". Рейс 3U8633 китайской авиакомпании Sichuan Airlines находился в средине пути, а пассажирам как раз разносили завтрак в тот самый момент, когда самолет резко снизился до высоты 8000 метров. "Мы не знали, что происходит, и на борту началась паника, - рассказал агентству Синьхуа один из пассажиров. - Над сиденьями выпали кислородные маски… Несколько секунд самолет находился в свободном падении, но потом его удалось выровнять". Управление гражданской авиации КНР сообщило, что второй пилот отделался легкими травмами - у него растяжение запястья и порезы лица. Еще один член экипажа, находившийся в кабине, получил ушибы в области поясницы в результате резкой потери высоты самолетом. Самолету удалось совершить вынужденную посадку в аэропорту Ченгду. Никто из 119 пассажиров не пострадал. Около 27 человек прошли медосмотр в больнице в Ченгду. Затем более 50 пассажиров пересели в другой самолет, который днем благополучно прибыл в Лхасу. Командира экипажа сейчас горячо хвалят в китайских социальных сетях. Хэштэг #ChinaHeroPilot набрал 160 млн посещений и 17,8 млн комментариев. Многие требуют немедленно наградить командира, другие выражают недовольство в связи с недостаточными мерами безопасности. Авиастроительный концерн Airbus и французское экспертное агентство BEA, расследующее авиационные происшествия, направляют в Китай своих специалистов, которые должны разобраться в случившемся. Два месяца назад на борту американского авиалайнера, совершавшего внутренний рейс, взорвался двигатель, в результате чего было выбито стекло в салоне, а в образовавшуюся пробоину была затянута пассажирка, которая погибла. Остекление в пилотской кабине авиалайнеров сравнительно нередко трескается от удара молнии или столкновений с птицами на небольшой высоте. Однако полная потеря ветрового стекла, особенно на эшелоне, происходит чрезвычайно редко. https://www.bbc.com/russian/other-news-44128199 (https://www.bbc.com/russian/other-news-44128199) Что то больно часто стали лопаться стёкла . Название: Re: Авиация Отправлено: Эверест от 15 Мая 2018, 23:23 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Июля 2018, 20:53 Почему Boeing не боится, что его выгонят из России Пассажирский самолёт, который долетит от Лондона до Нью-Йорка за два часа - корпорация Boeing в июне на конференции в Атланте представила проект своего гиперзвукового лайнера. В корпорации признают, что на создание такой машины уйдёт не меньше 20-30 лет. Построить российский гражданский самолёт на базе стратегического бомбардировщика Ту-160 предлагал в январе Владимир Путин - как выяснилось, такие проекты были и в 2000-е годы. Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко считает, что именно у России есть шансы создать сверхзвуковой пассажирский самолёт, так как он может появиться на стыке гражданских и военных технологий. Правда, о том, чтобы Россия конкурировала на равных в сфере продаж уже существующих машин, речи пока не идёт - хотя бы из-за большой разницы в объёмах производства. Об этом, а также о возможных санкциях в сфере поставок титана и своём особом отношении к SSJ-100 Сергей Кравченко поговорил на авиасалоне Фарнборо с корреспондентом Русской службы Би-би-си Павлом Аксёновым. https://www.bbc.com/russian/features-44879048 (https://www.bbc.com/russian/features-44879048) Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 29 Июля 2018, 20:52 Почему Boeing не боится, что его выгонят из России Видимо потому что Боинг уверен в своих силах. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 05 Августа 2018, 07:23 Электросамолет может стать спасением для небольших аэропортов Финляндии На этой неделе в Финляндии свой первый полет совершил самолет, полностью работающий на электроэнергии. В столичном аэропорту Малми вместо привычного рева мотора на взлете слышно скромное гудение. Это исторический момент для финской авиации: в небо взмывает первый в Финляндии электрический самолет. – Это первый шаг в будущее для самого экологичного вида транспорта в Финляндии, – радуется председатель общества любителей электросамолетов Янне Васама. В обществе уверены, что в будущем авиационные электромоторы серьезно сократят вредные выборы в атмосферу и оживят воздушное сообщение с небольшими финскими аэропортами. – Из Лаппеенранты в Турку или Ювяскюля, или из Куопио в Тампере – такие рейсы вернутся. Электросамолеты станут тому причиной по причинам экологичности и экономической выгоды. Две крупнейших статьи расхода самолета – это топливо и техобслуживание. Для электросамолетов эти расходы составляют десятую часть от обычного, – объясняет Васама. Компания Finavia, которой принадлежит большиснтво аэровокзалов Финляндии, более осторожна в своих оценках, но и там верят в будущее электросамолетов. – У нас уже сейчас имеется обширная маршрутная сеть. Но электросамолеты наверняка создадут новые возможности прежде всего для коротких перелетов в несколько сот километров. Это может быть вполне конкурентоспособный вариант, – говорит генеральный директор Finavia Киммо Мяки. – В следующем десятилетии мы наверняка увидим коммерческие варианты использования электро- и гибридных технологий. Пока, правда, технологии не достигли необходимого для коммерциализации уровня. Поднявшаяся в воздух модель с трудом доберется даже до Тампере. – Аккумуляторы уже такого качества, что можно создать работающий самолет. однако время в полете будет ограничено. На этой модели это максимум час, – поясняет летчик-испытатель Юсси Фриск, управлявший электросамолетом во время его первого полета. https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/elektrosamolet_mozhet_stat_spaseniem_dlya_nebolshikh_aeroportov_finlyandii/10338414 Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 15 Августа 2018, 23:15 Электросамолет может стать спасением для небольших аэропортов Финляндии ИМХО, такие причуды как электросамолёты могут стать спасением лишь для кучки миллиардеров. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 16 Августа 2018, 01:10 Наверно примерно такое же говорили когда была изобретена электрическая лампочка . Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 18 Августа 2018, 01:47 Наверно примерно такое же говорили когда была изобретена электрическая лампочка . Вот он че. Значит, Буш зря напал на богатый нефтью Ирак. К тому же. Сравните стоимость лампочки и этого чудо-самолета. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Августа 2018, 08:15 А ты не знаешь что сделал первым Ирак ? После чего не США а Международные коалиционные силы вынуждены были начать действия . Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 18 Августа 2018, 21:01 А ты не знаешь что сделал первым Ирак ? Видимо, открыл на своей территории гигантские месторождения нефти... На том иракцы и погорели. :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Сентября 2018, 10:29 Норвежская революция: страна переходит на электрические самолеты Норвежское правительство обещало, что к 2040 году все полеты местных авиалиний страны будут осуществляться на самолетах, двигатели которых работают на электричестве. Для мировой авиационной отрасли это станет настоящей революцией. Этим летом, в июле Кетил Солвиг-Ольсен, министр транспорта Норвегии, и Даг Фальк-Петерсен, директор Avinor, компании по эксплуатации аэропортов, совместно совершили очень необычный полет. На глазах у журналистов они втиснулись в кабину двухместного самолетика Alpha Electro G2, построенного словенской Pipistrel. За штурвал сел Фальк-Петерсен. Самолет совершил очень короткий, в несколько минут, полет над Осло. Чем же он был необычен? Разгадка частично кроется в названии летательного аппарата, который приводится в движение исключительно электричеством Таким образом, самолет на батарейках на наших глазах проделал путь от фантазий, через чертежи, до производства. И это только начало. Министр и директор компании Avinor совершили этот полет не развлечения ради - этим было подчеркнута серьезность планов Норвегии в будущем радикально снизить углеродные выбросы в атмосферу. Правительство страны намерено к 2040 году сделать так, чтобы все местные авиаперелеты, совершаемые из аэропортов страны, осуществлялись на электрических самолетах. Это один из самых радикальных планов по снижению в атмосфере объемов парниковых газов, за выброс которых ответственна мировая авиация. Есть только одно серьезное препятствие: электрических самолетов размером со стандартный авиалайнер пока не построено. Рынок того, что способно летать на электричестве, ныне представлен только маленькими аппаратами. Так, например, в той модели, на которой пара норвежцев летала над Осло, едва хватает места для двух взрослых (при этом Солвиг-Ольсен и Даг Фальк-Петерсен признались, что перед полетом сидели на строгой диете). Подробности здесь https://www.bbc.com/russian/vert-fut-45486854 (https://www.bbc.com/russian/vert-fut-45486854) Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 16 Сентября 2018, 05:17 Норвежская революция: страна переходит на электрические самолеты Ну, это у них. А вот что происходит у нас. http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/41946/ (http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/41946/) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Октября 2018, 13:35 CпаситеРоссийскуюАвиацию. Почему в России не хватает летчиков Согласно прогнозу развития до 2030 года, российским авиакомпаниям необходимо будет по 1700 новых пилотов в год. Однако российские училища выпускают лишь около 750 пилотов ежегодно. Подробности https://www.bbc.com/russian/features-45991013 (https://www.bbc.com/russian/features-45991013) Название: Re: Авиация Отправлено: Rambler от 06 Ноября 2018, 22:46 CпаситеРоссийскуюАвиацию. И кто, спрашивается, авиацию спасать должен? Опять Путин? :) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 12 Ноября 2018, 08:10 И кто, спрашивается, авиацию спасать должен? Опять Путин? :) Разумеется. Как и все остальное. От самого себя. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 04 Декабря 2018, 14:12 Глава "Победы" заявил о развале системы подготовки пилотов в России Система подготовки пилотов в России "полностью развалена". Об этом заявил в интервью РБК глава низкобюджетной авиакомпании "Победа" Андрей Калмыков. Летные училища выпускают недостаточно пилотов и обучают их на устаревших самолетах, отметил он. Кроме того, у самих училищ также есть проблемы. Так, в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации нет военной кафедры. Его выпускники после учёбы должны идти в армию, а затем снова тратить время на получение нужных допусков. Выпускники Ульяновского летного училища, которые окончили учебу в июне и должны были прийти на подготовку в авиакомпанию "Победа", до сих пор не получили дипломы, так как не отлетали нужное количество часов из-за нехватки самолётов. Гендиректор "Победы" назвал эту ситуацию замкнутым кругом. По его словам, государство потратило огромные деньги, чтобы подготовить студентов "летать на кукурузниках". Авиакомпания готова их переучить за свой счёт, но даже этого сделать не может из-за постоянных сбоев и проблем. Представитель Росавиации заявил РБК, что в учебных заведениях гражданской авиации нет "кукурузников" и что там используют современные самолёты. Подготовка пилотов проводится по программам, которые соответствуют современным международным стандартам, добавил он. Проблемой он назвал низкие зарплаты инструкторов, которые из-за этого уходят из училищ в авиакомпании. В августе систему подготовки пилотов в России раскритиковали в руководстве "Аэрофлота" и предложили министерству транспорта трансу ее изменить . В компании также считают, что училища выпускают пилотов меньше, чем нужно отрасли, и что стандарты подготовки летчиков устарели. На июнь 2018 года "Аэрофлоту" не хватало более 60 командиров воздушных судов. В августе авиакомпании "Победа" и "Россия" запросили квоты на иностранных пилотов, чтобы покрыть кадровый дефицит. "Аэрофлот" объявил о найме пилотов из министерства обороны и других ведомств. https://www.svoboda.org/a/29636491.html (https://www.svoboda.org/a/29636491.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 08 Декабря 2018, 07:42 Глава "Победы" заявил о развале системы подготовки пилотов в России Система подготовки пилотов в России "полностью развалена". Об этом заявил в интервью РБК глава низкобюджетной авиакомпании "Победа" Андрей Калмыков. Перечитайте Ершова "Раздумья ездового пса". Он, в частности, (будучи рюским-рюским) - сравнивает моськавитскую и Украинскую школы подготовки пилотов. По его словам, сами моськавиты еще в СССР называли маськовский институт "Лесопилкой" - по принципу: "на входе дубы, на выходе - липа". Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 26 Декабря 2018, 19:52 Фотографии из окна самолета (https://gelio.livejournal.com/239735.html?media)
Название: Re: Авиация Отправлено: Explorer от 02 Января 2019, 17:48 Перечитайте Ершова "Раздумья ездового пса". Он, в частности, (будучи рюским-рюским) - сравнивает моськавитскую и Украинскую школы подготовки пилотов. По его словам, сами моськавиты еще в СССР называли маськовский институт "Лесопилкой" - по принципу: "на входе дубы, на выходе - липа". Так ведь деревянных самолетов и пилотов вроде как не существует. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 04 Января 2019, 00:17 Так ведь деревянных самолетов и пилотов вроде как не существует. ;) (https://i.ibb.co/Tqr8bF2/P1250163.jpg) (https://ibb.co/DgLC8SW) Даже лакированый ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Explorer от 04 Января 2019, 00:52 (https://i.ibb.co/Tqr8bF2/P1250163.jpg) (https://ibb.co/DgLC8SW) Даже лакированый ;) Вы бы ещё фото дельтаплана разместили... :) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 07 Января 2019, 00:50 Вы бы ещё фото дельтаплана разместили... :) А чем плох? Вполне серьезный аэроплан. На примерно таких канадский Север и осваивали. И в СССР была подобная машинка - Ш-2. Жаль, не успел я ее застать... Название: Re: Авиация Отправлено: Explorer от 11 Января 2019, 22:49 А чем плох? Вполне серьезный аэроплан. :) Имеет смысл сравнивать только современные российские и украинские самолеты... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 11 Января 2019, 23:12 Fraza ,, Вы бы ещё фото дельтаплана разместили... ,, Очень сильно напоминает МэДведя , Смайлика из Рамблера. Название: Re: Авиация Отправлено: Explorer от 12 Января 2019, 02:48 Fraza ,, Вы бы ещё фото дельтаплана разместили... ,, Очень сильно напоминает МэДведя , Смайлика из Рамблера. Вам плохо, сударыня? Я вообще на этом форуме недавно зарегистрировался. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Января 2019, 15:11 Вам плохо, сударыня? Я вообще на этом форуме недавно зарегистрировался. Твоя махровая тупость не скроется даже за сотней разных ников и перерегистраций . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Января 2019, 15:16 С сожалением Ту-22М3 потерпел крушение под Мурманском По его словам, самолет упал примерно в 13:40 при попытке приземлиться на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске. Собеседник агентства рассказал, что экипаж ракетоносца состоял из четырех человек — командира, его помощника, штурмана и оператора. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/army/41600369/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink Если не ошибаюсь это Оленегорск 2 или ,, Высокий ,, . А там рядом склады с ядерным оружием , Оленегорск , трасса на Мурманск , ну и Мончегорск рядом . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Января 2019, 15:19 В Мурманской области разбился бомбардировщик Ту-22, есть погибшие самолет разрушился после касания взлётной полосы В Мурманской области при посадке на военный аэродром в Оленегорске разбился дальний бомбардировщик Ту-22М3. Агентство ТАСС передаёт, что из четырёх человек, находившихся на борту, выжили двое – командир и штурман. Информацию о двух погибших и двух выживших также приводит "Интерфакс" со ссылкой на Министерство обороны России. В ведомстве заявляют, что самолет разрушился после касания взлётной полосы. Бомбардировщик совершал учебно-тренировочный полёт без боекомплекта. На месте крушения возникло возгорание, его тушат военные и пожарные, передают российские агентства. Сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22 модификации М3 эксплуатируются с конца 70-х годов. Последние экземпляры построили в начале 90-х годов после распада СССР. Министерство обороны России заявляло о планах модернизировать несколько десятков таких самолётов. https://www.svoboda.org/a/29724209.html (https://www.svoboda.org/a/29724209.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Января 2019, 01:38 http://www.youtube.com/watch?v=uFO-uRHzSrc (http://www.youtube.com/watch?v=uFO-uRHzSrc) Название: Re: Авиация Отправлено: Cyber Lion от 01 Февраля 2019, 03:19 В Мурманской области разбился бомбардировщик... В США тоже есть своя Мурманская Область. Это - штат Аляска. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Февраля 2019, 13:22 Ирландская CityJet отказалась от российских самолётов SSJ 100 Ирландская CityJet - единственная европейская авиакомпания, эксплуатирующая российские самолеты Sukhoi Superjet 100, отказалась от их использования и намерена вернуть России. Об этом сообщила газета "Ведомости" со ссылкой на информированные источники. В 2016-2017 годах CityJet получила в лизинг семь самолетов SSJ100 . Они выполняли рейсы по маршрутам бельгийской авиакомпании Brussels Airlines В начале ноября авиакомпания отказалась от их аренды, поскольку самолеты долго простаивали из-за нехватки запчастей. Пять из семи российских самолетов SSJ100, имевшихся в распоряжении CityJet, до сих пор находятся в Ирландии, но последний раз они поднимались в воздух в начале января. В компании "Гражданские самолеты Сухого" отказались комментировать информацию газеты. Пресс-секретарь CityJet также не ответил на запросы издания. В 2011–2017 годах было выпущено 156 SSJ-100. Их крупнейший покупатель "Аэрофлот" (35 самолетов). https://forum.murman.ru/index.php?action=post;topic=7811.1120;num_replies=1122 Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 23 Февраля 2019, 18:55 Новогодняя история, рассказанная старым пилотом (https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/novogodniaia-istoriia-rasskazannaia-starym-pilotom-5c27081acffc6400aaeca6e5)
В самый канун Нового 1982 года, мы обычным рейсом прилетели в Братск. Я ещё только недавно стал командиром Ан-24 и, конечно, старался выглядеть солиднее. В аэропорту, после оформления документов на обратный вылет, выхожу от диспетчера и меня встречают трое вертолётчиков в мешковатой зимней лётной одежде. Тогда ещё зимние лётные куртки и брюки были из натурального меха и поэтому пилоты в них выглядели несколько забавно. Так вот эти трое, один, очевидно, бортмеханик – он держал канистру со спиртом, хором умоляли взять их домой в Улан-Удэ, поскольку скоро Новый год, а погода дрянь и дерьмовый прогноз на оставшиеся дни уходящего года. Красноярск куда они перегоняли на ремонт вертолёт их не принимает , ну не встречать же Новый год в Братске, где их никто не знает и они никому не нужны. Я неожиданно для себя, басом произнёс: «Да не вопрос, конечно, возьму, пойдёмте покажу, где вам разместиться». Это было в порядке вещей, ведь не бросать же ребят в незнакомом городе. Меня встретил бортмеханик с докладом о готовности к вылету, я ему обрисовал ситуацию и он, согласно кивнув, повел эту троицу в переднее багажное отделение – в салоне мест не было, ведь на носу Новый год. Вертолётчики разместились на чемоданах пассажиров, мы запустили двигатели и вырулили на старт, разбежались и полетели. Конечно, наши нелегальные пассажиры сразу стали провожать уходящий год, поскольку нельзя было, чтобы 20-литровая канистра со спиртом пропала зря. В Улан-Удэ согласно очереди заходил на посадку второй пилот, а полоса там была грунтовая и славилась своей горбатостью и кривоватостью. Боковой ветер, болтанка и только что выпавший снег здорово усугубляли ситуацию и в результате второй пилот низко выровнял, недобрал и ударился в бугор, машина подскочила и, как говорится, весело подпрыгивая остановилась у «Т». Настроение швах, заруливаем на стоянку, сидим молча и заполняем бумаги. Вдруг слышим голоса и гвалт, приоткрыли дверь и наблюдаем следующее – пассажиры стоят вокруг двери в багажное отделение, а оттуда по очереди выпадают в мешковатой зимней одежде вдрызг пьяные вертолётчики, последним вываливается в обнимку с канистрой бортмеханик. Упав, они ползком, не поднимаясь на ноги и что-то бормоча, двигаются мимо ошалевших пассажиров. Пассажиры глядя на такое безобразие, переглядываются и слышно, как говорят: «Понятно теперь, почему самолёт так ударился и подскочил – слава богу, что остались живы». Наш экипаж заулыбался, настроение резко улучшилось и мы поехали по домам на встречу Нового года. Поздравляю вас дорогие читатели с наступающим Новым годом, желаю вашим родным и близким счастья и здоровья и исполнения всех ваших желаний в новом 2019 году. Подписывайтесь на мой канал. (https://zen.yandex.ru/pilot1944awn) Название: Re: Авиация Отправлено: Nikon от 04 Марта 2019, 21:37 Серийный выпуск МС-21 начнется в 2021 году и может превысить 100 самолетов в год
https://1prime.ru/business/20190226/829755517.html Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Марта 2019, 11:21 Boeing 737 Max 8. Что это за самолет и с чем связаны его проблемы 737 Max 8 - один из самых популярных самолетов Boeing. Лайнеры семейства 737 выпускают уже более полувека, постоянно модернизируя. После катастрофы в Эфиопии, жертвами которой стали 157 человек, эксплуатация всех Boeing 737 Max временно прекращена. Авиакатастрофа произошла с флагманом американского самолетостроительного гиганта. В 2018 году из 806 поставленных покупателям коммерческих самолетов 580 были 737-й серии. Твердые заказы по итогам года составили 675 единиц. Серия Max составляла лишь часть из них - это новое поколение авиалайнера Boeing 737, производство и продажи которого начались в 2017 году. Две авиакатастрофы, которые пережил самолет этой серии в самом начале своей карьеры, стали беспрецедентным случаем в современной гражданской авиации. 10 марта самолет Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек, среди которых были граждане 35 стран, в том числе трое россиян. Система MCAS Уже после первой катастрофы в сети появились сообщения о некоей автоматической системе в самолете, о которой якобы ничего не сообщалось пилотам. Речь идет о программе, которая помогала пилотам "подруливать" самолет, корректируя его положение в воздухе и направляя слегка вниз. Эта система называется "Увеличение характеристик системы маневрирования" - Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Внедрение такой системы было необходимо из-за особенностей конструкции нового "Боинга". 737 Max получил новые двигатели, оказавшиеся чуть большего диаметра и большей мощности, чем на предшественнике 737-800 NG. Их пришлось вынести вперед и немного поднять, что изменило поведение самолета в воздухе, и у него появилась тенденция к "кабрированию" - он стал как бы немного "задирать нос". Такое поведение самолета в воздухе надо было как-то исправлять, потому что неконтролируемое кабрирование может привести к потере скорости, а это чревато сваливанием. Поэтому на новых "Боингах" и появилась система MCAS. Она срабатывала, когда был отключен автопилот (автопилоту не нужно помогать, он сам за всем следит), когда были убраны закрылки и предкрылки (они создают дополнительную подъемную силу, которая не дает самолету упасть даже на сравнительно небольшой скорости) и, главное, когда увеличивался угол атаки. Так называется угол между направлением движения самолета и его продольной оси - то есть если нос самолета задран вверх, а он летит вперед. Каждый раз, когда при ручном управлении угол атаки возрастал выше определенного, срабатывала система, слегка отклонявшая рули высоты, направляя нос самолета чуть вниз. Уже после первой катастрофы в сети появились слухи о том, что эта система якобы могла неправильно сработать из-за неисправного датчика, который передал ей неверную информацию об угле атаки. После второй катастрофы, несмотря на почти полное отсутствие в открытых источниках информации о ходе расследования, стали говорить о возможной схожести причин. Подробности здесь https://www.bbc.com/russian/features-47555796 (https://www.bbc.com/russian/features-47555796) Название: Re: Авиация Отправлено: Nikon от 23 Марта 2019, 23:38 «Вертолеты России» прогнозируют рост продаж после 2021 года
https://vostokmedia.com/news/economy/25-02-2019/vertolety-rossii-prognoziruyut-rost-prodazh-posle-2021-goda Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Марта 2019, 20:50 Мексиканская Interjet приостановила полёты 15 самолётов Сухого Часть самолётов были переведены на хранение ещё в 2018 году. По информации издания, двигатели самолётов вышли из строя, а мексиканская авиакомпания не платит за их ремонт. Мексиканская авиакомпания Interjet приостановила полёты 15 из 22 принадлежащих ей российских самолётов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на портал FlightGlobal. В феврале этого года СМИ сообщили о том, что Ирландская CityJet – единственная европейская авиакомпания, эксплуатирующая российские самолеты Sukhoi Superjet 100, отказалась от их использования и намерена вернуть России. Сейчас Россия производит пассажирские лайнеры Sukhoi Superjet 100. Перевозчики жалуются, что эксплуатация самолёта затруднена из-за низкого налёта. В 2017 году в России самолеты этого типа летали в среднем 3,3 часа в сутки по сравнению почти с 10 часами у конкурентов. Такой налёт делает эксплуатацию самолёта практически невозможной по модели лоукост-перевозчиков. В 2011–2017 годах было выпущено 156 SSJ-100. Их крупнейший покупатель "Аэрофлот" (35 самолетов). https://www.svoboda.org/a/29845771.html (https://www.svoboda.org/a/29845771.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Марта 2019, 16:41 Boeing исправит все самолеты 737 Max. Что в них поменяется? Корпорация Boeing объявила о выпуске электронной "заплатки" для программного обеспечения бортовой аппаратуры авиалайнеров 737 Max. После двух авиакатастроф, произошедших всего за пять месяцев, эксперты не исключали, что виной этих аварий могла стать система, которая корректировала действия пилотов в неправильную сторону. Речь идет о программе, которая помогала пилотам "подруливать" самолет, корректируя его положение в воздухе и направляя слегка вниз. Она называется "Улучшение характеристик системы маневрирования" - Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Как появилась система MCAS 737 Max - последняя модификация самого популярного самолета в пассажирской линейке Boeing. Его выпускают с конца 1960-х годов, постоянно модернизируя. С одной стороны, благодаря применению новейшей электроники и материалов это современный самолет, который на равных конкурирует со своим европейским "одноклассником" - Airbus A320. С другой, конструкторам пришлось решать проблему того, что планер этого самолета не был рассчитан на двигатели большого диаметра, которые на него ставят в модификации Max. Моторы пришлось переносить чуть вперед и поднимать немного к крылу. Вкупе с увеличением мощности двигателей это привело к тому, что они стали немного "разворачивать" самолет, заставляя его задирать нос вверх. Такое положение опасно, поскольку может привести к потере скорости и сваливанию самолета. Изменить положение двигателей было невозможно, и тогда в Boeing придумали систему MCAS, которая опускала нос вниз, и чтобы не отвлекать пилота от управления самолетом, конструкторы сделали так, чтобы она работала в "фоновом" режиме, не сообщая пилоту о своей работе. Положение самолета система определяла при помощи датчиков "угла атаки" - так в авиации называется угол между направлением движения самолета и тем, куда направлен его нос. При большом угле самолет, например, может продолжать лететь горизонтально вперед, с задранным вверх носом. В таком положении он будет терять скорость и в конце концов свалится в штопор. Угол атаки на Boeing 737 измеряют два датчика, которые представляют собой небольшие "флажки" на борту фюзеляжа в носовой части. Именно неисправность одного из датчиков, как считают эксперты, могла привести к тому, что MCAS ошибочно сочла, что угол атаки самолета увеличился, и его надо направить к земле. Тайком от пилотов Одни авиационные эксперты упрекают Boeing в том, что MCAS фактически управляла самолетом параллельно с пилотами, которые не подозревали об этом. Другие говорят, что стандартные процедуры реагирования на подобное странное поведение самолета могли бы исправить ситуацию, поскольку они предусматривали отключение автоматики и переход на полное ручное управление. Неделю назад The New York Times опубликовала статью, в которой говорится, что Boeing не поставлял в стандартной комплектации 737 Max две системы, которые могли потенциально помочь пилотам разобраться в ситуации неправильного срабатывания. Одна система выводила на дисплей на приборной панели показания обоих датчиков угла атаки. Вторая сигнализировала о разнице показаний между двумя датчиками. В такой ситуации пилоты могли бы, как минимум, знать о том, что один из датчиков неисправен. Большинство нововведений Boeing направлены на исправление именно этой ситуации, описанной The New York Times. Что именно будет исправлено? MCAS будет ориентироваться на информацию от двух датчиков, а не от одного, как было до сих пор. В случае, если разница показаний двух датчиков угла скорости будет превышать 5,5 градусов, MCAS не будет срабатывать. Система предупреждения о разнице показаний датчиков станет штатной, то есть за ее установку не надо будет доплачивать. Программа MCAS останется на самолете, однако она будет срабатывать только один раз. До сих пор она продолжала "исправлять" движения штурвала пилотов раз в несколько секунд. Когда будут исправлены все самолеты? Обновление включает в себя и другие исправления. В компании Boeing говорят, что на обновление системы потребуется всего один час. Кроме того, пилоты, которые летают на 737 Max, должны будут пройти дополнительное обучение на тренажере. В конце недели Boeing отправит список изменений и план переобучения пилотов в Федеральную авиационную администрацию США, которая должна будет сертифицировать обе программы. По мнению экспертов, это может занять до двух недель. После того как прошивка программного обеспечения самолетов и программа обучения пилотов будут одобрены, Boeing вышлет их всем владельцам 737 Max. Далее им потребуется ещё несколько дней на то, чтобы установить прошивку, и еще больше времени на то, чтобы персонал смог пройти обучение на тренажерах. https://www.bbc.com/russian/features-47732593 (https://www.bbc.com/russian/features-47732593) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 13 Апреля 2019, 22:56 Двухфюзеляжный 6-моторный самолёт впервые поднялся в воздух Самый большой транспортный самолёт в мире впервые поднялся в воздух для демонстрационного полёта в субботу 13 апреля. Двухфюзеляжный шестимоторный самолет, создан американской компанией Stratolaunch Systems (в дословном переводе: "Системы стратосферных запусков"). Самолёт может взять на борт груз массой 250 тонн. Полёт проходил к северу от Лос-Анджелеса. Видео опубликовал в твиттере ее генеральный директор Джин Флойд. Размах крыльев самолёта — 117 метров. У него шесть двигателей. До настоящего времени самым большим самолётом в мире являлся Ан-225 "Мрия". Ожидается, что в 2020 году с борта самолёта Stratolaunch ("Стратолонч") будет впервые запущен коcмический аппарат. https://www.svoboda.org/a/29879123.html (https://www.svoboda.org/a/29879123.html) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 14 Апреля 2019, 03:54 Серийный выпуск МС-21 начнется в 2021 году и может превысить 100 самолетов в год https://1prime.ru/business/20190226/829755517.html Какова вероятность, что выйдя гулять на Невский проспект, встретишь динозавра? Пятьдесят на пятьдесят: либо встретишь, либо нет. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 14 Апреля 2019, 03:56 22 мая закончатся регулярные рейсы на Ту-134 (http://www.frequentflyers.ru/2019/04/09/tu3_end)
09/04/2019 Уходит еще одна эпоха: 22 мая совершит последний регулярный рейс последний оставшийся в эксплуатации самолет Ту-134. Ещё можно успеть на нем полетать и накануне: 18 и 20 мая. Все три дня дедушка русского флота будет летать из Мирного в Иркутск и обратно. (http://www.frequentflyers.ru/wp-content/uploads/2019/04/Tupolev_Tu-134B-3_Alrosa_AN1872306.jpg) Рейсы выполняет авиакомпания «Алроса», бывшее Мирнинское авиапредприятие. Самолет с регистрацией RA-65693, выпущенный в 1980 году, имеет очень интересную судьбу. Изначально, во времена советского «Аэрофлота», он базировался в Риге, а с распадом СССР перешел в латвийскую государственную авиакомпанию «Latavio», просуществовавшую до 1995 года. Потом она была ликвидирована, правительство взяло курс на подержанные иномарки и создало Air Baltic, а советские самолеты отправились частично в музей, частично в металлолом, а частично в Россию. Наш Ту-134 попал в авиакомпанию «Авиаэнерго», где использовался для VIP-перевозок — то есть, как бизнес-джет с салоном на 28 пассажиров. На 1998-1999 годы его эксклюзивно зафрахтовала Алла Пугачёва для концертных туров — по этому поводу он даже был покрашен в спецливрею с надписью «Алла» и рекламой Nescafe, а также других партнеров. В 2000 году он был передан авиакомпании «Алроса» и стал снова возить простых смертных: VIP-салон был переделан в обычный пассажирский на 73 кресла. 24 мая самолету исполнится 39 лет. Тогда же истекает его сертификат летной годности. При этом максимальные границы продления ресурса по типу ВС для Ту-134 составляют 40 лет (то есть, назначенный ресурс 25 лет, продлевать можно максимум до 40 в зависимости от состояния машины). С выводом Ту-134 из флота «Алросы» в России несколько самолетов этого типа останется только в качестве ведомственных, а также бизнес-джетов. А вот за границей на них еще можно будет полетать регулярными рейсами — по два самолета есть у северокорейской авиакомпании Air Koryo и сирийской Syrian Arab Airlines, плюс один у чартерной авиакомпании Dove Air (Судан). Впрочем, и в России в прошлом году был спецрейс для любителей советской техники: возможно, его повторят, но надежнее купить билет «Алросы», чтобы уж наверняка. RA-65693 стал одним из первых самолетов версии Ту-134Б, которые визуально отличаютя от Ту-134А обычным носовым обтекателем: у более ранних самолетов нос был застекленным и там располагалось рабочее место штурмана. На Ту-134Б штурманы были уже не нужны: в кабине сидели только два пилота и бортинженер. Ту-134, эксплуатирующийся с 1967 года, был одним из самых надежных в истории мировой гражданской авиации. Кроме того, он имел выдающиеся технические характеристики — например, он может садиться при боковом ветре до 20 м/с, в то время как у большинства современных лайнеров (включая «Суперджет», предназначенный для замены Ту-134) ограничение составляет 17-18 м/с. Еще одна интересная особенность Ту-134 — это иллюминатор в туалете. Правда, он нужен не для романтики, а для прозаичной цели: чтобы экипаж мог видеть возможную неисправность хвостового оперения. В простонародье самолет называют «свистком» из-за характерного громкого свистящего звука двигателей. Вообще Ту-134 — один из самых шумных гражданских самолетов в мире, поэтому с 2002 года ему запретили рейсы в страны Евросоюза. У авиакомпании “Алроса” остался также один самолет Ту-154М (RA-85757). Он по-прежнему выполняет регулярные пассажирские рейсы. Название: Re: Авиация Отправлено: Kazantip от 22 Апреля 2019, 14:27 Что то нет такого желания, хотя некоторые старые самолёты более надежнее современных боингов и эмбраеров, но у всего заканчивается срок эксплуатации.
Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 22 Апреля 2019, 14:53 Что то нет такого желания, хотя некоторые старые самолёты более надежнее современных боингов и эмбраеров, но у всего заканчивается срок эксплуатации. Дай статистику аварийности ,, старых самолётов ,, и современных боингов и эмбраеров . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 02 Июня 2019, 17:17 http://www.youtube.com/watch?v=-lVoHv5v9fg (http://www.youtube.com/watch?v=-lVoHv5v9fg) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Июня 2019, 00:09 Авиасалон Ле Бурже: что покажет Boeing после двух катастроф Один из крупнейших в мире авиасалонов Ле Бурже во Франции откроется в понедельник, 17 июня. В этом году он привлекает к себе особое внимание. Это первое крупное авиашоу после катастроф двух лайнеров 737 Max корпорации Boeing, которые поставили компанию в тяжелое положение. В этом году Boeing привезет на авиасалон гораздо меньше самолетов, чем его конкурент Airbus, но, возможно, представит подробности о разработке авиалайнера нового, ранее не существовавшего класса. https://www.bbc.com/russian/features-48597481 (https://www.bbc.com/russian/features-48597481) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Июня 2019, 00:43 Технологии будущего на Ле Бурже: электрические беспилотники и двигатели, которые изменят самолеты На Парижском авиасалоне Ле Бурже заключен первый в истории контракт на поставки электрических самолетов. Девятиместный самолет Alice израильской компании Eviation на выставке не участвует в летной программе, его прототип показывают на статической экспозиции. Однако компания Cape Air решила купить "двузначное число" таких машин в будущем стоимостью по 4 млн долларов за каждую. Компания рассчитывает создать девятиместный самолет, который сможет преодолевать расстояние до 1000 километров со скоростью примерно 440 километров в час. Процесс сертификации компания планирует пройти до конца 2021 года, сказал на пресс-конференции во вторник глава Eviation Омер Бар-Йохай, сообщает CNBC. Alice заметно отличается своей компоновкой от "классических" самолетов. Два его двигателя расположены на концах крыла, еще один - в самом хвосте. И все они оснащены толкающими винтами. Компания - magniX - представила на выставке электрические авиационные двигатели, едва ли не самую важную часть технологии, которая в будущем, как полагают эксперты, может изменить мир транспорта. MagniX своими моторами рассчитывает изменить традиционные пассажирские и грузовые самолеты на линиях протяженностью до полутора тысяч километров. "Наш дебют на Парижском авиашоу означает, что мы сделали еще один шаг к началу использования полностью электрического воздушного транспорта в 2022 году", - заявил глава компании Роэй Ганзарски (Roei Ganzarski). Компания уже работает с канадским оператором Harbour Air, переводя ее легкие гидросамолеты на электрическую тягу. Одна из главных проблем, с которыми столкнулись производители электрических авиационных систем - ограничение дальности из-за невысокой емкости аккумуляторов при довольно высоком уровне потребления электричества моторами аппаратов. Эту проблему можно решить, используя гибридные энергетические установки, в которых обычные авиадвигатели, использующие традиционное горючее, вращают электрогенераторы. Однако это решение лишит аппарат тех преимуществ, которые дает чисто электрическое решение. К примеру, у гибридных выше вредные выбросы и уровень шума. Кроме того, на аппаратах с гибридными двигателями меньше скорость. Подробнее здесь https://www.bbc.com/russian/features-48704142 (https://www.bbc.com/russian/features-48704142) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 15 Августа 2019, 14:05 История пилота Дамира Юсупова, спасшего пассажиров «Уральских авиалиний» Юрист из мэрии Сызрани, который очень хотел летать. Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии», направлявшийся в Симферополь, утром 15 августа совершил аварийную посадку в Подмосковье после вылета из аэропорта Жуковский. Лайнер, на борту которого находились 234 человека, на взлете столкнулся со стаей чаек. Птицы попали в оба двигателя, один из них загорелся, второй потерял тягу. Экипаж посадил самолет с отключенными двигателями, полными баками горючего и убранным шасси на кукурузном поле около деревни Рыбаки, приблизительно в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта. При посадке, по последней информации, пострадали 55 человек. Никто не погиб. Пассажиров эвакуировали из салона по надувным трапам. Российские СМИ и пользователи соцсетей сравнивают командира экипажа Дамира Юсупова с американским пилотом Чесли Салленбергером, в 2009 году посадившим самолет на реку Гудзон — после столкновения со стаей птиц и отказа обоих двигателей. Этот инцидент известен как «Чудо на Гудзоне». Дамир Юсупов посадил самолет на ручном управлении Второй пилот Георгий Мурзин рассказал телеграм-каналу 112, что командир экипажа Дамир Юсупов посадил А321 на ручном управлении: «После взлета попали птицы в двигатели, левый двигатель сразу заглох, потом и во второй двигатель тоже попали, и обороты [стали] нестабильными, второй тоже заглох, тяги не хватало, и высота плавно падала. Приземлились в поле на ручном [управлении]». При этом самолет садился «плавно» и серьезных травм никто из пассажиров не получил, сказала ТАСС пассажирка Светлана Бабина, которая была на борту Airbus A321. «После того, как самолет приземлился, летчику все аплодировали», — добавила она. Как рассказал «Медузе» знакомый Юсупова, который работает в другой авиакомпании, качество посадки А321 говорит о том, что пилот довел свои действия в подобных ситуациях «до автоматизма на тренажерах». Телеграм-канал Mash опубликовал видео, на котором Юсупов — уже после приземления и эвакуации — из мегафона объясняет пассажирам, что следует делать дальше: идти «правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы». Юсупов начал учиться на пилота в 32 года. До этого он был муниципальным юристом в Сызрани Юсупов родился в городе Игарка Красноярского края, а в 1990-х его семья переехала в Сызрань Самарской области, пишет «Комсомольская правда». По данным Интерфакса сейчас пилоту 41 год. В 2017-м сам пилот рассказывал сайту «ПроПолевской», что любил полеты с детства: его отец командиром экипажа на вертолете Ми‑8. Однако при поступлении в летное училище Юсупов не прошел медкомиссию. В результате он выучился на юриста, но мечтать о полетах не прекратил. По данным «Комсомольской правды», до 33 лет Юсупов работал юристом в администрации Сызрани. Мэрия уточнила, что он был сотрудником фонда жилья и ипотеки Сызрани, а также заместителем руководителя городской автономии татар. «Уже будучи зрелым мужчиной, Дамир решил снова испытать удачу и пошел напролом», пишет «ПроПолевской». По его информации, Юсупов в 32 года поступил поступил в Бугурусланское летное училище гражданской авиации, которое окончил с отличием. А в 2013 году он тоже с отличием окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации — и сразу после вуза был принят на работу «Уральскими авиалиниями», сообщила авиакомпания. В 2018-м Юсупов получил вторую специальность, окончив Ульяновский институт гражданской авиации имени по направлению «Аэронавигация». Юсупов водит самолеты Airbus A320, 319, 321, летал по России, в Китай, Среднюю Азию, Турцию, Арабские Эмираты, Тунис, Египет. Возил чартерными спецрейсами хоккейную команду «Ак Барс» и футбольную команду «Рубин», а также сборную России по фигурному катанию. Его налет, по данным авиакомпании, составляет около трех тысяч часов (это немного: всего в два раза больше необходимого минимума для получения должности командира воздушного судна). С женой Натальей он тоже познакомился в самолете, когда летел в качестве пассажира. У них двое детей. После посадки он позвонил ей с незнакомого номера и рассказал, что «все хорошо» и «все живы», рассказала жена Юсупова екатеринбургскому сайту Е1. Брат Юсупова рассказал «Комсомольской правде», что командиром корабля он стал всего год назад. Бывшая стюардесса «Уральских авиалиний», которая летала с Юсуповым охарактеризовала его как «очень хорошего, мужественного, очень ответственного и доброго человека, с хорошим чувством юмора», пишет E1. Губернатор Свердловской области Евгений Кувайшев (в этом регионе базируются «Уральские авиалинии») опубликовал фотографии Юсупова и других членов экипажа, призвав представить их к наградам. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков назвал летчиков героями. https://meduza.io/feature/2019/08/15/yurist-iz-merii-syzrani-kotoryy-ochen-hotel-letat Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Августа 2019, 11:28 Baza: диспетчер дважды сказал пилотам «Уральских авиалиний» о птицах на аэродроме перед взлетом 10:37, 17 августа 2019 Источник: Baza Требует подтверждения Издание Baza опубликовало расшифровку переговоров диспетчера аэропорта Жуковский с пилотами пассажирского самолета A321 «Уральских авиалиний», который 15 августа совершил аварийную посадку на кукурузном поле. Из расшифровки следует, что диспетчер перед взлетом дважды предупредил экипаж лайнера, что наблюдает на аэродроме «отдельные перелеты птиц». После аварийной посадки самолета диспетчер трижды спросил у летчиков координаты, где находится лайнер. Причиной аварийной посадки самолета стало попадание чаек в двигатели. Высказывались предположения, что птиц привлекла расположенная рядом с аэропортом свалка. https://meduza.io/news/2019/08/17/baza-dispetcher-dvazhdy-skazal-pilotam-uralskih-avialiniy-o-ptitsah-na-aerodrome-pered-vzletom Расшифровка тут https://baza.io/posts/7be00c62-1198-45f9-84db-a34d6b26adfe Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 23 Августа 2019, 23:58 Причиной аварийной посадки самолета стало попадание чаек в двигатели. Высказывались предположения, что птиц привлекла расположенная рядом с аэропортом свалка. Это не "чайки" - это тупо бакланы. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 30 Августа 2019, 08:59 Аэро-такси Volocopter совершило первый полет в Хельсинки-Вантаа В Финляндии планируют запустить первые аэро-такси Volocopter к 2030 году. Визит Volocopter является частью большого проекта Gulf of Finlana U-Space, цель которого – проверить возможности беспилотного воздушного транспорта. Прибывший в Хельсинки-Вантаа из Германии Volocopter пока управлялся пилотом-испытателем, однако в будущем аэро-такси будут перевозить клиентов полностью в режиме автопилота. В Германии Volocopter планирует начать перевозку первых пассажиров в 2022 году. https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/aero-taksi_volocopter_sovershilo_pervyi_polet_v_khelsinki-vantaa/10945124 Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 20 Сентября 2019, 22:25 Аэро-такси Volocopter совершило первый полет в Хельсинки-Вантаа В Финляндии планируют запустить первые аэро-такси Volocopter к 2030 году. https://ru.wikipedia.org/wiki/Volocopter VC 1[править | править код] Первая практическая реализация концепции Volocopter была осуществлена e-volo с одноместным прототипом VC 1, который совершил первый в мире полностью электрический пилотируемый полёт на вертолёте в октябре 2011 года. VC 200[править | править код] На полученное финансирование более двух миллионов евро от Федерального министерства экономики и технологий Германии, в середине 2012 года компанией e-volo был построен двухместный VC 200, который оснащен 18 отдельными двигателями.[1] В апреле 2014 года на авиасалоне Aero Friedrichshafen компания представила прототип[2]. Да, это "продукт иной технологии". 2 миллиона Евро, 3 года - на выходе ляля. В РФ-ии все совсем иначе - миллиарды кровавых ГУЛАГ-овских баксов неизвестно в-куда, десятилетия соплежуйства, и вуаля - на выходе очередной "не-имеющий-аналогов" косячный копипаст, летающий через раз. Готовый к полетам прототип, который 10 лет копипастили: https://zen.yandex.ru/media/military_museum/fairchild-dornier-728-samolet-kotoryi-tak-i-ne-vzletel-5d38ada235c8d800ad144268 На выхлопе - бывший немецкий летак, с французской авионикой и французскими двигателями, которые продолжали работать опосля того, как летак пропахал ими полкилометра бетона. https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Октября 2019, 14:23 Три препятствия, которые могут погубить идею беспилотного авиалайнера Эшли Нуньес для BBC Future Спрос на путешествия по воздуху растет, пилоты гражданской авиации - нарасхват. И хотя мы теоретически можем строить беспилотные авиалайнеры, это не означает, что начнется их серийный выпуск. Почему? Ведь это было бы удобно, разве нет? Не стоячие места, не виртуальная реальность во время полета и не приложения, отслеживающие ваш багаж, станут крупнейшей трансформацией в истории пассажирской авиации. Беспилотные перелеты - вот что должно потрясти мир авиаперевозок. Во время Парижского авиасалона этого года компания Airbus заявила, что пытается привлечь внимание регулирующих органов авиации к идее беспилотных пассажирских самолетов. Главный конкурент Boeing занят тем же самым. И время, когда они решили об этом объявить, выбрано не случайно. Согласно расчетам, в ближайшие 20 лет миру понадобится более 800 000 новых пилотов гражданской авиации. Спрос на летчиков растет, их катастрофически не хватает, и это, по словам представителей Boeing, - одна из крупнейших проблем, стоящих перед авиаиндустрией. Казалось бы, беспилотные технологии предлагают выход. Но они сами по себе рождают проблемы, которые могут стать непроходимым препятствием на пути беспилотных лайнеров в небо. Вот три из них. https://www.bbc.com/russian/vert-fut-49977241 (https://www.bbc.com/russian/vert-fut-49977241) Название: Re: Авиация Отправлено: Огонёк от 16 Октября 2019, 21:54 Это не "чайки" - это тупо бакланы. Или вообще какие-то чайкобакланы... Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Января 2020, 21:36 САМОЛЁТЫ РОБОТЫ http://www.bbc.com/russian/av/media-51224514 (http://www.bbc.com/russian/av/media-51224514) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Января 2020, 06:05 737 MAX может вернуться в небо к лету Федеральное управление гражданской авиации США выразило удовлетворение действиями «Боинга» Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) может дать разрешение на возобновление полетов лайнеров Boeing 737 MAX в ближайшие месяцы. Об этом сообщил лидерам авиационной индустрии США глава FAA Стив Диксон. FAA также распространила заявление, в котором выразила удовлетворение прогрессом, демонстрируемым корпорацией Boeing по ряду ключевых направлений. Ранее Boeing утверждал, что лайнеры, снятые с полетов после двух катастроф, возобновят полеты в ноябре 2019 года. Американские компании, использующие Boeing 737 MAX, заявили, что после получения разрешения на возобновление полетов, им потребуется не менее 30 дней для подготовки пилотов и обновления программного обеспечения самолетов. https://www.golos-ameriki.ru/a/boeing-737-faa/5259877.html (https://www.golos-ameriki.ru/a/boeing-737-faa/5259877.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Февраля 2020, 18:31 Девчёнки рулят и Пилотируют http://www.youtube.com/watch?v=LLU_S0DJjrw (http://www.youtube.com/watch?v=LLU_S0DJjrw) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 03 Февраля 2020, 18:33 Серия 2 я http://www.youtube.com/watch?v=hCzxJa9Zry0 (http://www.youtube.com/watch?v=hCzxJa9Zry0) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 11 Февраля 2020, 17:54 Сверхзвуковые лайнеры вернулись на трансатлантическую трассу! И это был не "Конкорд", а мой любимый Джамбо - Boeing 747 British Airways. Второе и третье место в гонке заняли Airbus A350 Virgin Atlantic. Эйрбасовский капитан, правда, пытается оправдываться (https://www.washingtonpost.com/weather/2020/02/09/british-air-record-flight-speed-atlantic/), что у "Боинга" моторов вдвое больше, но ведь они на полвека моложе "Боинга"! God save the Queen! The Queen of the Skies! ;D
(https://i.insider.com/5e405486e35bab28174d8432?width=1300&format=jpeg&auto=webp) A British Airways flight from New York to London this weekend clocked in at less than five hours, the fastest time by a subsonic jetliner for that particular trans-Atlantic route. (https://www.nytimes.com/2020/02/09/world/british-airways-subsonic-flight.html) Flight 112, a Boeing 747, reached a top speed of 825 miles per hour over the North Atlantic, according to Flightradar24. The flight left Kennedy International Airport at 6:47 p.m. on Saturday and arrived at Heathrow Airport at 4:43 a.m. on Sunday, a flight time of four hours and 56 minutes. The average flight time on that British Airways route during the past 30 days was six hours and 13 minutes, according to Flightradar24. Two Virgin Atlantic flights from J.F.K. to Heathrow the same night also made it in five hours or less. The speed of sound is about 767 m.p.h. (https://i.insider.com/5e4049f8e35bab242972b5f2?width=700&format=jpeg&auto=webp) Ветер урагана «Каир» (https://rudaily.ru/779-uragan-kair-pomog-boeing-747-doletet-iz-nyu-jorka-v-london-bystree/) позволил самолетам, попавшим под циклон, побить рекорды по скорости, разгоняя их гораздо быстрее. Boeing 747 авиакомпании British Airways смог разойтись до скорости 1327 километров в час. Самолет совершил перелет за максимально кроткое время – 4 часа 56 минут. До этого случая рекорд по скорости пересечения океана для дозвуковых самолетов побил лайнер авиакомпании Norwegian 787, пролетевший в 2018 году по такому же маршруту за 5 часов 13 минут. Однако в этот раз ураган помог не только одному воздушному судну. Ветер разогнал и самолеты Virgin Atlantic, которые преодолели значительное расстояние всего за 4 часа 57 минут и 4 часа 59 минут. Обычное среднее время полета из США в Британию составляет более шести часов. Название: Re: Авиация Отправлено: Cyber Lion от 12 Февраля 2020, 01:05 Заслуженные летчики РФ Попов и Сытник оценили объединение «Сухого» и «МиГ»...
https://politexpert.net/184131-zasluzhennye-letchiki-rf-popov-i-sytnik-ocenili-obedinenie-sukhogo-i-mig Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Февраля 2020, 04:56 Airbus показал новую модель самолета. Это практически "Звездные войны" Во вторник на авиасалоне в Сингапуре компания Airbus представила "зеленую" модель самолета будущего. Внешне самолет органично смотрелся бы в продолжении "Звездных войн", при этом предлагаемая модель сконструирована таким образом, чтобы значительно снизить расход топлива и сократить выбросы углерода в атмосферу. Эту задачу в рамках борьбы с изменениями климата пытаются решить все авиакомпании-гиганты. Путем совмещения корпуса и крыльев в единую гладкую форму конструкторы Airbus рассчитывают максимально снизить сопротивление в полете, что поможет сократить объемы используемого топлива на 20%. Первые летные испытания новой модели, названной Maveric, успешно прошли в июне прошлого года во Франции и продолжатся до середины 2020 года на полигоне недалеко от Тулузы. Неясными остаются два момента: останутся ли в самолете окна и как будут расставлены пассажирские кресла. По мнению специалистов, сидеть в самолете такой формы придется намного дальше от центра лайнера, из-за чего людей может гораздо сильнее укачивать. https://www.bbc.com/russian/news-51461955 (https://www.bbc.com/russian/news-51461955) Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 12 Февраля 2020, 08:37 Сверхзвуковые лайнеры вернулись на трансатлантическую трассу! И это был не "Конкорд", а мой любимый Джамбо - Boeing 747 British Airways. Второе и третье место в гонке заняли Airbus A350 Virgin Atlantic. Эйрбасовский капитан, правда, пытается оправдываться ([url]https://www.washingtonpost.com/weather/2020/02/09/british-air-record-flight-speed-atlantic/[/url]), что у "Боинга" моторов вдвое больше, но ведь они на полвека моложе "Боинга"! God save the Queen! The Queen of the Skies! ;D :lol: :lol: :lol: Boeing scores no January orders for first time since 1962 (Reuters) - Boeing Co (BA.N) booked no new orders for airplanes last month, the first time it has come up empty-handed in January since 1962, as the U.S. planemaker’s once best-selling jet, the 737 MAX, remained grounded following two fatal crashes. The airplane maker, struggling with a crisis that dates back to the second of the two crashes last March, also said it delivered just 13 planes to customers last month. A year ago, it sealed 45 orders after cancellations in January and delivered 46 planes. Most airline customers are avoiding placing fresh orders for the 737 MAX until the aircraft is cleared by regulators to fly again, leaving Boeing trailing European rival Airbus SE (AIR.PA) and swallowing huge monthly financial losses. The Paris-based planemaker last week posted its biggest January order haul in at least 15 years, as it booked gross orders for 296 aircraft, or 274 net orders after cancellations. Boeing saw its worst year for orders in decades in 2019 as it struggled with the 737 MAX crisis, leading to its first halt in 737 production in 20 years in January and the departure of Chief Executive Dennis Muilenburg in December. http://www.reuters.com/article/us-boeing-deliveries/boeing-scores-no-january-orders-for-first-time-since-1962-idUSKBN20521A (http://www.reuters.com/article/us-boeing-deliveries/boeing-scores-no-january-orders-for-first-time-since-1962-idUSKBN20521A) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 14 Февраля 2020, 18:38 Самолеты Sukhoi Superjet (SSJ 100-958) провалили контрольную проверку выпуска аварийных надувных трапов, предназначенных для экстренной эвакуации пассажиров. Об этом рассказал авиаэксперт, бывший конструктор «Сухого» Вадим Лукашевич в своем Facebook. По его словам, результаты проверки оказались плачевными: два трапа вышли в перевернутом виде, один вообще порвался, вышел только один. Лукашевич отмечает, что по нормам летной годности пассажирские самолеты, число мест в которых превышает 44, должны иметь возможность эвакуировать всех пассажиров в течение 90 секунд, а при неисправных трапах это невозможно. «Таким образом, контрольные проверки "путем реальной демонстрации" на прошлой неделе показали, что Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей, находящихся на его борту, и его дальнейшая эксплуатация невозможна», — пишет Лукашевич. Эксперт призвал приостановить лицензию самолета до исправления неисправностей. Как сообщал «Рамблер», 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево загорелся самолет Sukhoi Superjet 100. Он направлялся из Москвы в Мурманск, но в течение получаса развернулся и совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Во время посадки самолет несколько раз ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек, 41 погиб. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://news.rambler.ru/incidents/43685063/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink Название: Re: Авиация Отправлено: Cyber Lion от 15 Февраля 2020, 00:27 Эксперт призвал приостановить лицензию самолета до исправления неисправностей. Думаю, эту проблему быстро решат. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 17 Февраля 2020, 03:04 :lol: :lol: :lol: Boeing scores no January orders for first time since 1962 Да, у Боинга тяжкие времена. К проблемам с 737МАХ есть еще и сложности с пилотируемым космическим кораблем. Непонятно даже, сумеет ли он выбраться. СЕО уже ушел в отставку. Одна надежда - что он too big to fail, и, как и автопроизводителям Детройта несколько десятилетий назад, ему не позволят совсем исчезнуть. Иначе "останется только один", и всему миру придется несладко. Хотя мне лично как пассажиру не нравится их "Дримлайнер" Boeing 787: они окна делают непрозрачными по команде капитана, и весь полет ничего не видно. Но в новости выше отличился не 787-й, а старый добрый "Джамбо"-747. Жаль, что они уже почти ушли с пассажирских линий. Но я все же успел пересечь Атлантику туда и обратно именно на нем в прошлом году: специально ради этого переплатил пару сотен долларов KLM. (https://i.ibb.co/QkQg1vP/P1100221.jpg) (https://ibb.co/m0TjM59) (https://i.ibb.co/hBS7fwV/P1100223.jpg) (https://ibb.co/YcxRZwh) (https://i.ibb.co/r72RQwT/P1120376.jpg) (https://ibb.co/LkdX0Zb) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 17 Февраля 2020, 03:10 Заслуженные летчики РФ Попов и Сытник оценили объединение «Сухого» и «МиГ»... https://politexpert.net/184131-zasluzhennye-letchiki-rf-popov-i-sytnik-ocenili-obedinenie-sukhogo-i-mig Причины такого объединения вполне понятны, заявил в интервью изданию «ПолитЭксперт» заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и независимый эксперт Владимир Попов. Выгода такого решения видна на примере Объединенной корпорации гражданской авиации. По-моему, это стеб. Тебе так не кажется? ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 18 Апреля 2020, 04:14 (https://naukatehnika.com/files/journal/tehnika-vooruzhenie/15.04.20-an-225/an-225-1.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=8MLUHDheaTQ (http://www.youtube.com/watch?v=8MLUHDheaTQ) http://www.youtube.com/watch?v=9VCsME4j3Iw (http://www.youtube.com/watch?v=9VCsME4j3Iw) 14 апреля в Варшаву прилетел тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» (https://naukatehnika.com/an-225-mriya-prizemlenie-v-varshave-1.html naukatehnika.com), который доставил из Китая в Польшу около 80 тонн медицинского оборудования. Груз включал в себя 7 млн масок, защитные костюмы и шлемы. Перелет из Китая в Варшаву требовал остановку в Казахстане, где был пополнен запас топлива. До сих пор для транспортировки медицинских материалов применялись грузовой самолет Boeing 767-200F компании Sky Taxi и пассажирские Boeing 787 польских авиалиний LOT Ан-225 «Мрия» зафрахтована до середины мая. «Мы перевозим одним рейсом столько, сколько пять-шесть Боингов. Надо сейчас быстро доставлять эти грузы в те страны, где наши самолеты сейчас нужны», - сказал директор авиакомпании Михаил Харченко. Ан-225 «Мрия» впервые взлетел в декабре 1988 года. В настоящее время эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines, которая предоставляет услуги транспортировки грузов. Это третий случай в истории, когда гигантский самолет приземлился в Польше (раньше гостил в Познани и Катовице). Отмечается, что график полетов пяти Ан-124 «Руслан» также расписан на месяц вперед. По информации госконцерна Укроборонпром, куда входит ГП «Антонов», все эти рейсы коммерческие. Часть из них осуществляется по программе Strategic Airlift Interim Solution (SALIS). Это программа НАТО по выполнению стратегических грузовых авиаперевозок в интересах Альянса и ЕС. Экипаж - 6 человек, размах крыла - 88 м, длина - 84 м, высота - 18 м, пустой вес - 250 т, при полной загрузке - 640 т, скорость - 850 км/ч, полет - 15 400 км, с грузом 200 т - 4000 км, потолок - 12 км. (https://naukatehnika.com/files/journal/tehnika-vooruzhenie/15.04.20-an-225/an-225-4.jpg) Спрос на грузовые авиаперевозки настолько велик, что «Авиалинии Антонова» отправили в рейс крупнейший в мире турбовинтовой самолет Ан-22 «Антей» (https://itc.ua/news/spros-na-gruzovye-aviaperevozki-nastolko-velik-chto-avialinii-antonova-otpravili-v-rejs-krupnejshij-v-mire-turbovintovoj-samolet-an-22-antej/) В связи с пандемией коронавируса спрос на грузовые авиаперевозки настолько велик, что компания «Авиалинии Антонова» решила привлечь к выполнению заказов еще один уникальный самолет, помимо Ан-225 «Мрия». Речь идет о самом большом в мире турбовинтовом самолете Ан-22 «Антей», который вчера вылетел из Гостомеля в Лейпциг в рамках программы НАТО Strategic Airlift Interim Solution (SALIS). Согласно условий контракта с NSPA (NATO Support Agency), «Авиалинии Антонова» не могут разглашать информацию относительно работы по программе SALIS, однако практически наверняка речь идет о транспортировке медицинских грузов, необходимых для эффективного противодействия пандемии SARS-CoV-2. (https://i0.wp.com/itc.ua/wp-content/uploads/2020/04/an-22-antey.jpg?w=1500&quality=100&strip=all&ssl=1) Отметим, что до этого момента в программе SALIS под эгидой НАТО были задействованы самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» компании «Авиалинии Антонова», а сегодня к ним также присоединились два транспортных самолета Ил-76 Вооруженных сил Украины, которые доставили в Румынию медицинский груз из Китая. Для сравнения, грузоподъемность Ан-22 «Антей» составляет 60 тонн, Ан-124 «Руслан» — 150 тонн и Ан-225 «Мрия» — 250 тонн, но при перевозке одинаковых грузов, «Антей» более экономически эффективен по сравнению с «Русланом». Напомним, Ан-22 «Антей» в свое время стал первым широкофюзеляжным самолетом и до сих пор остается самым большим турбовинтовым транспортным самолетом в мире. Самолеты данной модели производились в 1966-1976 годах, всего было выпущено 68 экземпляров, с их помощью был установлен 41 мировой рекорд. Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 19 Апреля 2020, 02:57 Причины такого объединения вполне понятны, заявил в интервью изданию «ПолитЭксперт» заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и независимый эксперт Владимир Попов. Выгода такого решения видна на примере Объединенной корпорации гражданской авиации. Ой, а шо це таке? Фанат "бомардье" и "боинХов" вдруг измастурбировался на Антонова? :lol:По-моему, это стеб. Тебе так не кажется? ;D Представляешь, какие могли бы быть перспективы у этого совместного проекта, если бы не развалили СССР? А так, один самолёт в пятилетку, это ни о чём! Тем более без полного проектного пакета. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 28 Апреля 2020, 20:43 Пустое небо. Как коронавирус и карантин изменили мировой воздушный трафик Над крупнейшими городами мира в конце апреля 2020 года почти перестали летать самолеты. Это видно на сервисе Flightradar24, который отслеживает авиаперелеты. Би-би-си показывает, как кризис, вызванный пандемией коронавируса, изменил мировой авиационный трафик. Кризис, вызванный пандемией Сovid-19, может стоить мировой авиации почти половины пассажирооборота, говорится в презентации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Выручка авиакомпаний в этом году, по прогнозу ассоциации, снизится на 314 млрд долларов по сравнению с 2019 годом. Еще в начале марта IATA оценивала максимальные потери в 113 млрд долларов. Во вторник, 28 апреля, Росавиация опубликовала свою статистику за март. По этим данным, пять крупнейших российских авиакомпаний - Аэрофлот, S7, "Победа" (дочерняя компания "Аэрофлота"), "Уральские Авиалинии" и "ЮТэйр" перевезли почти на полтора миллиона меньше пассажиров, чем в марте 2019 года. Год назад они перевезли 5 908 109 человек, в марте 2020 года - 4 486 027. Вся российская гражданская авиация перевезла в марте 2020 года 6 411 349 пассажиров, а год назад - 8 922 212. При этом надо отметить, что в марте ограничения, связанные с коронавирусом, были в России не столь существенны, как в апреле. Данных об авиаперевозках за апрель пока нет. Подробности внутри по этой ссылке https://www.bbc.com/russian/features-52462444 (https://www.bbc.com/russian/features-52462444) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Апреля 2020, 12:26 Министерство обороны РФ: финский истребитель сопровождал российские военные самолеты над Балтикой Оборонительные силы Финляндии не комментируют оперативную деятельность ВВС Финляндии. Министерство обороны РФ сообщает, что истребитель F-18 ВВС Финляндии сопровождал два стратегических ракетоносца Ту-160 Воздушно-космических сил России над акваторией Балтийского моря. Согласно сообщению российского оборонного ведомства, ракетоносцы выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акватории Балтийского моря. Продолжительность полета составила более 8 часов. Помимо финского истребителя, российские самолеты сопровождали также истребители ВВС Дании, Польши и Швеции. Вчера Министерство обороны РФ сообщило, что норвежские истребители сопровождали два бомбардировщика Ту-22М3 над акваторией Баренцева и Норвежского морей. В пресс-службе Генерального штаба Оборонительных сил Финляндии заявили, что ведомство не комментирует оперативную деятельность ВВС Финляндии. https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/ministerstvo_oborony_rf_finskii_istrebitel_soprovozhdal_rossiiskie_voennye_samolety_nad_baltikoi/11328038 Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 03 Мая 2020, 02:16 Ой, а шо це таке? Фанат "бомардье" и "боинХов" вдруг измастурбировался на Антонова? :lol: Слава Украине! ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 03 Мая 2020, 11:33 Слава Украине! ;) Сало уронили? ;DНазвание: Re: Авиация Отправлено: finko от 17 Мая 2020, 19:22 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 09 Июля 2020, 19:12 Безопасность полетов после пандемии: пилоты по-прежнему в форме? Останутся ли российские и международные авиакомпании из-за пандемии коронавируса без профпригодных пилотов и как повлияет вынужденный простой самолетов на безопасность полетов? Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру с марта резко сократили количество перелетов. Львиная доля самолетов из их авиапарков до сих пор простаивает на земле, а пилоты, вынужденные покинуть кокпит, довольствуются редкими занятиями на тренажерах, необходимыми, чтобы сохранить профессиональные навыки. При этом по действующим в ЕС правилам, чтобы не потерять лицензию, пилотам гражданской авиации необходимо выполнить за 90 дней как минимум три взлета и посадки. Для сравнения: в России для этого необходимы два взлета и две посадки за этот же период. Означает ли это, что после пандемии авиакомпании столкнутся с нехваткой квалифицированных пилотов для совершения пассажирских перевозок? Как поддерживают квалификацию пилотов в России Много интересного и подробнее задесь https://www.dw.com/ru/%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%B2-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B5/a-54082925 (https://www.dw.com/ru/%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%B2-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B5/a-54082925) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 19 Июля 2020, 04:36 Заканчивается эпоха... В небе будет пусто без них. :(
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/British_Airways_G-BNLU-2008-09-13-YVR.jpg/800px-British_Airways_G-BNLU-2008-09-13-YVR.jpg) Jumbos retired: British Airways bids farewell to Boeing 747s (https://ca.finance.yahoo.com/amphtml/news/jumbos-retired-british-airways-bids-104303214.html) The Canadian Press July 17, 2020, 7:12 am LONDON — The “queen of the skies” will no longer don the red, white and blue of the Union Jack after British Airways retired its fleet of Boeing 747s on Friday as a result of the coronavirus pandemic. The airline, which was the world’s biggest operator of the 747-400 model, had already planned to ground its fleet of 31 of the iconic wide-bodied jets in 2024. But the pandemic, which has seen most of the world's planes grounded for the best part of three months, has hastened its journey into retirement, especially as forecasters predict that passenger numbers will remain lower than normal, potentially for years to come. Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 23 Июля 2020, 18:02 (https://ichef.bbci.co.uk/news/624/cpsprodpb/768C/production/_113484303_747_facts_640-nc.png)
EL AL “Draws” 747 In Sky For Last 747 Flight (https://onemileatatime.com/el-al-last-747-flight/#:~:text=Today%20(November%203%2C%202019),to%20ever%20grace%20the%20skies.) Today (November 3, 2019) EL AL is operating their last ever 747 flight from Rome to Tel Aviv. It’s even operating with a special flight number — LY1747. The 747 is an iconic plane, and to me will always be one of the most special planes to ever grace the skies. It’s the plane that changed global aviation, and opened up routes that were otherwise never possible (not just economically, but in terms of range). It makes me sad when airlines retire 747s, though at the same time it also makes sense, given the more fuel efficient and lower capacity planes out there, like the 787 and A350. EL AL did one of the coolest tributes imaginable — they used their last 747 flight to “draw” a 747 in the sky using their flight path. Here’s a look at what they did, via Flightradar24: (https://onemileatatime.com/wp-content/uploads/2019/11/el-al-747-map.png) How cool is that?!? It looks like this added somewhere around an hour to the overall flight. This isn’t the first time that we’ve seen pilots “draw” something in the sky with their flight path. Boeing once drew a 787 in the sky, and Airbus once drew a Christmas tree in the sky, just to give a couple of examples. However, in those cases they were test flights where they needed to fly without a destination anyway, while in this case it was a flight with real passengers. Last Qantas 747 jet says goodbye with 'flying kangaroo' in sky (https://www.bbc.com/news/world-australia-53509361) 23 July 2020 The plane left its final message in the sky off Australia Australian airline Qantas has bid farewell to its last Boeing 747 aeroplane with one final flourish - drawing its logo, the flying kangaroo, in the sky. Dozens gathered at Sydney Airport on Wednesday to wave goodbye to QF7474, writing messages on the plane's body and reading tributes. (https://ichef.bbci.co.uk/news/660/cpsprodpb/6552/production/_113583952_qf7474-syd-departure-and-roo.jpg) The impact of the virus on travel means the 747 and others were retired by Qantas six months earlier than planned. It will sit in the US Mojave Desert. "It's hard to overstate the impact that the 747 had on aviation and a country as far away as Australia," said CEO Alan Joyce. "This aircraft was well ahead of its time and extremely capable. [It] put international travel within reach of the average Australian and people jumped at the opportunity." (https://ichef.bbci.co.uk/news/624/cpsprodpb/42FC/production/_113584171_gettyimages-1257536620.jpg) The Qantas 747 fleet has carried more than 250 million people in almost half a century of service, including Queen Elizabeth II and every Australian Olympic team since 1984, said a Reuters report. KLM to retire its three remaining Boeing 747s from service in October (https://www.dutchnews.nl/news/2020/07/klm-to-retire-its-three-remaining-boeing-747s-from-service-in-october/) Dutch airline KLM will retire its last three Boeing 747-400s in October, the company confirmed to NU.nl. (https://www.dutchnews.nl/wpcms/wp-content/uploads/2018/05/KLM--360x240.jpg) In March, KLM announced it would retire the seven total passenger airplanes that were in its fleet, a move prompted by the coronavirus crisis. The company had already planned to stop using the wide-bodied aircraft but was not planning to do so until 2021. But three of the planes, dubbed the Queen of the Skies, remained in service during April to ferry medical supplies to relating to the pandemic. As transmission rates in the Netherlands have decreased, so has the demand for the planes. ‘The demand from the Dutch government for medical supplies is decreasing to such an extent that KLM will be able to provide transport with the regular capacity again in the future,’ KLM said in a statement. KLM joins British Airways and Australian airline Qantas in retiring the four-engine jets this year. The plane first flew in 1989 and was Boeing’s bestselling aircraft until 2011. Nearly 700 planes took to the skies in the past 30 years. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 24 Июля 2020, 13:37 Успел я прокатиться на 747 British Airways в Upper deck , первым классом из Newark USA в London GB. Уверен новое поколение будет не хуже . Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 25 Июля 2020, 19:43 http://www.youtube.com/watch?v=Lhx2U8NAuN8 (http://www.youtube.com/watch?v=Lhx2U8NAuN8) Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 21 Октября 2020, 01:14 Скоростной ударный БПЛА "Гром" - наш ответ американскому Kratos XQ-58.
https://zen.yandex.ru/media/id/5f20a49cf01f506fcb80c60b/skorostnoi-udarnyi-bpla-grom-nash-otvet-amerikanskomu-kratos-xq58-5f4117ef4ef00e23abc52967 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Октября 2020, 08:51 В том то и дело что ответ ,, наш ,, а не американцев ,,нашему ,,. В этом вся трагичность и комичность столетиями продолжающейся ситуации ,, ДОГОНИМ и ПЕРЕГОНИМ АМЕРИКУ ,, А ,, когда перегоним покажем ГОЛУЮ задницу ,, . Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 22 Октября 2020, 22:01 ,, ДОГОНИМ и ПЕРЕГОНИМ АМЕРИКУ ,, А ,, когда перегоним покажем ГОЛУЮ задницу ,, . Что-то не представляю, я себе президента РФ в роли стриптизёра. ;) Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 23 Октября 2020, 03:35 Что-то не представляю, я себе президента РФ в роли стриптизёра. ;) Каддафи тоже - и думать не думал про лопату. А вот-ить как оно оказалось... ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 23 Октября 2020, 03:39 Скоростной ударный БПЛА "Гром" - наш ответ американскому Kratos XQ-58. https://zen.yandex.ru/media/id/5f20a49cf01f506fcb80c60b/skorostnoi-udarnyi-bpla-grom-nash-otvet-amerikanskomu-kratos-xq58-5f4117ef4ef00e23abc52967 Нужно быть полным придурком, чтобы постить подобный очевидный ФУФЕЛ. Очередные Рогозинские бредни. Название: Re: Авиация Отправлено: Black Serge от 23 Октября 2020, 03:45 В том то и дело что ответ ,, наш ,, а не американцев ,,нашему ,,. В этом вся трагичность и комичность столетиями продолжающейся ситуации ,, ДОГОНИМ и ПЕРЕГОНИМ АМЕРИКУ ,, А ,, когда перегоним покажем ГОЛУЮ задницу ,, . Да нет там никакого "ответа". Макет из фанеры и поток дерьмо-вбросов. Движки "Ивченко" - кто им их продавать-то будет? Радиус - делить на 3. Каким хреном он Р-77 наводить собрался? Или этот страшный БПЛА перед пуском загоризонтной ракеты - злым автоматическим голосом по-аглицки пробалаболит - "подождите 2 минуты, пока до Вас наша ракета долетит, и с 15 км ГСН Вас захватит? " ;D При секторе 90 градусов - плюс-минус 15 км в идеале. Вопрос для малышей - сколько пролетит вражеский летак за 2 минуты? Вопрос для малышей постарше - нафига Р-77 дозвуковому летаку, в-принципе неспособному вывести ее на рубеж атаки? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D И да, чуть не забыл - в отличие от фанерного фуфла - янки свой БПЛА копировали явно с немцев. По памяти - "Барракуда". С заявой про 6-е поколение. Это уже много лет назад было. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 23 Октября 2020, 09:58 Что-то не представляю, я себе президента РФ в роли стриптизёра. ;) На президенте то будет бронежилет и пуленепробиваемые брюки а голая задница у 90 % российского народа . Почитай экономические новости из Российский СМИ. Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 23 Октября 2020, 22:48 На президенте то будет бронежилет и пуленепробиваемые брюки а голая задница у 90 % российского народа . Почитай экономические новости из Российский СМИ. 90 процентов россиян танцуют медленный стриптиз? Вы сошли с ума? Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 23 Октября 2020, 23:17 Каддафи тоже - и думать не думал про лопату. По этому и кончил, так трагично, и тревиально. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 23 Октября 2020, 23:19 На президенте то будет бронежилет и пуленепробиваемые брюки а голая задница у 90 % российского народа . Почитай экономические новости из Российский СМИ. Название: Re: Авиация Отправлено: Якоб Скаридизи от 23 Октября 2020, 23:23 (https://ichef.bbci.co.uk/news/624/cpsprodpb/768C/production/_113484303_747_facts_640-nc.png) Акуеть! Чудеса аэронавтики, да и только! :lol: :lol: :lol: EL AL “Draws” 747 In Sky For Last 747 Flight (https://onemileatatime.com/el-al-last-747-flight/#:~:text=Today%20(November%203%2C%202019),to%20ever%20grace%20the%20skies.) Слыш ты, придурок, а ты сам то, каким концом к Боингам? Ты как был в тех краях второсортным обсосом, емихрантом, так им и здохнешь, там на чужбине. ;D Чего ты мне тут чужими самолётами хвастаешь, идиото? :lol: Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 31 Октября 2020, 21:18 Импортозамещение только на пользу: Россия решила вопрос с деталями для MC-21
https://news-front.info/2020/09/26/importozameshhenie-tolko-na-polzu-rossiya-reshila-vopros-s-detalyami-dlya-mc-21/ Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2020, 14:05 Впереди даже Турция: Россия проспала беспилотную революцию https://news.rambler.ru/army/45141620-vperedi-dazhe-turtsiya-rossiya-prospala-bespilotnuyu-revolyutsiyu/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 01 Ноября 2020, 14:25 "Все остальное - пыль!" Как летчики вспоминают Ту-154 Российская авиакомпания "Алроса" выполнила последний в России пассажирский рейс на самолете Ту-154 - это один из самых известных и востребованных советских самолетов. Что о нем говорят пилоты? Ту-154М с бортовым номером RA-86757 совершил свой последний коммерческий рейс из Иркутска в Мирный. Этот среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер стал одним из самых известных советских самолетов. Первый полет Ту-154 совершил 3 октября 1968 года, серийно он стал строиться в 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе №18, который теперь называется "Авиакор". Последний самолет был построен на этом предприятии в 2013 году и передан заказчику - министерству обороны России. С 1968 года было выпущено более тысячи самолетов нескольких модификаций. Ту-154 был самым массовым самолетом в парке реактивной гражданской авиации СССР. Ту-154 снимался в нескольких фильмах, самый известный из которых - первый советский фильм-катастрофа "Экипаж". Ту-154 стали массово выводить из парков российских авиакомпаний в конце 2000-х годов. Главной причиной стала низкая топливная эффективность самолета, а также большой экипаж, который включал в себя штурмана, бортинженера и бортрадиста, а также высокая шумность двигателей. После того как Ту-154 перестанут летать в гражданской авиации, их будут использовать военные. Старые советские авиалайнеры используются для перевозки военнослужащих. Например, Ту-154 летают на военную базу Хмеймим в Сирии. Русская служба Би-би-си поговорила с пилотами, которые летали на Ту-154. https://www.bbc.com/russian/features-54724977 (https://www.bbc.com/russian/features-54724977) Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 01 Ноября 2020, 20:44 МС-21 выстоял: лайнер готовят к полету с отечественными двигателями ПД-14
https://zen.yandex.ru/media/higuide/ms21-vystoial-lainer-gotoviat-k-poletu-s-otechestvennymi-dvigateliami-pd14-5f9d25331f9f737992bec1c2 Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Ноября 2020, 15:03 Boeing 737 Max: самолет с испорченной репутацией возвращается в небо? Запрет на полеты Boeing 737 Max из-за двух авиакатастроф длится уже более полутора лет. Но к концу года эту модель могут вернуть в эксплуатацию. После двух катастроф, унесших жизни 346 человек, авиакомпании приостановили эксплуатацию пассажирских самолетов Boeing 737 Max. Запрет стал самым продолжительным в истории гражданской авиации, однако в ближайшее время его, скорее всего, отменят. Авиаперевозчики ожидают, что в среду, 18 ноября, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликует директиву, в которой детально изложит условия возвращения Boeing 737 Max в коммерческую эксплуатацию. В США уже планируют рейсы с Boeing 737 Max Одна из крупнейших авиакомпаний в мире American Airlines уже внесла в свою систему резервирования полет на таком самолете по маршруту Нью-Йорк - Майами 29 декабря. В свою очередь в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA) объявили, что одобрят допуск Boeing 737 Max к полетам после того, как FAA выдаст соответствующее разрешение. Ранее европейский регулятор выразил удовлетворение по поводу изменений, внесенных в эту модель самолета. Прежде всего - в программное обеспечение системы маневрирования по тангажу (MCAS), неисправности в которой, как сообщалось, стали основной причиной авиакатастроф. EASA, правда, настаивает на разработке так называемого синтетического сенсора для однозначного определения положения лайнера в полете с помощью бортовых систем. Но поскольку создание такого сенсора может занять до двух лет, его разработка допускается параллельно с возобновлением полетов Boeing 737 Max. Полеты во время коронавируса Однако большинство других европейских клиентов, в том числе Norwegian Air Shuttle (110 заказов), Turkish Airlines (75) и TUI (72), не торопятся получить свои уже готовые самолеты, припаркованные в Сиэтле и его окрестностях. "Из-за вируса никто не спешит, за исключением самого Boeing", - говорит эксперт американского издания Aviation Week Шон Бродерик. Подробнее по ссылке https://www.dw.com/ru/boeing-737-max-vozvrashhaetsja-v-nebo/a-55636872 (https://www.dw.com/ru/boeing-737-max-vozvrashhaetsja-v-nebo/a-55636872) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 18 Ноября 2020, 15:07 Французский трюкач Винсент Реффе погиб во время полёта на турбокрыльях Французский трюкач Винсент Реффе погиб в Дубае во время тренировочного полета на турбореактивных крыльях из углеродного волокна. Винсент Реффе был известен своими новаторскими трюками на реактивном ранце и входил в команду Jetman Dubai. В своем заявлении команда сообщила, что 36-летний спортсмен погиб во время тренировки в Дубае, без каких-либо дополнительных подробностей. Ведется расследование обстоятельств его смерти. "Винс был талантливым спортсменом, любимым и уважаемым членом нашей команды. Мы скорбим и молимся вместе с его близкими и теми, кто знал и работал с ним", - говорится в заявлении. Родители Реффе также занимались парашютным спортом, и он с детства был приобщен к этому сложному и опасному виду спорта. За свою карьеру Винсент Реффе проделал немало сложных трюков, в частности, совершил прыжок (совместно с Фредом Фюгеном) с самого высокого в мире небоскреба высотой в 828 м - здания Бурдж-Халифа в Дубае. Реффе стал известен благодаря своим трюкаческим полетам, которые он выполнял, будучи членом команды Jetman Dubai, созданной швейцарским пилотом Ивом Росси по прозвищу "Джетмен" ("реактивный человек"). Оборудование, которое разработал Росси, позволяет членам команды развивать скорость в полете до 402 км/ч. "Мы все время делаем что-то, что никто не делал, - сказал Реффе в интервью Франс пресс в октябре. - У нас столько задумок, а жизнь коротка". Заснятые на видео трюки Реффе часто получали миллионы кликов в соцсетях, например, выполненный им в паре с Фредом Фюгеном прыжок с вершины Юнгфрау в Швейцарских Альпах с залетом в летящий самолет. https://www.bbc.com/russian/news-54987515 (https://www.bbc.com/russian/news-54987515) Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 29 Ноября 2020, 22:26 Кортеж с размахом
Двигатель лимузина "Аурус" адаптируют для авиации https://rg.ru/2020/11/23/dvigatel-limuzina-aurus-adaptiruiut-dlia-aviacii.html Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 20 Декабря 2020, 14:36 Скоростной ударный БПЛА "Гром" - наш ответ американскому Kratos XQ-58. https://zen.yandex.ru/media/id/5f20a49cf01f506fcb80c60b/skorostnoi-udarnyi-bpla-grom-nash-otvet-amerikanskomu-kratos-xq58-5f4117ef4ef00e23abc52967 Когда мы увидим "Гром" в полёте, точно неизвестно, разработчик компания "Кронштадт" данных по этому вопросу не даёт. ;D Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 20 Декабря 2020, 14:37 (https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3417386/pub_5fd8f34b46486a67708baf88_5fd9176bb11a4f02b7c76298/scale_2400)
Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 19 Февраля 2021, 01:46 (https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3417386/pub_5fd8f34b46486a67708baf88_5fd9176bb11a4f02b7c76298/scale_2400) Самые медленные самолёты обычно имеют не столь внушительные размеры. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Февраля 2021, 13:05 Это о том как быстро в России доставляются почтовые отправления Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 19 Февраля 2021, 20:00 Это о том как быстро в России доставляются почтовые отправления Достаточно быстро. И на самой почте очереди не такие длинные. А насчёт писем. Не знаю. Сейчас люди в Аське проводят бОльше времени. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Февраля 2021, 13:06 В США и Нидерландах обломки самолетов упали на жилые районы В США по счастливой случайности никто не пострадал. В Нидерландах в результате падения обломков самолета пострадали два человека. https://www.dw.com/ru/v-ssha-i-niderlandah-oblomki-samoletov-upali-na-zhilye-rajony/a-56639439 (https://www.dw.com/ru/v-ssha-i-niderlandah-oblomki-samoletov-upali-na-zhilye-rajony/a-56639439) Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 27 Февраля 2021, 03:54 В США и Нидерландах обломки самолетов упали на жилые районы В США по счастливой случайности никто не пострадал. В Нидерландах в результате падения обломков самолета пострадали два человека. https://www.dw.com/ru/v-ssha-i-niderlandah-oblomki-samoletov-upali-na-zhilye-rajony/a-56639439 (https://www.dw.com/ru/v-ssha-i-niderlandah-oblomki-samoletov-upali-na-zhilye-rajony/a-56639439) Мистика. Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Марта 2021, 19:49 Мы СПРАВИМСЯ и ПОЛЕТИМ http://www.youtube.com/watch?v=r_I3uZdH7nQ (http://www.youtube.com/watch?v=r_I3uZdH7nQ) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 19 Августа 2021, 16:28 Американский стартап намерен построить новый сверхзвуковой самолет Boom Supersonic планирует возобновить сверхзвуковые перелеты через Атлантический океан впервые после «Конкорда» https://www.golosameriki.com/a/sonic-superjet/6007274.html (https://www.golosameriki.com/a/sonic-superjet/6007274.html) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Августа 2021, 23:16 http://www.youtube.com/watch?v=KvzPtJQWfI4 (http://www.youtube.com/watch?v=KvzPtJQWfI4) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 29 Сентября 2021, 06:44 http://www.youtube.com/watch?v=7PDdIrdABJE (http://www.youtube.com/watch?v=7PDdIrdABJE) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 31 Октября 2021, 01:12 http://www.youtube.com/watch?v=E-1_JwlHO-8 (http://www.youtube.com/watch?v=E-1_JwlHO-8)
Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 31 Октября 2021, 21:03 Polikarpov I-16 Type 24 Ishak (http://www.flying-wings.com/i-16-rata). Угадайте, что означает слово "Ishak" по-английски? ;)
http://www.youtube.com/watch?v=Ij6ogScXKOQ (http://www.youtube.com/watch?v=Ij6ogScXKOQ) Polikarpov Po-2 Flight (https://www.shuttleworth.org/explore/the-collection/) - Soviet "Night Witches" http://www.youtube.com/watch?v=V0zBlkeOkmQ (http://www.youtube.com/watch?v=V0zBlkeOkmQ) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 21 Ноября 2021, 00:43 Электрический самолет "Роллс-Ройс" установил рекорд скорости (среди себе подобных) Самолет сумел набрать высоту 3000 метров за 202 секунды, установив еще один рекорд Британская индустриальная компания Rolls-Royce (более всего известная авиационными двигателями и дорогими автомобилями) объявила, что ее малый электросамолет Spirit of Innovation установил мировой рекорд скорости в своем классе. Как говорится в заявлении компании, самолет достиг скорости в 623 км/ч в ходе испытательного полета. Независимая экспертиза Мировой федерации авиаспорта пока не подтвердила рекорд, но если это правда, то речь идет о наивысшей скорости, которой когда-либо достигал электросамолет. Полет проходил 16 ноября на авиабазе Боскоум-Даун в графстве Уилтшир. За штурвалом находился пилот Фил О'Делл, который назвал полет знаменательным событием в своей карьере. https://www.bbc.com/russian/news-59362319 (https://www.bbc.com/russian/news-59362319) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 22 Ноября 2021, 01:44 "Конкорд" снова поднялся в небо ;D
http://www.youtube.com/watch?v=3zGeVSAHeuk (http://www.youtube.com/watch?v=3zGeVSAHeuk) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 27 Ноября 2021, 11:29 F-35A Lightning II Demo 2021 Reno Air Races Sep 19, 2021 http://www.youtube.com/watch?v=_OektA4QhJg (http://www.youtube.com/watch?v=_OektA4QhJg) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 24 Декабря 2021, 23:55 Ух, какая история. Слыхал я про посадки самолетов "на брюхо", без шасси, но про успешный взлет "на брюхе" (https://en.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%A9v_Hungarian_Airlines_Flight_262)... Ту-154! ;D
http://www.youtube.com/watch?v=fzT-js9ZLis (http://www.youtube.com/watch?v=fzT-js9ZLis) Название: Re: Авиация Отправлено: finko от 12 Января 2022, 14:51 В 2022 году авиакомпания "Россия" должна получить 4 экземпляра МС-21, в следующем году, по данным госкорпорации "Ростех", намечено передать заказчикам 6 машин, а в 2027 году планируется довести выпуск до 76 лайнеров в год. Для сравнения: клиенты Airbus получили в 2021 году 483 самолета семейства A320. Европейский самолетостроитель Airbus вновь опередил Boeing на мировом рынке Франция, Германия и Испания закрепляют за собой лидерство в гражданском авиастроении. В 2021 году вырос спрос на региональные лайнеры и закончился проект супер-аэробуса A380. Теперь у Airbus - иные амбиции. "Мы готовимся к будущему авиации, трансформируем наши индустриальные возможности и реализуем нашу дорожную карту по декарбонизации" https://www.dw.com/ru/evropejskij-samoletostroitel-airbus-vnov-operedil-boeing-na-mirovom-rynke/a-60391074 (https://www.dw.com/ru/evropejskij-samoletostroitel-airbus-vnov-operedil-boeing-na-mirovom-rynke/a-60391074) Название: Re: Авиация Отправлено: Lazy от 21 Января 2022, 01:38 И еще один эпохальный самолет. Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
http://www.youtube.com/watch?v=Gv-CRfNrwgw (http://www.youtube.com/watch?v=Gv-CRfNrwgw) Название: Re: Авиация Отправлено: Chrome от 12 Марта 2022, 23:48 В 2022 году авиакомпания "Россия" должна получить 4 экземпляра МС-21, в следующем году, по данным госкорпорации "Ростех", намечено передать заказчикам 6 машин Шесть новых самолётов - это очень круто. Это реально успех. |